JPH0567770B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0567770B2 JPH0567770B2 JP58042700A JP4270083A JPH0567770B2 JP H0567770 B2 JPH0567770 B2 JP H0567770B2 JP 58042700 A JP58042700 A JP 58042700A JP 4270083 A JP4270083 A JP 4270083A JP H0567770 B2 JPH0567770 B2 JP H0567770B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- pressure
- valve
- passage
- port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/06—Increasing idling speed
- F02M3/062—Increasing idling speed by altering as a function of motor r.p.m. the throttle valve stop or the fuel conduit cross-section by means of pneumatic or hydraulic means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、過給機付内燃エンジンに関するもの
で特にエンジンにより駆動されエンジンの吸気系
に加圧空気を強制給送するスーパーチヤージヤを
備えた内燃エンジンの制御装置に関するものであ
る。
で特にエンジンにより駆動されエンジンの吸気系
に加圧空気を強制給送するスーパーチヤージヤを
備えた内燃エンジンの制御装置に関するものであ
る。
周知の様にスーパーチヤージヤは、ギヤ列、チ
エーン或いはＶ−ベルト等によりエンジンにより
駆動される容積形のエアポンプでありエンジンの
回転速度の上昇と共にスーパーチヤージヤの回転
速度も上昇し、吸気系に供給される空気流量は増
大する。この様に、スーパーチヤージヤの回転が
エンジンの回転速度によつてのみ決定されるの
で、アクセル開度、つまりスロツトルバルブの開
度が小の時には、吸入空気量が絞られているのに
もかかわらず、過大な過給作動がなされ、その結
果燃費が悪化し同時にスーパーチヤージヤの耐久
性が低下するという問題が生じている。
エーン或いはＶ−ベルト等によりエンジンにより
駆動される容積形のエアポンプでありエンジンの
回転速度の上昇と共にスーパーチヤージヤの回転
速度も上昇し、吸気系に供給される空気流量は増
大する。この様に、スーパーチヤージヤの回転が
エンジンの回転速度によつてのみ決定されるの
で、アクセル開度、つまりスロツトルバルブの開
度が小の時には、吸入空気量が絞られているのに
もかかわらず、過大な過給作動がなされ、その結
果燃費が悪化し同時にスーパーチヤージヤの耐久
性が低下するという問題が生じている。
この問題を解決するために、特開昭58−18518
号公報に開示される内燃機関の過給装置が提案さ
れている。即ち、この過給装置に於いては、エア
ポンプの吸込側と吐出側とを連通するバイパス通
路に調節弁をつまりバイパスバルブを配設して、
エンジンの低負荷時の過給作動を括えるために、
該バイパスバルブをスロツトル弁の駆動系に直接
連結している。つまり、アクセルペダルの回動に
連動して、ダンパー及びリンク機構を介して調節
弁を回動している。この様に上記した従来装置
は、リンク方式による機構的連結手段を採用して
いるので、エンジンから受ける振動あるいは高熱
の影響により構造的にガタが生じ易く各リンクの
耐久性が低下し、更には連結部品点数が多いこと
により製造コストが増加し、且つ作動信頼性が低
下するという問題があつた。
号公報に開示される内燃機関の過給装置が提案さ
れている。即ち、この過給装置に於いては、エア
ポンプの吸込側と吐出側とを連通するバイパス通
路に調節弁をつまりバイパスバルブを配設して、
エンジンの低負荷時の過給作動を括えるために、
該バイパスバルブをスロツトル弁の駆動系に直接
連結している。つまり、アクセルペダルの回動に
