JPS5989874A - 空気制御弁用定圧リリ−フ弁 - Google Patents
空気制御弁用定圧リリ−フ弁Info
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- JPS5989874A JPS5989874A JP17950683A JP17950683A JPS5989874A JP S5989874 A JPS5989874 A JP S5989874A JP 17950683 A JP17950683 A JP 17950683A JP 17950683 A JP17950683 A JP 17950683A JP S5989874 A JPS5989874 A JP S5989874A
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- orifice
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- air control
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
- F01N3/227—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives using pneumatically operated valves, e.g. membrane valves
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
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- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
用いられる定ＥＩＪＩＪー７弁に関するものである。
自動車のエンジンからの排気ガスを制御するため、自＠
車裂遺業者に２次空気制御装置ケ伺設してエンジンの燃
焼及び排気ガス生成を改善するようにしている。コ欠空
気制御装置に、一般に、エンジンによって駆動されて加
ｒ（空気を供給するエアポンプと、電気的、液圧的ある
いは空気圧的な多数の作動信号に応じてエンジン排気系
新円の多数の構成部品にポンプの吐出空気を指向する空
気側ｍ＊とを含んでいる。
車裂遺業者に２次空気制御装置ケ伺設してエンジンの燃
焼及び排気ガス生成を改善するようにしている。コ欠空
気制御装置に、一般に、エンジンによって駆動されて加
ｒ（空気を供給するエアポンプと、電気的、液圧的ある
いは空気圧的な多数の作動信号に応じてエンジン排気系
新円の多数の構成部品にポンプの吐出空気を指向する空
気側ｍ＊とを含んでいる。
２次空気制御装置特に空気流通系統内の多数の絞りによ
り、背圧が発生する。さらに、エアポンプは車両のエン
ジンによって駆動されるので、ポンプ回転数の変化によ
り背圧の変動が起り、もしこの背圧の変動を制限するよ
うにしないと、ポンプを破損せしめることとなる。
り、背圧が発生する。さらに、エアポンプは車両のエン
ジンによって駆動されるので、ポンプ回転数の変化によ
り背圧の変動が起り、もしこの背圧の変動を制限するよ
うにしないと、ポンプを破損せしめることとなる。
米国特許第’、４／ｌｒＪ、！；グ３ 号に開示されて
いるような空気制御弁は、スプリング［よって負荷され
たリリーフ弁全備えている。しかし、このリリーフ弁に
、背圧が発生すると、ポンプ回転数又は空気流量に対す
るすＩＪ−）圧が一定ではなく、回転数又ｔｒｉ空気渾
、量の増大につれて上昇するという欠点がある。
いるような空気制御弁は、スプリング［よって負荷され
たリリーフ弁全備えている。しかし、このリリーフ弁に
、背圧が発生すると、ポンプ回転数又は空気流量に対す
るすＩＪ−）圧が一定ではなく、回転数又ｔｒｉ空気渾
、量の増大につれて上昇するという欠点がある。
本発明は、エアポンプからの圧力が、ポンプ回転数、空
気流量あるーに系統内の背圧にかかわりなく、所定値を
超えることのないように構成した空気制御弁用の定圧Ｉ
Ｊ ＩＪ−フ弁を提供している。
気流量あるーに系統内の背圧にかかわりなく、所定値を
超えることのないように構成した空気制御弁用の定圧Ｉ
Ｊ ＩＪ−フ弁を提供している。
以下、本発明の一実症例について添付図面を参照して詳
、別ＶＣ説明する。
、別ＶＣ説明する。
図面において、第１図に示す定圧ＩＪ ＩＪ−フ弁１０
