JPS5984651A - アンチスキツド装置 - Google Patents
アンチスキツド装置Info
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- JPS5984651A JPS5984651A JP19430582A JP19430582A JPS5984651A JP S5984651 A JPS5984651 A JP S5984651A JP 19430582 A JP19430582 A JP 19430582A JP 19430582 A JP19430582 A JP 19430582A JP S5984651 A JPS5984651 A JP S5984651A
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- Japan
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- valve
- brake
- independent
- wheel brake
- rear wheel
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/88—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means
- B60T8/92—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action
- B60T8/94—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action on a fluid pressure regulator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
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- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/343—Systems characterised by their lay-out
- B60T8/344—Hydraulic systems
- B60T8/346—2 Channel systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T8/42—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having expanding chambers for controlling pressure, i.e. closed systems
- B60T8/4275—Pump-back systems
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- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両ブレーキ系に用いるアンチスキッド装置の
改良に関し、詳しくは、独立２系統型とした車両ブレー
キ液圧伝達系の車輪ブレーキ液圧を、１つの液圧降下機
構を用いて同時に降下できるようにしたアンチスキッド
装置に関する。
改良に関し、詳しくは、独立２系統型とした車両ブレー
キ液圧伝達系の車輪ブレーキ液圧を、１つの液圧降下機
構を用いて同時に降下できるようにしたアンチスキッド
装置に関する。
既知の如く、車両制動時における後輪ロックの発生は、
車両走行の方向性を失なわせることから特にその防止が
望まれ、後輪ロックの発生（ないしその発生の前段階）
に際して後輪（又は前後輪共に）ブレーキ液圧を急速降
下させる所謂アンチスキッド装置が従来より種々提案さ
れている。
車両走行の方向性を失なわせることから特にその防止が
望まれ、後輪ロックの発生（ないしその発生の前段階）
に際して後輪（又は前後輪共に）ブレーキ液圧を急速降
下させる所謂アンチスキッド装置が従来より種々提案さ
れている。
このアンチスキッド装置の基本構成は、大略３つの部分
からなっており、その一つはマスクシリンダおら後輪ブ
レーキ装置への液圧伝達を遮断する機構（以−トシャッ
トオフバルブと称する）であり、他の一つは後輪ブレー
キ装置内の圧液をリザーバに逃がしてブレーキ液圧を降
下させる機構（ブレーキ液圧減圧機構）、更に他の一つ
はリザーバに逃げた圧液を後輪ブレーキ装置に戻して後
輪ブレーキ液圧を回復再上昇させる機構（液還流機構）
であり、これらが空圧作動機構を用いて形成されたシ、
あるいは電磁弁として形成されたりしている。
からなっており、その一つはマスクシリンダおら後輪ブ
レーキ装置への液圧伝達を遮断する機構（以−トシャッ
トオフバルブと称する）であり、他の一つは後輪ブレー
キ装置内の圧液をリザーバに逃がしてブレーキ液圧を降
