JPS5982507A - 舶用軸発電動機の動力伝達制御方法 - Google Patents
舶用軸発電動機の動力伝達制御方法Info
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- JPS5982507A JPS5982507A JP57191320A JP19132082A JPS5982507A JP S5982507 A JPS5982507 A JP S5982507A JP 57191320 A JP57191320 A JP 57191320A JP 19132082 A JP19132082 A JP 19132082A JP S5982507 A JPS5982507 A JP S5982507A
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- JP
- Japan
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- shaft
- power
- exhaust gas
- turbine
- power transmission
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
- F01K23/00—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids
- F01K23/12—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engines being mechanically coupled
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E20/00—Combustion technologies with mitigation potential
- Y02E20/16—Combined cycle power plant [CCPP], or combined cycle gas turbine [CCGT]
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
- Supply And Distribution Of Alternating Current (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、舶用軸発電動機の動力伝達制御方法に関す
るものである。
るものである。
この明４＋１１書において、軸発電動機とは、船舶の推
進軸系に連結され、該軸系から回転勢力を供給されて発
’ｔｎ ４Ａ＋としての機能を発揮するとともに、電動
憤として該軸系に対して回転動力を供給する機能をも合
わせ持つ機器を特に称するものとする。
進軸系に連結され、該軸系から回転勢力を供給されて発
’ｔｎ ４Ａ＋としての機能を発揮するとともに、電動
憤として該軸系に対して回転動力を供給する機能をも合
わせ持つ機器を特に称するものとする。
ｑＳ１図は、軸発電動機を使用する舶用推進発電プラン
トの配置の一例を示すもので、軸発電動機ｌの一万〇軸
端２を歯車３そ介して主機りに連結し、他方の軸端ｊを
歯車乙によって補助タービン７に連結する。ｒは主観り
の排ガスエネルギーを利用する排ガスボイラでちシ、り
は補助ボイラである。排ガスボイラ♂で回収した熱エネ
ルギーによシ補助ボイラタで発生した蒸気は、加減３′
ｆ′／θを経て補助タービン７に供給さノする。／ｌは
推進軸系でめシ、１２は推進器である。
トの配置の一例を示すもので、軸発電動機ｌの一万〇軸
端２を歯車３そ介して主機りに連結し、他方の軸端ｊを
歯車乙によって補助タービン７に連結する。ｒは主観り
の排ガスエネルギーを利用する排ガスボイラでちシ、り
は補助ボイラである。排ガスボイラ♂で回収した熱エネ
ルギーによシ補助ボイラタで発生した蒸気は、加減３′
ｆ′／θを経て補助タービン７に供給さノする。／ｌは
