JPS598489B2 - 航空機用のケ−ブル切断装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は航空機のためのケーブル切断装置に関し、特に
、ヘリコプターの主ローターおよび関連リンク機構をケ
ーブルの衝突から保護するためのケーブル切断装置に関
するものである。

経験によると、ケーブルが衝突する場合、その８０％は
機首に衝突する。

普通、ケーブルは風防ガラスに沿って上方へ滑り、機外
の温度ゲージに接触し、次でＦＭアンテナの根元に接触
する。

それでもケーブルが切れない場合は、更に進んでロータ
ーマストに接触しヘリコプターは操縦不能におちいる。

従って、ローターマストおよび関連の操縦用リンク機構
の露出部分を保護し、ヘリコプターの安全性を増すため
の適当な保護装置を提供することが問題となる。

幾つかのケーブル切断装置の研究と試験が行われたが、
重量が太ぎ過ぎる、構造が複雑、コストが高い等の種々
の理由で、不適当であることがわかった。

今日までに調査研究された方法には、爆発起動式の機械
的切断装置、電気的な切断装置、線形爆薬切断装置等を
使用するものが含まれている。

線形爆薬切断装置は、爆薬の爆発エネルギーを狭い開口
から高速で切断すべぎ対象物に当てるものである。

゛従来研究されたもう１つのアイデアは、ケーブルの衝
突時、ケーブルは先づ機首先端の下側に係合するものと
仮定して、ケーブルを下方へ案内しヘリコプターから外
すことができる鋼管製の複雑な構造の案内装置を用０る
ことであった。

ケーブルがもし機首の上側に係合すると、ナイフエッジ
Ｋ沿って土方へ案内されＶ形の切断装置の中へ入る。

１対の切断刃は互に約４５°の角度に配置されている。

この切断機構は、機首の上側にケーブルが係合した場合
しか能力を有しないが、機首の下側に係合するケーブル
は殆どどの寸法のケーブルでも機体からそらせる能力を
有している。

従って、この装置は先端の高さを高い位置に置くもので
、設計上許される限りスキツドの上方のなるべく高い位
置に置くのが望ましい。

そうすれば、ケーブルを上側の切断装置へ案内するより
も機体の下側へそらせる能力を最大限に与えることかで
ぎる。

切断装置は、１．５ ８ ５ポンド（５２２Ｋｇ）以上
の荷重を処理することばでぎなかった。

上述の装置は約１００ポンド（ ４ ５．５〜）の重量
を有し、それだけペイロード又は燃料を犠牲にするばか
りでなく、航空機の性能を悪くすることがわかった。

又、この装置により生じる振動数は、パイロットに不快
なものであり、又、航空機の疲労寿命に大ぎな影響があ
る。

更に、この装置のため、機内のどの座度も視界が悪くな
る。

従って、本発明の目的は、ヘリコプターの主ローターマ
ストおよびその関連操縦リンク機構の露出部分にケーブ
ルが衝突するのを防止する適当な防護装置を提供するこ
とにある。

本発明の今一？の目的は、比較的メンテナンスフリーで
、軽量で、邪魔にならず、コストの安い上記防護装置を
提供するにある。

本発明の、航空機用、特にヘリコプター用のケーブル切
断装置は、張力を受けているケーブルを切断する装置で
あって、一対の固定された協働する切断刃を有し、該一
対の切断刃は互に、楔状の機械的倍力効果を生じる角度
で延在し、ケーブルが同時に両切断刃に係合し両切断刃
の間を両切断刃の接続点の方へ進む際に両切断刃がケー
ブルに対し摺動し、ケーブルが上記両切断刃と同時に係
合する位置から両切断刃の接続点までの垂直距離は、該
ケーブルが上記接続点に達する前に、該ケーブルが少く
とも或程度の切込みを受け張力により切断するのに充分
な距離であることを特徴とする。

