JPS6346257B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6346257B2 JPS6346257B2 JP57189633A JP18963382A JPS6346257B2 JP S6346257 B2 JPS6346257 B2 JP S6346257B2 JP 57189633 A JP57189633 A JP 57189633A JP 18963382 A JP18963382 A JP 18963382A JP S6346257 B2 JPS6346257 B2 JP S6346257B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wall
- cylinder
- engine
- water
- head cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、水ジヤケツトを備えた水冷式の内燃
機関に関する。
機関に関する。
従来、この種内燃機関として、シリンダ孔を有
する内側壁と、この内側壁を囲繞してそれとの間
に水ジヤケツトの一部を画成する外側壁とよりシ
リンダブロツクを構成し、前記内側壁の上端にシ
リンダヘツドを接合し、このシリンダヘツドを覆
つてそれとの間に前記水ジヤケツトの他の部分を
画成するヘツドカバーを前記外側壁の上端に接合
したものが知られており、この場合、前記内、外
側壁の上端が同一平面に形成されていたので、前
記内側壁とシリンダヘツドとの接合部の加工及び
組立には、前記外側壁に邪魔されて困難を伴う欠
点がある。
する内側壁と、この内側壁を囲繞してそれとの間
に水ジヤケツトの一部を画成する外側壁とよりシ
リンダブロツクを構成し、前記内側壁の上端にシ
リンダヘツドを接合し、このシリンダヘツドを覆
つてそれとの間に前記水ジヤケツトの他の部分を
画成するヘツドカバーを前記外側壁の上端に接合
したものが知られており、この場合、前記内、外
側壁の上端が同一平面に形成されていたので、前
記内側壁とシリンダヘツドとの接合部の加工及び
組立には、前記外側壁に邪魔されて困難を伴う欠
点がある。
本発明は、上記に鑑み提案されたもので、従来
の上記欠点を解消することができ、しかも軽量で
外観上の体裁も良好な内燃機関を提供することを
目的とする。
の上記欠点を解消することができ、しかも軽量で
外観上の体裁も良好な内燃機関を提供することを
目的とする。
そしてこの目的を達成するために本発明は、シ
リンダ孔を有する内側壁と、この内側壁を囲繞し
てそれとの間に水ジヤケツトの一部を画成する外
側壁とよりシリンダブロツクを構成すると共に前
記外側壁の上端を前記内側壁の上端より低く形成
し、前記内側壁の上端にシリンダヘツドを接合
し、このシリンダヘツドを覆つてそれとの間に前
記水ジヤケツトの他の部分を画成するヘツドカバ
ーを前記外側壁の上端に接合し、前記シリンダブ
ロツクを鉄系の単一材料より、また前記ヘツドカ
バーを軽合金よりそれぞれ構成したことを特徴と
する。
リンダ孔を有する内側壁と、この内側壁を囲繞し
てそれとの間に水ジヤケツトの一部を画成する外
側壁とよりシリンダブロツクを構成すると共に前
記外側壁の上端を前記内側壁の上端より低く形成
し、前記内側壁の上端にシリンダヘツドを接合
し、このシリンダヘツドを覆つてそれとの間に前
記水ジヤケツトの他の部分を画成するヘツドカバ
ーを前記外側壁の上端に接合し、前記シリンダブ
ロツクを鉄系の単一材料より、また前記ヘツドカ
バーを軽合金よりそれぞれ構成したことを特徴と
する。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第１図においてオートバイの車体フレ
ームＦにＶ型２サイクル内燃機関Ｅが搭載され、
この機関Ｅのクランク軸１及びこれに駆動される
変速機の出力軸２は前、後輪Wf，Wrの車軸と平
行に配置され、出力軸２はチエン伝動装置３を介
して後輪Wrを駆動する。
明すると、第１図においてオートバイの車体フレ
ームＦにＶ型２サイクル内燃機関Ｅが搭載され、
この機関Ｅのクランク軸１及びこれに駆動される
変速機の出力軸２は前、後輪Wf，Wrの車軸と平
行に配置され、出力軸２はチエン伝動装置３を介
して後輪Wrを駆動する。
機関Ｅは、クランク軸１を中心に互いに90゜の
バンク角を開いた第１及び第２エンジンブロツク
Ea，Ebを有し、第１エンジンブロツクEaは車両
前方を向くように略水平に、また第２エンジンブ
ロツクEbは上方を向くように略垂直にそれぞれ