下させる機構（ブレーキ液圧減圧機構）、更に他の一つ
はリザーバに逃げた圧液を後輪ブレーキ装置に戻して後
輪ブレーキ液圧を回復再上昇させる機構（液還流機構）
であり、これらが空圧作動機構を用いて形成されたシ、
あるいは電磁弁として形成されたりしている。
ところで、近時における車両（４輪車、２輪車等）のブ
レーキ系は、その安全性の確保の上からブレーキ液圧系
を独立２系統に区分させるのが普通であシ、前述したア
ンチスキッド装置を用いるには各独立系について夫々同
装置を装備させることが必要になる。
レーキ系は、その安全性の確保の上からブレーキ液圧系
を独立２系統に区分させるのが普通であシ、前述したア
ンチスキッド装置を用いるには各独立系について夫々同
装置を装備させることが必要になる。
しかし、仮りに前記した各独立系毎のアンチスキッド装
置を、その機能を阻害することなく一部でも共用化でき
れば構造上、又組立て作業上有利となることは飄う１で
もなく、本発明はこのような観点からなされたものであ
る−すなわち、前記アンチスキッド装置は、機構上ブレ
ーキ液圧減圧機構および液還流機構が比較的大型七なり
部品点数も多くなるから、これを各独立系について共用
できれば極めて有効である。そこでこれらの機構の作用
につき詳細に考えると、ブレーキ液圧減圧機構は決する
にブレーキ液を導入する室の容積を大きくさせることで
液圧を降下させる機能を持つものであり、したがって各
独立系の間で両系の液圧をバランスさせる手段を設けて
おき、一方の系にブレーキ液圧減圧機構を設ければ、こ
の一つのブレーキ液圧減圧機構によって両系のｔｌを圧
を共に減圧させることが可能となる。
置を、その機能を阻害することなく一部でも共用化でき
れば構造上、又組立て作業上有利となることは飄う１で
もなく、本発明はこのような観点からなされたものであ
る−すなわち、前記アンチスキッド装置は、機構上ブレ
ーキ液圧減圧機構および液還流機構が比較的大型七なり
部品点数も多くなるから、これを各独立系について共用
できれば極めて有効である。そこでこれらの機構の作用
につき詳細に考えると、ブレーキ液圧減圧機構は決する
にブレーキ液を導入する室の容積を大きくさせることで
液圧を降下させる機能を持つものであり、したがって各
独立系の間で両系の液圧をバランスさせる手段を設けて
おき、一方の系にブレーキ液圧減圧機構を設ければ、こ
の一つのブレーキ液圧減圧機構によって両系のｔｌを圧
を共に減圧させることが可能となる。
本発明はこのような知見に基つきなされたもので、その
発明の装置は、沖両の４１論ブレーキ装置をクロス配管
型の独立２系統に設けると共に、マスクシリンダから前
記２系統のプレーチ装置に至る液伝達配管に夫々アンチ
スキッド制御時に弁開口を閉じるシャツトオフノくルフ
゛を介設し、このシャツトオフノ（ルブから車輪）゛レ
ーキ装置の間において各独立系の配管を接続して両者の
液圧を均衡させる液圧ノ〈ランス機構を設け、唄に前記
シャツトオフノ（ルブから車輪）゛レーキ装置の間にお
けるいずれか一方の独立系配管に、アンチスキッド制御
時に動作するブレーキ液圧減圧機構および液還流機構を
設けたことを特徴とするアンチスキッド装置にある。
発明の装置は、沖両の４１論ブレーキ装置をクロス配管
型の独立２系統に設けると共に、マスクシリンダから前
記２系統のプレーチ装置に至る液伝達配管に夫々アンチ
スキッド制御時に弁開口を閉じるシャツトオフノくルフ
゛を介設し、このシャツトオフノ（ルブから車輪）゛レ
ーキ装置の間において各独立系の配管を接続して両者の
液圧を均衡させる液圧ノ〈ランス機構を設け、唄に前記
シャツトオフノ（ルブから車輪）゛レーキ装置の間にお
けるいずれか一方の独立系配管に、アンチスキッド制御
時に動作するブレーキ液圧減圧機構および液還流機構を
設けたことを特徴とするアンチスキッド装置にある。
以下本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。
図において１はタンデム型のマスクシリンダであシ、ブ
レーキペダル２への路下によってΣ出立２系の液圧室に
夫々同液圧の圧力を生ずる○そして一方の系（第１系と
する）の液圧室は一方の前輪側ブレーキ装置３ａに接続
され、またシャットオフバルブ９ａを介して一方の後輪
１μｍｊブレーブレーキ液圧接続されている０また他方
の糸（第２系とする）の液圧室は、同様にイ［ロガの前
輪側ブレーキ装置３ｂおよび後輪側ブレーキ装置４ｂに
接続されており、これらの関係において、各独立系の配
管は、車両全体からみてクロス型となっている。なお５
．６および７．８はいずれもブレーキ液圧伝達配管（以
下単に配管とする）である。
レーキペダル２への路下によってΣ出立２系の液圧室に
夫々同液圧の圧力を生ずる○そして一方の系（第１系と
する）の液圧室は一方の前輪側ブレーキ装置３ａに接続
され、またシャットオフバルブ９ａを介して一方の後輪