はハウジング／２、排出オリフィス又ｒｒｒポート／６
内の流量絞り／り、ダイヤフラム／ｇ及び弁部材２０か
ら成っている〇 好ましくは自動車のエンジンルーム内の環境状況に耐え
得るプラスチック側斜でモールド成形されるハウジング
／λは、入口オリフィス又はポート、２．２と排出オリ
フィス又げボート／Ａ−ｉ’ｉｌ、ている。入１コオリ
フイスーーにハウジング７．２の第１室２ｑ内の弁座λ
６で終ってｂる。
はハウジング／２、排出オリフィス又ｒｒｒポート／６
内の流量絞り／り、ダイヤフラム／ｇ及び弁部材２０か
ら成っている〇 好ましくは自動車のエンジンルーム内の環境状況に耐え
得るプラスチック側斜でモールド成形されるハウジング
／λは、入口オリフィス又はポート、２．２と排出オリ
フィス又げボート／Ａ−ｉ’ｉｌ、ている。入１コオリ
フイスーーにハウジング７．２の第１室２ｑ内の弁座λ
６で終ってｂる。
ハウジングノコの排出オリフィス／６内に配設され又は
同オリフィスに連結される流量絞り／ｑに、本実施例で
に図示しない消音材料全具備している。この消音材料に
、ハウジング／２から空気を排出する際に絞りとして働
いてハウジングノコの第１室２グ内の上方を増大させる
一万、排気音を低減させるためのものである。
同オリフィスに連結される流量絞り／ｑに、本実施例で
に図示しない消音材料全具備している。この消音材料に
、ハウジング／２から空気を排出する際に絞りとして働
いてハウジングノコの第１室２グ内の上方を増大させる
一万、排気音を低減させるためのものである。
ゴム製ベローから成るダイヤフラム／ｇｄハウジング／
２の内壁に連結され、ハウジングを第７室２ｑと第２室
−ｇとに区分している。人口オリフィス２．２と排出オ
リフィス／乙に共に第７室２グに設けられている。画室
２ｑと、２ｇ間の空気の流通はダイヤフラム／ｇによっ
て阻止されている。
２の内壁に連結され、ハウジングを第７室２ｑと第２室
−ｇとに区分している。人口オリフィス２．２と排出オ
リフィス／乙に共に第７室２グに設けられている。画室
２ｑと、２ｇ間の空気の流通はダイヤフラム／ｇによっ
て阻止されている。
第ソ室２ｇの壁にに丁ベントボー１・λｔがあり、同室
内の上方全ベントボート にイＷっている。
内の上方全ベントボート にイＷっている。
ターイヤフラム／ｇに作動的に連結されている弁部４４
．２０ ｉ．Ｊ： 、ダイヤフラム／ｇから延びて人１
」オすように、−７Ｆ ｉｆＢ月〕０は一７Ｆ座λ乙に
対して直角方向に移動でき、ハウジング／λの壁から延
びている案内ビン３０Ｖｃよって案内されている。ｆ円
ビン３０は升部伺スθの案内管部内に延在し、互いに協
働して弁ｇＢ月．２０全ケｌ”ｌ坐ユ６に幻し１げ角に
保持する。弾ｔｉｔ：的付勢装置即ちスプリング３ユが
弁部利ユθ全弁座ユ６に向けて付勢する。好捷しくニ、
７つ以上のベントボート２９がハウジング／スの啼に設
けられて、第１室２ｑ内を基Ｍ ＥＶＥ力となる大気Ｅ
Ｆ− ＶＣ ）ｔ！ｉ気する。従って、弁部材−〇を弁
座．２乙から離隔させるのに必要な上方は、基準王力及
びスプリング３１の総合力である。
．２０ ｉ．Ｊ： 、ダイヤフラム／ｇから延びて人１
」オすように、−７Ｆ ｉｆＢ月〕０は一７Ｆ座λ乙に
対して直角方向に移動でき、ハウジング／λの壁から延
びている案内ビン３０Ｖｃよって案内されている。ｆ円
ビン３０は升部伺スθの案内管部内に延在し、互いに協
働して弁ｇＢ月．２０全ケｌ”ｌ坐ユ６に幻し１げ角に
保持する。弾ｔｉｔ：的付勢装置即ちスプリング３ユが
弁部利ユθ全弁座ユ６に向けて付勢する。好捷しくニ、
７つ以上のベントボート２９がハウジング／スの啼に設
けられて、第１室２ｑ内を基Ｍ ＥＶＥ力となる大気Ｅ
Ｆ− ＶＣ ）ｔ！ｉ気する。従って、弁部材−〇を弁
座．２乙から離隔させるのに必要な上方は、基準王力及
びスプリング３１の総合力である。
第一図において、第１図に示した定圧リリーフ弁１０を
備えた空気制御−ｊ″Ｉ−３ｑが縦断面で示されている
。空気制御弁３ｑは米国特許第り／／．３．３ｑ３号に
開示されている空気制御−ｊｆ ＶＣ 、ｌｉ似してい
る。
備えた空気制御−ｊ″Ｉ−３ｑが縦断面で示されている
。空気制御弁３ｑは米国特許第り／／．３．３ｑ３号に
開示されている空気制御−ｊｆ ＶＣ 、ｌｉ似してい
る。
この米国特許には、以下説明する空気制御弁３ｑの作動
が詳細に記載されている。
が詳細に記載されている。
空気制御弁３＜１！は図示しない′Ｌエアポンプ導管３