推進軸系でめシ、１２は推進器である。
このよｒ）な配置よシなる舶用推進発電プラントでは、
通常排ガスボイラで回収した熱エネルギーにより補助ボ
イラで発生した蒸気ばから船内雑用蒸気量ヲ除いた残余
の全蒸気を補助タービンで消費するように加減弁／θを
制御する０たとえば、イ■助ボイラ９のドラム圧力（あ
るいは加減りＰ／θ前の圧力）が−足となるように制御
する。か＼る制御を一般に前圧制御と称するが、とのよ
りな前圧制御を行なうと、補助タービン２の出力Ｑよ、
排ガスボイラとで回収した熱エネルギーにより補助ボイ
ラで発生する蒸気量とよび雑用蒸気量の変化にしたがっ
て変化する〇一方、軸元′屯動俵／の所Ｗ Ｎ ｔｉａ
力も船内所要電力の変化にしたがって変化する０そうし
て軸元所要動力Ｌａよシも補助タービン発生出力り丁の
方が小さい場合には、−〇力不足分Ｌｍが主戦グから補
われる。すなわち第２図において、 Ｌｗ ＝ Ｌｏ −ＬＴ となシ、動力不足分Ｌｉは主機の側から軸発電動機／に
対して矢印の１同に補充される。
通常排ガスボイラで回収した熱エネルギーにより補助ボ
イラで発生した蒸気ばから船内雑用蒸気量ヲ除いた残余
の全蒸気を補助タービンで消費するように加減弁／θを
制御する０たとえば、イ■助ボイラ９のドラム圧力（あ
るいは加減りＰ／θ前の圧力）が−足となるように制御
する。か＼る制御を一般に前圧制御と称するが、とのよ
りな前圧制御を行なうと、補助タービン２の出力Ｑよ、
排ガスボイラとで回収した熱エネルギーにより補助ボイ
ラで発生する蒸気量とよび雑用蒸気量の変化にしたがっ
て変化する〇一方、軸元′屯動俵／の所Ｗ Ｎ ｔｉａ
力も船内所要電力の変化にしたがって変化する０そうし
て軸元所要動力Ｌａよシも補助タービン発生出力り丁の
方が小さい場合には、−〇力不足分Ｌｍが主戦グから補
われる。すなわち第２図において、 Ｌｗ ＝ Ｌｏ −ＬＴ となシ、動力不足分Ｌｉは主機の側から軸発電動機／に
対して矢印の１同に補充される。
また、補助タービン７の出力ＬＴが軸元所要動力Ｌｏよ
シ大きい場合には、余分の動力（−Ｌｍ）は主機りに同
って返還される。すなわちこの場合には、第３図に示す
ように、 −Ｌｍ ＝ Ｌａ −ＬＴとなって、余分
の動力Ｃ−Ｌｍ）は主機グに同って矢印の方向に返還さ
れる。この際の主機りから補充される動力あるいは主義
グに返還される動力の主機側歯車３における伝達トルク
ＴＩが、その場所における捩シ変動トルクＴｖより小さ
い場合には、第ｙ図に示すようｅこ、主戦（１１１１歯
箪においてギアハンマリングの現象音発生するおそれが
ある。
シ大きい場合には、余分の動力（−Ｌｍ）は主機りに同
って返還される。すなわちこの場合には、第３図に示す
ように、 −Ｌｍ ＝ Ｌａ −ＬＴとなって、余分
の動力Ｃ−Ｌｍ）は主機グに同って矢印の方向に返還さ
れる。この際の主機りから補充される動力あるいは主義
グに返還される動力の主機側歯車３における伝達トルク
ＴＩが、その場所における捩シ変動トルクＴｖより小さ
い場合には、第ｙ図に示すようｅこ、主戦（１１１１歯
箪においてギアハンマリングの現象音発生するおそれが
ある。
この発明は、タービンに供給される蒸気圧力の変動によ
って軸発電動機を制御することによシ、軸発電動機の使
用態様の如何を問わず常に伝達歯車におけるギアハンマ
リングの発生を回避することを可能ならしめると同時に
、主戦間の排ガスエネルギーを無駄なく有効に利用しう
る舶用軸発電動機の動力伝達制御方法を提供すること金
目的とする。
って軸発電動機を制御することによシ、軸発電動機の使
用態様の如何を問わず常に伝達歯車におけるギアハンマ
リングの発生を回避することを可能ならしめると同時に
、主戦間の排ガスエネルギーを無駄なく有効に利用しう
る舶用軸発電動機の動力伝達制御方法を提供すること金
目的とする。
本発明方法は上記の目的全達成するための手段として、
軸発電ｍＵ ４Ａの一方の軸端を歯車を介して主機関に
連結し、主機関の排ガスエネルギーを利用する補助ボイ
ラの蒸気によって駆動されるタービン奮そなえ、該ター
