JPH0427066B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は、ステアリングホイールと車体側に
固定されたコンビネーシヨンスイツチとの間に介
在されて、ステアリングホイールに取付けられた
スイツチ類の出力を車体側へ伝達するためのスリ
ツプリングの改良に係わり、特にステアリングホ
イールとコンビネーシヨンスイツチの位置ズレを
吸収でき、かつ車体側へ簡単な作業で取付けるこ
とができるようにしたスリツプリングに関する。

〈従来の技術〉 従来、ステアリングホイールに各種のステアリ
ングスイツチを設け、このスイツチの各出力を車
体側へ伝達する手段として、スリツプリングが知
られている。

このスリツプリングは、ドーナツ状空間を形成
すべく上下に対向配置される二つのハウジングを
有し、上側ハウジングはステアリングホイール
に、また下側ハウジングは車体側に固定されたコ
ンビネーシヨンスイツチに取付られるようになつ
ており、また上下ハウジング間には互いの回転を
許容しつつ信号伝達が可能な信号伝達機構が設け
られている。

この信号伝達機構としては、例えばスライダと
コンタクトリングからなるもの、あるいは光導リ
ングと受光素子とからなるものなどがあり、何れ
の場合もステアリングホイールの回転中、各ステ
アリングスイツチの出力を確実に車体側の電気回
路へと伝達可能に構成されている。

第１図は、そのスリツプリングの一例を示すも
ので、同図においてスリツプリング１はドーナツ
状空間を形成すべく上下に対向配置される二つの
ハウジング２，３を有し、これらのハウジング
２，３間には互いに回転を許容しつつ信号伝達可
能な信号伝達機構が設けられている。

そして、このスリツプリング１を車体に固定す
る場合、まずコンビネーシヨンスイツチ４を車体
側に固定されたステアリングコラム（図示せず）
に固定するとともに、その周に沿つて90度間隔で
突出形成されたボス５を、下側ハウジング３の外
周に90度間隔で突出形成されたブラケツト６の透
孔７に嵌挿し、次いでネジ８によつて下側ハウジ
ング３とコンビネーシヨンスイツチ４とを結合す
る。

他方、上側ハウジング２については、その上面
に突出形成されたボス９を、図示しないステアリ
ングホイール下面に形成された嵌合孔に挿通し、
移動自在に係止するようになつていた。

これは、スリツプリング１を車体側に取付ける
場合、ステアリングシヤフトに固定されるステア
リングホイールと車体側に固定されるコンビネー
シヨンスイツチとの間には位置ズレがある為、そ
の誤差を解消しなければならないという要請に基
き、例えば下側ハウジング３と上側ハウジング２
を共にねじ止めすることはできない。

従つて、例えば下側ハウジング３はねじ止め
し、上側ハウジング２は移動自在に係止して、ス
テアリングホイール及びコンビネーシヨンスイツ
チの取付誤差を調整している。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、このような従来のスリツプリン
グにあつては、下側ハウジング３についてはコン
ビネーシヨンスイツチ４から突出するボス５を視
認しつつ、このボス５をブラケツト６に形成され
た透孔７に嵌め込むことによつて、コンビネーシ
ヨンスイツチ４側に比較的簡単に取付けることが
できるが、上側ハウジング２についてはステアリ
ングホイールの裏側に取付けられることから、ボ
ス９をステアリング側の嵌合孔に対して挿入する
作業を目視確認しながら行なうことができず、極
めて作業性が悪いという問題があつた。

また、ステアリングホイールと上側ハウジング
２とは、ボス９によつて軸方向にのみ調整可能に
位置決め固定されるため、例えばコンビネーシヨ
ンスイツチ４に対してステアリングホイールがズ
レて、若干偏心あるいは傾いて取付けられている
ような場合、コンビネーシヨンスイツチ４とステ
アリングホイールとの間において、このズレを吸
収することができない等の問題があつた。

