JPS5989280A

JPS5989280A - タンクのブリ−ザパイプ

Info

Publication number: JPS5989280A
Application number: JP19842882A
Authority: JP
Inventors: 霜出　正文
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1982-11-12
Filing date: 1982-11-12
Publication date: 1984-05-23

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は白しＪ二輪■における燃料タンク装置に関てる
ものである。

燃料タンク容量を増やてために、通常配置のタンク（以
下、メインタンクと称てる）の他に、サブタンクを装備
したタイプの自動二輪■がある。

ところが上記のサブタンクを装備したものではメインタ
ンクとサブタンクの配管が二種類必要である。てなわち
メインタンクからサブタンクへ燃料を供給てるための連
通バイブとサブタンクのエアー抜き用のブリーザパイプ
と力）必要であり、配管系統が複雑となっていた。特に
サブタンクのブリーザパイプにあっては、同サブタンク
Ｑ）上部とメインタンクの給油口近傍とを連通てる必要
があり、従来、メインタンク後邪とサブタンク上部とを
バイブで連通させ、ざらに前記メインタンク内に配管を
取り回わてことにより行なっていた。したがって配管系
統が煩雑でコスト上昇の要因となっていた。

また前記したようにメインタンクからの連通バイブとブ
リーザパイプがサブタンク上部に配設ざｎるとともに、
ざらにキャブレーク側へ燃料２供給する燃料供給管およ
びその供給ご適宜遮断てる燃料コック等が同サブタンク
に配役ざハ、ており、サブタンクの配管系統も非常に複
雑となっていた。

した力５つて、配管の取付等の加工性やその取付状、　
　態のチェックや気密性のチェック等ρ品質管理などの
点において煩雑となっていた。

ざらに前記各配管系統Ｃａｔ露出しているために外観性
を考慮でる必要がある。

本発明は以上のような点に鑑み創案された燃料タンク装
置の改良に係り、その目的とする処は、メインタンクと
サブタンクとを備えた燃料タンク装置における配管系統
の簡素化を図り、製作性が良好で、品質管理の容易な燃
料タンク装置を供する点にある。

以下、竿１図ないし第９図に図示ざｎた本発明の一実施
例について説明てる。

１は自動二輪■のフレームボディであり、同フレームボ
ディ１はヘッドバイブ２に前端が固層キれて後方に延長
されたメインバイブ３、同メインバイブ３の折曲部に固
Ｍざｎで車体後方へ延長されたシートレール４、同メイ
ンバイブ３の前部より下方に伸びてから折曲ざｎで車体
後方に延長ぎｎたダウンチューブ５およびシートレール
４を支持てるバックステー６等からなっている。そして
メインタンク７はＮ輪に対し対称に配列して設けられた
一対の上方メインバイブ３ａおよび一対の下方フレーム
３ｂ上に跨設ぎれており、同メインタンク７のフレーム
ボディ１に対でる取付は以下のようになぎれている。て
なわちメインタンク７はその後端部において、このタン
ク７を回動自在に軸支てる軸支部８が設けらｎ、ており
、同軸支部８がフレームボディ１に取りつけられた軸受
９に保合され、同軸支部８および軸受９にビン１０が一
体に挿通ｇｎ、て、止め輪１１により同ビン１０の抜は
止めがなどｎでいる。

しかして軸支部８＼軸受９およびピン１０によりヒンジ
機構が構成’２ｒ　ｎ、て、メインタンク７は回動自在
にフレームボデイＩＫ取りつけらｎ、ている。

また前記メインタンク７の前部には両側から一対のステ
ー１２が前方に突出して固層ぎｎでおり、同ステー１２
に形成ぎｎた係合孔１２　ａにクッション１３を介して
軸受１４が嵌装ぎれ、同軸受１４にボルト３６が挿入さ
れて、フレームボディ１に螺合緊締ぎれている。

またメインバイブ３とバックステー６間にＧま支持板１
５が架渡ぎれて一体に固Ｎぎれており、同支持板１５Ｖ
ｃサブタンク１６が載置ざｎるとともに固定され、さら
にこのサブタンク１６の上部はシートレール４に固定さ
れている。

しかしてサブタンク１６はメインバイブ３、シートレー
ル４およびバックステー６で囲まれた逆三角形状の空間
内に配役ぎｌ、ることになる。

また第３図ないし第５図に図示ぎわるようにメインタン
ク７はその頂部に燃料注入ロアａが形成され、同メイン
タンク７の底板７ｂはその後方にて、サブタンク用ブリ
ーザバイブ１７Ｅ付設′ｆるために車体水平線に対して
後方に所定角度傾斜したブリーザバイブ取付部７Ｃが形
成され、同取付邪７Ｃより後方には前記ブリーザバイブ
１７を支持するために支持部７ｄが形成ざｎている。そ
して前記ブリーザバイブ取付％　７　ｃ　ＶＣ直角にブ
リーザバイブ取付孔を穿設し、同取付孔にＬ字状に折曲
ぎれたブリーザパイプ１７を挿入し、同ブリーザバイブ
１７を尚て板１８により補強するとともに、回当て板１
８−ブリーザバイブ取付Ｗ７ｃおよびブリーザパイプ１
７の各接触部はロウ付により液密に接合している。そし
てブリーザパイプ１７は折曲部よりやや後方にて押え金
１９により前記支持部７Ｃに固定されている。したがっ
て前記ブリーザパイプ１７はその直管部が車体鉛直線Ｖ
に対して所定角度θ後傾して取りつけらｎて開口キｊ、
ろようになっている。