本発明の装置はケーブル切断にヘリコプターの運動エネ
ルギーしか用いないことに注意されたい。

上述の協働する切断刃の機械的な効果は、切断力を増倍
させるものである。

即ち、ケーブルが衝突時に受ける衝撃力の何倍かの切断
力が生じるのである。

好ましい実施例では、両切断刃は同一平面内にあり、そ
の断面形は頂角が４５〜７５°の二等辺三角形であり、
両切断刃は互に収斂して頂角が５〜１０°の二等辺三角
形の二等辺を形成し、該二等辺の前端は該二等辺三角形
の底辺の両端であり、該三角形の高さが２〜４インチ（
５０．８〜１ ０ １．６ｗｉｇ）である。

以下図面を参照しつつ本発明の実施例を詳細に説明する
。

図示のケーブル切断装置は、一対の固定の協働するケー
ブル切断刃１０，１２を有し、該切断刃は、ケーブル１
４が係合し両刃の間を両刃の接続点の方へ進む際にケー
ブル１４に対し相対的に摺動するように適当な角度で配
置されている。

両刃１０，１２は同一平面内にあるのが好ましい。

両刃が同一平面内になげれば、大きいストレスが生じ、
そのため航空機の構造体に破損を生じるという問題が起
る可能性がある。

両刃１０，１２の接続点には円形の切欠き１８を応力軽
減のため設けることができる。

第２図の実施例では、あご部材１６はＡＩＳＩ８６２０
その他の耐磨耗性、強度、および安定性の良好な組合せ
を有し、所要の硬度を備えるよう表面硬化させることが
できる適当な合金鋼で作られている。

本実施例の場合、切断刃のみを在来の方法で滲炭焼入れ
し、所要の硬度、即ちロツクウエル硬度約５６〜６２Ｒ
ｃとする。

あご部材が脆くなるのを避けるため、あご部材全体を硬
化させないことが重要である。

第２図の実施例では、切断刃１０，１２を単一の一体的
なあご部材１６に機械加工で形成するのが便利である。

代替的に、第３図に示すように、切断刃１０，１２を別
個の部材として作り、あご部材１６に機械的に取りつけ
ることができる。

第３図実施例では、あご部材は、接着および機械的ファ
スナーにより組立てられた３個の部材から成る組立体で
あり、適当な高強度の軽金属材料、例えばアルミニウム
又はアルミニウム合金（７ ０ ７ ５−Ｔ６が好まし
い）で作られている。

第４図からわかるように、中心部材１６Ａと側面部材１
６Ｂ，１６Ｃとを組立てると、切断刃１２，１０を一体
的に有する刃板９，１１を受入れる溝が形成されるよう
になっている。

中心部材１６Ａの上側部分は、ケーブル案内素子として
作用する。

中心部材１６Ａは約９．５１１ （ ３／８インチ）の
厚さを有し、側面部材１６Ｂ，１６Ｃは約６．４朋（ｌ
／４インチ）の厚さを有するのが便利である。

刃板９，１１はアトラス゛：スチール・カンパニーのク
ロモロイ（Ｃｒｏｍｏｌｏｙ）Ｒ（Ａ２）ｔの他の適当
な工具鋼で作り、前述のように所要硬度に熱処理する。

次に刃板９，１１をあごの側面部材１ ６Ｂ ， １
６Ｃの間に機械的ファスナーで取付ける。

刃板が別個の部材であるこの形式のものは、切断刃を交
換することが容易である。

第４図を見ると、切断刃１０，１２は断面が三角形で、
その側辺１５，１７のなす角は約６０°±１５°である
。

この形状、材料の、収斂平面、即ち頂角を二等分する線
を含む平面の両側に対称的に配置された収斂する１対の
刃により生じる僕式切断作用は、現在、電力会社、電話
会社および軍で多く使用されているケーブルを切断する
のに必要な「鋭利さ」と強度との最も望ましい組合せを
与えるものと考えられる。

