JPS597717A - 油圧式ラツシユアジヤスタ作動油の脱泡方法およびその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は、内燃機関の動弁装置のロッカーアーＡ　（Ｄ
　支持部分に用いられるラッシュアジャスタへ供給する
作動油の脱泡方法およびその装置に関するものである。 従来の頭上弁式動弁機構においては、ロッカーアームは
シリンダヘッドに揺動自在に枢支されており、閉塞状態
における吸排気弁とロッカーアームとにクリアランスを
与えて、機関の熱間時での吸排気弁の閉弁不良が生ずる
のを防止しているか各シリンダの吸排気弁全てについて
、ロッカーアームの先端

【こ螺着された調整螺子を適宜
螺回し、前記クリアランスを適当なものに調整しなけれ
ばならないため、組立、整備に手間と時間を要すると＼
もに、さらに、これらのクリアランスは経時変化などに
よって差異を生ずるため動弁系に騒音を生ずるような場
合がある。 この手間と時間とを省略しかつ、騒音のない静粛な機関
を得るためにラツンユアジャスタが用いられていたが、
ラツンユアジャスタに供給される作動油中に気泡等が混
入する様な場合、ロッカーアームの作動によって気泡が
潰され、ラッシュアジャスタは剛に保持されず、各弁の
開度不良、衝撃発生等によって、出力低下、騒音発生が
避けられなかった。 また作動油中の気泡を脱泡させるには、脱泡室内に作動
油が滞溜する時間を長くシ、かつ脱泡室内の圧力を低く
しなければならない。 しかして作動油通路の径やラッシュアジャスタの絞り部
分の径が一定しているため、機関の高速化に伴ない油圧
ポンプからラッシュアジャスタ内のりザーバー室間へ供
給される油圧は油圧降下が著しくなり、第１図のへ曲線
に図示されるようＯこ、油圧供給路中における供給油圧
下限が回転数の増加と＼もに上昇する。また機関の高速
化に伴なし）ラッシュアジャスタのロッカーアーム支持
部分に作用する押圧力の動作時間が短縮するため、ラッ
シュアジャスタから排出される作動油の排出油量が減少
し、第１図の８曲線に図示されるように、油圧供給路中
における供給油圧上限が回転数の増加と＼もに低下する
。 このようにラッシュアジャスタに供給される作動油の油
圧は、成る許容範囲内にあることが要求されるため、ラ
ッシュアジャスタへの作動油中に介装される脱泡室の圧
力を大巾に低下させて充分な脱泡を図ることが困難であ
る。 しかも従来では脱泡室を機関のシリンダヘッドＯこ設け
た−め、脱泡室を大きくして、脱泡室中の作動油の滞溜
時間を長くすることができないのみならず、多段階に亘
って脱泡することができず、所期の目的を達成すること
ができなかった。 本発明は、このような難点を克服した油圧式ラッシュア
ジャスタ作動油の脱泡方法およびその装置の改良に係り
、その目的とする処は、作動油を多段に亘り脱泡するこ
とにより、作動油圧力を著しく低下させることなく、油
圧式ラッシュアジャスタ作動油な充分に脱泡することが
できる脱泡方法およびその脱泡装置を供する点にある。 以下第２図ないし第１０図に図示された本発明の一実施
例について説明する。 １は、自動二輪車用四すイクル四気筒ガソリンエンジン
で、同エンジン１のシリンダヘッド２には、各シリンダ
毎に２個の吸気ボート３と２個の排気ポート４とが形成
され、同吸排気ボート３．４′ｆｒ：開閉自在に閉塞し
うるように吸気弁５と排気弁６とが開閉自在に嵌装され
ている。 また前記吸排気弁５．６には、前記吸排気ボート３．４
を常時閉塞しうる方向に、圧縮コイルスプリング７がそ
れぞれ付設されている。 さらに前記吸排気弁５．６の上方の一側に偏してカム８
が枢支され、同カム８はクランクシャフト９にチェノ１
０オよびスプロケット１１を介して連結されており、ク
ランクシャフト９の回転Ｇこ同期して前記カム８は回転
駆動されるようになってし）る０ さらにまた前記カム８を挾んで吸排気弁５．６と反対側