６を介して連結され、この導管はリリーフ弁１０の人口
オリフィス２ ２ ｖｃ７ＪＩ］ Ｅ ２気全供給する
。典型的には、エアポンプは、自動車のエンジンの駆動
軸からベルトｆ介して駆動されるベーンポンプである。
６を介して連結され、この導管はリリーフ弁１０の人口
オリフィス２ ２ ｖｃ７ＪＩ］ Ｅ ２気全供給する
。典型的には、エアポンプは、自動車のエンジンの駆動
軸からベルトｆ介して駆動されるベーンポンプである。
ベーンポンプは脈動する空気流れを光化させ、ポンプの
回転が速くなるＶこつれて、空気流れの脈動間隔を小さ
くして孕気圧力ヲ」二昇させる。
回転が速くなるＶこつれて、空気流れの脈動間隔を小さ
くして孕気圧力ヲ」二昇させる。
また、ポンプの渡欧はポンプ回転数に比例して増大する
。
。
空気＋１＋ｌｌ岬升３ケに主切換弁３ｇを備え、回り開
弁の弁部材グＯに、ポンプからの空気流れ全排気系統へ
切換えたり、あるいに、自動車の作動が１′Ｊ１気系統
への２矢空気の供給を心安としない場合にＺ 。
弁の弁部材グＯに、ポンプからの空気流れ全排気系統へ
切換えたり、あるいに、自動車の作動が１′Ｊ１気系統
への２矢空気の供給を心安としない場合にＺ 。
は空金快気中へ排出させるように作動する。窒気はオリ
フィスを通禍する時に騒音を発生するので、空気制御弁
３グ内にはそのポンプ入ロボートグタと大気に通じるベ
ントボートｓｏとの間に消音利料ｌｌλが配設されてい
る。
フィスを通禍する時に騒音を発生するので、空気制御弁
３グ内にはそのポンプ入ロボートグタと大気に通じるベ
ントボートｓｏとの間に消音利料ｌｌλが配設されてい
る。
図示しないエンジン制御装置が排気系統へのΩ次孕気の
供給全必要としている場合、切換弁３ｇの弁部利グＯに
排出ポー１１’４を閉じ、空気を排気系統連通ボートｑ
ｇとｌＩ９の何れか一万へ流通させる。典、型内には、
−万のポーｔｌ’９ｉｄエンジンの排気マニホルドに連
結され、他方のボート１１．ｇは図示しない触媒反応器
に近接して排気系統に連結される。大部分の装置では、
使用すべき排気系統連通ボートの選択に、温度応動型バ
キュームスイッチによって？１ｔｌＪ御されるバキュー
ムモータによって行われる。 □ 本発明による定圧ＩＪ ＩＪ−フ弁１ｏｒ１−１、ポン
プ入ロボ〜ト’ｉＺ＆と常時連通している状態で示され
ている。リリーフ弁１０の入口オリフィス２．２はエア
ポンプからの空気流れを直接受けている。弁部材２０の
面に作用する圧力ｉ、ＩＪ ＩＪ −７升ＩＯの作動に
よって決定される所定値を超えることがないような圧力
である。
供給全必要としている場合、切換弁３ｇの弁部利グＯに
排出ポー１１’４を閉じ、空気を排気系統連通ボートｑ
ｇとｌＩ９の何れか一万へ流通させる。典、型内には、
−万のポーｔｌ’９ｉｄエンジンの排気マニホルドに連
結され、他方のボート１１．ｇは図示しない触媒反応器
に近接して排気系統に連結される。大部分の装置では、
使用すべき排気系統連通ボートの選択に、温度応動型バ
キュームスイッチによって？１ｔｌＪ御されるバキュー
ムモータによって行われる。 □ 本発明による定圧ＩＪ ＩＪ−フ弁１ｏｒ１−１、ポン
プ入ロボ〜ト’ｉＺ＆と常時連通している状態で示され
ている。リリーフ弁１０の入口オリフィス２．２はエア
ポンプからの空気流れを直接受けている。弁部材２０の
面に作用する圧力ｉ、ＩＪ ＩＪ −７升ＩＯの作動に
よって決定される所定値を超えることがないような圧力
である。
リリーフ弁１０が開くと、エアポンプからの空気流れ及
び圧力はＩＪ Ｉ７−フ弁１０の弁部コ乙と弁部材２０
との間全通って第７室−ｑへ連通する。
び圧力はＩＪ Ｉ７−フ弁１０の弁部コ乙と弁部材２０
との間全通って第７室−ｑへ連通する。
空気に第１室２Ｙｆ通ってＪ′Ｊ？出オリフィス／６へ
流れ、そして消音祠料１Ｉ２ｆ通った後ベントボートＳ
θを経て大気中へ流出する。もし第１室２ｑ内の圧力が
、プＦ部材λ０を弁座ｕＡから囲ｆ隔させるような圧力
よりも高くなり始めると、この上昇した圧力にダイヤ７
シム／ｇ及び斧部拐２０に作用して向弁部拐、をさらに
離隔させる。この結果、空気流れが増大し、弁部材２０
ｕ、最初に弁部材を弁座２乙から離隔させていた状態で
の圧力が得られる平衡点に達する。
流れ、そして消音祠料１Ｉ２ｆ通った後ベントボートＳ
θを経て大気中へ流出する。もし第１室２ｑ内の圧力が
、プＦ部材λ０を弁座ｕＡから囲ｆ隔させるような圧力
よりも高くなり始めると、この上昇した圧力にダイヤ７