ビンと上目己軸元椛励俄とは動力伝達制御方法ｔして相
互に連結の関係にある舶用推進発電プラントに２いて、
補助ボイラからタービンに供給さ１する蒸気圧力の変Ｉ
ＩＩυに応じて軸元／４ｃ鯛壁の発電機能と「ル勤槻姫
との使用態様の切換操作を行うとともに、上記そｙｉ、
ぞれの使用態様を上記歯車の伝達負荷の大きさが歯車の
ギアハンマリングの発生全回避し得る最小値以上の大き
さに保持される使用態様とするように軸発電動機を該蒸
気圧力の震動によって制御することを特徴とするもので
ある。
軸発電ｍＵ ４Ａの一方の軸端を歯車を介して主機関に
連結し、主機関の排ガスエネルギーを利用する補助ボイ
ラの蒸気によって駆動されるタービン奮そなえ、該ター
ビンと上目己軸元椛励俄とは動力伝達制御方法ｔして相
互に連結の関係にある舶用推進発電プラントに２いて、
補助ボイラからタービンに供給さ１する蒸気圧力の変Ｉ
ＩＩυに応じて軸元／４ｃ鯛壁の発電機能と「ル勤槻姫
との使用態様の切換操作を行うとともに、上記そｙｉ、
ぞれの使用態様を上記歯車の伝達負荷の大きさが歯車の
ギアハンマリングの発生全回避し得る最小値以上の大き
さに保持される使用態様とするように軸発電動機を該蒸
気圧力の震動によって制御することを特徴とするもので
ある。
つぎに本発明方法の構成につき実施例を挙げて詳細に説
明する。
明する。
９７１１図において、排ガスボイ２♂で主機りの排ガス
エネルギーによシ発生した蒸気量とバランスする補助タ
ービン７の出力’ｊ： ＬｓＴｉｎとしくこれは前圧制
御全行った場合の出力に相当し、排ガスエネルギーと称
する）、これと軸発電＃Ｊｈ機／の所、反動力ＬＧとの
差乱が、捩り変動トルクに相当する動力Ｌｖ （以下に
おいて捩り変動トルりと称する）より大きい場合は、ギ
アハンマリングは発生しないので、従来通り前圧制御を
行うｏ鈍の検出は・ＬＥＩＴ ｎとＬａと奮υτＬｌｊ
ｔ、てその差を計算してもよく、または直接に△Ｉ７
を吹出してもよい０ 鳳がＬｖよシも小さい場合には、七のま＼ではギアハン
マリングが発生するので、補助タービン出力ＬＴが、軸
元所要動カブラス捩り変動動力（ＬＧ＋Ｌｖ）、あるい
は、軸元所要１リカマイナス捩り変動動力（Ｌａ −Ｌ
ｖ ）以上となるように制丁叩しく出力制御）、主機側
歯車が捩り変ルυ動力、すなわち捩り変動トルクＴｖ以
上のトルク金伝達するようにする。このとき、補助ター
ビン出力ＬＴと排ガスエネルギーＬｓｒａが一致しない
ので補助ボイラ圧力ＰＡＢが変化す心ため、補助ボイラ
圧力を検知して、補助タービン出力？、Ｌ０＋（Ｌｖ＋
α）と、Ｌａ−ＣＬｖ＋α）に切換えて補助ポイラの圧
力変化を一定範囲内に保つようにする０すなわち、ＬＴ
がＬＢＴＲよシ小さい場合、余った熱エネルギーは補助
ボづう保有水の温度上昇（結果として圧力上昇）として
蓄え、ＬＴがＬ８Ｔｙｃより大きい場合は、蓄えてめつ
几エネルギーを放出することにより、排ガスボイラで吸
収した熱エネルギーを有効に利用する。その原理が第！
図、第に図および第７図に示される０ また第１図は異なる実施例金示し、同図において／３は
ターボ発電機で、排ガスボイラ♂によって回収したエネ
ルギーによυ補助ボイラタで発生した蒸気をガバナ弁／
グを経て発電機タービン／ｊに供給して駆動される０本
例では、軸発電動機／とターボ発電機／３とは配電盤／
６を介して′市、気的に結合されでいる０ふつうには、
ターボ発電偵／３の出力音、排ガスボイラ♂の発生した
蒸気から船内雑用蒸気を除いた残余の全蒸気を発電偵タ
ービンｌｊで消費するように制御する。
エネルギーによシ発生した蒸気量とバランスする補助タ
ービン７の出力’ｊ： ＬｓＴｉｎとしくこれは前圧制
御全行った場合の出力に相当し、排ガスエネルギーと称
する）、これと軸発電＃Ｊｈ機／の所、反動力ＬＧとの
差乱が、捩り変動トルクに相当する動力Ｌｖ （以下に
おいて捩り変動トルりと称する）より大きい場合は、ギ
アハンマリングは発生しないので、従来通り前圧制御を
行うｏ鈍の検出は・ＬＥＩＴ ｎとＬａと奮υτＬｌｊ
ｔ、てその差を計算してもよく、または直接に△Ｉ７
