JPS597721A - デイ−ゼルパテイキユレ−トフイルタシステム - Google Patents
デイ−ゼルパテイキユレ−トフイルタシステムInfo
- Publication number
- JPS597721A JPS597721A JP57116262A JP11626282A JPS597721A JP S597721 A JPS597721 A JP S597721A JP 57116262 A JP57116262 A JP 57116262A JP 11626282 A JP11626282 A JP 11626282A JP S597721 A JPS597721 A JP S597721A
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- JP
- Japan
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- engine
- trap
- particulates
- filter system
- manual switch
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
- F01N3/0253—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust adding fuel to exhaust gases
- F01N3/0256—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust adding fuel to exhaust gases the fuel being ignited by electrical means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
- F01N3/32—Arrangements for supply of additional air using air pump
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車用ディーゼルエンジンから排出される
排気ガス中のパティキュレートを低減させるディーゼル
パティキュレートフィルタシステムに関するものである
。
排気ガス中のパティキュレートを低減させるディーゼル
パティキュレートフィルタシステムに関するものである
。
従来、自動車用ディーゼルエンジンの排出パティキュレ
ートの低減方法として、パティキュレートを捕業するト
ラップをエンジン排気系に設け、トラップ内のパティキ
ュレートを軽油バーナ、電−ｂ＼゛ 気ヒータ等で再燃焼させ焼却させるもの１ある。
ートの低減方法として、パティキュレートを捕業するト
ラップをエンジン排気系に設け、トラップ内のパティキ
ュレートを軽油バーナ、電−ｂ＼゛ 気ヒータ等で再燃焼させ焼却させるもの１ある。
この方法では、トラップ内のパティキュレート１…果量
がエンジン出力及び又は燃費の悪化許容限度になった時
に、パティキュレートの再燃焼を行うのであるが、燃料
量、空気過剰率等を適正に制御しないと、トラップ内で
異常燃焼が起り、トラップが溶損し、あるいはパティキ
ュレートが完全に燃焼されないという不具合が生ずる。
がエンジン出力及び又は燃費の悪化許容限度になった時
に、パティキュレートの再燃焼を行うのであるが、燃料
量、空気過剰率等を適正に制御しないと、トラップ内で
異常燃焼が起り、トラップが溶損し、あるいはパティキ
ュレートが完全に燃焼されないという不具合が生ずる。
この対策のため、パティキュレートの再燃焼時期をトラ
ップ内雰囲気が安定した状態にあるエン嘴 ジン停止線あるいはアイドリング時にすることが望まし
い。このような従来の方法の一例として、エンジンの停
止に応答してパティキュレートの再燃焼を開始させ、ま
たトラップの出口に設けられた温度センサによりトラッ
プ出口温度を検出し、この検出温度から上記再燃焼の進
行を判定して終了さぜるようにしたものがある。しかし
、この方法では、ｉ′＋］燃知、全終了させるために温
度センサ、判定回１！６等が必要であるため、尚価なも
のとなるばかりでなく、温度センサは排気系の高温状態
下にあるため、そのｍｌ耐久性問題がある。
ップ内雰囲気が安定した状態にあるエン嘴 ジン停止線あるいはアイドリング時にすることが望まし
い。このような従来の方法の一例として、エンジンの停
止に応答してパティキュレートの再燃焼を開始させ、ま
たトラップの出口に設けられた温度センサによりトラッ
プ出口温度を検出し、この検出温度から上記再燃焼の進
行を判定して終了さぜるようにしたものがある。しかし
、この方法では、ｉ′＋］燃知、全終了させるために温
度センサ、判定回１！６等が必要であるため、尚価なも
のとなるばかりでなく、温度センサは排気系の高温状態
下にあるため、そのｍｌ耐久性問題がある。