ざらにメインタンク７の底板７ｂは、その後方でブリー
ザパイプ取付Ｗ７Ｃ近傍に、サブタンク１６へ燃料を供
給てるための連通バイブ２０が液密に固Ｎぎ九ており、
同連通バイブ２０は後方に折曲ぎｎて形ＦｆｊＪぎれて
いる。

ざらにまた第６図ないし第９図に図示ぎわ、るように、
サブタンク１６はプレス成型７Ｅ　ｎ　ｒ＝　２　枚の
外壁板２１と内壁板２２からなり、その合せ面の外周に
て溶接により一体に固！２れている。そ′ｂてサブタン
ク１６はメインバイブ３、シートレール４およびバック
ステー６で囲まわる逆三角形状の空間に収まるように略
逆梯形状に形成ざｊ・ており＼外壁板２１の外方に膨出
した膨呂部２１　ａ力Ｓ前記逆三角形状の空間内に収ま
るようになっている。また前記膨出邪２１　ａの底部は
平、滑部２１ｂ２有して形成され、同平滑邪２１ｂＩＣ
取付板２３が固、１４．’ｇｎでいて、同取付板ｎによ
りサブタンク１６をメインパイプ３とバックステー６間
に架設ざｎた支持板１５に堅固に固定てるようになって
いる。

ざらに外壁板２１　Ｋはツユエルコック取付座２４が固
着ぎη、ており、同取付座２４に燃料吸入管部が接続ぎ
れている。前記燃料吸入管２５は、その先端にストレー
ナ２６が付設されており、こり）ストレーナ２６がタン
ク底部に近接てるように配電ぎれている。

−万、図示されないオイルポンプに接続される燃料供給
管２７も前記取付座２４　Ｋ接続されており、同燃料供
給管２７は外壁板２１を貫通してタンク内部より外部へ
突出して配設ざｎでいる。そしてこの燃料供給管２７の
先端［樹脂チューブ等７ｉ：接続して前記燃料ポンプと
サブタンク１６を連通し、キャブレータ　（図示せず）
に燃料を供給するようになっており、機関の長期停止時
ＶＣは、前記取付座２４に取！’）　ツケＴ：フユエル
コツク２８により前記燃料吸入管部と燃料供給管２７と
σ〕連通を遮断でろようになっている。

また内壁板２２４；ｌｊ　、その上部にメインタック７
に付設キｒした連通パイプ２０と連通ざｎる大径Ｑ）パ
イプ２９とメインタンク７に付設されたブリーザパイプ
１７に連通ゴｎる小径のパイプ３０がそｎ−ｒｎｈ接し
て固Ｍぎれてい勺。そして第６１′；４に図示ざｊ、る
如＜パイプ２９とパイプ３０はシートレール４の内側に
配役されている。

ざらに内壁板２２Ｃ′ｉ、その底部にドレインプラグ取
付板３１が固瀦ぎｎており、同取付板３１にドレインプ
ラグ３２が着脱自在に螺合ざｎでいる。

しかしてメインタンク７に付設された連通バイブ２０と
サフ゛タンク１６に付設されたパイプブ２９と力）ｉ丁
撓性チューブ３３　Ｋより連通され、同メインタンク７
て付設されたブリーザパイプ１７と同サブタンク１６に
付設ざ１．たパイプ３０とが可撓性チューブ３４により
連通ぎス］、で、メインタンク７よりサブタンク１６に
燃料が供給２ｎ、るとともに、サブタンク１６内の工、
アーがメインタンク７内にて開放２ｎて、同すブタンク
巧内のエアー抜きがなぎれるようになっている。なお外
壁板２１には、その前号上部よりセ”Ｊサ−挿入孔２１
　ｃが穿設ぎわており、同センサー挿入孔２１勧に図示
ぎれない液位検出センサーカミ挿入されてサブタンク１
６内の燃料の残ｔ　７３’　、検８１１！ＩＥれろよう
になっている。そしてサブタンク１６１覆ってサイドカ
バー３５がフレームボディ１に取りつけられている。

第１図ないし第９図に図示ぎｎる実施例は前記したよう
に構成されているため、燃料注入時［け、メインタンク
７の燃料注入ロア色より供給さｎた燃料は連通パイプ２
０＼チユーブ３３を介してパイプ２９よりサブタンク１
６内に燃料が供給ＥＦｎ、て貯油ぎれるようになってお
り、その時、同サブタンク１６内のエアー〇まパイプ３
０、チューブ３４およびブリーザパイプ１７を介してメ
インタンク７内に開放２ｎる。そして前記ブリーザパイ
プ１７は車体鉛Ｍ　７０　”［対して所定角度θ後傾し
て配役ぎｊｌているため、燃料注入時に同ブリーザパイ
プ１７に燃料が侵入すること力Ｓない。しかも同ブリー
ザパイプ１７はメインタック７の後部で、同メインタン
ク７の上部壁面に近接して配役されているため、燃料注
入時に飛散した燃料がブリーザパイプ１７に入るおそれ
がない。