を吹出してもよい０ 鳳がＬｖよシも小さい場合には、七のま＼ではギアハン
マリングが発生するので、補助タービン出力ＬＴが、軸
元所要動カブラス捩り変動動力（ＬＧ＋Ｌｖ）、あるい
は、軸元所要１リカマイナス捩り変動動力（Ｌａ −Ｌ
ｖ ）以上となるように制丁叩しく出力制御）、主機側
歯車が捩り変ルυ動力、すなわち捩り変動トルクＴｖ以
上のトルク金伝達するようにする。このとき、補助ター
ビン出力ＬＴと排ガスエネルギーＬｓｒａが一致しない
ので補助ボイラ圧力ＰＡＢが変化す心ため、補助ボイラ
圧力を検知して、補助タービン出力？、Ｌ０＋（Ｌｖ＋
α）と、Ｌａ−ＣＬｖ＋α）に切換えて補助ポイラの圧
力変化を一定範囲内に保つようにする０すなわち、ＬＴ
がＬＢＴＲよシ小さい場合、余った熱エネルギーは補助
ボづう保有水の温度上昇（結果として圧力上昇）として
蓄え、ＬＴがＬ８Ｔｙｃより大きい場合は、蓄えてめつ
几エネルギーを放出することにより、排ガスボイラで吸
収した熱エネルギーを有効に利用する。その原理が第！
図、第に図および第７図に示される０ また第１図は異なる実施例金示し、同図において／３は
ターボ発電機で、排ガスボイラ♂によって回収したエネ
ルギーによυ補助ボイラタで発生した蒸気をガバナ弁／
グを経て発電機タービン／ｊに供給して駆動される０本
例では、軸発電動機／とターボ発電機／３とは配電盤／
６を介して′市、気的に結合されでいる０ふつうには、
ターボ発電偵／３の出力音、排ガスボイラ♂の発生した
蒸気から船内雑用蒸気を除いた残余の全蒸気を発電偵タ
ービンｌｊで消費するように制御する。
たとえば、補助ディ２ワのドラム圧力（るるいはガバナ
ヲＰ／り前の圧力）が一定となるように制御する。この
ような制御を溢流負荷分担制御と称する。溢流負荷分担
制御全行うと、ターボ発電機１３の出力は、排ガスボイ
ラざで発生する蒸気量および雑用蒸気量の変化に従って
変化する。−万、船内所要電力は、俵器の発停などに従
って変化する。そうして、船内所要動力Ｗｒ、 ７５Ｘ
タ一ボ発電機出力ＷＴよシ大きい場合、軸発電動機／は
発電機として運転されて不足電力Ｗｅ ’に供給し、こ
の場合の軸発電動機／を駆動するための動力Ｌａは、主
機グの側から歯車３を介して供給される。第り図はその
状態を示す。また、船内所要動力ＷＬがターボ発電機出
力ＷＴより小さい場合、軸発電動機／は電動機として運
転され、余分な′電力Ｗｅ’を消費して動力ＬＭを発生
し、その動力は歯車３を介して主機りの側に返還される
。第１θ図はその状態を示す。
ヲＰ／り前の圧力）が一定となるように制御する。この
ような制御を溢流負荷分担制御と称する。溢流負荷分担
制御全行うと、ターボ発電機１３の出力は、排ガスボイ
ラざで発生する蒸気量および雑用蒸気量の変化に従って
変化する。−万、船内所要電力は、俵器の発停などに従
って変化する。そうして、船内所要動力Ｗｒ、 ７５Ｘ
タ一ボ発電機出力ＷＴよシ大きい場合、軸発電動機／は
発電機として運転されて不足電力Ｗｅ ’に供給し、こ
の場合の軸発電動機／を駆動するための動力Ｌａは、主
機グの側から歯車３を介して供給される。第り図はその
状態を示す。また、船内所要動力ＷＬがターボ発電機出
力ＷＴより小さい場合、軸発電動機／は電動機として運
転され、余分な′電力Ｗｅ’を消費して動力ＬＭを発生
し、その動力は歯車３を介して主機りの側に返還される
。第１θ図はその状態を示す。
主機グから軸元′ｔに動機／に供給さｆＬる動力ＬＧ、
あるいは軸発電動機／から主機グに供給される動力ＬＭ
の伝達歯車での伝達トルクＴ鵞が、その場所での捩り変
動トルクＴｖより小さい場合には、伝達歯車においてギ
アハンマリングを発生するおそれがある。そこでこＪｔ
￥回避するために、ＩｎＩＩ発Ｗｆ、 ＃ｕ依／の発？
ＩＺ機としての運転時および電動機としての運転時のそ
れぞれの出力を一定とし・その大きさを伝達歯車の伝達
トルクＴｅｌが捩り変ＩＪＩ９ ）ルクＴｖよシも大き
くなるように設定する。そうして軸発電動機は補助ボイ
ラの圧力を検出してその指令によシ、発Ｎ、機としての
