JPS598559A - スリツプリング - Google Patents
スリツプリングInfo
- Publication number
- JPS598559A JPS598559A JP57116396A JP11639682A JPS598559A JP S598559 A JPS598559 A JP S598559A JP 57116396 A JP57116396 A JP 57116396A JP 11639682 A JP11639682 A JP 11639682A JP S598559 A JPS598559 A JP S598559A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- slip ring
- projection
- steering wheel
- housing
- housings
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ステアリングホイールと車体側どの間に介
在されて、ステアリングホイールに取イ」（Ｊられたス
イッチ類の出力を車体側へ伝達するためのスリップリン
グの改良に係わり、特に車体側へ筒中な作采て・取イー
ロノることかでさるＪ、うにしたスリップリングに関り
る。
在されて、ステアリングホイールに取イ」（Ｊられたス
イッチ類の出力を車体側へ伝達するためのスリップリン
グの改良に係わり、特に車体側へ筒中な作采て・取イー
ロノることかでさるＪ、うにしたスリップリングに関り
る。
従来、ステアリングホイールに各種のスフ−１ノリング
スイツｆを設（〕、このスイッ１の各出ツノを車体側へ
伝達４６手段としく、スリップリングか知られくいる。
スイツｆを設（〕、このスイッ１の各出ツノを車体側へ
伝達４６手段としく、スリップリングか知られくいる。
このスリップリングは、ドーナツ状空間を形成づへく１
“下に対向配置される一つのハウジングをイコし、上側
ハウジングはステアリングホイールに、また下側ハウシ
ングは車体側に固定されるＪ、うにイｆつ−Ｕ ｄ３す
、また上下ハウジング間には４ノいの回転を５９容しつ
つ信号伝達が可能な信号伝達（幾構が設【）られでいる
。
“下に対向配置される一つのハウジングをイコし、上側
ハウジングはステアリングホイールに、また下側ハウシ
ングは車体側に固定されるＪ、うにイｆつ−Ｕ ｄ３す
、また上下ハウジング間には４ノいの回転を５９容しつ
つ信号伝達が可能な信号伝達（幾構が設【）られでいる
。
この信号伝達機構としては、例えはスライダとコンタク
１−リングから４するもの、あるいは光導リングと受光
素子とからなるものなどがあり、何れの場合もス−７−
７’リングホイールの回転中、各ステアリングホイール
の出力を確実に車）ホ側の電気回路へと伝達可能に構成
されている。
１−リングから４するもの、あるいは光導リングと受光
素子とからなるものなどがあり、何れの場合もス−７−
７’リングホイールの回転中、各ステアリングホイール
の出力を確実に車）ホ側の電気回路へと伝達可能に構成
されている。
第１図は、王のスリップリングの一例を示づ−もの（、
同図においてスリップリンク１はビー９−゛ソ状空間を
形成ずへく上下にり１向配置される一つのハウジング２
．３を有し、これらの）＼ウジフグ２゜３間にはηいに
回転を許容しつつ信号伝達可能妃１バ弓伝達機構が設け
られている。 そして、このスリップリング１を車体に
固定する場合、ま覆”コンビネーションスイッチ４を車
体側に固定Ｊるとどｂ（こ、その周に沿って９０度間隔
で突出形成されたボス５を、下側ハウジング３の外周に
９０１１間隔で゛突出形成されたブラダ・ンｔ−６の透
孔７に１■挿し、次いでネジ８によって下側ハウジング
３と」ンビネーションスイッチ４とを結合する。
同図においてスリップリンク１はビー９−゛ソ状空間を
形成ずへく上下にり１向配置される一つのハウジング２
．３を有し、これらの）＼ウジフグ２゜３間にはηいに
回転を許容しつつ信号伝達可能妃１バ弓伝達機構が設け
られている。 そして、このスリップリング１を車体に