こ０）ように′Ｘ実施例においては、Ｌ字状のブリーザ
パイプ１７の直管部をメインタンク７の後部より正体鉛
直線■に対して所定角度θ後傾させて配設するだけでよ
く、従来σ）ようにメインタンク後部より注入口近傍ま
でブリーザパイプを取り回わして配管でる必要がなく、
配管作業が容易となり、メインタンクの製作コスト低減
をは力）ること力Ｓできる。

また不実施例においては、サブタンク１６の外Ｗ板２］
に６ま燃料吸入管２５、燃料供給管２７、およびツユエ
ルコック２８等が取りつけられており、内壁板２２には
パイプ２９．３０およびドレインプラグ３２等がそれぞ
れ液密に取りつけられている。したがって外壁板２１に
燃料吸入管５、燃料供給管２７等牙取りつけた状態で外
壁板２１単体をその内外部からチェックすることができ
、また内壁板２２も同様にパイプ２９．３０等？取りつ
けた状態で内壁板２２単体をチェックすることができる
。このようにそれぞれ単体でチェック済の外壁板２１お
よび内壁板２２２最後に溶接により一体化することによ
りサブタンク１６を製作することかでき、品質管埋がや
りやてく、極わめて製作性が良好である。

設ぎれたバイブ２９．３０等が露出てることがないため
、これら各種配管は損′傷を受けることがなく、外観性
も良好である。

ざらにまた本実施１例においては、サブタンク１６の最
底■ＳｖＣ付設されたドレインプラグ３２によりサブタ
ンク１６およびメインタンク７の燃料を排出てることが
できる。

また不実施例においては、メインタンク７の後端部をフ
レームボディ１に回動自在に軸支して取りつけ、かつメ
インタンク７とサブタンク１６とを可撓性チューブ３３
．３４により連通ぎせたため、フレームボディ１からメ
インタンク７を取り外すことなく、タンク下部に位置す
る種々の部品の点検や保守等の作業が可能となり、極わ
めて作業性が良好である。

ざらに本実施例においては、サブタック１６を覆ってサ
イドカバー３５カ夕取りつけられているため、同サブタ
ンク１６を防護することができ、特に外壁恢２１に取り
つけられたツユエルコック四の防護が可能となる。

以上１実施例の説明から明らかなように、本発明では、
メインタンクと同メインタンクの後方下側に配役ぎわ、
７：サブタンクとを備えた自動二輪車の燃料タンク装置
において、前記メインタンクの後方底板よりサブタンク
用ブリーザバイブの直管部を挿入し、■停船直線に対し
て所定角度後傾して同直管部を開口ぎせたたぬ、燃料注
入時に同ブリーザバイブに燃料が侵入することなく、サ
ブタンクのエアー抜きバイブとして、ブリーザバイブを
効果的に機能ぎせること力Ｓできる。

【図面の簡単な説明】

第１１ズは本発明に係るタンクのブリーザバイブを装備
した自動二輪■の側面図、第２図はその要部拡大側面図
、第３図はその分解斜視図、第４図は同実施例における
メインタンクの一邪欠截側面図、第５シシはその裏面図
、第６図は同実施例におけるサブタンクおよびサイドカ
バーの縦断側面図、第７図は同実施例におけるサブタン
クの正面図、第８図番まその平面図、第９図はその側面
図である。１・・・フレームボディ、２・・・ヘッドバイブ、３・
・・メインバイブ、４・・・シートレール、５・・・ダ
ウンチューブ、６・・・バックステー、７・・・メイン
タンク、８・・・軸支部、９・・・軸受、１ｏ・・・ビ
ン、１１・・・止め輪、１２・・・ステー、１３・・・
クッンヨン、１４・・・軸受、１５・・・支持板、１６
・・・サブタンク、１７・・・ブリーザバイブ、１８・
・・当て金、１９・・・押え金、２０・・・連通バイブ
、２１・・・外壁板、ｎ・・・内壁板、２３・・・取付
板、２４・・・ツユ皿ルコック取付座、２５・・・燃料
吸入管、２６・・ストレーナ、２７・・・燃料供給管、
囚・・・ツユエルコック、２９．３ｏ・・・バイブ、３
１・・・ト“レインプラグ取付板、３２・・・ドレイン
プラグ、３３．３４・・・チューブ、３５・・・サイド
カバー、３６　・・・　ｚトこ　ル　　ト　。代理人　弁理士　江　原　　望外０１名

Claims

【特許請求の範囲】

メインタンクと同メインタンクの後方下側に配設された
サブタンクとを備えた自動二輪■の燃料タンク装置にお
いて、前記メインタンクの後方底板よりサブタンク用ブ
リーザパイプの直管部を挿入し、皿体鉛直線に対して所
定角度後傾して同直管部を開口させたことを特徴とてる
タンクのブリーザパイプ。