本発明の目的は、上記従来の不具合を解消し、且つ安価
に製作できると共に、耐久性及び信頼性Ｖｃ峻れたテイ
ーセルバテイキュレートフィルタシステノ、を提供する
ことにある。
に製作できると共に、耐久性及び信頼性Ｖｃ峻れたテイ
ーセルバテイキュレートフィルタシステノ、を提供する
ことにある。
この目的を達成するため、本発明は、トラップに捕集さ
れたテイーゼルエンジンの排気ガス中のパティキュレー
トを町燃焼させる再燃焼装置、上記トラップ内にパティ
キュレートが詰まった状態を検出するパティキュレート
捕集量検出手段、運転者によって選択的に操作される手
動スイッチ、及び上記パティキュレート捕集量検出手段
からの信号及びアイドリング時又はエンジン停止時運転
者による上記手動スイッチの閉作動に応答して、一定時
同上記ＩＩ」燃焼装置を作動させるタイマを具備してい
ることを特徴とするディーゼルパティキュレートフィル
タシステムを提系するものである。
れたテイーゼルエンジンの排気ガス中のパティキュレー
トを町燃焼させる再燃焼装置、上記トラップ内にパティ
キュレートが詰まった状態を検出するパティキュレート
捕集量検出手段、運転者によって選択的に操作される手
動スイッチ、及び上記パティキュレート捕集量検出手段
からの信号及びアイドリング時又はエンジン停止時運転
者による上記手動スイッチの閉作動に応答して、一定時
同上記ＩＩ」燃焼装置を作動させるタイマを具備してい
ることを特徴とするディーゼルパティキュレートフィル
タシステムを提系するものである。
本発明の上記構成によれは、アイドリンク時あるいはエ
ンジン停止時に逢転堝が手動スイッチを閉作動させた後
、タイマにより一足時間４」］燃焼装置が作動されるの
で、トラップ内雰囲気が安定した状態にあるアイドリン
ク時あるい（まエンジン停止時にトラップ内に捕集され
たパティキュレートが具合良く焼却され、トラップの溶
損を防止できると共に、茜価な温度センサ、判定回路等
が不安となり、フィルタシステムを安価に製作でき、ま
たその耐久性及び信頼性が向上するものである。
ンジン停止時に逢転堝が手動スイッチを閉作動させた後
、タイマにより一足時間４」］燃焼装置が作動されるの
で、トラップ内雰囲気が安定した状態にあるアイドリン
ク時あるい（まエンジン停止時にトラップ内に捕集され
たパティキュレートが具合良く焼却され、トラップの溶
損を防止できると共に、茜価な温度センサ、判定回路等
が不安となり、フィルタシステムを安価に製作でき、ま
たその耐久性及び信頼性が向上するものである。
以下、木兄す］の−実施例について添付図面を診照して
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第１図に示すディーゼルパティキュレートフィルタシス
テムにおいて、１は自動車用ディーゼルエンジン、２は
エンジン１に供給される空気を浄化するエアクリーナ、
３は図示しない燃料タンクからの燃料をエンジンｌに圧
送する燃料噴射ポンプで、エンジンｌの排気糸の排気管
４内には、ゎ１・気ガス中のパティキュレートを抽集す
るトラップ５が配設されており、トラップ５は耐熱性多
孔質体から成る従来周知の栴造のものである。トラップ
５土流側のυ１気ｆ１°４内には、燃料ポンプ６によっ
て圧送された燃料タンクからの燃料を噴出する燃ＩＩノ
ズル？、同ノズルの周りに配置され、エアポンプ８によ
って圧送された空気を噴出する空気ノズル９、及び両ノ
ズルの直下流側のグロープラグ又は点火ノング１０が配
設され、パティキュレートを、１１Ｊ燃焼させる再燃焼
装置１１を構成している。
テムにおいて、１は自動車用ディーゼルエンジン、２は
エンジン１に供給される空気を浄化するエアクリーナ、
３は図示しない燃料タンクからの燃料をエンジンｌに圧
送する燃料噴射ポンプで、エンジンｌの排気糸の排気管
４内には、ゎ１・気ガス中のパティキュレートを抽集す
るトラップ５が配設されており、トラップ５は耐熱性多
孔質体から成る従来周知の栴造のものである。トラップ
５土流側のυ１気ｆ１°４内には、燃料ポンプ６によっ
て圧送された燃料タンクからの燃料を噴出する燃ＩＩノ
ズル？、同ノズルの周りに配置され、エアポンプ８によ
って圧送された空気を噴出する空気ノズル９、及び両ノ
ズルの直下流側のグロープラグ又は点火ノング１０が配
設され、パティキュレートを、１１Ｊ燃焼させる再燃焼
装置１１を構成している。
上記Ｔ１１燃焼装簡の作動を制御する制御装置は、トラ
ップ５の面上流側で排気管４内に配設され、排圧を検出
する圧力センサ１２、及び同圧カセンザ１２からの排圧
信号及びディーゼルエンジン１の運転状！ぬを表わすエ
ンジン信号を受け、これら信号に示いて燃料ポンプ６、
エアポンプ８及びグロープラグ１０ ＶＣｔａＪＭ １
３がらの電流を与えるコントローラ１４とを梢している
。コントローラ１４は、第２図に示すように、圧力セン
サ１２がらのｊノ１用１ｉ’＋’ ”ｊとエンジン信号
から、トラップ５内のパティキュレート捕集量がエンジ