ケーブルとの衝突は、普通、田舎での地上すれすれの低
高度飛行中に起るから、そのような地方によく用いられ
ているケーブルを良くしらべることが先づ決定された。

表１に、関連ケーブルのリストを示す。

この資料はマニトバ電力会社およびマニトハ電話会社か
ら提供されたものでカナダにおける代表的なものと考え
られる。

表１から容易にわかるように、「ダウン・ガン」を除く
と、直径９．７龍（０．３８インチ）の鋼の、７本撚り
線ケーブルで、約５トン（１１．１００ポンド）の破壊
引張強度（Ｕ．Ｔ．Ｓ）を有するもの（例えば「１０Ｍ
キャリャー」）を切断するように設計されている場合、
風防から屋根に到る間の保護、切断装置により、略水平
に張られたケーブルに対する正面衝突を処理しなければ
ならない。

以下、本発明の図示実施例の基本的な設計思想を説明す
る。

２つの協働する切断刃１０，１２が二等辺三角形の二辺
を形成し、該三角形の底辺は両切断刃の最も広い間隔で
形成されているものと考える。

この底辺の長さはＩＯＭの「対象ケーブル」の直径即ち
０．３７インチ（９．４＋ｇ）から決めるのが好ましい
。

底辺と頂点との垂直距離即ち三角形の高さは約３インチ
（７６．ｚｍｍ）が好ましく、これは機械的な効果と利
用可能な効果との妥協されたものである。

機械的な効果は、手記の三角形の高さを底辺の長さて餘
した値として計算することができる。

摺動摩擦は切断刃が鋭く、表面が滑らかに仕上げられて
おり、硬度が高いから、無視してよい。

第２図および第３図に示すものは、上述の三角形の底辺
が０．３７インチ（９．４ｍｍ）で、高さが約３インチ
（ ７ ６．２１１ｍ ）である。

その機械的効果は８：１即ち１００ポンド（４５．５Ｋ
ク）の衝撃力に対し切断力は約８００ポンド（３６４Ｋ
ｙ）となる。

この三角形の頂角は約７度である。

この角度を小さくして切断効率を増すには切断装置の長
さを大ぎくするか、又は対象ケーブルの直径を小さくす
ることが必要である。

実用上、頂角θは５〜１０°の範囲と考えられる。

頂角を１０度とすると、三角形の高さは約２インチ（５
０Ｊ３ｔＲ）であり、機械的効果は約５．４：１となる
。

頂角を５度とすると、三角形の高さは約４インチ（ １
０ １．６ｍＷ）、機械的効果は約１ ｏ．ｓ ：
１である。

切断装置の効率は、切断作用の速度によってぎまる。

即ち、ケーブルの撚線は急速に切断するが、普通の張力
で切断する程度まで切込みを入れることが必要である。

急速に切断しなければ、張力荷重が航空機の構造を破損
する程度に太ぎくなる。

従って、強いケーブルを切断するには、切断刃の「機械
的倍力効果」が極めて重要である。

ケーブルは自重のたみ通常の状態でも張力がかかつてい
るが、ヘリコプターに衝突すると、さらにそのための張
力が加わる。

従って、航空機の構造体が破損する前にケーブルを切断
するようケーブルを急速に切断しケーブルが切断すると
ぎの張力荷重を充分小さくしなければならない。

切断効率即ち荷重対時間の比をしらべるために、切断装
置に幾つかのストレイン・ゲージを取りつけた。

第２図および第３図に示すように、切断刃１０，１２は
三角形の頂点の反対側へ更に延長し、発散する延長部Ｉ
Ｄａ ， １ ２ａを形成し、直径１．５インチ（
３ ９．１Ｉｊｌ ）以下の太い、多導線電話ケーブル
を切断し得るようにする。

これらのケーブルは比較的弱い材料で作られており、延
長部１０ａ，１２ａにより切断し得るものである。

延長部１０ａ，’１２ａの間の角度は切断刃１０，１２
０間の角度より著しく大きく、第３図に示すもので６５
°である。

この延長部１０ａ，１２ａは、細い、強いケーブルを狭
い切断力の大ぎな切断刃１０，１２の間に案内する機能
を有している。

切断刃延長部１０ａ，１２ａは、寸法が小さいか、又は
構造的に弱い（例えば鋼又はアルミニウム撚ａ）を有し
、僕式の切断作用を必要とせず、単一の刃縁に短時間摺
動接触するだけで切断されるようなケーブルを切断する
機能も有している。

