JPS597718A - 油圧式ラツシユアジヤスタへの給油通路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関の動弁装置のロッカーアームノ支持
部分に用いられるラッシュアジャスタへの給油通路に関
するものである。

従来の頭上弁式動弁機構においては、ロッカーアームは
シリンダヘッドに揺動自在に枢支されており、閉塞状態
における吸排気弁とロッカーアームとにクリアランスを
与えて、機関の熱間時での吸排気弁の閉弁不良が生ずる
のを防止しているが、各シリンダの吸排気弁全てについ
て、ロッカーアームの先端に螺着された調整螺子を適宜
螺回し、前記クリアランスを適当なものに調整しなけれ
ばならないため、組立、整備に手間と時間を要すると＼
もに、さらに、これらのクリアランスは経時変化などに
よって差異を生ずるため動弁系に騒音を生ずるような場
合がある。

この手間と時間とを省略しかつ、騒音のない静粛な機関
を得るためにラッシュアジャスタが用いられていたが、
ラッシュアジャスタに供給される作動油中に気泡等が混
入する様な場合、ロッカーアームの作動によって気泡が
潰され、ラッシュアジャスタは剛に保持されず、各弁の
開度不良、衝撃発生等によって、出力低下、騒音発生が
避けられなかった。

また作動油中の気泡を脱泡させるには、脱泡室内に作動
油が滞溜する時間を長くシ、かつ脱泡室内の圧力を低く
しなければならない。

しかして作動油通路の径やラッシュアジャスタの絞り部
分の径が一定しているため１機関の高速化に伴ない油圧
ポンプからラッシュアジャスタ内のりザーバー室間へ供
給される油圧は油圧降下が著しくなり、第１図のへ曲線
に図示されるように、油圧供給路中における供給油圧下
限が回転数の増加と＼もに上昇する。また機関の高速化
に伴ないラッシュアジャスタのロッカーアーム支持部分
に作用する押圧力の動作時間が短縮するため、ラッシュ
アジャスタから排出される作動油の排出油量が減少し、
第１図の８曲線に図示されるように、油圧供給路中にお
ける供給ａ１１圧上限が回転数の増加と＼もに低下する
。

このようにラッシュアジャスタに供給される作動油の油
圧は、成る許容範囲内にあることが要求されるため、ラ
ッシュアジャスタへの作動油通路中に介装される脱泡室
の圧力を大巾に低下させて充分な脱泡を図ることができ
なかった。

しかも従来で番１１脱泡室を機関のシリンダヘッドに設
けた＼め、脱泡室を大きくして、脱泡室中の作動油の滞
溜時間を長くすることができず、ラッシュアジャスタへ
の作動油を充分に脱泡することが困難であった。

本発明は、このような難点を克服した油圧式ラッシュア
ジャスタへの給油通路の改良に係り、その目的とする処
は、作動油圧力を著しく低下させることなく充分に脱泡
した作動油分油圧式ラッシュアジャスタＧこ供給するこ
とができる構造を供する点にある。

以下図面に図示された本発明の一実施例について説明す
る。

１は、自動二輪車用四すイクル四気筒ガソリンエンジン
で、同エンジン１のシリンダヘッド２には、各シリンダ
毎に２個の吸気ポート３と２個の排気ポート４とが形成
され、同吸排気ポート３．４を開閉自在に閉塞しうるよ
うに吸気弁５と排気弁６とが開閉自在に嵌装されている
。

また前記吸排気弁５．６には、前記吸排気ポート３．４
を常時閉塞しうる方向に、圧縮コイルスプリング７がそ
れぞｒｌ、付設されている。

さらに前記吸排気弁５．６の上方の一側に偏してカム８
が枢支され、同カム８はクランクシャフト９にチェン１
（）およびスプルケラト１１を介して連結されており、
クランクシャフト９の回転に同期して前記カム８は回転
駆動されるようになっている０ さらにまた前記カム８を挾んで吸排気弁５．６と反対側
に同舟５．６と略平行でかつ−Ｌ方へ指向してラツンユ
アジャスタ挿入筒１３がそれぞれ形成され、同挿入筒１
３に油圧式ラッシュアジャスタ１４がそれぞれ出没自在
に嵌装されている。