１μｍｊブレーブレーキ液圧接続されている０また他方
の糸（第２系とする）の液圧室は、同様にイ［ロガの前
輪側ブレーキ装置３ｂおよび後輪側ブレーキ装置４ｂに
接続されており、これらの関係において、各独立系の配
管は、車両全体からみてクロス型となっている。なお５
．６および７．８はいずれもブレーキ液圧伝達配管（以
下単に配管とする）である。
まだ前記したンヤットオフバルプ９ａ（別系のシャット
オフバルブは９ｂとする）は、弁体１０がセットスプリ
ング１１によって偏倚されることによシ通常は弁開口を
開く常１ポ型をなし、ソレノイド１２の励磁により弁開
口を閉じる電磁作動弁をなしている。
オフバルブは９ｂとする）は、弁体１０がセットスプリ
ング１１によって偏倚されることによシ通常は弁開口を
開く常１ポ型をなし、ソレノイド１２の励磁により弁開
口を閉じる電磁作動弁をなしている。
なおこの７ヤノトオフバルブ９ａ、 ｇｂは、図示しな
い電気制御回路に接続され、この′電気制御回路が制動
時において後輪の滑走が検昶されたときにバルブ作動信
号を発し、後輪滑走が検知されなくなった後、一定時間
あるいは後輪ブレーキ液圧が充分回復したときにバルブ
作動信号を停止するように動作することによってｆｔｊ
ｌｌ イ８されるものであり、この電気制御回路の構成
は既知のものでよい。
い電気制御回路に接続され、この′電気制御回路が制動
時において後輪の滑走が検昶されたときにバルブ作動信
号を発し、後輪滑走が検知されなくなった後、一定時間
あるいは後輪ブレーキ液圧が充分回復したときにバルブ
作動信号を停止するように動作することによってｆｔｊ
ｌｌ イ８されるものであり、この電気制御回路の構成
は既知のものでよい。
１３は各独立系の後輪ブレーキ液圧をバランスさせるバ
ランス機構であり、配管６．８０両者に連通されたシリ
ンダ１４内にバランスピストン１５が収容され、後記す
る液圧減圧機構の接続される側の系（本例では第１系）
に対してシリンダ１４内の容積を減少する方向に移動で
きるように設けられている。通常はホールドスプリング
１６により第２系側の静止位置に偏倚係止されている。
ランス機構であり、配管６．８０両者に連通されたシリ
ンダ１４内にバランスピストン１５が収容され、後記す
る液圧減圧機構の接続される側の系（本例では第１系）
に対してシリンダ１４内の容積を減少する方向に移動で
きるように設けられている。通常はホールドスプリング
１６により第２系側の静止位置に偏倚係止されている。
１７はソールリングである。
そして前記第１系側の配管６には更にブレーキ液圧減圧
機構および液還流機構が接続されている。
機構および液還流機構が接続されている。
すなわち配管６は、常閉型のディケイバルブ１８を介し
てリザーバ２２に接続されており、これらがブレーキ液
圧減圧機構を構成している。
てリザーバ２２に接続されており、これらがブレーキ液
圧減圧機構を構成している。
ディケイバルブ１８は弁体１９がセットスプリング２０
によって通常弁開【コを閉じ、ソレノイド２１の励磁に
よって弁開口を開くように動作する電磁作動弁であり、
このソレノイド２１の作動は例えば前記した電気制御回
路によって、後輪の滑走検知時にバルブ作動１ぎ号を受
け、後輪の滑走解消によってバルブ作動信号の入力がな
くなるように設けられているものである。
によって通常弁開【コを閉じ、ソレノイド２１の励磁に
よって弁開口を開くように動作する電磁作動弁であり、
このソレノイド２１の作動は例えば前記した電気制御回
路によって、後輪の滑走検知時にバルブ作動１ぎ号を受
け、後輪の滑走解消によってバルブ作動信号の入力がな
くなるように設けられているものである。
リザーバ２２は、リザーバシリンダ２３内に滑合されて
いるリザーバピストン２４が、通常はリターンスプリン
グ２５によって室内容積を酸小とする方向に偏倚係止さ
れ、前記ディケイバルブ１８の作動に手ってブレーキ液
圧が導入されたときには、この液圧を受けてリザーバピ
ストン２４がリターンスプリング２５に抗して移動する
ことにより室内容積を増すように設けられている。なお
２６はシールリングである。
いるリザーバピストン２４が、通常はリターンスプリン
グ２５によって室内容積を酸小とする方向に偏倚係止さ
れ、前記ディケイバルブ１８の作動に手ってブレーキ液
圧が導入されたときには、この液圧を受けてリザーバピ
ストン２４がリターンスプリング２５に抗して移動する
ことにより室内容積を増すように設けられている。なお
２６はシールリングである。
以上の構成をなすブレーキ液圧減圧機構により第１系の
後輪ブレーキ液圧は、リザーバ２２に流れ込んで減圧さ
れることになり、またこれに伴イハランス磯構１３のバ
ランスピストン１５が第１系側に移動することで、第２
系のブレーキ液圧も減圧されることになる。
後輪ブレーキ液圧は、リザーバ２２に流れ込んで減圧さ
れることになり、またこれに伴イハランス磯構１３のバ
ランスピストン１５が第１系側に移動することで、第２