通常、風防ガラス又は主ローター軸に衝突するケーブル
を切断するため、ケーブル切断刃１０，１２と係合させ
るよう、該ケーブルを案内するケーブル案内手段が設け
られている。

ケーブル案内手段は、第１および第２のケーブル案内部
材から成り、第１案内部材は、単一部品のＵ字形チャン
ネルに押出型材（アルミニウム製が便利）であるケーブ
ル案内素子２２を有している。

この案内素子は、風防ガラスの下の既存のコックピット
構造体に連結し、風防ガラスの形状に沿う風防ガラス中
央ポスト支持構造体に締具で取り付ける。

案内素子は、ヘリコプターの屋根に沿って湾曲し適当な
構造体の位置で終っている。

ケーブル案内素子２２は磨損縁又は切断刃縁を有しても
よい。

磨損縁は、Ｕ字形チャンネルに機械的締付具で取付けた
細かい焼入れした細かいのこぎり歯を有する帯のこ２４
により形成することができる。

帯のこけ米国特許第３．３ １ ５．５ ４ ８号に記
載されているインペリアル・バイメタルＲの帯のとが好
ましい。

帯のこけ通常の切断作用が上方へｕＩＪち後方へ行われ
るように配置されている。

第３図の実施例では、第２図の実施例より、帯のこ２４
が切断刃１２へ滑らかに移行している′。

もつとも、後述の実験では、第２図の実施例でも問題は
生じない。

第１ケーブル案内部材は、風防ガラスの弱（・中央ポス
トを保護し、又、切断刃の中にケーブルを案内してその
間に、即ち、切断刃１０，１２の間に入る前に、ケーブ
ルにできるだけ多くの傷を与えるのに役立っている。

実際、後述の実験では、比較的弱いケーブルには、帯の
と２４に接触するだけで切断したものがある。

第２のケーブル案内部材は、第２図に示すように在来の
方法であご部材１６に機械的締具を用いて固定されたケ
ーブル案内素子２０である。

第３図の実施例では、案内素子２０はあご部材１６Ａの
中央部品と一体のものである。

案内素子２０はあご部材１６，１６Ａから上方へ延びヘ
リコプターの屋根の平面に対し略直角である。

案内素子２０は前縁のケーブル案内縁２６は、鋭利な縁
かケーブルに損傷を与えるように処理された縁であり、
水平に対し４５°の角度を有し、ヘリコプターの屋根と
主ローター・ディスクとの間に入るケーブルに接触する
だけの充分な高さを屋根の土に有し、ケーブルを案内し
て切断刃１０，１２と係合させる。

第３図では、案内縁２６はのこぎり歯を有し、在来の機
械的締付方法で案内素子２０に固定されている。

この実施例では、のこぎり歯は、上向きに切断作用を行
うよう配置され、ヘリコプターが下降する時、例えば、
ケーブルを避けようとして下降したとき、ケーブルは縁
２６上を上方へ動き、ケーブルに対しでぎるだけ多くの
損傷を与えるようになされている。

ケーブル案内縁２６からケーブル切断刃１０への移行は
滑らかである。

第２図実施例の案内素子２０は強度の大ぎいアルミニウ
ムで作るのが便利である。

そして、あご部材１６Ａと同一の材料を用いるのが便利
である。

第１図に示すように、案内素子２０を支持するため、支
持板（図示せず）がヘリコプターの屋根に固定され、支
持ストラット３９が素子２０に対し約３０′″の角度で
素子２０と支持板とを連結している。

ストラット２９としては、直径３／８インチ（約９．５
１ｍ）のステンレススチールの管カ適当である。

支持ストラット３９は、ケーブルが切断刃１０．１２の
間に入るのを邪魔しない位置になければならないことは
云うまでもない。

特に第３図に見られるように、案内素子２２はケーブル
切断装置に（この場合はあご部材１６に）固定されて℃
・る。

従って、案内素子２２はケーブル切断装置を支持するた
めにも役立ち、切断装置に作用するする荷重が案内素子
２２を介して大ぎな構造体に伝達される。

これは、風防ガラスの上部の構造が丈夫でないヘリコプ
ターの場合、非常に重要である。

この部分は強度の小さい薄い金属板で作られ、補強材を
付加することが困難な場合に、実際そうであることが多
い。

この実施例では、比較的強度の大きい素子２２をあご１
６にしっかりと締着けることにより支持、荷重伝達およ
びエネルギー吸収が行われるから、上述の問題が効果的
に解決される。