シム／ｇ及び斧部拐２０に作用して向弁部拐、をさらに
離隔させる。この結果、空気流れが増大し、弁部材２０
ｕ、最初に弁部材を弁座２乙から離隔させていた状態で
の圧力が得られる平衡点に達する。
この上昇した圧力に、流量絞り即ち消音拐１刺ｑコを介
する圧力降下によって生ずる背圧である。第１室２Ｙｆ
の基準圧力、スプリング３２の力及び背圧の総合作用に
より、排気系統に供給される空気の圧力が一定となる。
する圧力降下によって生ずる背圧である。第１室２Ｙｆ
の基準圧力、スプリング３２の力及び背圧の総合作用に
より、排気系統に供給される空気の圧力が一定となる。
好ましい実殉例においてに、第１室２Ｙｆの基準圧力は
人気王であ、す、一定のＩＪ ＩＪ−フ王に約ＯＪ ｍ
Ｈｇ−（，２０１ｎＨ５Ｌ ） である。第３図に
示すように、本発明のリリーフ弁１０ｖｃおけるポンプ
回転数又は空気渡欧に対するＩＪ ＩＪ−フｆモ特性は
、実勝で示すように一定である。ＩＪ ＩＪ−フ弁１０
が排出オリフィスに連結された７つの室のみｆｆ１Ｎし
ている従来装置では、リリーフ圧は破線で示すような特
性となっている。これに、背圧がリリーフ弁のスプリン
グの力に付加され、且つ背圧が上昇するとリリーフ圧も
上昇するためである。
人気王であ、す、一定のＩＪ ＩＪ−フ王に約ＯＪ ｍ
Ｈｇ−（，２０１ｎＨ５Ｌ ） である。第３図に
示すように、本発明のリリーフ弁１０ｖｃおけるポンプ
回転数又は空気渡欧に対するＩＪ ＩＪ−フｆモ特性は
、実勝で示すように一定である。ＩＪ ＩＪ−フ弁１０
が排出オリフィスに連結された７つの室のみｆｆ１Ｎし
ている従来装置では、リリーフ圧は破線で示すような特
性となっている。これに、背圧がリリーフ弁のスプリン
グの力に付加され、且つ背圧が上昇するとリリーフ圧も
上昇するためである。
自動車の、２？に空気制御装置における空気制御弁に用
いられる定圧リリーフ−ｔｐ ’／ ０について図示し
説明したことから明らかなように、４Ｆ部祠２０ｆ制御
する基準圧力を受ける室２ｇｆ形成しているターイヤフ
ラム／ｇと、系統内の背圧によって付加的に移動される
４Ｆ部材２０との協働により、リリーフ圧が一足に保た
れるのである。
いられる定圧リリーフ−ｔｐ ’／ ０について図示し
説明したことから明らかなように、４Ｆ部祠２０ｆ制御
する基準圧力を受ける室２ｇｆ形成しているターイヤフ
ラム／ｇと、系統内の背圧によって付加的に移動される
４Ｆ部材２０との協働により、リリーフ圧が一足に保た
れるのである。
第１図は本発明の実施例を示すリリーフ弁の縦断面図、
第２図は本発明によるＩＪ ＩＪ−７弁を備えた空気制
御弁の縦断面図、第３図はエアポンプの回転数に対する
ＩＪ ＩＪ−７弁のＩＪ ＩＪ−７正特性図である。 ／θ・・定圧リリーフ弁、／コ中・ノ）ウジング、／ｌ
Ｉ・・流量絞り、／乙・・排出オリフィス、７ｇ・・ダ
イヤフラム、コθ・・弁部材、２２・・人口オリフィス
、第２図・第１室、２ｇ１ＩΦ第λ室、３λ・φスプリ
ング、３ｑ・・空気制御弁。
第２図は本発明によるＩＪ ＩＪ−７弁を備えた空気制
御弁の縦断面図、第３図はエアポンプの回転数に対する
ＩＪ ＩＪ−７弁のＩＪ ＩＪ−７正特性図である。 ／θ・・定圧リリーフ弁、／コ中・ノ）ウジング、／ｌ
Ｉ・・流量絞り、／乙・・排出オリフィス、７ｇ・・ダ
イヤフラム、コθ・・弁部材、２２・・人口オリフィス
、第２図・第１室、２ｇ１ＩΦ第λ室、３λ・φスプリ
ング、３ｑ・・空気制御弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ／ エアポンプに、連通ずる人に１オリフィス（２２）
と排出オリフィス（／乙）を有するハウンンダ払 （７，２人上記排駕オリフィスに連結されて空気流量の
関数として圧力全発生させる流敬絞り（／す、上記人口
オリフィス（，２勾及び排出オリフィス（／６）金具え
た第１室（ユリと基県王力を受ける第、２室（２ｇ）と
に上記・・ウジング全区分する夕”イヤ７ラム（７ｇ）
、及び、上記タイヤフラムに連結された弁部材（２０）
かを具備し、上記弁部材（２０）ｎ 、上記人口オリ７
１゛ス（２２）の圧力が上記基準圧力以下の時には同人
１コオリフイスを閉じるが、上記入口オリフィスの（圧
力が上記基準圧力以上の時には同人ロオリフィスを開く
と共に、上記排出オリフィス（／６）の圧力に応じて上
記弁部材（−〇）の移動験を変化されて上記人口オリフ
ィス（２２）の圧力ｉ 一定に保つように構成されてい