ン出力及び又は燃費の悪化許容限度まで諾まった状態を
検出して出力信号を発するパティキュレート捕集量検出
回路１５、自動車め運転室内に設けられ、運転者の閉操
作によって出力信号を発する手動スイッチ１６、パテイ
キュレー） ４１１：ｊ集量検出回Ｍ１５と手動スイ路
１７からの作動信号に応答して、一定時間１１丁燃焼装
置１１へ電流を供給するように作動するタイマ１８を治
している。パティキュレートを完全に燃焼するのに要す
る時間は、トラップ５の大きさが決まれば必然的に決ま
るので、タイマ１８の作動時間はトラップ５の大きさに
応じて、例えば２〜３分に、予め設定されている。また
、パティキュレート捕集ｌ検出回路１５からの出力信号
は自動車の運転室内に設けられるランプ、ブザー等の報
知器１９に入力される。
ップ５の面上流側で排気管４内に配設され、排圧を検出
する圧力センサ１２、及び同圧カセンザ１２からの排圧
信号及びディーゼルエンジン１の運転状！ぬを表わすエ
ンジン信号を受け、これら信号に示いて燃料ポンプ６、
エアポンプ８及びグロープラグ１０ ＶＣｔａＪＭ １
３がらの電流を与えるコントローラ１４とを梢している
。コントローラ１４は、第２図に示すように、圧力セン
サ１２がらのｊノ１用１ｉ’＋’ ”ｊとエンジン信号
から、トラップ５内のパティキュレート捕集量がエンジ
ン出力及び又は燃費の悪化許容限度まで諾まった状態を
検出して出力信号を発するパティキュレート捕集量検出
回路１５、自動車め運転室内に設けられ、運転者の閉操
作によって出力信号を発する手動スイッチ１６、パテイ
キュレー） ４１１：ｊ集量検出回Ｍ１５と手動スイ路
１７からの作動信号に応答して、一定時間１１丁燃焼装
置１１へ電流を供給するように作動するタイマ１８を治
している。パティキュレートを完全に燃焼するのに要す
る時間は、トラップ５の大きさが決まれば必然的に決ま
るので、タイマ１８の作動時間はトラップ５の大きさに
応じて、例えば２〜３分に、予め設定されている。また
、パティキュレート捕集ｌ検出回路１５からの出力信号
は自動車の運転室内に設けられるランプ、ブザー等の報
知器１９に入力される。
自励゛−主用テイーセルエンジンｌの運転中、トラップ
５内に捕集されたパティキュレートの量カエンジン出力
及び又は燃費の悪化許容限度以下である場合、コントロ
ーラ１４により燃料ポンプ６、エアポンプ８及びグロー
プラグ１０には電源１３かもの電流は供給されず、再燃
焼装置１１は非作動状態にある。
５内に捕集されたパティキュレートの量カエンジン出力
及び又は燃費の悪化許容限度以下である場合、コントロ
ーラ１４により燃料ポンプ６、エアポンプ８及びグロー
プラグ１０には電源１３かもの電流は供給されず、再燃
焼装置１１は非作動状態にある。
エンジン１の運転中にトラップ５へのパティキこの出力
信号により報知７ｉ７１９が作動されて、「トラップ内
にパティキュレートが詰まったので、次回エンジン停止
時あるいはアイドリンク時に再燃焼を開始することがで
きます。故に再燃焼完了までの間数分間はエンジンを再
始動あるいは走行を開始してはならない」ということを
運転者に知らせる。
信号により報知７ｉ７１９が作動されて、「トラップ内
にパティキュレートが詰まったので、次回エンジン停止
時あるいはアイドリンク時に再燃焼を開始することがで
きます。故に再燃焼完了までの間数分間はエンジンを再
始動あるいは走行を開始してはならない」ということを
運転者に知らせる。
駐車のためエンジンｌを停止した時、あるいは停車のた
めアイドリンク状態を数分間以上保っておくような時、
運転者は手動スイッチ１６を閉作動させる。ＡＮＤゲー
ト回ＦＭ１１７はパティキュレート捕集量検出回路１５
と手動スイッチ１６からの両川力信号に応答して作動信
号を兄し、タイマ１８はこの作動信づに応答して予め設
定された一定時同町−燃焼装置１１を作動さぜる。この
結果、電源１３からの電流が鏡１１ポンプ６、エアポン
プ８及びグロープラグｌ ＯにθＩＬれ、燃料ノズル７
と’１ｊ−ｓ気ノズル９から噴出する燃料とを気との混
合気がグロープラグ１０によって漸火されて、トラップ
５内に捕集されたパティキュレートを燃焼し焼却する。
めアイドリンク状態を数分間以上保っておくような時、
運転者は手動スイッチ１６を閉作動させる。ＡＮＤゲー
ト回ＦＭ１１７はパティキュレート捕集量検出回路１５
と手動スイッチ１６からの両川力信号に応答して作動信
号を兄し、タイマ１８はこの作動信づに応答して予め設
定された一定時同町−燃焼装置１１を作動さぜる。この
結果、電源１３からの電流が鏡１１ポンプ６、エアポン
プ８及びグロープラグｌ ＯにθＩＬれ、燃料ノズル７
と’１ｊ−ｓ気ノズル９から噴出する燃料とを気との混
合気がグロープラグ１０によって漸火されて、トラップ
５内に捕集されたパティキュレートを燃焼し焼却する。
このように、本発明によるディーゼルパティキュレート
フィルタシステムは、エンジン停Ｊｈ 時するいはアイ