これは、素子２０の上部にケーブルが衝突し、該素子に
加わる力により該素子とヘリコプターとの間の締具にて
こ作用で大ぎな力が加わる場合には特に重要である。

切断装置と案内装置との全重量は第２図、第３図いづれ
の実施例でも、約８ポンド（３−６Ｋｙ）である。

再び第３図を見ると、この実施例では、切断刃の前方延
長部１０ａ，１２ａは、互に大ぎな角度で前方へ拡がり
、直径の大きなケーブルを受入れ切断刃１０，１２０間
にケーブルが入り易いようにするものである。

実験によれば、第２図の実施例を用いた場合、ケーブル
は切断する迄に、切断面２６にならってのこぎりでひく
時のように上下に動く傾向がある。

第３図の実施例はこの現象を防止するように設計された
ものもある。

もし上述の現象が高強度の１０Ｍケーブルで起ると、構
造体の破損が生じるおそれがある。

案内素子２０は横方向の安定性を増すために切削加工で
作られたリプ３５（輛２図）で補強してもよい。

しかし、後述の実験において、ＩＯＭのストレンゲージ
によれば、この補強は必要でないことが示された。

案内素子２０の水平との角度４５°は一つの妥協である
。

作用の目的上は、素子２０はもつと小さな角度、即ち約
３０゜で配置するのが理想的である。

しかし、そうすると、ローターマストの保護角を同じに
するには案内素子の長さを長くしなければならない。

長い案内素子２０を支持することは困難であり、そのた
めの重量の増大は許容でぎない。

又、飛行中、ローターブレードが下に傾いても素子２０
の上端に衝突するのを防止するため、ヘリコプターの型
式に従って素子の形状を調節しなければならなくなる。

ローターブレードが案内素子２０に衝突しないようにし
なければならないから、ローターマストを保護できない
隙間がいくらか生じる。

この保護されない隙間の大ぎさは案内素子２０が前方へ
移動すると増大することがわかった。

本発明のケーブル切断装置は、先づ９０ポンド（４１Ｋ
ｆ）の静止荷重を用いる落下試験で試験した。

この試験によれば、直径０．３８インチ（９．７趨）、
７鋼撚線、引張強度１１．１０００ポンド（５．０ ５
５Ｋ９）のＩＯＭキャリャーケーブルは、３．０ ０
０ポンド（ １．３ ６ ４Ｋｇ）のヘリコプターを
前進速度約冫ノットで衝突させ、切断装置をケーブルに
対し約９０°で接近させることにより切断することがで
きる。

カメダの軍用へυコプターＣＨ１３６に特に用いるため
の、切断装置および案内装置の最も適当な寸法、形状お
よび構造を調べるために実際の条件と同様な条件でケー
ブル衝突試験が行われた。

この実験では、切断装置／案内装置を取りつけたヘリコ
プターＣＨ１３６のケビン部を試験用車両であるトラッ
クの荷台に適当に固定した。

この試験用車両を、略水平に張られたワイヤーの下を走
らせ、切断装置／案内装置の・能力とヘリコプター胴体
の構造強度を測定した。

試験用車両 ＣＨ１３６型ヘリコプター（機体一連番号１３６２６６
）（カテゴリーｒＡＪの破損ヘリコプター）から取った
。

ケビン部に試験用切断装置／案内装置を取りつけ、適当
な鋼製構造物を用いて、ヘリコプターの降着装置の取付
金具および主ビームを介して３トンのプラットテッキ・
トラックに固定した。