に向弁５．６と略平行でかつ上方へ指向してラッシュア
ジャスタ挿入筒１３がそれぞれ形成され、同挿入筒１３
に油圧式ラッシュアジャスタ１４がそれぞれ出没自在に
嵌装されている。 しかも前記ラッシュアジャスタ１４におけるプランジャ
１６の先端球面軸受部１７にロッカーアーム１２の一端
が揺動自在に枢支されており、同ロッカーアーム１２の
中央上面はカム８に接触し、同ロッカーアーム１２の他
端は吸排気弁５．６の頂端に接触しうるようになってい
る。 しかして第５図に図示のようにラッシュアジャスタ１４
は、アジャスタボディ１５と、同アジャスタボディ１５
内（こ摺動自在に嵌装されたプランジャ１６と、プラン
ジャ１６を一定長さ以上Ｏこ突出させないように前記ア
ジャスタボディ１５の上端に嵌着されたリテイナーギャ
ップ１８と、チェックボールケース】９を介してプラン
ジャ１６を」二方に賦勢するプランジャスプリング２０
と、プランジャ１６の下端弁座１６ａにチェックボール
２１ヲ圧接させるようＯこ前記チェックボールケース１
９およびチェックボール２１に介装されたチェックボー
ルスプリング２２トヨりなっている。なお、第５図では
、水平オイル供給路２４の閉塞端２４　ｂ近傍に位置す
るラッシュアジャスタ？示しており、このように連絡開
口２３を越えて供給路２４を設けると、該水平オイル供
給路２４内に介在する微量のごみあるいは金属粉などが
、該閉塞端２４　ｂ近傍に位置するラッシュアジャスタ
１４にのみ供給されて、作動不良等を生ずることがない
。 また第２図および第３図に示す如く前記シリンダヘッド
２において、各ラッシュアジャスタ挿入筒１３を貫通す
るように、シリンダヘッド２にクランクシャフト９と略
平行な車体巾方向へ指向した水平オイル供給路２４が、
後方の吸気ボート３側と前方の排気ボート４側とにそれ
ぞれ穿設され、同水平オイル供給路２４に接続されるよ
うに傾斜オイル供給路２５が設けられ、後方の傾斜オイ
ル供給路２５の中央部に接続されるようにラッシュアジ
ャスタオイル供給通路２６が形成されている。 さらに前記各ラッシュアジャスタ挿入筒１３の底部には
空気抜き孔２７が設けられており、同空気抜き孔２７の
上端開口路は、ラッシュアジャスタ挿入筒１３と水平オ
イル供給路２４との連絡開口２３（第５図参照）より上
方に位置するようになっている。 さらにまた前記傾斜オイル供給路２５の上端５ａは、カ
ムンヤフトホルダー２９のオイル連通Ｍ　３０に連通さ
れ、同オイル連通路３０の１＝端開口３１に、ラッシュ
アジャスタオイルチューブ３３の両端のオイルチューブ
ジヨイント３２が０リング３２　ａを介して嵌脱自在に
油密に嵌着されるようになっている。 また前記シリンダヘッド２において、後方の吸気弁５と
前方の排気弁６の各カム８を枢支するカムジャーナル３
４（第３図参照）にオイルな供給するように、癲斜オイ
ル供給路３５、水平オイル供給路３６およびオイル連通
路３７が前記シリンダヘッド２に穿設され、同オイル連
通路３７の中央部にカムジャーナルオイル供給口３８が
形成され、同オイル連通路３７の上端開口３９に、カム
ジャーナルオイルチューブ４１（第７図参照）の両端の
オイルチューブジヨイント４０が嵌脱自在に０リンダ４
０　ａにより油密に嵌着されるようになっている。 次にオイルポンプ４３（第２図参照）から、前記ラッシ
ュアジャスタ挿入筒１３のオイル供給口２６およびカム
ジャーナル３４のオイル供給口３８に通じるオイル供給
系統について説明する。 第２図および第４図に図示されるように、エンジン１の
底部のオイルパン４２にオイルポンプ４３が配設され、
同オイルポンプ４３のロータ４４に一体のスプロケット
４５は、チェン４６を介してクランクシャフト９のスプ
ロケット４７に連結されており、オイルポンプ４３はエ
ンジン１の回転速度に比例して回転駆動されるようにな
っている。 またオイルポンプ４３の吸入口４３ａ（こ金網式オイル
フィルター４８が取付けられ、オイルポンプ４３の吐出