ドリンク時運転者による手動スイッチ１６の閉作動後、
タイマ１８［よりトラップ５の大きさに応じて予め設定
された時間だけ、ＩＩ］燃焼装置１１が作動されるよう
［朽成されている。結果として、固形カーボンと炭化水
素より成るパティキュレートは一般［５００’Ｃ程度で
燃焼するものであるため、トラップ５内雰囲気が安駕し
た状態にあるエンジン停止時あるいはアイドリンク時に
、パティキュレートを再燃焼可能温度４８０′じ〜ｔｏ
ｏｏ℃程ＩＶの間で安定的に燃焼させることができ、従
って２６００℃程度で溶解し得るトラップ５の浴撰を防
止できるものである。また、タイマ１８によりパティキ
ュレートの再燃焼を終了させるようにしているので、従
来のように再燃焼を終了させるために茜愉な温ｊリセン
ザ、判定回路を用いたものに比べ、フィルタシステムは
構造簡単で安価に製作できると共に、排気系の高温状態
下に配置される温度センサが不要であるため、耐久性及
び信頼性ｖｃ優れているものである。
フィルタシステムは、エンジン停Ｊｈ 時するいはアイ
ドリンク時運転者による手動スイッチ１６の閉作動後、
タイマ１８［よりトラップ５の大きさに応じて予め設定
された時間だけ、ＩＩ］燃焼装置１１が作動されるよう
［朽成されている。結果として、固形カーボンと炭化水
素より成るパティキュレートは一般［５００’Ｃ程度で
燃焼するものであるため、トラップ５内雰囲気が安駕し
た状態にあるエンジン停止時あるいはアイドリンク時に
、パティキュレートを再燃焼可能温度４８０′じ〜ｔｏ
ｏｏ℃程ＩＶの間で安定的に燃焼させることができ、従
って２６００℃程度で溶解し得るトラップ５の浴撰を防
止できるものである。また、タイマ１８によりパティキ
ュレートの再燃焼を終了させるようにしているので、従
来のように再燃焼を終了させるために茜愉な温ｊリセン
ザ、判定回路を用いたものに比べ、フィルタシステムは
構造簡単で安価に製作できると共に、排気系の高温状態
下に配置される温度センサが不要であるため、耐久性及
び信頼性ｖｃ優れているものである。
更に、運転者が、報知器１９の作動によって［トラップ
Ｐ′Ｅにパティキュレートが詰まったので、次回エンジ
ン停止時あるいはアイドリンク時に再燃焼を開始するこ
とができます」ということを知らされた後、自動７１［
をとめた周りに可燃物がない部をイ１１１忌してから手
動スイッチ１６を閉操作することにより、可燃物、が開
始されるので、安全である・また、自動りｔを数分間以
上停車してお（ことかできる」易合には、アイドリンク
１峙てもｐＪツ然規を行うことができるので、再燃焼を
行うためにゎざわざエンジンを停止させな（ても良く、
実用上有益である。
Ｐ′Ｅにパティキュレートが詰まったので、次回エンジ
ン停止時あるいはアイドリンク時に再燃焼を開始するこ
とができます」ということを知らされた後、自動７１［
をとめた周りに可燃物がない部をイ１１１忌してから手
動スイッチ１６を閉操作することにより、可燃物、が開
始されるので、安全である・また、自動りｔを数分間以
上停車してお（ことかできる」易合には、アイドリンク
１峙てもｐＪツ然規を行うことができるので、再燃焼を
行うためにゎざわざエンジンを停止させな（ても良く、
実用上有益である。
更にまた、角燃焼の途中でエンジンを再始動したり、ア
イドリンク状態から自動車を走行させてしまうと、パテ
ィキュレートの成分である燃え易い炭化水素が大部分燃
えてしまい、同形カーボンのみが残ることになって、次
に角燃焼を行う際に燃焼が困難となるが、報知器１９は
、「再燃焼完了までの間数分間はエンジンを再始動ある
いは走行を開始してはならないＪことを運転者に知らせ
ているので、再燃焼完了前の運転者の誤操作を極力防止
でき、極めて有益である。
イドリンク状態から自動車を走行させてしまうと、パテ
ィキュレートの成分である燃え易い炭化水素が大部分燃
えてしまい、同形カーボンのみが残ることになって、次
に角燃焼を行う際に燃焼が困難となるが、報知器１９は
、「再燃焼完了までの間数分間はエンジンを再始動ある
いは走行を開始してはならないＪことを運転者に知らせ
ているので、再燃焼完了前の運転者の誤操作を極力防止
でき、極めて有益である。
第１図は本発明によるディーゼルパティキュレートフィ
ルタシステムの概略図、第２図は第１図のコントローラ
のブロック回路図である。 １−−ティーゼルエンジン、４−・排気管、５・・トラ
ップ、６・・燃料ポンプ、８・・エアポンプ、１０・・
グロープラグ、１１−・再燃焼装置、１２・・圧カセン
ザ、１４−−コントローラ、１５・・パティキュレート
捕集量検出回路、１６・・手動スイッチ、１７・・ＡＮ
Ｄゲート回路、１８・・タイマ。
ルタシステムの概略図、第２図は第１図のコントローラ
のブロック回路図である。 １−−ティーゼルエンジン、４−・排気管、５・・トラ
ップ、６・・燃料ポンプ、８・・エアポンプ、１０・・
グロープラグ、１１−・再燃焼装置、１２・・圧カセン
ザ、１４−−コントローラ、１５・・パティキュレート