ＩＬ一」虱 ワイヤーの衝突荷重の測定にはストレンゲージを用いた
。

ハイスピードカメラを用いて、ワイヤーの案内、係合、
および切断後の各作用段階のワイヤーの状態を記録した
。

実験によれば、ケーブルは全て、本発明の切断装置組立
体（第２図実施例）に接触後まもなく切断する。

引張強度の比較的低いケーブルには、上側および下側の
案内装置により切断されたものがある（表■、試験番号
１６，１７ｔ２０，２１，２２）。

ＩＯＭケーブル（試験番号７）やＳｈｒｉｋｅ６４２０
ポンド（２９１４Ｋｇ）引張強度ケーヱ゜ル（試験番号
８，９．１２）を含む全てのケーブルが切断装置に達す
ると速かに切断した。

多数本のケーブルも、切断装置により迅速、効率的に処
理された（試験番号１３，１４，１９，２３，２５）多
数本のケーブルは順次切断されることが試験により明確
にされた。

切断効率について、第５図を参照すると、ストレインゲ
ージ５０の読みのグラフが示されている，ストレインゲ
ージ５０はあご部材１６の背面、即ち、切断時に最も大
きい応力が生じる場所に貼られている。

グラフからわかるように、ケーブル（ＩＯＭケーブル、
試験番号７、表■参照）が切断刃に係合した時、あご部
材１６の応力は、８７００Ｐｓｉ （ ６ ０ ９Ｋｇ
／ｃＭ）の圧縮応力から２１００Ｐ ８１ （ １ ４
７ Ｋｇ／（１１７ ）の引張応力の範囲で変化する
。

これは、応力が比較的小さいことを示し、ヘリコプター
の機体に大ぎな荷重を生じることなく効率的な切断作用
が行われることがわかる。

この試験で、応力の生じている切断時間は０．２８秒で
あって、このことからも切断作用が効率的であることが
確められる。

案内装置、ストラット、および機体補強部材に取りつけ
たストレンゲージは４．０ ０ ０ Ｐｓｉ （ ２
８ ０ Ｋｇ／ｃｒＡ）の圧縮応力から９．０ ０ ０
Ｐｓｉ （ ６ ３ ０Ｋｙ，／ｃ４）の引張応力の
範囲内で、充分使用材料の強度範囲内である。

第１図を参照して作用を説明すると、ヘリコプターの機
首先端３２より上で機首に衝突したケーブルは機首に沿
って上に動きケーブル案内素子２２に接触し、次にケー
ブル切断刃を支持するあご部材１６に係合する。

ゲーブル切断装置と主ローター軸上端との間に入るケー
ブルは第２の案内素子２０に衝突し、あご部材１６と係
合するよう案内され、その結果、切断刃と係合する。

強度の小さい、直径の小さいケーブルは、試験によれば
あご部材１６に入る前に素子２２，２０でそれぞれ担持
された磨擦縁２４，２６と接触した時に切断することが
多い。

同様な切断装置をヘリコプターの下側に設け、ケーブル
が機首先端の下側に衝突した時の危険を防止する。

第６図に詳しく示すように、第３図と同様なケーブル切
断装置をヘリコプターの機首５１の下面に機械的締具で
固定し、スキツド（図示せず）にケーブルが衝突するの
を防止する。

案内装置２０は少し幅が小さく、形状、寸法はその位置
に適するよう変更されている。

又、ケーブル切断刃１２は延長部１２ａを有し、ケーブ
ルに衝突する縁２６又は１０ａが容易にケーブルを案内
して切断刃１０，１２と係合させ得るようになされてい
る。

この切断装置および案内装置の総重量は約５〜６ポンド
（２．３〜２．８Ｖ４）である。

適当なゴム材料の薄い保護膜で切断装置の鋭い刃縁に被
覆し、人を傷つける危険を防止することができる。

この被覆は、在来め技術、例えばモールド、スプレー、
はけ塗り等で行うことかでぎる。

ゴムの薄膜は航空燃料、オイル、水に耐え、耐久性がな
げればならない。

適当な材料としては、プナＮ合成ゴムやポリサルファイ
ドのコーティングコンパウンドがある。

この被覆は、圧力を受けると直ちに破れて鋭い切断刃面
を露出するが誤って触れた場合は、人体を傷つけるのを
防止することかでぎる。

以上の説明はシングルローター型のヘリコプターに関し
て行われたが、本発明はツインローター型のヘリコプタ
ー、例えばカナダの軍用ヘリコプターＣＨ−１４７、Ｃ
Ｈ−１１３Ａ等に用いて前後の２つのローターと降着装
置とを全て保護するようにすることができる。