系のブレーキ液圧も減圧されることになる。
次に液還流機構につき説明すると、本例のこれは既知の
一対のチェック弁２７．２８およびプランジャポンプ２
９を併用した型のものであり、プランジャポンプ２９の
往復動プランジャ３０が往復動するに伴いチェック弁２
７と２８が交互に弁開口を開き、このことによってリザ
ーバ２２室内の液を配管６側に漸次汲み上げるように動
作するものである。
一対のチェック弁２７．２８およびプランジャポンプ２
９を併用した型のものであり、プランジャポンプ２９の
往復動プランジャ３０が往復動するに伴いチェック弁２
７と２８が交互に弁開口を開き、このことによってリザ
ーバ２２室内の液を配管６側に漸次汲み上げるように動
作するものである。
なお３１は回転する偏心カムである。
以上の構成をなすアンチスキッド装置の動作について説
明すると、通常の制動時はシャットオフバルブ９ａ、９
ｂが常開し、ディケイバルブ１８が常閉しでいるだめマ
スクシリンダ１に発生した液圧は各ブレーキ装置に伝え
られ正常なブレーキ動作が行なわれる。
明すると、通常の制動時はシャットオフバルブ９ａ、９
ｂが常開し、ディケイバルブ１８が常閉しでいるだめマ
スクシリンダ１に発生した液圧は各ブレーキ装置に伝え
られ正常なブレーキ動作が行なわれる。
車両の制動時に仮りに第１系の後輪４ｂにおいて滑走が
生ずると、このことによって前述した電気制御回路がシ
ャットオフバルブ９ａ、 ９ｂおよびディケイバルブ１
８のバルブ作動信号を発する。
生ずると、このことによって前述した電気制御回路がシ
ャットオフバルブ９ａ、 ９ｂおよびディケイバルブ１
８のバルブ作動信号を発する。
このため第１系のブレーキ液はリザーバ２２に流れ込む
。これに伴いバランス機構１３のバランスピストン１５
が第１系側に移動し、第２系側のブレーキ液圧は第１系
側と同液圧状態を保ちつつ減圧降下する。
。これに伴いバランス機構１３のバランスピストン１５
が第１系側に移動し、第２系側のブレーキ液圧は第１系
側と同液圧状態を保ちつつ減圧降下する。
このような動作により車両の後輪滑走が解消すれば、デ
ィケイバルブ１８のバルブ作動信号は停止され、液還流
機構によって第１系のブレーキ液圧は漸次回復再上昇ｌ
〜、第２系もバランス機構１３によって同様に液圧が回
復再上昇する。そして液圧が充分に回復すれば、シャッ
トオフバルブ９ａ、９ｂのバルブ作動信号も停止された
正常時の状態に復帰し、再び後輪の滑走が検知されれば
以上の動作を再び繰り返すことになる。
ィケイバルブ１８のバルブ作動信号は停止され、液還流
機構によって第１系のブレーキ液圧は漸次回復再上昇ｌ
〜、第２系もバランス機構１３によって同様に液圧が回
復再上昇する。そして液圧が充分に回復すれば、シャッ
トオフバルブ９ａ、９ｂのバルブ作動信号も停止された
正常時の状態に復帰し、再び後輪の滑走が検知されれば
以上の動作を再び繰り返すことになる。
このように、本発明によれば、各独立系の間ニハランス
機構を設けることにより、ブレーキ液圧機構および液還
流機構を一つのみで両系に共用できることになり、構造
上等棟々の陰れた利点が得られることになる。
機構を設けることにより、ブレーキ液圧機構および液還
流機構を一つのみで両系に共用できることになり、構造
上等棟々の陰れた利点が得られることになる。
なお本発明は以上説明した実施例のみに限定されるもの
ではなく、後輪側ブレーキ装置への液圧伝達配管の途中
にプロポーショニッグ型等の液圧制御装置を介設しても
よいし、シャットオフパルプの構造、あるいはブレーキ
液圧装置、液還流機構の構成も、図示の場合に限定され
るものでもなく、要は後輪又は前・後輪の各独立系の間
に両系の液圧をバランスさせるバランス機構を設け、こ
のことによって一方の系にはブレーキ液圧減圧機構およ
び液還流機構を不要としたものであればよいのである。
ではなく、後輪側ブレーキ装置への液圧伝達配管の途中
にプロポーショニッグ型等の液圧制御装置を介設しても
よいし、シャットオフパルプの構造、あるいはブレーキ
液圧装置、液還流機構の構成も、図示の場合に限定され
るものでもなく、要は後輪又は前・後輪の各独立系の間
に両系の液圧をバランスさせるバランス機構を設け、こ
のことによって一方の系にはブレーキ液圧減圧機構およ
び液還流機構を不要としたものであればよいのである。
図面は本発明の一実施例を示すアンチスキッド装置の概
要構成図である。 １・・・マスクシリンダ ２・・・ブレーキペダル３
ａ 、 ３ ｂ ・・前輪０１１１ブレーキ装置４ａ
、４ｂ・・・後輪側ブレーキ装置 ５．６．７．８・・・配管 ｇａ、 ｇｂ・・・シャットオフバルブ１０・・・弁体
１１・・・セットスプリング１２・・・ソレ
ノイド １３・・・バランス機構１４・・・シリンダ
１５・・・バランスピストン１６川ホールドスフ
リング １７・・・ソールリング１８・・・ディケイバ
ルブ １９・・・弁体２０・・・セットスプリング ２