しかも前記ラッシュアジャスタ１４におけるプランジャ
１６の先端球面軸受部１７にロッカーア−ＡＩ２の一端
が揺動自在に枢支されており、同ロッカーアーム１２の
中央上面はカム８に接触し、同ロッカーアーム１２の他
端は吸排気弁５．６０頂端に接触しうるようになってい
る。

しかして第５図に図示のようにラッシュアジャスタ１４
は、アジャスタボディ１５と、同アジャスタボディ１５
内に摺動自在Ｇこ嵌装されたプランジャ１６と、プラン
ジャ１６を一定長さ以上に突出させないように前記アジ
ャスタボディ１５の上端に嵌着されたリテイナーキャッ
プ１８と、チェックボールケース１９ヲ介してプランジ
ャ１６を上方に賦勢するプランジャズブリング加と、プ
ランジャ１６の下端弁座１６　ａ　６Ｃチエツクボール
２１を圧接させるように前記チェックボールケース１９
およびチェックボール２１０こ介装されたチェクボール
・スプリング２２　ト、Ｊ：　リなっている。なお、第
５図では、水平オイル供給路２４の閉塞端２４ｂ近傍に
位置するラッシュアジャスタを示しており、このように
連絡開口２３を越えて供給路２４′ｆｒ：設けると、該
水平オイル供給路２４内に介在する微量のごみあるいは
金属粉などが、該閉塞端２４　ｂ近傍に位置するラッシ
ュアジャスタ１４にのみ、供給されて、作動不良等を生
ずることがない。

また第２図および第３図に示す如く前記シリンダヘッド
２において、各ラツンユアジャスタ挿入筒１３を貫通す
るよう番こ、シリンダヘッド２にクランクシャフト９と
略平行な車体巾方向へ指向した水平オイル供給路２４が
１後方の吸気ポート３側と前方の排気ポート４側とにそ
れぞれ穿設され、同水平図イル供給路２４に接続される
ように傾斜オイル供給路２５が設けられ、後方の傾斜オ
イル供給路２５の中央部に接続される」：うにラッシュ
アジャスタオイル供給通路２６が形成されている。

さらＯこ前記各ラッシュアジャスタ挿入筒１３の底部に
は空気抜き孔２７が設けられており、同空気抜き孔２７
の上端間［］２８は、ラッシュアジャスタ挿入筒１３と
水平オイル供給路２４との連絡開口２３（第５図参照）
より上方に位置するようＧこなっている。

さらにまた前記傾斜オイル供給路２５の」一端５ａは、
カムシャフトホルダー２９のオイル連通路３０に連通さ
れ、同オイル連通路３０の上端開口３１に、ラッシュア
ジャスタオイルチューブ３３の両端のオイルチューブジ
ヨイント３２が０リング３２　ａを介して嵌脱自在に油
密に嵌着されるようになっている。

また前記シリンダヘッド２において、後方の吸気弁５と
前方の排気弁６の各カム８を枢支するカムジャーナル３
４（第３図参照）にオイルを供給するように、傾斜オイ
ル供給路３５、水平オイル供給路３６およびオイル連通
路３７が前記シリンダヘッド２に穿設され、同オイル連
通路３７の中央部Ｇこカムジャーナルオイル供給口３８
が形成され、同オイル連通路３７の上端間［１３９に、
カムジャーナルオイルチューブ４１（第７図参照）の両
端のオイルチューブジヨイント４０が嵌脱自在に油密に
嵌着されるようになっている。

次にオイルポンプ４３（第２図参照）から、前記ラッシ
ュアジャスタ挿入筒１３のオイル供給口２６およびカム
ジャーナル３４のオイル供Ｍ口３ＥＨこ通じるオイル供
給系統について説明する。

第２図および第４図に図示されるように、エンジン１の
底部のオイルノぐン４２にオイルポンプ４３が配設され
、同オイルポンプ４３のロータ伺に一体のスプロケット
４５は、チェン４６を介してクランクシャフト９のスプ
ロケット４７に連結されており、オイルポンプ４３はエ
ンジン１の回転速度に比例して回転駆動されるようＯこ
なっている。