捕集量検出回路、１６・・手動スイッチ、１７・・ＡＮ
Ｄゲート回路、１８・・タイマ。
Claims (1)
- トラップに１山集されたディーゼルエンジンの排気ガス
中のパティキュレートを再燃焼させる再出手段、運転者
によって選択的に操作される手動スイッチ、及び上記パ
ティキュレート捕集量：￥Ｅ＆検出手段からの信号及び
アイドリンク時又はエンジン停止時運転者による上記手
動スイッチの閉作動に応答して、一定時間上記再燃焼装
置を作動させるタイマを具備していることを特徴とする
ディーゼルパティキュレートフィルタシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57116262A JPS597721A (ja) | 1982-07-06 | 1982-07-06 | デイ−ゼルパテイキユレ−トフイルタシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57116262A JPS597721A (ja) | 1982-07-06 | 1982-07-06 | デイ−ゼルパテイキユレ−トフイルタシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS597721A true JPS597721A (ja) | 1984-01-14 |
Family
ID=14682739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57116262A Pending JPS597721A (ja) | 1982-07-06 | 1982-07-06 | デイ−ゼルパテイキユレ−トフイルタシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS597721A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4630438A (en) * | 1984-09-12 | 1986-12-23 | Nissan Motor Company, Limited | Exhaust particle removing system for an engine |
| WO2007141433A1 (fr) * | 2006-06-07 | 2007-12-13 | Jean-Claude Fayard | Bruleur et procede pour la regeneration de cartouches de filtration et dispositifs equipes d'un tel bruleur |
| JP2018105208A (ja) * | 2016-12-26 | 2018-07-05 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
-
1982
- 1982-07-06 JP JP57116262A patent/JPS597721A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4630438A (en) * | 1984-09-12 | 1986-12-23 | Nissan Motor Company, Limited | Exhaust particle removing system for an engine |
| WO2007141433A1 (fr) * | 2006-06-07 | 2007-12-13 | Jean-Claude Fayard | Bruleur et procede pour la regeneration de cartouches de filtration et dispositifs equipes d'un tel bruleur |
| FR2902137A1 (fr) * | 2006-06-07 | 2007-12-14 | Jean Claude Fayard | Bruleur et procede pour la regeneration de cartouches de filtration et dispositifs equipes d'un tel bruleur |
| JP2018105208A (ja) * | 2016-12-26 | 2018-07-05 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
| US10626778B2 (en) | 2016-12-26 | 2020-04-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle and control method for vehicle |
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