配置される。
バンク角を開いた第１及び第２エンジンブロツク
Ea，Ebを有し、第１エンジンブロツクEaは車両
前方を向くように略水平に、また第２エンジンブ
ロツクEbは上方を向くように略垂直にそれぞれ
配置される。
第２図に示すように、各エンジンブロツクEa，
Ebは、クランク軸１を支持する共通のクランク
ケース４と、それに図示しないボルトにより固着
されるシリンダブロツク５とよりなり、またその
シリンダブロツク５はピストン６が摺合するシリ
ンダ孔７を形成した内側壁８と、この内側壁８を
囲繞してそれとの間にエンジンブロツクEa，Eb
の水ジヤケツト１０の一部を画成する外側壁９と
より構成され、その外側壁９の上端は、内側壁８
の上端より可及的低く形成され、図示例ではシリ
ンダブロツク５の吸、排気ポートに近接した位置
まで下げられている。この外側壁９上端より外方
へ突出した、内側壁８の上端部外周にはねじが切
られ、このねじを介してシリンダヘツド１２が内
側壁８に螺着される。したがつて、上記ねじ切り
及びシリンダ１２の螺着は外側壁９に何等邪魔さ
れることなく行うことができる。
Ebは、クランク軸１を支持する共通のクランク
ケース４と、それに図示しないボルトにより固着
されるシリンダブロツク５とよりなり、またその
シリンダブロツク５はピストン６が摺合するシリ
ンダ孔７を形成した内側壁８と、この内側壁８を
囲繞してそれとの間にエンジンブロツクEa，Eb
の水ジヤケツト１０の一部を画成する外側壁９と
より構成され、その外側壁９の上端は、内側壁８
の上端より可及的低く形成され、図示例ではシリ
ンダブロツク５の吸、排気ポートに近接した位置
まで下げられている。この外側壁９上端より外方
へ突出した、内側壁８の上端部外周にはねじが切
られ、このねじを介してシリンダヘツド１２が内
側壁８に螺着される。したがつて、上記ねじ切り
及びシリンダ１２の螺着は外側壁９に何等邪魔さ
れることなく行うことができる。
図示例では、シリンダブロツク５及びシリンダ
ヘツド１２は耐摩耗性及び耐熱性が高く且つ熱膨
脹係数の低い鉄系の単一材料、例えば鋳鉄のみよ
り構成され、またヘツドカバー１５は軽合金、例
えばAl合金より構成される。このようにすると、
内、外側壁８，９の上端の前記段差構造の採用に
より比重の大きく鉄系材料の使用量は減少するの
で、シリンダブロツク５の熱歪みが少なく軽量な
エンジンブロツクEa，Ebを得る上に有効である。
ヘツド１２は耐摩耗性及び耐熱性が高く且つ熱膨
脹係数の低い鉄系の単一材料、例えば鋳鉄のみよ
り構成され、またヘツドカバー１５は軽合金、例
えばAl合金より構成される。このようにすると、
内、外側壁８，９の上端の前記段差構造の採用に
より比重の大きく鉄系材料の使用量は減少するの
で、シリンダブロツク５の熱歪みが少なく軽量な
エンジンブロツクEa，Ebを得る上に有効である。
シリンダヘツド１２はピストン６と協働して燃
焼室１３を画成するもので、この燃焼室１３に電
極を臨ませる点火栓１４がシリンダヘツド１２中
心部のボス部１２ａに螺着される。またボス部１
２ａには、シリンダヘツド１２を覆うヘツドカバ
ー１５の中心部に設けた取付孔１６が嵌合され、
更に、このヘツドカバー１５を前記外側壁９上端
に圧着すべくボス部１２ａにナツト１７が螺着さ
れる。ヘツドカバー１５はシリンダヘツド１２と
の間に前記水ジヤケツト１０の他の部分を画成す
る。
焼室１３を画成するもので、この燃焼室１３に電
極を臨ませる点火栓１４がシリンダヘツド１２中
心部のボス部１２ａに螺着される。またボス部１
２ａには、シリンダヘツド１２を覆うヘツドカバ
ー１５の中心部に設けた取付孔１６が嵌合され、
更に、このヘツドカバー１５を前記外側壁９上端
に圧着すべくボス部１２ａにナツト１７が螺着さ
れる。ヘツドカバー１５はシリンダヘツド１２と
の間に前記水ジヤケツト１０の他の部分を画成す
る。
第１及び第２エンジンブロツクEa，Ebに挟ま
れるＶ形溝１９の底部に、それらブロツクEa，
Ebの水ジヤケツト１０に冷却水を分配する配水
管１８が配設される。この配水管１８は、第５図
に示すようにテーパ形状をなし、その周壁には左
右一対の取付突片２１、中央部の入口２０、その
入口２０より大径側にあつて第１、第２エンジン
ブロツクEa，Ebの各水ジヤケツト１０に連なる
接続短管２２，２３及び入口２０より小径側にあ
つて第１エンジンブロツクEaの水ジヤケツト１
０に連なる接続端管２２が一体に形成されてい
る。図示例の配水管１８は、第１エンジンブロツ
クEaが二気筒、第２エンジンブロツクEbが一気