固定する場合、ま覆”コンビネーションスイッチ４を車
体側に固定Ｊるとどｂ（こ、その周に沿って９０度間隔
で突出形成されたボス５を、下側ハウジング３の外周に
９０１１間隔で゛突出形成されたブラダ・ンｔ−６の透
孔７に１■挿し、次いでネジ８によって下側ハウジング
３と」ンビネーションスイッチ４とを結合する。
他方、上側ハウジング２については、その下面に突出形
成されたボス９を、図示しないステアリングホイール下
面に形成された嵌合孔に挿通し、次いて上側ハウジング
２をステアリングホイール側にネジ止め（図示せず）固
定するようになってい ｌこ 。
成されたボス９を、図示しないステアリングホイール下
面に形成された嵌合孔に挿通し、次いて上側ハウジング
２をステアリングホイール側にネジ止め（図示せず）固
定するようになってい ｌこ 。
しかしながら、このような従来のスリップリングにあっ
ては、下側ハウジング３についてはそのノ゛ラケツ１−
６に形成された透孔７を」ンしネーションスイツ°１−
４から突出覆るホス５５に視認しつつ比較的曲中に嵌め
込むことができるか、＋側ハ・クジング２についてはス
テツノリングホイールの裏側に取（＝ｊけられることか
ら、ボス９をステアリング側の嵌合孔に対し−Ｃ挿入Ｊ
る作業を目視確認しながら行なうことがてきづ”、極め
て作業性が悪いという問題があった。
ては、下側ハウジング３についてはそのノ゛ラケツ１−
６に形成された透孔７を」ンしネーションスイツ°１−
４から突出覆るホス５５に視認しつつ比較的曲中に嵌め
込むことができるか、＋側ハ・クジング２についてはス
テツノリングホイールの裏側に取（＝ｊけられることか
ら、ボス９をステアリング側の嵌合孔に対し−Ｃ挿入Ｊ
る作業を目視確認しながら行なうことがてきづ”、極め
て作業性が悪いという問題があった。
ｊ、た、ステアリングホイール側
２とは、ボス９によって軸方向にのみ調整可能（ご位置
決め固定されるため、例えば車体に対してステアリング
シャツ１−が若干偏心あるいは傾いて取（＝Ｊ Ｌ−Ｊ
られているような場合、−Ｆ側ハウジンク２とスミアリ
ンクホイールとの間において、この偏心を吸収力ること
がてさない等の問題があった。
決め固定されるため、例えば車体に対してステアリング
シャツ１−が若干偏心あるいは傾いて取（＝Ｊ Ｌ−Ｊ
られているような場合、−Ｆ側ハウジンク２とスミアリ
ンクホイールとの間において、この偏心を吸収力ること
がてさない等の問題があった。
この発明は、このような従来の問題点に着目して成され
たもの−Ｃ１その目的とづ−るところは取イ」作業性が
比較的良好で、しかも車体に対してステアリンクシ↑・
フトが若干偏心あるいは傾いて取イ」けられているよう
な場合においても、この偏心等を充分に吸収できるよう
なスリップリングを提供覆ることにある。
たもの−Ｃ１その目的とづ−るところは取イ」作業性が
比較的良好で、しかも車体に対してステアリンクシ↑・
フトが若干偏心あるいは傾いて取イ」けられているよう
な場合においても、この偏心等を充分に吸収できるよう
なスリップリングを提供覆ることにある。
この発明は上記の目的を達成するために、下側ハウジン
グには車体側へ突出づ−る係合突起を設け、他方車体側
には前記係合突起の回転方向の端面に当接する回転規制
部を設け、これらにより下側ハ・クジングを車体側に対
してその回転方向のみを規制ηるように取イリ（プたこ
とを特徴どするものである。
グには車体側へ突出づ−る係合突起を設け、他方車体側
には前記係合突起の回転方向の端面に当接する回転規制
部を設け、これらにより下側ハ・クジングを車体側に対
してその回転方向のみを規制ηるように取イリ（プたこ
とを特徴どするものである。
以下に、この発明の好適な一実施例を添（＝Ｊ図面に従
って詳細に説明づ−る。
って詳細に説明づ−る。
第２図は、この発明に係わるスリップリングを示づ斜視
図であり、同図にｄ−３いてスリップリンク１２はドー
ナツ状空間を形成Ｊ゛べく上下に対向配置される二つの
ハウジング１３．１４から構成されでａ３す、これらの
ハウジング１３．１４間にはこれらの回転を許容しつつ