ることを特徴とする空気制御弁用市川ＩＪ ＩＪ−フ弁
〇コ 上記第２室（バ）内に弾性的＋Ｉ勢装置（３勾が
配設されて、上記入１コオリフイス（２２）ｆ閉じる方
向に上記弁部材（コθ）を付替していることを特徴とす
る特許請求の範囲第７項記載の定モリリーフ弁。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US43090682A | 1982-09-30 | 1982-09-30 | |
| US430906 | 1982-09-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5989874A true JPS5989874A (ja) | 1984-05-24 |
Family
ID=23709581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17950683A Pending JPS5989874A (ja) | 1982-09-30 | 1983-09-29 | 空気制御弁用定圧リリ−フ弁 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0105790A3 (ja) |
| JP (1) | JPS5989874A (ja) |
| BR (1) | BR8305496A (ja) |
| CA (1) | CA1188940A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112268130A (zh) * | 2020-11-10 | 2021-01-26 | 北京新风航天装备有限公司 | 一种背压系统 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2260595B (en) * | 1991-10-17 | 1995-05-31 | Dowty Aerospace Gloucester | A pressure relief valve |
| ES2907727T3 (es) * | 2017-06-09 | 2022-04-26 | Salvatore Buffo | Válvula de seguridad para sistemas hidráulicos |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5385217A (en) * | 1977-01-06 | 1978-07-27 | Toyota Motor Corp | Controller for secondary air of internal combustion engine |
| US4345737A (en) * | 1979-03-06 | 1982-08-24 | Nippon Soken, Inc. | Linear solenoid valve actuation device |
-
1983
- 1983-09-09 CA CA000436377A patent/CA1188940A/en not_active Expired
- 1983-09-23 EP EP83401867A patent/EP0105790A3/en not_active Withdrawn
- 1983-09-29 JP JP17950683A patent/JPS5989874A/ja active Pending
- 1983-09-30 BR BR8305496A patent/BR8305496A/pt unknown
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112268130A (zh) * | 2020-11-10 | 2021-01-26 | 北京新风航天装备有限公司 | 一种背压系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0105790A2 (en) | 1984-04-18 |
| CA1188940A (en) | 1985-06-18 |
| EP0105790A3 (en) | 1986-03-05 |
| BR8305496A (pt) | 1984-05-15 |
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