またオイルポンプ４３の吸入口４３　ａに金網式オイル
フィルター４８が取付けられ、オイルポンプ４３の吐出
口４３ｂは吐出管４９および連通路５ｏを介してオイル
フィルター５１に接続されており、オイルはオイルフィ
ルター４８．５１で二段に濾過されるようになっている
。

さらにオイルフィルター５１の吐出路５２はロアクラン
クケース５３における巾方向オイル通路５４の左端に接
続され、同オイル通路５４の右端は、連通路５５ヲ介し
てクランクシャフト９の右端を支持するメインジャーナ
ル５６に接続され、アッパークランクケース５７におけ
るメインジャーナル５６に斜後上方へ指向したオイル通
路５８の内端が接続されている。

さらにまたオイル通路５８の外端には、オイルパイプジ
ヨイント５９（第６図参照）によりカムジャーナルオイ
ル供給バイブロ０の一端が着脱自在に連結され、同オイ
ル供給バイブロ０の他端は二叉分岐バイフロ１に形成さ
れ、同分岐バイブロ１はオイルパイプジヨイント６２に
より前記カムジャーナルオイル供給「１３８に嵌脱自在
に接続されている。

しかして脱泡装置６４はアッパークランクケース５７の
上方右側に一体的に装着され、同脱泡装置６４の脱泡装
置ケーシング６５内には（第８図、第９図および第１０
図参照）、仕切板６６で上部脱泡室６７と下部脱泡室６
８とが仕切られ、上部脱泡室６７の頂端に蓋部材６９が
一体に嵌着され、同蓋部材６９にオリフィス７０が設け
られ、同オリフィス７０の１ζ端にオイル噴出ノズル７
１の一端が連結され、同ノズル７１の先端が上部脱泡室
６７の水平接線方向へ指向するように、同ノズル７１は
傭萌されている。

そして前記カムジャーナルオイル供給パイプ（イ）（第
６図参照）の途中から分岐された脱泡装置オイル供給バ
イブロ３の先端は、前記脱泡装置６４のオリフィス７０
に接続されており、カムジャーナルオイル供給バイブロ
０中を流れるオイルの一部は、脱泡装置オイル供給バイ
ブロ３、オリフィス７０およびオイル噴出ノズル７１　
′？ｉ：介して上部脱泡室６７内に噴出され、同ノズル
７１Ｇこより同上部脱泡室６７内を垂直軸を中心とする
螺旋方向へ流動するよう（こなっている。このため、比
重の高いオイルは脱泡装置ケーシング６５の内壁側に沿
って流れ、比重の低い気泡まじりのオイルは該脱泡装置
ケーシング６５のほぼ中央部分に集められること−なる
。

また前記仕切板６６の外周部に連通孔７２が設けられ、
同連通孔７２の下方を渋いオイル噴出ノズル７１の先端
開口と同じ方向へ開ロア３するようにガイド板７４が仕
切板６６の下面に一体に付設されており、上部脱泡室６
７の底部に（ｆ在するオイルは連通孔７２、ガイド板７
４および開［１７３を介して下部脱泡室６８内に、上部
脱泡室６７のオイル流動方向と同じ方向へ噴出されるよ
うになっており上部脱泡室６７と同様の作用をなす。

さらに下部脱泡室６８の底部にラッシュアジャスタオイ
ル供給パイプ７５の下端・が開口するように、同ラッシ
ュアジャスタオイル供給パイプ７５が蓋部材６９および
仕切板６６を貫通してこれらに一体に嵌着され、同オイ
ル供給パイプ７５（第６図参照）の上端は二叉分岐パイ
プ７６に形成され、同分岐パイプ７６はオイルパイプジ
ヨイント７７により前記ラッシュアジャスタオイル供給
通路２６に嵌脱自在に接続されている。