信号伝達が可能な信号伝達機構（図示せず）が設りられ
ている。
図であり、同図にｄ−３いてスリップリンク１２はドー
ナツ状空間を形成Ｊ゛べく上下に対向配置される二つの
ハウジング１３．１４から構成されでａ３す、これらの
ハウジング１３．１４間にはこれらの回転を許容しつつ
信号伝達が可能な信号伝達機構（図示せず）が設りられ
ている。
」二側ハウジング１３の外周には９０度間隔でブラケッ
ト１５が突出形成されており、このブラリッ１〜１５に
はステアリングホイール（図示１！ ｉＪ” ）に取（
＝ｊ ４）るための透孔１Ｇが貫通形成されている。
ト１５が突出形成されており、このブラリッ１〜１５に
はステアリングホイール（図示１！ ｉＪ” ）に取（
＝ｊ ４）るための透孔１Ｇが貫通形成されている。
他方、下側ハウジング１４の下面外周縁部の所定位置に
は、ステアリングシャツ１−の軸方向くずなわら車体側
）へ突出りる挿入突起１７が一体に突出形成されており
、この挿入突起１７の両側面には弾性片１８が楔状に形
成されている。
は、ステアリングシャツ１−の軸方向くずなわら車体側
）へ突出りる挿入突起１７が一体に突出形成されており
、この挿入突起１７の両側面には弾性片１８が楔状に形
成されている。
１つは車体側に固定されるコンビネーションスイッチで
あって、ぞの中心にはステアリンクシＶフトが挿通され
る挿通孔２０を右（るとともに、その外周には前記下側
ハウジンク１４に設（シられた挿入突起１７と係合する
、二つの回転規制突起２１が平ｔｒに突出形成されてい
る。
あって、ぞの中心にはステアリンクシＶフトが挿通され
る挿通孔２０を右（るとともに、その外周には前記下側
ハウジンク１４に設（シられた挿入突起１７と係合する
、二つの回転規制突起２１が平ｔｒに突出形成されてい
る。
第３図に示づように前記二つの回転規制突起２１．２１
間内に弾性片１８を両側面に右覆る挿入突起１７を挿入
し、前記弾性片１８の弾性力により前記回転規制突起２
１．２１間内に遊動自在に挿入突起１７を保持しており
、これによりコンビネーションスイッチ１９に対してス
リップリング１２自体は、傾動可能となると共に上下、
左右及ひ前後方向にも可動できる構成となっている。
間内に弾性片１８を両側面に右覆る挿入突起１７を挿入
し、前記弾性片１８の弾性力により前記回転規制突起２
１．２１間内に遊動自在に挿入突起１７を保持しており
、これによりコンビネーションスイッチ１９に対してス
リップリング１２自体は、傾動可能となると共に上下、
左右及ひ前後方向にも可動できる構成となっている。
スリップリング１２を構成覆る」二上のハウジング１３
．１４は、第４図にその断面を示す如く、上側ハウジン
グ１３の中心孔２３を形成する筒状部２／Ｉ下端から半
径方向外方へ突出形成された係合爪２５と、下側ハウジ
ング１４の中心孔内周端面２６とを係合させて、互いに
同心で回転自在に遊嵌されている。
．１４は、第４図にその断面を示す如く、上側ハウジン
グ１３の中心孔２３を形成する筒状部２／Ｉ下端から半
径方向外方へ突出形成された係合爪２５と、下側ハウジ
ング１４の中心孔内周端面２６とを係合させて、互いに
同心で回転自在に遊嵌されている。
本発明に係わるスリップリングは以上の如く構成された
ものであるから、その取付は手順としては、まずコンビ
ネーションスイッチ１９を車体側に固定しＩＣのち、ス
リップリング１２全体を上側ハウジング１３のプラノ１
ツト１５の透孔１６を利用して図示しないステアリング
ホイールの下面にネジどめ固定し、次いでステアリング
ンｊζイール（こ固定されたスリップリング１２を、コ
ンビネーションスイッチ１９に対して矢印へ方向へ押圧
するだ（プで、前記回転規制突起２１．２１の間に、挿
入突起１７は目視確認しつつ、嵌挿されるとともに、弾
性片１８による弾性力により回転規制突起２１．２１間
内に保持され、これにＪ、り下側ハウジング１４の回転
は回転規制突起偏２１に五っ（確実に規制されることと
なる。
ものであるから、その取付は手順としては、まずコンビ
ネーションスイッチ１９を車体側に固定しＩＣのち、ス
リップリング１２全体を上側ハウジング１３のプラノ１