運転と電動機としての運転とを交互に緑返す。第１／図
は、この要領によって軸元［動機の運転を継続するとき
の状況を示すものである。
あるいは軸発電動機／から主機グに供給される動力ＬＭ
の伝達歯車での伝達トルクＴ鵞が、その場所での捩り変
動トルクＴｖより小さい場合には、伝達歯車においてギ
アハンマリングを発生するおそれがある。そこでこＪｔ
￥回避するために、ＩｎＩＩ発Ｗｆ、 ＃ｕ依／の発？
ＩＺ機としての運転時および電動機としての運転時のそ
れぞれの出力を一定とし・その大きさを伝達歯車の伝達
トルクＴｅｌが捩り変ＩＪＩ９ ）ルクＴｖよシも大き
くなるように設定する。そうして軸発電動機は補助ボイ
ラの圧力を検出してその指令によシ、発Ｎ、機としての
運転と電動機としての運転とを交互に緑返す。第１／図
は、この要領によって軸元［動機の運転を継続するとき
の状況を示すものである。
この発明にか＼る舶用軸発電動機の動力伝達制呻方法は
以上のように構成されるので、軸元′ＦｇＪ動僚の制御
によって伝達歯車におｒＪるギアハンマリングの発生を
回避することを可能ならしめると同時に、主（表門の排
ガスのエネルギーによって発生せしめた蒸気を無駄なく
利用することができるというすぐれた効果がある。
以上のように構成されるので、軸元′ＦｇＪ動僚の制御
によって伝達歯車におｒＪるギアハンマリングの発生を
回避することを可能ならしめると同時に、主（表門の排
ガスのエネルギーによって発生せしめた蒸気を無駄なく
利用することができるというすぐれた効果がある。
なお、上記の実施例では、補助タービン７と軸発電動機
ｌとを連結する動力伝達手段として、第１図のものでは
歯車乙による俵械的手段を採用した例を示し、第♂図の
ものではターボ発電機／３と軸発電動機／とを連結する
手段として配電盤／乙による電気的手段を採用した例を
示したが、該動力伝達手段としては、このほか弾性接手
、′ｆｒＬ磁接手、もしくは流体接手などの公知の伝達
手段の採用が可能であることを１言うまでもない０
ｌとを連結する動力伝達手段として、第１図のものでは
歯車乙による俵械的手段を採用した例を示し、第♂図の
ものではターボ発電機／３と軸発電動機／とを連結する
手段として配電盤／乙による電気的手段を採用した例を
示したが、該動力伝達手段としては、このほか弾性接手
、′ｆｒＬ磁接手、もしくは流体接手などの公知の伝達
手段の採用が可能であることを１言うまでもない０
第１図は本発明方法の一実施例を示す舶用推進発電プラ
ントの配置図、ｇｆｊ、：ｚ図および第３図はいずれも
動力伝達のそれぞ〕１．異なる要領を示す説明図、第Ｚ
図ｔユ動力伝達に関するグラフ線図、第５図および第６
図はいずＪｌも動力伝達のそれぞれ異なる要領を示す説
明図、第７図は動力伝達の制御に関するグラフ線図 ９
１Ｓ ７図は本発明方法の他の実施例を示す舶用プラン
トの配置図、第り図および９ｉｒｌ／θ図はいすｎ、も
動力伝達のそれぞれ異なる要領を示す説明図、第１Ｉ図
は動力伝達の制御方法に関するグラフ線図である。 ／０１．軸元電動１４セ、コ、ｊ 、、、軸端、３．乙
０．。 ＋−Ｒ車、り９１．土俵、７００．補助タービン、！。 １．排ガスボイラ、？ 、、、補助ボイラ、／θ０１．
加減弁、／１．、、推進軸系、／、２．、、推進器、／
３．、。
ントの配置図、ｇｆｊ、：ｚ図および第３図はいずれも
動力伝達のそれぞ〕１．異なる要領を示す説明図、第Ｚ
図ｔユ動力伝達に関するグラフ線図、第５図および第６
図はいずＪｌも動力伝達のそれぞれ異なる要領を示す説
明図、第７図は動力伝達の制御に関するグラフ線図 ９
１Ｓ ７図は本発明方法の他の実施例を示す舶用プラン
トの配置図、第り図および９ｉｒｌ／θ図はいすｎ、も
動力伝達のそれぞれ異なる要領を示す説明図、第１Ｉ図
は動力伝達の制御方法に関するグラフ線図である。 ／０１．軸元電動１４セ、コ、ｊ 、、、軸端、３．乙
０．。 ＋−Ｒ車、り９１．土俵、７００．補助タービン、！。 １．排ガスボイラ、？ 、、、補助ボイラ、／θ０１．