さらにまた前記上部脱泡室６７の上部に上部ベントオイ
ル排出管８０（第８図参照）の下端が開口するように、
蓋部材６９のベントオイル通路７８にオリフィス７９を
介してベントオイル排出管８０の上端が一体に嵌着され
、しかも前記下部脱泡室６８とベントオイル通路７８と
を連通ずるように下部ベントオイル排出管８１が設けら
れ、同排出管８１にオリフィス８２が介装されている。

しかしてベントパイプ８３（第６図および第８図参照）
の一端が前記ベントオイル通路７８の開口端に連結さ九
、同ベントパイプ８３の他端はオイルパイプジヨイント
８４′ｆｉ：介して交流発電機８５のオイル供給路８６
（第４図参照）に接続されており、前記脱泡装置６４で
泡を多く含んだオイルは、ベントオイル排出管８０．８
１よりベントオイル通路７８、ベントバイブ８３および
オイルパイプジヨイント８４を介して交流発電機オイル
供給路８６に供給されるようになっている。

またオイル供給路８６は交流発電機８５のシャフト８７
の中空オイル通路８８に接続され、同中空オイル通路８
８から半径方向に分岐通路８９が分岐されており、交流
発電機８５のチェン駆動部分９０やワンウェイクラッチ
９１にオイルが供給されるようになっており、各軸受部
の潤滑と交流発電機８５の冷却とを行うこと−なる。さ
らＧこオイルパン４２にオイルが還流するときには、は
ぼ大気圧で十分に脱泡されてしまう。

図示の実施例は前記したように構成されているので、エ
ンジン１が運転状態に設定されると、オイルポンプ４３
がエンジン１の回転数Ｏこ比例して回転駆動される。

すると、オイルパン４２に溜ったオイルはオイルフィル
ター４８で濾過された後、オイルポンプ４３に吸入され
、同オイルポンプ４３内で加圧されて吐出管４９および
連通路５０を介しオイルフィルター５１に送られ、同オ
イルフィルター５１でさらに濾過される。

さらにオイルフィルター５１で濾過されたオイルは、吐
出路５２、中方向オイル通路５４および連通路５５を介
してメインジャーナル５６に送られ、同メインジャーナ
ル５６は同オイルで潤滑される。

さらにまたメインジャーナル５６′ｆ：流過したオイル
は、オイル通路５８を流れ、オイルパイプジョイン）　
５９　ｆｔ介してカムジャーナルオイル供給バイブロ０
内に流入し、同バイブロ０内のオイルの一部は二叉分岐
バイブロ１およびオイルパイプジヨイント６２を介して
カムジャーナルオイル供給口３８に達する。

またカムジャーナルオイル供給口３８に達したオイルの
一部は、オイル連通路３７′？ｉ：介して吸気側水平オ
イル供給路３６に送られ、傾斜オイル供給路３５を介し
て吸気側カムジャーナル３４に供給され、同吸気側カム
ジャーナル３４は潤滑される。

さらにカムジャーナルオイル供給口３８に達したオイル
の残部は、オイル連通路３７内を上方に向って流れ、上
端開口３９およびオイルチューブジヨイント４０および
カムジャーナルオイルチューブ４１ヲ介して排気側のオ
イルチューブジヨイント４０および上端開目３９に達す
る。排気側の上端開口３９＆こ達したオイルはオイル連
通路３７、水平オイル供給路３６および傾斜オイル供給
路３５を介して排気側カムジャーナル３４に供給され、
同排気側カムジャーナル３４は潤滑される。

さらにまたカムジャーナルオイルチューブ４１は、エン
ジン１の巾方向中央に形成されたカムチェーン室９２で
左右に二分割された吸排気弁５．６の群に隣接するよう
にＵ字状に彎曲され、その外側面で各吸排気弁５．６の
頂部およびロッカーアーム１２とに向って噴油口９３が
形成されており、カムジー？　−す／ｌ／　、ｔ　イル
チューブ４１を流過するオイルの一部は噴油口９３より
噴出され、ロッカーアーム１２と吸排気弁５．６および
カム８との摺接面にオイルが供給される。