口４３　ｂは吐出管４９および連通路５ｏを介してオイ
ルフィルター！−５１に接続されており、オイルはオイ
ルフィルター４８．５１で二段に濾過されるよう０こな
っている。 さらにオイルフィルター５１の吐出路５２はロアクラン
クケース５３にお目るｒ１１方向オイル通路５４の左端
に接続され、同オイル通路５４の右端は、連通路５５を
介してクランクシャフト９の右端を支持するメインジャ
ーナル５６に接続され、アッパークランクケース５７に
お（Ｊるメインジャーナル５６に斜後上方へ指向したオ
イル通路５８の内端が接続されている。 さらにまたオイル通路５８の外端には、オイルパイプジ
ヨイント５９（第６図参照）によりカムジャーナルオイ
ル供給バイブロｏの一端が着脱自在に連結され、同オイ
ル供給バイブロ（）の他端は二叉分岐バイブロ１に形成
され、同分岐バイブロ１はオイルバイブジヨイント６２
により前記カムジャーナルオイル供給口３ＥＨこ嵌脱自
在に接続されている。 シカシて脱泡装置６４はアッパークランクヶース５７の
上方右側Ｇニ一体重に装着され、同脱泡装置６４の脱泡
装置ケーシング６５内には（第８図、第９図および第１
０図参照）、仕切板６６で上部脱泡室６７と下部脱泡室
６８とが仕切られ、上部脱泡室６７の頂端に蓋部材６９
が一体に嵌着され、同蓋部材６９にオリフィス７０が設
けられ、同オリフィス７０の下端にオイル噴出ノズル７
１の一端が連結され、同ノズル７】の先端が上部脱泡室
６７の水平接線方向へ指向するように、同ノズル７１は
彎曲されている。 そして前記カムジャーナルオイル供給バイブロ０（第６
図参照）の途中から分岐された脱泡装置オイル供給バイ
ブロ３の先端は、前記脱泡装置６４のオリフィス７０に
接続されており、カムジャーナルオイル供給バイブロ０
中を流れるオイルの一部は、脱泡装置オイル供給バイブ
ロ３、オリフィス７０およびオイル噴出ノズル７１を介
して上部脱泡室６７内に噴出され、同ノズル７１により
同上部脱泡室６７内を垂直軸を中心とする螺旋方向へ流
動するようになっている。このため、比重の高いオイル
は脱泡装置ケーシング６５の内壁側に沿って流れ、比重
の低い気泡まじりのオイルは該脱泡装置ケーシング６５
のほぼ中央部分に集められること＼なる。 また前記仕切板６６の外周部に連通孔７２が設けられ、
同連通孔７２の下方を覆いオイル噴出ノズル７１の先端
開口と同じ方向へ開ロア３するようにガイド板７４が仕
切板６６の下面に一体に付設されており、上部脱泡室６
７の底部に存在するオイルは連通孔７２、ガイド板７４
および開ロア３を介して下部脱泡室６８内に、上部脱泡
室６７のオイル流動方向と同じ方向へ噴出されるように
なっており上部脱泡室６７と同様の作用をなす。 さらに下部脱泡室６８の底部にラッシュアジャスタオイ
ル供給パイプ７５の下端が開口するように、同ラッシュ
アジャスタオイル供給パイプ７５が蓋部材６９および仕
切板６６を貫通してこれらに一体に嵌着され、同オイル
供給パイプ７５（第６図参照）の上端は二叉分岐パイプ
７６に形成され、同分岐パイプ７６はオイルパイプジヨ
イント７７により前記ラッシュアジャスタオイル供給通
路２６に嵌脱自在に接続されている。 さらにまた前記上部脱泡室６７の上部に上部ベントオイ
ル排出管８０（第８図参照）の下端が開口するように、
蓋部材６９のベントオイル通路７８にオリフィス７９を
介してベントオイル排出管８０の上端が一体に嵌着され
、しかも前記下部脱泡室６８とベントオイル通路７８と
を連通ずるように下部ベントオイル排出管８１が設けら
れ、同排出管８１にオリフィス８２が介装されている。 しかしてベントパイプ８３（第６図および第８図参照）
の一端が前記ベントオイル通路７８の開目端に連結され
、同ベントパイプ８３の他端はオイルバイブジヨイント
８４を介して交流発電機８５のオイル供給路８６（第４
図参照）に接続されており、前記脱泡装置６４で泡を多