加減弁、／１．、、推進軸系、／、２．、、推進器、／
３．、。
Claims (1)
- 軸発電動機の一万の軸端を歯車を介して主機関に連結し
、主機関の排ガスエネルギーを利用する補助ボイラの蒸
気によって駆動されるタービンをそなえ、該タービンと
上記軸発電動域とは動力伝達手段を介して相互に連結の
関係にある舶用推進発電プラントにおいて、補助ボイラ
かもタービンに供給される蒸気圧力の変動に応じて軸発
電動機の発電機能と電動機能との使用態様の切換操作を
行うとともに、上記それぞれの使用態様を上記歯車の伝
達負荷の大きさが両車のギアハンマリングの発生を回避
し得る最小値以上の大きさに保持される使用態様とする
ように軸発電動機を該蒸気圧力の変動によって制御する
ことを特徴とする舶用軸発′１に動域の動力伝達制御方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57191320A JPS5982507A (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | 舶用軸発電動機の動力伝達制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57191320A JPS5982507A (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | 舶用軸発電動機の動力伝達制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5982507A true JPS5982507A (ja) | 1984-05-12 |
| JPS6213486B2 JPS6213486B2 (ja) | 1987-03-26 |
Family
ID=16272588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57191320A Granted JPS5982507A (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | 舶用軸発電動機の動力伝達制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5982507A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61277804A (ja) * | 1985-06-03 | 1986-12-08 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 排ガスタ−ビン動力装置 |
| JPH0789491A (ja) * | 1993-09-09 | 1995-04-04 | Dalnevostoch Gos Morskaya Akad Im Admirala Gi Nevelskogo | 訓練兼運行船用動力装置 |
-
1982
- 1982-10-29 JP JP57191320A patent/JPS5982507A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61277804A (ja) * | 1985-06-03 | 1986-12-08 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 排ガスタ−ビン動力装置 |
| JPH0789491A (ja) * | 1993-09-09 | 1995-04-04 | Dalnevostoch Gos Morskaya Akad Im Admirala Gi Nevelskogo | 訓練兼運行船用動力装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6213486B2 (ja) | 1987-03-26 |
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