しかもカムジャーナルオイル供給バイブロ０内を流れる
オイルの一部は脱泡装置オイル供給バイブロ３へ流入し
て、オリフィス７０を介してオイル噴出ノズル７１より
上部脱泡室６７内へ接線方向へ指向して噴出される。

そして上部脱泡室６７内に噴出されたオイルは螺旋状に
旋回しながら漸次下降し、連通孔７２よりガイド°板７
４を介して下部脱泡室６８内に噴出ノズル７１と同じ接
線方向へ指向して流入する。

このように上部脱泡室６７および下部脱泡室６８内を螺
旋状にオイルが流れる間、気泡を多く含んだオイルは各
脱泡室６７．６８内で浮上し２．上下部ベントオイル排
出管８０．８１よりベントオイル通路７８、ベントバイ
ブ８３およびオイルバイブジヨイント８４を介して発電
機オイル供給路８６に流入する。そして同供給路８６内
のオイルは発電機シャフト８７の中空オイル通路８８お
よび分岐通路８９を介してチェン駆動部分９０およびワ
ンウェイクラッチ９１に送うれ、同チェン駆動部分９０
およびワンウェイクラッチ９１は潤滑される。

他方、前記上下部脱泡室６７．６８内を螺旋状に流れて
脱泡されたオイルは、下部脱泡室６８の底部に開口して
いるラッシュアジャスタオイル供給バイブ７５内を上昇
して三叉分岐バイブ７６に達し、同二叉分岐バイブ７６
よりオイルバイブジヨイント７７オよびラッシュアジャ
スタオイル供給通路２６を介して傾斜オイル供給路５に
流入する。

同傾斜オイル供給路５に流入したオイルの一部は、下降
して吸気側水平オイル供給路潤を介し吸気側ラッシュア
ジャスタ挿入筒１３内のラッシュアジャスタ１４に供給
される。それと＼もに前記傾斜オイル供給路５に流入し
たオイルの残部は、上昇してカムシャフトホルダー２９
のオイル連通路加、上端開口３１、オイルチューブジヨ
イント３２、ラッシュアジャスタオイルチューブ３３、
排気側のオイルチューブジョイント３２Ｘ上端開ロ３１
１オイル連通路３０１排気側傾斜オイル供給路５および
水平オイル供給Ｗｔ別を介し排気側ラッシュアジャスタ
挿入筒１３内のラッシュアジャスタ１４に供給される。

前記実施例では、脱泡装置６４′ｆｔ：エンジン１のシ
リンダヘッド２とは別個にアッパークランクケース５７
の後方に配設した＼め、同脱泡装置６４のケーシング６
５を充分な大きさに形成することができ、脱泡装置６４
からラッシュアジャスタ１４に供給するオイルの油圧を
低下させることなく、同オイルを長い時間に亘って脱泡
することができる。

しかも脱泡装置６４内では、土、下部脱泡室６７．６８
で二段に亘って脱泡されると＼もに、オイル噴出ノズル
７１およびガイド板７４により螺旋状に旋回しながら脱
泡されるので、脱泡時間がさらＱこ長くなり、充分な脱
泡が可能となる。

また高温のシリンダヘッド２やアッパークランクケース
５７から離して脱泡装置６４を配置した−め、ラッシュ
アジャスタ１４に供給するオイルの温度上昇を阻止でき
、オイルタペット各部の耐久性向上が可能となる。

さらにシリンダヘッド２を脱泡室形成用に大きくする必
要がなく、高価なシリンダヘッド材の使用量が少なくな
り、重量を軽減できる。

さらにまたオイルポンプ４３の吐出側に通じるオイル通
路５８と、ラッシュアジャスタ１４に通シルラッシュア
ジャスタオイル供給通路２６とを接続する外部配管ω、
６３．７５中に脱泡装置６４を介装した−め、脱泡装置
６４を所要の位置に自由に設置することができ、不必要
な駄肉や穴加工が不必要となり、高価なシリンダヘッド
材の節減と相俟ってコストを大巾に節減することができ
る。