く含んだオイルは、ベントオイル排出管８０．８１より
ベントオイル通路７８、ベットパイプ８３およびオイル
バイブジヨイント８４を介して交流発電機オイル供給路
８６に供給されるようになっている。 またオイル供給路８６は交流発電機８５のシャフト８７
の中空オイル通路８８に接続され、同中空オイル通路８
８から半径方向に分岐通路８９が分岐されており、交流
発電機８５のチェン駆動部分９０やワンウェイクラッチ
９１にオイルが供給されるようになっており、各軸受部
の潤滑と交流発電機８５の冷却とを行うこと＼なる。さ
らにオイルパン４２にオイルが還流するときには、はぼ
大気圧で十分に脱泡されてしまう。 第２図ないし第１０図に図示の実施例は前記したように
構成されているので、エンジン１が運転状態に設定され
ると、オイルポンプ４３がエンジンｌの回転数に比例し
て回転駆動される。 すると、オイルパン４２に溜ったオイルはオイルフイ）
Ｌ’ター４８で濾過された後１オイルポンプ４３に吸入
され、同オイルポンプ４３内で加圧されて吐出管４９お
よび連通路５０を介しオイルフィルター５１に送られ、
同オイルフィルター５１でさらに濾過される。 さらにオイルフィルター５１で濾過されたオイルは、吐
出路５２、巾方向オイル通路５４および連通路５５を介
してメインジャーナル５６に送られ、同メインジャーナ
ル５６は同オイルで潤滑される。 さらにまたメインジャーナル５６を流過したオイルは、
オイル通路５８′？ｉ：流れ、オイルバイブジヨイント
５９を介してカムジャーナルオイル供給バイブロ０内に
流入し、同バイブロ０内のオイルの一部は二叉分岐バイ
ブロ１およびオイルパイプジヨイント６２を介してカム
ジャーナルオイル供給口３８に達する。 またカムジャーナルオイル供給口３８に達したオイルの
一部は、オイル連通路３７を介して吸気側水平オイル供
給路３６に送られ、傾斜オイル供給路３５ヲ介して吸気
側カムジャーナル３４に供給され、同吸気側カムジャー
ナル３４は潤滑される。 さらにカムジャーナルオイル供給口３８に達したオイル
の残部は、オイル連通路３７内を上方に向って流れ、上
端開口３９およびオイルチューブジヨイント４０および
カムジャーナルオイルチューブ４１ヲ介して排気側のオ
イルチューブジヨイント４０および上端開口３９に達す
る。排気側の上端開口３９に達したオイルはオイル連通
路３７、水平オイル供給路３６および傾斜オイル供給路
３５を介して排気側カムジャーナル３４に供給され、同
排気側カムジャーナル３４は潤滑される。 さらにまたカムジャーナルオイルチューブ４１は、エン
ジン１の巾方向中央に形成されたカムチェーン室９２で
左右に二分割された吸排気弁５．６の群に隣接するよう
に■字状に彎曲され、その外側面で各吸排気弁５．６の
頂部およびロッカーアーム１２とに向って噴油口９３が
形成されており、カムジャーナルオイルチューブ４１′
？ｉ：流過するオイルの一部は噴油口９３より噴出され
、ロッカーアーム１２と吸排気弁５．６およびカム８と
の摺接面にオイルが供給される。 しかもカムジャーナルオイル供給バイブロ０内を流れる
オイルの一部は脱泡装置オイル供給バイブロ３へ流入し
て、オリフィス７０を介してオイル噴出ノズル７１より
上部脱泡室６７内へ接線方向へ指向して噴出される。 そして上部脱泡室６７内に噴出されたオイルは螺旋状に
旋回しながら漸次下降し、連通孔７２よりガイド板７４
を介して下部脱泡室６８内に噴出ノズル７１と同じ接線
方向へ指向して流入する。 このように上部脱泡室６７および下部脱泡室６８内を螺
旋状にオイルが流れる間、気泡を多く含んだオイルは各
脱泡室６７．６８内で浮上し、上下部ベントオイル排出
管８０．８１よりベントオイル通路７８、ベントバイブ
８３およびオイルパイプジヨイント８４を介して発電機
オイル供給路８６に流入する。そして同供給路８６内の
オイルは発電機シャフト８７の中空オイル通路８８およ
び分岐通路８９を介してチェン駆動部分９０およびワン