ツト１５の透孔１６を利用して図示しないステアリング
ホイールの下面にネジどめ固定し、次いでステアリング
ンｊζイール（こ固定されたスリップリング１２を、コ
ンビネーションスイッチ１９に対して矢印へ方向へ押圧
するだ（プで、前記回転規制突起２１．２１の間に、挿
入突起１７は目視確認しつつ、嵌挿されるとともに、弾
性片１８による弾性力により回転規制突起２１．２１間
内に保持され、これにＪ、り下側ハウジング１４の回転
は回転規制突起偏２１に五っ（確実に規制されることと
なる。
また、車体に対してステアリングシト］１−か偏心して
取付りられていたどじでも、挿入突起１７はその両側面
に設りられた弾性片１８の弾１１力により回転規制突起
２１．２１間内に保持される構成となっているので、前
記挿入突起１７は回転規制突起２１．２１間内で移動可
ＯＬとなり、前述の車体に対するステアリングシトフ１
−の偏心を充分に許容することが可能どなるのである。
取付りられていたどじでも、挿入突起１７はその両側面
に設りられた弾性片１８の弾１１力により回転規制突起
２１．２１間内に保持される構成となっているので、前
記挿入突起１７は回転規制突起２１．２１間内で移動可
ＯＬとなり、前述の車体に対するステアリングシトフ１
−の偏心を充分に許容することが可能どなるのである。
なｄ３、前記実施例にＪ３いては、弾性片１８を上側ハ
ウジング１４から突出された挿入突起１７の両側面に形
成したが、これに代えて第５図に示Ｊ如く、コンビネー
ションスイッチ１つ側に形成された回転規制突起２２側
に弾１ｑ片１８ａを設置ノ（も、同様な効果を得ること
ができることは勿論゛（ある。
ウジング１４から突出された挿入突起１７の両側面に形
成したが、これに代えて第５図に示Ｊ如く、コンビネー
ションスイッチ１つ側に形成された回転規制突起２２側
に弾１ｑ片１８ａを設置ノ（も、同様な効果を得ること
ができることは勿論゛（ある。
次に、第６図はこの発明に係わるスリップリングの他の
実施例を示Ｊ斜視図である。 この実施例の特徴は、下
側ハウジング゛１／Ｉの下面プレー１〜１４８の外周に
、円周方向へ一定の力が加えられると折損するようにし
た突′起２７を一体に突出形成し、他方これとは別体に
挿入突片１７ａを形成するとともに、その基部には前記
突起２７と嵌合Ｊる嵌合孔２８を形成し、この嵌合孔２
８に前記突起２７を圧入嵌合させることによって、挿入
突）’＋’ １７ ａと下側ハウジング１４の下面プレ
ート１４ａとを一体に結合させたことにある。 以上の
構成ににれば、例えば上下ハウジング１３．１／１内に
ｉＪ５いて信号を伝達するスライダー２２が折れて、こ
れが上下ハウジング間に挾まって、上下ハウジング間の
回転がロックされ、ステアリングホイールが回転しない
という危険な状態が発生した場合、ステアリングホイー
ルを無理に強く回転さｌると、第６図に示Ｊ−突起２７
が折損りることによって、下側ハウジング１４はコンビ
ネーションスイッチ１９に規制されることなく自由に回
転可能となり、ステアリングホイールは前述したロック
状態を解除され、これにより走行中の安全性が確保され
ることとなる。
実施例を示Ｊ斜視図である。 この実施例の特徴は、下
側ハウジング゛１／Ｉの下面プレー１〜１４８の外周に
、円周方向へ一定の力が加えられると折損するようにし
た突′起２７を一体に突出形成し、他方これとは別体に
挿入突片１７ａを形成するとともに、その基部には前記
突起２７と嵌合Ｊる嵌合孔２８を形成し、この嵌合孔２
８に前記突起２７を圧入嵌合させることによって、挿入
突）’＋’ １７ ａと下側ハウジング１４の下面プレ
ート１４ａとを一体に結合させたことにある。 以上の
構成ににれば、例えば上下ハウジング１３．１／１内に
ｉＪ５いて信号を伝達するスライダー２２が折れて、こ
れが上下ハウジング間に挾まって、上下ハウジング間の
回転がロックされ、ステアリングホイールが回転しない
という危険な状態が発生した場合、ステアリングホイー
ルを無理に強く回転さｌると、第６図に示Ｊ−突起２７
が折損りることによって、下側ハウジング１４はコンビ