筒を備えた三気筒機関用であるので、第１エンジ
ンブロツクEa側の接続短管２２は二本、第２エ
ンジンブロツクEb側の接続端管２３は一本とな
つている。配水管１８は、その取付突片２１をク
ランクケース４の外側壁にボルト２４により固着
され（第４図参照）、その固着位置を規定するた
めに配水管１８とクランクケース４とにノツクピ
ン２５の両半部がそれぞれ嵌込まれる。
れるＶ形溝１９の底部に、それらブロツクEa，
Ebの水ジヤケツト１０に冷却水を分配する配水
管１８が配設される。この配水管１８は、第５図
に示すようにテーパ形状をなし、その周壁には左
右一対の取付突片２１、中央部の入口２０、その
入口２０より大径側にあつて第１、第２エンジン
ブロツクEa，Ebの各水ジヤケツト１０に連なる
接続短管２２，２３及び入口２０より小径側にあ
つて第１エンジンブロツクEaの水ジヤケツト１
０に連なる接続端管２２が一体に形成されてい
る。図示例の配水管１８は、第１エンジンブロツ
クEaが二気筒、第２エンジンブロツクEbが一気
筒を備えた三気筒機関用であるので、第１エンジ
ンブロツクEa側の接続短管２２は二本、第２エ
ンジンブロツクEb側の接続端管２３は一本とな
つている。配水管１８は、その取付突片２１をク
ランクケース４の外側壁にボルト２４により固着
され（第４図参照）、その固着位置を規定するた
めに配水管１８とクランクケース４とにノツクピ
ン２５の両半部がそれぞれ嵌込まれる。
配水管１８の接続短管２２，２３は、それぞれ
対応するエンジンブロツクEa，Ebの軸線と平行
に延びていて、対応するシリンダブロツク５底部
の入口管２６内に密合される。而して、接続短管
２２，２３は配水管１８と第１、第２エンジンブ
ロツクEa，Ebの水ジヤケツト１０間を連通する
機能を持つほか、クランクケース４と第１、第２
エンジンブロツクEa，Ebの各シリンダブロツク
５との接合位置を規定する位置決め機能をも持
つ。
対応するエンジンブロツクEa，Ebの軸線と平行
に延びていて、対応するシリンダブロツク５底部
の入口管２６内に密合される。而して、接続短管
２２，２３は配水管１８と第１、第２エンジンブ
ロツクEa，Ebの水ジヤケツト１０間を連通する
機能を持つほか、クランクケース４と第１、第２
エンジンブロツクEa，Ebの各シリンダブロツク
５との接合位置を規定する位置決め機能をも持
つ。
両エンジンブロツクEa，Ebのヘツドカバー１
５には、これらの対向面側に出口管２７が形成さ
れ、これら出口管２７は導管２８を介して車体フ
レームＦの前面に装着されたラジエータ２９の入
口に接続され、ラジエータ２９の出口は導管３０
を介してクランクケース４下部に設けられた水ポ
ンプ３１の吸込口に接続され、また水ポンプ３１
の吐出口は導管３２を介して配水管１８の入口２
０に接続される。
５には、これらの対向面側に出口管２７が形成さ
れ、これら出口管２７は導管２８を介して車体フ
レームＦの前面に装着されたラジエータ２９の入
口に接続され、ラジエータ２９の出口は導管３０
を介してクランクケース４下部に設けられた水ポ
ンプ３１の吸込口に接続され、また水ポンプ３１
の吐出口は導管３２を介して配水管１８の入口２
０に接続される。
したがつて、ラジエータ２９で冷却された水
は、水ポンプ３１によつて吸入され、そして配水
管１８へ圧送され、これから両エンジンブロツク
Ea，Ebの水ジヤケツト１０へ分配され、各シリ
ンダブロツク５及びシリンダヘツド１２を冷却し
た後、出口管２７から流出してラジエータ２９へ
と還流する。
は、水ポンプ３１によつて吸入され、そして配水
管１８へ圧送され、これから両エンジンブロツク
Ea，Ebの水ジヤケツト１０へ分配され、各シリ
ンダブロツク５及びシリンダヘツド１２を冷却し
た後、出口管２７から流出してラジエータ２９へ
と還流する。
水ジヤケツト１０内には水流規制板３３が設け
られる。この水流規制板３３は、第３図に示すよ
うに、シリンダヘツド１２の外周面及びヘツドカ
バー１５の内周面に適合するよう環状をなしてお
り、これの外周縁には入、出口管２６，２７と反
対側に切欠３４が設けられている。この水流規制
板３３は複数本のボルト３５によりヘツドカバー
１５に固着される。その固着の際、切欠３４が
入、出口管２６，２７と反対側の正規の位置以外
では、水流規制板３３のヘツドカバー１５の取付
けを不可能にするために、水流規制板３３の正期
位置においてのみ、切欠３４内に突入する誤組防
止突起３６がヘツドカバー１５内壁に一体に形成
される。即ち、水流規制板３３が、その正期位置
以外でヘツドカバー１５に取付けられようとする