ウェイクラッチ９１に送られ、同チェン駆動部分９０お
よびワンウェイクラッチ９１は潤滑される。 他方、前記上下部脱泡室６７．６８内を螺旋状に流れて
脱泡されたオイルは、下部脱泡室６８の底部に開口して
いるラッシュアジャスタオイル供給バイブ７５内を上昇
して二叉分岐パイ′ｆ７６に達し、同二叉分岐バイブ７
６よりオイルパイプジヨイント７７およびラッシュアジ
ャスタオイル供給通路２６を介して傾斜オイル供給路部
に流入する。 同傾斜オイル供給路２５に流入したオイルの一部は、下
降して吸気側水平オイル供給路２・１を介し吸気側ラッ
シュアジャスタ挿入筒１３内のラッシュアジャスタ１４
に供給される。それと−もに前記傾斜オイル供給路５に
流入したオイルの残部は、上昇してカムシャフトホルダ
ー２９のオイル連通路３０、上端開口３１、オイルチュ
ーブジヨイント３２、ラッシュアジャスタオイルチュー
ブ３３、排気側のオイルチューブジヨイント３２、に端
開ＩＩ　３］・オイル連通路３０、排気側傾斜オイル供
給路５および水平オイル供給路２４を介し排気側ラッシ
ュアジャスタ挿入筒１３内のラッシュアジャスタ１４に
供給される。 前記実施例では、脱泡装置６４をエンジン１のシリンダ
ヘッド２とは別個にアッパークランクケース５７の後方
に配設したくめ、同脱泡装置６４のケーシング６５を充
分な大きさに形成することができ、脱泡装置６４からラ
ッシュアジャスタ１４に供給するオイルの油圧を低下さ
せることなく、同オイルを長い時間に亘って脱泡するこ
とができる。 しかも脱泡装置６４内では、上、下部脱泡室６７．６８
で二段に亘って脱泡されると−もに、オイル噴出ノズル
７１およびガイド板７４４こより螺旋状に旋回しながら
脱泡されるので、脱泡時間がさらに長くなり、充分な脱
泡が可能となる。 また高温のシリンダヘッド２やアッパークランクケース
５７から離して脱泡装置６４を配置した＼め、ラッシュ
アジャスタ１４に供給するオイルの温度上昇を阻止でき
、オイルタペット各部の耐久性向上が可能となる。 さらにシリンダヘッド２を脱泡室形成用に大きくする必
要がなく、高価なシリンダヘッド材の使用量が少なくな
り、重量を軽減できる。 さらにまたオイルポンプ４３の吐出側に通じるオイル通
路５８と、ラッシュアジャスタ１４に通じるラッシュア
ジャスタオイル供給通路２６とを接続する外部配管６０
．６３．７５中に脱泡装置６４を介装した＼め、脱泡装
置６４を所要の位置番こ自由に設置することができ、不
必要な駄肉や穴加工が不必要となり、高価なシリンダヘ
ッド材の節減と相俟ってコストを大巾に節減することが
できる。 しかも脱泡装置６４で泡を多く含んだオイルを上下部ベ
ントＡイル排出管８（１，８１よりベントバイブ８３を
介して交流発電機８５のチェン駆動部分９０およびワン
ウェイクラッチ９１に供給するようにした＼め、前記潅
を多く含んだオイルをエンジン１の潤滑用に有効【こ利
用することができる。 また脱泡装置６４で泡を多く含んだオイルは、オイルパ
ン４２より速く離れた交流発電機８５のチェン駆動部分
９０、ワンウェイクラッチ９１に送られ、同部分９０．
９１を潤滑しながら脱泡されるので、オイルパン４２に
オイルが還流する頃には、大気圧下で充分に脱泡されて
しまう。 さらにクランクシャフト９を枢支するメインジャーナル
５６を潤滑したオイルをカムジャーナルとラッシュアジ
ャスタ１４と交流発電機８５の潤滑部分９０．９１とに
供給した＼め、オイルポンプ４３の供給油量を増加しな
くてもよく、同ポンプ４３の負荷を軽減することができ
る。 第２図ないし第１０図に図示の実施例の脱泡装置６４に
おいては、脱泡ケーシング６５は仕切板６６で上下に二
分割されて、上部脱泡室６７と下部脱泡室６８とが形成
されているが、第１１図ないし第１２図に図示するよう
に、脱泡室を水平方向へ配置した脱泡装置１００でもよ
い。 即ち脱泡装置１００は、中心軸が水平方向へ指向した円