ネーションスイッチ１９に規制されることなく自由に回
転可能となり、ステアリングホイールは前述したロック
状態を解除され、これにより走行中の安全性が確保され
ることとなる。
尚、前記実施例にＪ３いて、下側ハウジング１７′ｌの
下面プレー１−１４ ａと挿入突片１７ａとを−（本で
形成し、該下面プレー１−１ ／Ｉ ａと挿入突片１７
ａの接合部に適宜にスリットを穿設づること（こＪ：す
、上下ハウジング間の回転が］コックさｆｂｌＪ時（こ
同様の効果を得ることができる。
下面プレー１−１４ ａと挿入突片１７ａとを−（本で
形成し、該下面プレー１−１ ／Ｉ ａと挿入突片１７
ａの接合部に適宜にスリットを穿設づること（こＪ：す
、上下ハウジング間の回転が］コックさｆｂｌＪ時（こ
同様の効果を得ることができる。
以上の各実施例の説明でも明らかなように、この発明に
係わるスリップリングの取（＝Ｉ構造にあっては、スリ
ップリングを構成づる下側ｌ＼ウシングに車体側へ突出
する挿入突起を設ける一方、車体側には前記挿入突起の
回転方向端面と当接してイの回転を規制する回転規制部
を設けたＩこめ、スリップリングを車体に対して目視確
認しつつ極めて簡単な作業で取イ」けることができると
ともに−上体に対してステアリングシＡ・７１〜が若干
偏心し−ていたような場合にも、その偏心を充分に許容
づることができるなどの優れた効果を右づるしのＣある
。
係わるスリップリングの取（＝Ｉ構造にあっては、スリ
ップリングを構成づる下側ｌ＼ウシングに車体側へ突出
する挿入突起を設ける一方、車体側には前記挿入突起の
回転方向端面と当接してイの回転を規制する回転規制部
を設けたＩこめ、スリップリングを車体に対して目視確
認しつつ極めて簡単な作業で取イ」けることができると
ともに−上体に対してステアリングシＡ・７１〜が若干
偏心し−ていたような場合にも、その偏心を充分に許容
づることができるなどの優れた効果を右づるしのＣある
。
第１図は従来のスリップリングの取（＝Ｊ ｉＪ構造を
示、Ｊ斜視図、第２図は本発明に係わるスリップリング
の取付港造を示す斜視図、第３図はスリップリングの正
面図、第４図はスリップリングの断面図、第５図は弾性
片をコンビネーシミンスイッチ側に設け１＝場合を示ず
斜視図、第６図は本発明の他の実施例を示ず斜視図であ
る。 １２・・・スリップリング １３・・・上側ハウジング １４・・・下側ハウジング １７・・・挿入突起 ２１・・・回転規制突起 特許出願人 日産自動車株式会社 ナイルス部品株式会社 第１図
示、Ｊ斜視図、第２図は本発明に係わるスリップリング
の取付港造を示す斜視図、第３図はスリップリングの正
面図、第４図はスリップリングの断面図、第５図は弾性
片をコンビネーシミンスイッチ側に設け１＝場合を示ず
斜視図、第６図は本発明の他の実施例を示ず斜視図であ
る。 １２・・・スリップリング １３・・・上側ハウジング １４・・・下側ハウジング １７・・・挿入突起 ２１・・・回転規制突起 特許出願人 日産自動車株式会社 ナイルス部品株式会社 第１図
Claims (1)
- （１）ドーナツ状空間を形成づへく」−下に対向配［イ
される二つのハウジングを右し、」−側ハウジングはス
テアリングホイールに固定され、また下側ハウシングは
前記上側ハウジングに１１７２ ｂ＞ｉされ、かつ上下
ハウジング間には回転を６′１容しつつ信に３伝達ｉ’
ｉＪ ｆｉｌ：な信号伝達機構を右するスリップリング
において： 前記上側ハウジングには車体側へ向【）（突出づる挿入
突起が設Ｃ）られ、かつ中ＩＡ ｌ！ｌｌには、前記挿
入突起の回転方向の端面に当接づる回転規制部が設（）
られでなることを特徴と４るスリップリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57116396A JPS598559A (ja) | 1982-07-05 | 1982-07-05 | スリツプリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57116396A JPS598559A (ja) | 1982-07-05 | 1982-07-05 | スリツプリング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS598559A true JPS598559A (ja) | 1984-01-17 |