１・・・ソレノイド２２・・・ＩＪ サ−ハ２３・・・
リザーバシリンダ２４・・・リザーバピストン ２５・
・リターンスプリング２６・・・シールリング ２７．
２８・・・チェック弁２９・・・プランジャポンプ ３
ｏ・・・プランジャ３１・・・カム。 １’；、−；１１ 岸 １） 正 Ａ論 新部興飴、゛・（ １１，１ （′−８山：」
要構成図である。 １・・・マスクシリンダ ２・・・ブレーキペダル３
ａ 、 ３ ｂ ・・前輪０１１１ブレーキ装置４ａ
、４ｂ・・・後輪側ブレーキ装置 ５．６．７．８・・・配管 ｇａ、 ｇｂ・・・シャットオフバルブ１０・・・弁体
１１・・・セットスプリング１２・・・ソレ
ノイド １３・・・バランス機構１４・・・シリンダ
１５・・・バランスピストン１６川ホールドスフ
リング １７・・・ソールリング１８・・・ディケイバ
ルブ １９・・・弁体２０・・・セットスプリング ２
１・・・ソレノイド２２・・・ＩＪ サ−ハ２３・・・
リザーバシリンダ２４・・・リザーバピストン ２５・
・リターンスプリング２６・・・シールリング ２７．
２８・・・チェック弁２９・・・プランジャポンプ ３
ｏ・・・プランジャ３１・・・カム。 １’；、−；１１ 岸 １） 正 Ａ論 新部興飴、゛・（ １１，１ （′−８山：」
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車両の４輪ブレーキ装置をクロス配管型の独立２系
統に設けると共に、マスクシリンダから前記２系統のブ
レーキ装置に至る液伝達配管に夫々アンチスキッド制御
時に弁開口を閉じるシャットオフパルプを介設し、この
シャットオフパルプから車輪ブレーキ装置の間において
各独立系の配管を接続して両者の液圧を均衡させる液圧
バランス機構を設け、更に前記シャットオフパルプから
車輪ブレーキ装置の間におけるいずれか一方の独立系配
管に、アンチスキッド制御時に動作するブレーキ液圧減
圧機構および液還流機構を設けたことを特徴とするアン
チスキッド装置。 ２ ノヤットオフバルブをマスクシリンダから各独立系
の前・後輪ブレーキ装置に至る液伝達配管に介設したこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載したアンチ
スキッド装置。 ３ シャットオフパルプをマスクシリンダから各独立系
の後輪ブレーキ装置に至る液伝達配管に介設したことを
特徴とする特許請求の範囲第１項に記載したアンチスキ
ッド装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19430582A JPS5984651A (ja) | 1982-11-05 | 1982-11-05 | アンチスキツド装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19430582A JPS5984651A (ja) | 1982-11-05 | 1982-11-05 | アンチスキツド装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5984651A true JPS5984651A (ja) | 1984-05-16 |
Family
ID=16322386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19430582A Pending JPS5984651A (ja) | 1982-11-05 | 1982-11-05 | アンチスキツド装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5984651A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60248467A (ja) * | 1984-05-23 | 1985-12-09 | Akebono Brake Ind Co Ltd | 車両のアンチスキツド制御装置 |
| JPH02136359A (ja) * | 1988-11-18 | 1990-05-24 | Tokico Ltd | スキッド防止装置用液圧制御装置 |
-
1982
- 1982-11-05 JP JP19430582A patent/JPS5984651A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60248467A (ja) * | 1984-05-23 | 1985-12-09 | Akebono Brake Ind Co Ltd | 車両のアンチスキツド制御装置 |
| JPH02136359A (ja) * | 1988-11-18 | 1990-05-24 | Tokico Ltd | スキッド防止装置用液圧制御装置 |
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