筒状ケーシング１０１と、同ケーシンダ１０１内を中心
軸方向に３個の脱泡室１０２．１０３．１０４４こ分割
する２枚の仕切板１０５．１０６と、第−仕切板１０５
の下部オリフィス１０７と第二脱泡室１０３の上部とを
連通ずるように第二脱泡室１０３内で第一仕切板１０５
に付設された第一連通部材１０９と１第二仕切板１０６
の上部オリフィス１０８と第二脱泡室１０３下部とを連
通ずるようＯこ第二脱泡室１０３内で第二仕切板１０６
にイ＼１設された第二連通部材１１０とよりなっている
。 また第−脱泡室１０２の端面上部に入口オリフィス１１
１を介して脱泡装置オイル供給バイブ１１２の先端が接
続されている。 ★らＯこ第三脱泡室１０４の下部にラッシュアジャスタ
オイル供給バイブ１１３の基端が開口するように円筒状
ケーシング１０１を貫通して同オイル供給バイブ１１３
が装着されている。 さらにまた各脱泡室１０２．１０３．１０４の上部にベ
ント分岐管１１４．１１５．１１６の先端が開口するよ
うに円筒状ケーシング１０１を貫通して同ベント分岐管
１１４．１１５．１１６が装着され、同ベント分岐管１
１４．１１５．１１６の基端はベント管１１７に接続さ
れている。 なおベント分岐管１１４．１１５．１１６の先端にはオ
リフィス１１８がそれぞれ設けられている。 第１１図ないし第１２図に図示の実施例は前記したよう
に構成されているので、脱泡装置オイル供給バイブ１１
２に脱泡されるべきオイルが供給されると１人口オリフ
ィス１１１より第−脱泡室１０２内に同オイルが流入し
、同第−脱泡室１０２内で気泡を多く含んだオイルは上
昇してベント分岐管１１４よりベント管１１７に流れ、
気泡の少ないオイルは第一仕切板１０５の下部オリフィ
ス１０７より第一連通部材１０９内を通過して第二脱泡
室１０３に流入し、同第二脱泡室１０３においても第−
脱泡室１０２と同様な脱泡が行なわれる。そして第二脱
泡室１０３内で気泡が殆んどないように除去されたオイ
ルは第二仕切板１０６の上部オリフィス１０８より第二
連通部側１１０内を通過して第三脱泡室１０４に流入し
、同第三脱泡室１０４においても前記したと同様な脱泡
が行なわれ、気泡が充分に除去されたオイルはラッシュ
アジャスタオイル供給バイブ１１３に送られ、第２図な
いし第１０図に図示の実施例と同様にラッシュアジャス
タ１４に供給される。 また各脱泡室１０２．１０３．１０４内で気泡ひ多く含
んだオイルは、オリフィス１１８を介してベント分岐管
１１４．１１５．１１６内に流入してベント管１１７で
合流し、前記実施例と同様に交流発電機８５の潤滑部分
９０．９１に達し、同潤滑部分９０．９１を潤滑する０ このように第１１図ないし第１２図に図示の実施例では
、オイルを水平方向に沿い上下へ蛇行させるようＧコな
っているので、脱泡装置＋００全体の高さを低くするこ
とができる。 本発明では、機関の動弁機構に用いられる油圧式ラツン
ユアジャスタへ脱泡室を介して作動油を供給する油圧式
ラッシュアジャスタ作動油の脱泡方法において、前記脱
泡室を少くとも二級上の所定容積室より構成し、前記作
動油をして第一絞り部材を通過させた後、第一所定容積
室に流入させて第−次脱泗を行い、次に第二絞り部材を
通過させて後、第二所定容積室に流入させて第二次脱泗
を行い、順次各所定容積を通過させた後、最終容積室の
底部より前記油圧式ラッシュアジャスタに作動油を供給
させるようにしたくめ、同油圧式ラッシュアジャスタで
要求される作動油圧力を保持した状態で、多段階に亘っ
て脱泡して、同作動油の脱泡を充分に行なうことができ
る。 機関の動弁機構に用いられる油圧式ラッシュアジャスタ
へ脱泡室を介して作動油企供給する油圧式ラッシュアジ
ャスタ作動油の脱泡装置において、前記脱泡室を少くと
も二級上の所定容積室より構成し、第一所定容積室の入
口に第一絞り部側を付設すると＼もに、第二所定容積室
以降の各所定容積室とその上流側所定容積室との連通部