又、本発明の装置は、固定翼航空機の垂直尾翼その他の
部分を保護するために用いることかでぎる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例であるケーブル切断装置を取
りつげたＣＨ１３６型ヘリコプターの前部を一部断面で
示す側面図、第２図は本発明の一つの実施例の切断装置
を示す側面図、第３図は本発明の別の実施例の切断装置
を示す側面図、第４図は、第３図のＡ−Ａ視断面図、第
５図は、第２図の切断装置の試験で得られた典型的なス
トレインゲージの読みを示すグラフ，第６図は、航空機
の下面に取りつけるようにした本発明の切断装置を示す
側面図。 １０，１２・・・・・・切断刃、１４・・・・・・ケー
ブル、１６・・・・・・あご部材、１０ａ，１２ａ・・
・・・・切断刃延長部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 張力を受けているケーブルを切断する航空機用のケ
   ーブル切断装置において、一対の固定された協働する切
   断刃を有し、該一対の切断刃は互に、僕状の機械的倍力
   効果を生じる角度で延在し、ケーブルが同時に両切断刃
   に係合し両切断刃の間を両切断刃の接続点の方へ進む際
   に両切断刃がケーブルに対し摺動し、ケーブルが上記両
   切断刃と同時に係合する位置から両切断刃の接続点まで
   の垂直距離は、該ケーブルが上記接続点に達する前に、
   該ケーブルが少くとも成程度の切込みを受け張力により
   切断するのに充分な距離であることを特徴とするケーブ
   ル切断装置。 ２ 特許請求の範囲第１項のケーブル切断装置において
   、上記両切断刃が同一の平面内にあるケーブル切断装置
   。 ３ 特許請求の範囲第１項又は第２項のケーブル切断装
   置において、切断刃の断面は頂角が４５〜７７°の二等
   辺三角形であるケーブル切断装置。 ４ 特許請求の範囲第１〜３項のいづれか１項のケーブ
   ル切断装置において、両切断刃は頂角が５〜１０°の三
   角形の二等辺を形成するように延在し、両切断刃の前端
   が該三角形の底辺の両端となり、上記の垂直距離が２〜
   ４インチ（ ５ ０．８〜１０１．６ｍｍ ）であるケ
   ーブル切断装置。 ５ 特許請求の範囲第４項のケーブル切断装置において
   、上記頂角が７°、上記底辺の長さが約０．３７インチ
   （９，，ｌ＋ｉ）、上記垂直距離が約３インチ（７６。 ２朋）であるケーブル切断装置。６ 特許請求の範囲第
   １〜５のいづれか１項のケーブル切断装置において、上
   記切断刃はロツクウエル硬度５６〜６２Ｒｃに熱処理さ
   れた適当な合金鋼で作られているケーブル切断装置。 γ 特許請求の範囲第１〜６項のいづれか１項のケーブ
   ル切断装置において、両切断刃は頂点の反対側に延長部
   を有し、該延長部の少くとも片方は他方から末ひろがり
   に拡開し、直径の大ぎなケーブルを受入れ易くなされて
   いるケーブル切断装置。 ８，特許請求の範囲第４項のケーブル切断装置において
   、上記三角形の頂点が応力軽減のため円形切欠きを有し
   ているケーブル切断装置。 ９ 特許請求の範囲第１〜８項のいづれか１項のケーブ
   ル切断装置において、上記両切断刃があご部材と一体の
   部分であるケーブル切断装置。 １０ 特許請求の範囲第１〜９項のいづれか１項のケ
   ーブル切断装置において、両切断刃はあご部材に機械的
   締具で固定された２つの別々の切断素子に設けられ、上
   記あご部材は適当な高強度、軽重量の材料で作られてい
   るケーブル切断装置。