しかも脱泡装置６４で泡を多く含んだオイルを上下部ベ
ントオイル排出管８０．８１よりベントパイプ８３を介
して交流発電機８５のチェノ駆動部分９０およびワンウ
ェイクラッチ９１番こ供給するようにした＼め、前記泡
を多く含んだオイルをエンジン１の潤滑用に有効に利用
することができる。

またクランクシャフト９を枢支するメインジャーナル５
６を潤滑したオイルをカムジャーナルとラッシュアジャ
スタ１４と交流発電機８５の潤滑部分９０．９１とに供
給した＼め、オイルポンプ４３の供給油量ひ増加しなく
てよく、同ポンプ４３の負荷を軽減することができる。

本発明では、機関の動弁機構に用いられる油圧式ラッシ
ュアジャスタへ脱泡室を介して作動油を供給する油圧式
ラツンユアジャスタへの供給通路において、前記機関の
油圧式ラッシュアジャスタより下方に位置して前記脱泡
室を機関本体とは別体番こ配設したくめ、前記′ｆＩ１
１圧式ラッシュアジャスタへの作動油の圧力を著しく低
下させることなく、前記脱泡室を大型化し、これにより
前記作動油の脱泡を充分に行なうことができる。

また本発明においては、前記脱泡室な高温１高価なンリ
ンダヘッド内に形成しなくてよいため、作動油の温度上
昇によるラッシュアジャスタの作動不良や耐久性劣化を
阻止することができると＼もＧ１ニコストダウンを図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はラッシュアジャスタに供給すべき油圧が機関の
回転数の変化に対してどのような範囲内になければなら
ないかを図示した特性図、第２図は本発明に係る油圧式
ラッシュアジャスタへの給油通路の一実施例を備えた自
動二輪車用四すイクル四気筒ガソリンエンジンの一部縦
断側面図、第３図はその縦断背面図、第４図は第２図の
ＴＶ−ＴＶ線に沿って截断した断面図、第５図は第２図
の要部拡大縦断面図、第６図は第２図の■矢視図、第７
図は同実施例のオイルチューブの斜視図、第８図は同実
施例における脱泡装置の縦断側面図、第９図は第８図の
ｒＸ−■線に沿って截断した横断側面図、第１Ｏ図は第
８図の断面方向に対して直角な方向に截断した縦断正面
図である。 １・・・自動二輪車用口サイクル四気筒ガソリソエンジ
ン、２・・・シリンダヘッド、３・・・＠気ポート、４
・・・排気ボート、５・・・吸気弁、６・・・排気弁、
７・・・圧縮コイルスプリング、８・・・カム、９・・
・クランクシャフト、１０・・・チェノ、１】・・・ス
プロケット、１２・・・ロッカーアーム、】３・・・ラ
ツンユアジャスタ挿入筒、１４・・・ラッシュアジャス
タ、１５・・・アジャスタボディ、１６・・・プランジ
ャ、１７・・・先端球面軸受部、１８・・・リテイナー
キャップ、１９・・・チェックボールケース、加・・・
プランジャスプリング、２１・・・チェックボール、２
２・・・チェックボールスプリング、２３・・・連絡開
口、２４・・・水平オイル供給路、２４ｂ・・・閉塞端
、２５・・・傾斜オイル供給路、２６・・・ラッシュア
ジャスタオイル供給通路、２７・・・空気抜き孔、２８
・・・上端開口、２９・・・カムシャフトボルダ−１３
０・・・オイル連通路、３１・・・上端開口、３２・・
・オイルチューブジョイン）　、３２　ａ・・・０リン
グ、３３・・・ラッシュアジャスタオイルチューブ、３
４・・・カムジャーナル、３５・・・傾斜オイル供給路
、３６・・・水平オイル供給路、３７・・・オイル連通
路、３８・・・カムジャーナルオイル供給口、３９・・
・上端開口、４゜・・・オイルチューブジヨイント、４
ｏａ−１−ｏリング、４１・・・カムジャーナルオイル
チューブ、４２・・・オイルパン、４３・・・オイルポ
ンプ、４４・・・ロータ、４５・・・スプロケット、４