にも第二絞り部材以降の絞り部材をそれぞれ付設し、前
記各所定容積室の上部に気泡を多く含んだ作′動油を排
出させる含泡作動油排出絞り部材をそれぞれ付設し、最
終所定容積室の底部に脱泡油排出部材の開口部を配置さ
せた＼め、前記した油圧式ラッシュアジャスタ作動油の
脱泡方法を確実に遂行することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はラッシュアジャスタに供給すべきＭ圧が機関の
回転数の変化に対してどのような範囲内になければなら
ないかを図示した特性図、第２図は本発明に係る油圧式
ラッシュアジャスタ作動油の脱泡装置の一実施例を備え
た自動二輪車用四すイクル四気筒ガソリンエンジンの一
部縦断側面図、第３図はその縦断背面図、第４図は第２
図の■−■線に沿って截断した断面図、第５図は第２図
の要部拡大縦断面図、第６図は第２図の■矢視図、第７
図は同実施例のオイルチューブの斜視図、第８図は同実
施例における脱泡装置の縦断側面図、第９図は第８図の
ＩＸ−■線に沿って截断した横断側面図、第１０図は第
８図の断面方向に対して直角な方向に截断した縦断正面
図、第１１１］は本発明の他の実施例の縦断側面図、第
１２図はその背面図である。 ■・・・自動二輪車用四すイクル四気筒ガソリンエンシ
ソ、２・・・シリンダヘッド、３・・・吸気ポート、４
・・・排気ポート、５・・・吸気弁、６・・・排気弁、
７・・・圧縮コイルスプリング、°８・・・カム、４９
；・・・クランクシャフト、１０・・・チェン、１１・
・・スプロケット、１２・・・ロッカーアーム、１３・
・・ラッシュアジャスタ挿入筒、１４・・・ラツンユア
ジャスタ、１５・・・アジャスタボディ、１６・・・プ
ランジャ、１７・・・先端球面軸受部、１８・・・リテ
イナーギャップ、１９・・・チェックボールケース、加
・・・プランジャスプリング、２１・・・チェックボー
ル、２２・・・チェックボールスプリング、２３・・・
連絡開口、２４・・・水平オイル供給路、２４ｂ・・・
閉塞端、２５・・・傾斜オイル供給路、２６・・・ラッ
シュアジャスタオイル供給通路、２７・・・空気抜き孔
、訃・・・上端間［１，２９・・・カムシャフトホルダ
ー’−，３（’ｌ・・・オイル連通路、３１・・・上端
開口、３２・・・オイルチューブジヨイント、３２ａ・
・・０リング、３３・・・ラッシュアジャスタオイルチ
ュープ、３４・・・カムジャーナル、３５・・・傾斜オ
イル供給路、３６・・・水平オイル供給路、３７・・・
オイル連通路、３８・・・カムジャーナルオイル供給Ｄ
、３９・・・上端開口、４０・・・オイルチューブジヨ
イント、４０ａ・・・Ｏリンダ、４１・・・カムジャー
ナルオイルチューブ、４２・・・オイルパン、４３・・
・オイルポンプ、４４・・・ロータ、４５・・・スプロ
ケット、４６・・・チェ２．４７・・・スプロケット、
４８・・・オイルフィルター、４９・・・吐出管、５０
・・・連通路、５１・・・オイルフィルター、５２・・
・吐出路、５３・・・ロアクランクケース、５４・・・
巾方向オイル通路、５５・・・連通路、５６・・・メイ
ンジャーナル、５７・・・アッパークランクケース、５
８・・・オイル通路、５９・・・オイルパイプジヨイン
ト、６０・・・カムジャーナルオイル供給パイプ、６１
・・・二叉分岐パイプ、６２・・・オイルパイプジヨイ
ント、６３・・・脱泡装置オイル供給パイプ、６４・・
・脱泡装置、６５・・・脱泡装置ケーシング、６６・・
・仕切板、６７・・・上部脱泡室１．６８・・・上部脱
泡室、６９・・・蓋部材、７０・・・オリフィス、７１
・・・オイル噴出ノズル、７２・・・連通孔、７３・・
・開口、７４・・・ガイド板、７５・・・ラッシュアジ
ャスタオイル供給パイプ、７６・・・二叉分岐パイプ、
７７・・・オイレ〉し′パイブジョイソト、７８・・・
ベントオイル通路、７９・・・オリフィス、８０・・・
上部ベントオイル排出管、８１・・・下部ベントオイル