と、誤組防止突起３６が水流規制板３３の切欠３
４を持たない側縁と干渉して、その誤組みを防止
する。
られる。この水流規制板３３は、第３図に示すよ
うに、シリンダヘツド１２の外周面及びヘツドカ
バー１５の内周面に適合するよう環状をなしてお
り、これの外周縁には入、出口管２６，２７と反
対側に切欠３４が設けられている。この水流規制
板３３は複数本のボルト３５によりヘツドカバー
１５に固着される。その固着の際、切欠３４が
入、出口管２６，２７と反対側の正規の位置以外
では、水流規制板３３のヘツドカバー１５の取付
けを不可能にするために、水流規制板３３の正期
位置においてのみ、切欠３４内に突入する誤組防
止突起３６がヘツドカバー１５内壁に一体に形成
される。即ち、水流規制板３３が、その正期位置
以外でヘツドカバー１５に取付けられようとする
と、誤組防止突起３６が水流規制板３３の切欠３
４を持たない側縁と干渉して、その誤組みを防止
する。
而して、水流規制板３３は、水ジヤケツト１０
を入口管２６側の下部ジヤケツト１０ａと、出口
管２７側の上部ジヤケツト１０ｂとに区分し、こ
の両ジヤケツト１０ａ，１０ｂ間を、入、出口管
２６，２７と反対側において切欠３４を介して連
通させる。したがつて、入口管２６から下部ジヤ
ケツト１０ａに送られた冷却水は、切欠３４を経
由して上部ジヤケツト１０ｂに移り、出口管２７
へと流れることになるから、その冷却水は入口管
２６から出口管２７へ短絡することなく水ジヤケ
ツト１０全域を流れ、シリンダブロツク５及びシ
リンダヘツド１２を効果的に冷却することができ
る。
を入口管２６側の下部ジヤケツト１０ａと、出口
管２７側の上部ジヤケツト１０ｂとに区分し、こ
の両ジヤケツト１０ａ，１０ｂ間を、入、出口管
２６，２７と反対側において切欠３４を介して連
通させる。したがつて、入口管２６から下部ジヤ
ケツト１０ａに送られた冷却水は、切欠３４を経
由して上部ジヤケツト１０ｂに移り、出口管２７
へと流れることになるから、その冷却水は入口管
２６から出口管２７へ短絡することなく水ジヤケ
ツト１０全域を流れ、シリンダブロツク５及びシ
リンダヘツド１２を効果的に冷却することができ
る。
尚、第１図中、Ｃは気化器、Ａはそのエアクリ
ーナである。
ーナである。
第６図は本発明の別の実施例を示すもので、そ
れはシリンダヘツド１２をシリンダブロツク５に
ボルト３７により固着し、その際これらシリンダ
ヘツド１２及びシリンダブロツク５間に介装され
るガスケツト３８の外周部を鍔状に延長させて、
その延長部により水流規制板３３を構成た点を除
けば前実施例と同様である。
れはシリンダヘツド１２をシリンダブロツク５に
ボルト３７により固着し、その際これらシリンダ
ヘツド１２及びシリンダブロツク５間に介装され
るガスケツト３８の外周部を鍔状に延長させて、
その延長部により水流規制板３３を構成た点を除
けば前実施例と同様である。
以上のように本発明によれば、シリンダブロツ
クの外側壁の上端をその内側壁の上端より低く形
成して、前記外側壁の上端より外方へ突出する前
記内側壁の上端にシリンダヘツドを接合したの
で、それらの接合部の加工及び組立を前記外側壁
に何等邪魔されることなく容易に行うことがで
き、生産性の向上を図ることができる。
クの外側壁の上端をその内側壁の上端より低く形
成して、前記外側壁の上端より外方へ突出する前
記内側壁の上端にシリンダヘツドを接合したの
で、それらの接合部の加工及び組立を前記外側壁
に何等邪魔されることなく容易に行うことがで
き、生産性の向上を図ることができる。
また前記シリンダブロツクを鉄系の単一材料よ
り、また前記ヘツドカバーを軽合金よりそれぞれ
構成したので、ヘツドカバーを軽合金製として特
に軽量化した点と、シリンダブロツクの前記外側
壁上端を内側壁上端よりも低くして軽量なヘツド
カバーのシリンダブロツク側への伸長を図つた点
との相乗効果により、シリンダブロツクのの耐熱
強度を維持しつつエンジンブロツク全体の大幅な
軽量化を達成することができ、しかも軽合金製ヘ
ツドカバーの上記伸長効果によつて、エンジンの
外観上の体裁も良好となる。
り、また前記ヘツドカバーを軽合金よりそれぞれ
構成したので、ヘツドカバーを軽合金製として特
に軽量化した点と、シリンダブロツクの前記外側
壁上端を内側壁上端よりも低くして軽量なヘツド
カバーのシリンダブロツク側への伸長を図つた点
との相乗効果により、シリンダブロツクのの耐熱
強度を維持しつつエンジンブロツク全体の大幅な
軽量化を達成することができ、しかも軽合金製ヘ