この発明は、このような従来の問題点に着目し
て成されたもので、その目的とするところは取付
作業性が比較的良好で、しかもコンビネーシヨン
スイツチに対してステアリングホイールがズレ
て、若干偏心あるいは傾いて取付けられているよ
うな場合においても、このズレ等を充分に吸収で
きるようなスリツプリングを提供することにあ
る。

〈課題を解決するための手段〉 この発明は上記の目的を達成するために、ステ
アリングシヤフトに取付けられたステアリングホ
イールの裏面側と、車体側に取付けられて前記ス
テアリングシヤフトが挿通されるステアリングコ
ラムの先端部に固定されたコンビネーシヨンスイ
ツチ間に設けられ、ドーナツ状空間を形成すべく
上下に対向配置される二つのハウジングを有し、
上側ハウジングは前記ステアリングホイールに固
定され、下側ハウジングは前記上側ハウジングに
遊嵌され、かつ前記上下ハウジング間には回転を
許容しつつ信号伝達可能な信号伝達機構を有する
スリツプリングにおいて、 前記下側ハウジングに設けられて前記コンビネ
ーシヨンスイツチ側へ向けて突出する挿入突起
と、 前記コンビネーシヨンスイツチ側に設けられて
前記挿入突起の回転方向を規制する一対の回転規
制突起と、 前記下側ハウジングに設けた挿入突起の回転方
向端面または前記コンビネーシヨンスイツチに設
けた回転規制突起の回転方向規制端面に設けられ
た弾性片と、を有し、 前記挿入突起は、前記弾性片の弾性力によつ
て、前記一対の回転規制突起間内に遊動自在に保
持されることを特徴とする。

〈作用〉 本発明では、コンビネーシヨンスイツチに対し
てステアリングホイールがズレて取付けられたと
しても、挿入突起は弾性片の弾性力によつて一対
の回転規制突起間内に遊動自在に保持されている
ので、挿入突起は一対の回転規制突起間内で移動
可能となり、コンビネーシヨンスイツチに対する
ステアリングホイールのズレを充分に吸収するこ
とができる。

また、スリツプリングの取付けに際しては、ス
リツプリング全体をステアリングホイールの下面
に固定し、次いでステアリングホイールに固定さ
れたスリツプリングをコンビネーシヨンスイツチ
方向へ押圧するだけで取付けられ、しかもこの場
合、コンビネーシヨンスイツチ側に設けた一対の
回転規制突起間内に挿入突起を目視確認しつつ挿
入するだけでよいので、簡単な作業で取付けられ
る。

〈実施例〉 以下に、この発明の好適な一実施例を添付図面
に従つて詳細に説明する。

第２図は、この発明に係わるスリツプリングを
示す斜視図であり、同図においてスリツプリング
１２はドーナツ状空間を形成すべく上下に対向配
置される二つのハウジング１３，１４から構成さ
れており、これらのハウジング１３，１４間には
これらの回転を許容しつつ信号伝達が可能な信号
伝達機構（図示せず）が設けられている。

上側ハウジング１３の外周には90度間隔でブラ
ケツト１５が突出形成されており、このブラケツ
ト１５にはステアリングシヤフトに固定されたス
テアリングホイール（図示せず）に取付けるため
の透孔１６が貫通形成されている。

他方、下側ハウジング１４の下面外周縁部の所
定位置には、ステアリングシヤフトの軸方向（す
なわち車体側）へ突出する挿入突起１７が一体に
突出形成されており、この挿入突起１７の両側面
（特許請求の範囲における回転方向端面）には弾
性片１８が楔状に形成されている。

１９は車体側に固定されたステアリングコラム
（図示せず）に固定されるコンビネーシヨンスイ
ツチであつて、その中心にはステアリングシヤフ
トが挿通される挿通孔２０を有するとともに、そ
の外周には前記下側ハウジング１４に設けられた
挿入突起１７と係合する、二つの回転規制突起２
１が平行に突出形成されている。