排出管、８２・・・オリフィス、８３・・・ベントパイ
プ、８４・・・オイルパイプジヨイント、８５・・・交
流発電機、８６・・・発電機オイル供給路、８７・・・
交流発電機シャフト、８８・・・中空オイル通路、８９
・・・分岐通路、９０・・・チェン駆動部分、９１・・
・ワンウェイクラッチ、９２・・・カムチェーン室、９
３・・・噴油口、１００・・・脱泡装置、１０１・・・
円筒状ケーシング、１０２・・・第−脱泡室、１（１３
・・・第二脱泡室、１０４・・・第三脱泡室、１０５・
・・第−ｆ１・切板、１０６・・・第二仕切板、１０７
・・・下部オリフィス、１０８・・・上部オリフィス、
１０９・・・第一連通部材、１１０・・・第二連通部材
、１１１・・・入口オリフィス、１１２・・・脱泡装置
オイル供給パイプ、１１３・・・プツシ：１−アジャス
タオイル供給パイプ、１１４．１１５．１１６・・・ベ
ント分岐管、１１７・・・ペン）管、１１８・・・オリ
フィス。 代理人　弁理士　江　原　　望 手続補正書 昭和５７年８月２３日 特許庁長官　若杉和夫殿 １、事件の表示 昭和５７年特　許願第１１７０１５号 事件との関係　　特許出願人 ４、代理人 ６　補正により増加する発明の数　　　な　　　し７、
補正の対象　　　□ 図面 図面中 出願当初の図面中車１図を別紙添付図面に差し換えます
。 窺１１図 手続補正書 昭和５８年１０月６日 特許庁長官若杉和　夫　殿 １、事件の表示 昭和５７年特　許願第１１７０１５号 ３、　補正をする者 事件との関係　　特許出願人 ４、代理人 住　所東京都港区虎ノ門１丁月１番１７号５、　補正命
令の日付　　　自　　発 ６　補正により増加する発明の数　な　　し７、補正の
対象 明細書 明細書中 （１）第５頁第１３行および第７頁末行の「吸気ボート
３」縫吸気ボート４」と補正します。 （２）第５頁第１４行および第８頁第１行の「排気ボー
ト４」を「排気ボート３」と補正します。 （３）第５頁第１５行および第８頁第１７行ないし第１
８行の「吸気弁５」を「吸気弁６」と補正します。 （４）第５頁第１５行ないし第１６行および第８頁第１
８行の「排気弁６」を「排気弁５」と補正します。 （５）第２６頁第５行ないし第６行の「３・・・吸気ボ
ート、４・・・排気ボート、５山吸気弁、６・・・排気
弁」を「３・・・排気ボート、４・・・吸気ボート、５
山排気弁、６山吸気弁」と補正します。 ８・補′Ｅ″内容別紙１７）ｉｉ１０

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １機関の動弁機構に用いられる油圧式ラッシュアジャス
   タへ脱泡室を介して作動油を供給する油圧式ラッシュア
   ジャスタ作動油の脱泡方法において、前記脱泡室は少く
   とも二級上の所定容積室より構成され、前記作動油は第
   一絞り部材を通過した後、第一所定容積室に流入して第
   一次脱泡を行い、次に第二絞り部材を通過して後第二所
   定容積室に流入して第二次脱泡を行い、順次各所定容積
   室を通過した後、最終容積室の底部より前記油圧式ラッ
   シュアジャスタに作動油を供給することを特徴とする油
   圧式ラッシュアジャスタ作動油の脱泡方法。 ２、機関の動弁機構に用いられる油圧式ラッシュアジャ
   スタへ脱泡室を介して作動油を供給する油圧式ラッシュ
   アジャスタ作動油の脱泡装置（こおいて、前記脱泡室を
   少くとも二級上の所定容積室より構成し、第一所定容積
   室の入口に第一絞り部材を付設するとくもに、第二所定
   容積室以降の各所定容積室とその上流側所定容積室との
   連通部にも第二絞り部材以降の絞り部側をそれぞれ付設
   し、前記各所定容積室の上部に気泡を多く含んだ作動油
   を排出させる含泡作動油排出絞り部材をそれぞれ付設し
   、最終所定容積室の底部に脱泡ｄｌｒ排出部材の開口部
   を配置させたことを特徴とする油圧式ラッシュアジャス
   タ作動油の脱泡装置。