６・・・チェノ、４７・・・スプロケット、４８・・・
オイルフィルター、４９・・・吐出管、５０・・・連通
路、５１・・・オイルフィルター、５２・・・吐出路、
５３・・・ロアクランクケース、５４・・・巾方向オイ
ル通路、５５　フ：＜ｉ連通路、５６・・・メインジャ
ーナル、５７・・・アッノぐ−クランクケース、５８・
・・オイル通路、５９・・・オイルパイプジヨイント、
６０・・・カムジャーナルオイル供給パイプ、６１・・
・三叉分岐パイプ、６２・・・オイルパイプジヨイント
、６３・・・脱泡装置オイル供給パイプ、６４・・・脱
泡装置、６５・・・脱泡装置ケーシング、６６・・・仕
切板、６７・・・下部脱泡室、６８・・・下部脱泡室、
６９・・・蓋部材、７０・・・オリフィス、７１・・・
オイル噴出ノズル、７２・・・連通孔、７３・・・開口
、７４・・・ガイド板、７５・・・ラッシュアジャスタ
オイル供給パイプ、７６・・・二叉分岐パイプ、７７、
・、オイルパイプジヨイント、７８・・・ベントオイル
通路、７９・・・オリフィス、８０・・・上部ベントオ
イル排出管、８１・・・下部ベントオイル排出管、８２
・・オリフィス、８３・・・ベントパイプ、８４・・・
オイルパイプジヨイント、８５・・交流発電機、８６・
・・発電機オイル供給路、８７・・・交流発電機ンヤフ
ト・８８・・・中空オイル通路、８９・・・分岐通路、
９０・・・チェン駆動部分、９１・・・ワンウェイクラ
ッチ、９２・・・カムチェーン室、９３・・・噴油口。 代理人　弁理士　江　原　　望 外１名 第１図 手続補正書 昭和５７年８月２３日 特許庁長官　若杉和夫殿 １、事件の表示 昭和５７年特　許願第１１７３２５号 ２、発明の名称　油圧式ラッシュアジャスタへの給油通
路３、　補正をする者 事件との関係　　特許出願人 フリガナ 氏　名（名称）　（５３２）本田技研工業株式会社６　
補正により増加する発明の数　　　な　　　し７、補正
の対象 図　　　面 ８、補正の内容 別紙の通り 図面中 出願当初の１図面中第１図を別紙添イく１図面に差し換
えます。 手続補正書 昭和５８年１０月５日 特許庁長官若　杉和　夫　殿 １、事件の表示 昭和５７年特　許願第１１７３２５号 ２　発明の名称　油圧式ラッシュアジマスタへの給油通
路３、　補正をする者 事件との関係　　特許出願人 ４、代理人 氏　名　　（６７８４）弁理士　江　原　望外１名５、
補正命令の日付　自　発 ６　補正により増加する発明の数　な　し７、補正の対
象 明細書 ８　補１′）内６　別紙の通り 明細書中 （１）第４頁第１２行および第６頁第１９行の１′吸気
ボー　ト３」を「吸気ボート４」と補正します。 （２）第４頁第１３行および第６頁車側行の「排気ボー
）４Ｊを１排気ボート３」と補正します。 （３）第４頁第１４行ないし第１５行の「吸気弁５と排
気弁６」を「吸気弁６と排気弁５」と補正します。 （４）第７頁第１６行ないし第１７行の「後方の吸気弁
５と前方の排気弁６」を［後方の吸気弁６と前方の排気
弁５．」と補正し丁す〇 （５）第２１頁第１行ないし第２行の「３・・・吸気ボ
ート、４・・・排気ボート、・・・・・６・・・排気弁
」をＮ’　３・・・排気ボート、４・・・Ｕ＆気ボート
、５・・・排気弁、６・・・吸気弁」と補正します〇

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 機関の動弁機構に用いられる油圧式ラッシュアジャスタ
   へ脱泡室を介して作動油Ｐ供給する油圧式ラッシュアジ
   ャスタへの給油通路において＼前記機関の油圧式ラッシ
   ュアジャスタより下方に位置して前記脱泡室を機関本体
   とは別体に配設したことを特徴とする油圧式ラッシュア
   ジャスタへの給油通路。