第３図に示すように前記二つの回転規制突起２
１，２１間内に弾性片１８の両側面に有する挿入
突起１７を挿入し、前記弾性片１８の弾性力によ
り前記回転規制突起２１，２１間内に遊動自在に
挿入突起１７を保持しており、これによりコンビ
ネーシヨンスイツチ１９に対してスリツプリング
１２及び弾性片１８は、傾動可能となると共に上
下、及び前後方向にも可動でき、かつ弾性片１８
が屈曲する分だけ左右方向に微動できる構成とな
つている。

スリツプリング１２を構成する上下のハウジン
グ１３，１４は、第４図にその断面を示す如く、
上側ハウジング１３の中心孔２３を形成する筒状
部２４下端から半径方向外方へ突出形成された係
合爪２５と、下側ハウジング１４の中心孔内周端
面２６とを係合させて、互いに同心で回転自在に
遊嵌されている。

本発明に係わるスリツプリングは以上の如く構
成されたものであるから、その取付け手順として
は、まずコンビネーシヨンスイツチ１９を車体側
に固定したステアリングコラムに取付けたのち、
スリツプリング１２全体を上側ハウジング１３の
ブラケツト１５の透孔１６を利用して図示しない
ステアリングホイールの下面にネジどめ固定し、
次いでステアリングホイールに固定されたスリツ
プリング１２を、コンビネーシヨンスイツチ１９
に対して矢印Ａ方向へ押圧するだけで、前記回転
規制突起２１，２１の間に、挿入突起１７は目視
確認しつつ、嵌挿されるとともに、弾性片１８に
よる弾性力により回転規制突起２１，２１間内に
保持され、これにより下側ハウジング１４の回転
は回転規制突起２１によつて確実に規制されるこ
ととなる。

また、コンビネーシヨンスイツチ１９に対して
ステアリングホイールがズレて取付けられていた
としても、挿入突起１７はその両側面に設けられ
た弾性片１８の弾性力により回転規制突起２１，
２１間内に保持される構成となつているので、前
記挿入突起１７は回転規制突起２１，２１間内で
移動可能となり、前述のコンビネーシヨンスイツ
チ１９に対するステアリングホイールのズレを充
分に吸収することが可能となるのである。

また、コンビネーシヨンスイツチ１９に対して
ステアリングホイールが上下、及び前後方向にズ
レて取付けられた場合も前記と同様に、弾性片１
８が回転規制突起２１，２１の内側面を摺動する
ことができるので、スリツプリング１２をコンビ
ネーシヨンスイツチ１９に位置調整して保持する
ことができる。

さらに、運転者がステアリングホイールを回動
すると、上側ハウジング１３が共に回動する。該
上側ハウジング１３が左右方向に回動すると、下
側ハウジング１４及び挿入突起１７は、上側ハウ
ジング１３と下側ハウジング１４などの摩擦で、
同じ左右方向に回転しようとする。そして、弾性
片１８は、回転規制突起２１，２１の内側面を押
圧して屈曲する。該弾性片１８は、屈曲した分だ
け左右方向に微動して、下側ハウジング１４の衝
撃及び振動を緩和し、かつガタ付きを解消する。

なお、前記実施例においては、弾性片１８を下
側ハウジング１４から突出された挿入突起１７の
両側面（回転方向端面）に形成したが、これに代
えて第５図に示す如く、コンビネーシヨンスイツ
チ１９側に形成された回転規制突起２１の内側面
（特許請求の範囲における回転方向規制端面）に
弾性片１８ａを設けても、同様な効果を得ること
ができることは勿論である。

次に、第６図はこの発明に係わるスリツプリン
グの他の実施例を示す斜視図である。

この実施例の特徴は、下側ハウジング１４の下
面プレート１４ａの外周に、円周方向へ一定の力
が加えられると折損するようにした突起２７を一
体に突出形成し、他方これとは別体に挿入突片１
７ａを形成するとともに、その基部には前記突起
２７と嵌合する嵌合孔２８を形成し、この嵌合孔
２８に前記突起２７を圧入嵌合させることによつ
て、挿入突片１７ａと下側ハウジング１４の下面
プレート１４ａとを一体に結合させたことにあ
る。