| JPH0427066B2 JPH0427066B2 (ja) | 1992-05-08 |
Family
ID=14685999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57116396A Granted JPS598559A (ja) | 1982-07-05 | 1982-07-05 | スリツプリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS598559A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010177039A (ja) * | 2009-01-29 | 2010-08-12 | Yazaki Corp | 回転コネクタ |
| JP2011228191A (ja) * | 2010-04-22 | 2011-11-10 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 回転コネクタの嵌合構造 |
| KR20170029072A (ko) * | 2015-09-04 | 2017-03-15 | 현대모비스 주식회사 | 토크센서유닛 |
| JP2019066232A (ja) * | 2017-09-29 | 2019-04-25 | ダイハツ工業株式会社 | 舵角センサの取付構造 |
| JP2019207141A (ja) * | 2018-05-29 | 2019-12-05 | 株式会社東海理化電機製作所 | 回転構造体 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4943925U (ja) * | 1972-07-21 | 1974-04-17 | ||
| JPS51152744U (ja) * | 1975-05-29 | 1976-12-06 |
-
1982
- 1982-07-05 JP JP57116396A patent/JPS598559A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4943925U (ja) * | 1972-07-21 | 1974-04-17 | ||
| JPS51152744U (ja) * | 1975-05-29 | 1976-12-06 |
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| JP2010177039A (ja) * | 2009-01-29 | 2010-08-12 | Yazaki Corp | 回転コネクタ |
| JP2011228191A (ja) * | 2010-04-22 | 2011-11-10 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 回転コネクタの嵌合構造 |
| KR20170029072A (ko) * | 2015-09-04 | 2017-03-15 | 현대모비스 주식회사 | 토크센서유닛 |
| JP2019066232A (ja) * | 2017-09-29 | 2019-04-25 | ダイハツ工業株式会社 | 舵角センサの取付構造 |
| JP2019207141A (ja) * | 2018-05-29 | 2019-12-05 | 株式会社東海理化電機製作所 | 回転構造体 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0427066B2 (ja) | 1992-05-08 |
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