ツドカバーの上記伸長効果によつて、エンジンの
外観上の体裁も良好となる。
第１図は本発明を実施した内燃機関を搭載した
オートバイの側面図、第２図は上記内燃機関の要
部縦断拡大側面図、第３図及び第４図は第２図の
−線及び−線断面図、第５図は上記機関
の配水管の平面図、第６図は本発明の別の実施例
を示す機関要部の縦断面図である。 ７……シリンダ孔、８……内側壁、９……外側
壁、１０……水ジヤケツト、１２……シリンダヘ
ツド、１５……ヘツドカバー。
オートバイの側面図、第２図は上記内燃機関の要
部縦断拡大側面図、第３図及び第４図は第２図の
−線及び−線断面図、第５図は上記機関
の配水管の平面図、第６図は本発明の別の実施例
を示す機関要部の縦断面図である。 ７……シリンダ孔、８……内側壁、９……外側
壁、１０……水ジヤケツト、１２……シリンダヘ
ツド、１５……ヘツドカバー。
Claims (1)
- １ シリンダ孔７を有する内側壁８と、この内側
壁８を囲繞してそれとの間に水ジヤケツト１０の
一部を画成する外側壁９とよりシリンダブロツク
５を構成すると共に前記外側壁９の上端を前記内
側壁８の上端より低く形成し、前記内側壁８の上
端にシリンダヘツド１２を接合し、このシリンダ
ヘツド１２を覆つてそれとの間に前記水ジヤケツ
ト１０の他の部分を画成するヘツドカバー１５を
前記外側壁９の上端に接合し、前記シリンダブロ
ツク５を鉄系の単一材料より、また前記ヘツドカ
バー１５を軽合金よりそれぞれ構成してなる内燃
機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18963382A JPS5979054A (ja) | 1982-10-28 | 1982-10-28 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18963382A JPS5979054A (ja) | 1982-10-28 | 1982-10-28 | 内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5979054A JPS5979054A (ja) | 1984-05-08 |
| JPS6346257B2 true JPS6346257B2 (ja) | 1988-09-14 |
Family
ID=16244557
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18963382A Granted JPS5979054A (ja) | 1982-10-28 | 1982-10-28 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5979054A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH086639B2 (ja) * | 1986-01-17 | 1996-01-29 | スズキ株式会社 | ２サイクルｖ型エンジン |
| JPH0668202U (ja) * | 1993-02-02 | 1994-09-22 | 國梁 何 | ペン形状のレーザー照射器 |
| ES2259493B1 (es) * | 2002-09-26 | 2007-10-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Estructuras de filtro de aire y admision de aire para vehiculo de cubierta baja. |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5549088U (ja) * | 1978-09-29 | 1980-03-31 | ||
| JPS6117231Y2 (ja) * | 1980-11-14 | 1986-05-27 | ||
| JPS58158350A (ja) * | 1982-03-16 | 1983-09-20 | Honda Motor Co Ltd | 水冷エンジン |
-
1982
- 1982-10-28 JP JP18963382A patent/JPS5979054A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5979054A (ja) | 1984-05-08 |
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