以上の構成によれば、例えば上下ハウジング１
３，１４内において信号を伝達するスライダー２
２が折れて、これが上下ハウジング間に挾まつ
て、上下ハウジング間の回転がロツクされ、ステ
アリングホイールが回転しないという不具合状態
が発生した場合、ステアリングホイールを無理に
強く回転させると、第６図に示す突起２７が折損
することによつて、下側ハウジング１４はコンビ
ネーシヨンスイツチ１９に規制されることなく自
由に回転可能となり、ステアリングホイールは前
述したロツク状態を解除され、これにより走行中
の安定性が確保されることとなる。

尚、前記実施例において、下側ハウジング１４
の下面プレート１４ａと挿入突片１７ａとを一体
で形成し、該下面プレート１４ａと挿入突片１７
ａの接合部に適宜にスリツトを穿設することによ
り、上下ハウジング間の回転がロツクされた時に
同様の効果を得ることができる。

〈発明の効果〉 以上説明したように、この発明に係わるスリツ
プリングにあつては、スリツプリングを構成する
下側ハウジングにはコンビネーシヨンスイツチ側
へ向けて突出する挿入突起を設けるとともにコン
ビネーシヨンスイツチ側には前記挿入突起の回転
方向を規制する一対の回転規制突起を設け、さら
に前記挿入突起の回転方向端面または前記回転規
制突起の回転方向規制端面に弾性片を設け、挿入
突起は弾性片の弾性力によつて一対の回転規制突
起間内に遊動自在に保持されるようにしたので、
スリツプリングを車体に対して目視確認しつつ極
めて簡単な作業で取付けることができるととも
に、コンビネーシヨンスイツチに対してステアリ
ングホイールが若干ズレていたような場合にも、
そのズレを充分に吸収することができるなどの優
れた効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のスリツプリングの取付け構造を
示す斜視図、第２図は本発明に係わるスリツプリ
ングの取付港造を示す斜視図、第３図はスリツプ
リングの正面図、第４図はスリツプリングの断面
図、第５図は弾性片をコンビネーシヨンスイツチ
側に設けた場合を示す斜視図、第６図は本発明の
他の実施例を示す斜視図である。 １２……スリツプリング、１３……上側ハウジ
ング、１４……下側ハウジング、１７……挿入突
起、１８……弾性片、１９……コンビネーシヨン
スイツチ、２１……回転規制突起。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ステアリングシヤフトに取付けられたステア
   リングホイールの裏面側と、車体側に取付けられ
   て前記ステアリングシヤフトが挿通されるステア
   リングコラムの先端部に固定されたコンビネーシ
   ヨンスイツチ間に設けられ、ドーナツ状空間を形
   成すべく上下に対向配置される二つのハウジング
   を有し、上側ハウジングは前記ステアリングホイ
   ールに固定され、下側ハウジングは前記上側ハウ
   ジングに遊嵌され、かつ前記上下ハウジング間に
   は回転を許容しつつ信号伝達可能な信号伝達機構
   を有するスリツプリングにおいて、 前記下側ハウジングに設けられて前記コンビネ
   ーシヨンスイツチ側へ向けて突出する挿入突起
   と、 前記コンビネーシヨンスイツチ側に設けられて
   前記挿入突起の回転方向を規制する一対の回転規
   制突起と、 前記下側ハウジングに設けた挿入突起の回転方
   向端面または前記コンビネーシヨンスイツチに設
   けた回転規制突起の回転方向規制端面に設けられ
   た弾性片と、を有し、 前記挿入突起は、前記弾性片の弾性力によつ
   て、前記一対の回転規制突起間内に遊動自在に保
   持されることを特徴とするスリツプリング。