連動して、ダンパー及びリンク機構を介して調節
弁を回動している。この様に上記した従来装置
は、リンク方式による機構的連結手段を採用して
いるので、エンジンから受ける振動あるいは高熱
の影響により構造的にガタが生じ易く各リンクの
耐久性が低下し、更には連結部品点数が多いこと
により製造コストが増加し、且つ作動信頼性が低
下するという問題があつた。
本発明は、上述の従来装置の有する問題点に鑑
みて、スロツトルバルブの開度変化により生じる
信号圧によりバイパスバルブを作動させる構成に
することを目的とする。
みて、スロツトルバルブの開度変化により生じる
信号圧によりバイパスバルブを作動させる構成に
することを目的とする。
上記目的を達成するために本発明において講じ
た技術的手段は、エンジンの吸気通路の途中に配
設されたスロツトルバルブと、前記吸気通路に加
圧空気を給送する過給機とを備えた内燃エンジン
に於いて、過給機の吸込側と吐出側とを連通する
バイパス通路と、バイパス通路の途中に配設さ
れ、バイパス通路を開閉制御するバイパスバルブ
と、ボデイ、ボデイ内を区画して第１室及び第２
室を形成するダイヤフラム、ダイヤフラムの変位
に伴い摺動可能に配設されバイパスバルブを開閉
駆動するロツド及び第１室内に配設されバイパス
バルブが閉じる方向にダイヤフラムを付勢するス
プリングを有するダイヤフラム式バルブアクチユ
エータと、スロツトルバルブのストロークの範囲
内で吸気通路に開口し、スロツトルバルブの開度
位置に応じた圧力を検出するポートと、第２室を
ポートに常時連通せしめ、ポートにより検出され
たスロツトルバルブ開度位置に応じた圧力を第２
室に導入する通路と、スロツトルバルブの下流側
の圧力を検出し、下流側の圧力が所定値より小さ
い場合に第１室に負圧を導入し、下流側の圧力が
所定値以上の場合に第１室に大気圧を導入する圧
力コントロールバルブとを備えたことである。
た技術的手段は、エンジンの吸気通路の途中に配
設されたスロツトルバルブと、前記吸気通路に加
圧空気を給送する過給機とを備えた内燃エンジン
に於いて、過給機の吸込側と吐出側とを連通する
バイパス通路と、バイパス通路の途中に配設さ
れ、バイパス通路を開閉制御するバイパスバルブ
と、ボデイ、ボデイ内を区画して第１室及び第２
室を形成するダイヤフラム、ダイヤフラムの変位
に伴い摺動可能に配設されバイパスバルブを開閉
駆動するロツド及び第１室内に配設されバイパス
バルブが閉じる方向にダイヤフラムを付勢するス
プリングを有するダイヤフラム式バルブアクチユ
エータと、スロツトルバルブのストロークの範囲
内で吸気通路に開口し、スロツトルバルブの開度
位置に応じた圧力を検出するポートと、第２室を
ポートに常時連通せしめ、ポートにより検出され
たスロツトルバルブ開度位置に応じた圧力を第２
室に導入する通路と、スロツトルバルブの下流側
の圧力を検出し、下流側の圧力が所定値より小さ
い場合に第１室に負圧を導入し、下流側の圧力が
所定値以上の場合に第１室に大気圧を導入する圧
力コントロールバルブとを備えたことである。
上記技術的手段によれば、バイパスバルブ駆動
用としてダイヤフラム式バルブアクチユエータを
採用し、アクチユエータがポートにより検出され
たスロツトルバルブの開度位置に応じた信号圧に
応答して作動するようにしたので、リンク方式の
従来装置の有する前述の問題点が解消できる。
用としてダイヤフラム式バルブアクチユエータを
採用し、アクチユエータがポートにより検出され
たスロツトルバルブの開度位置に応じた信号圧に
応答して作動するようにしたので、リンク方式の
従来装置の有する前述の問題点が解消できる。
又、吸気通路のスロツトルバルブのストローク
の範囲内に位置する部分にポートを設けたので、
低中負荷時即ちスロツトルバルブがポートよりも
上流側に達した時にポートにより負圧が検出さ
れ、その負圧がバルブアクチユエータの第２室に
導入される。一方、圧力コントロールバルブによ
り負圧が検出され、その負圧が第１室に導入され
る。その結果、スプリングの付勢力によりバイパ
スバルブが全閉して過給作用が行われる。このよ
うに、低中負荷時即ちスロツトルバルブが半開き
時に過給作用が可能となる。
の範囲内に位置する部分にポートを設けたので、
低中負荷時即ちスロツトルバルブがポートよりも
上流側に達した時にポートにより負圧が検出さ
れ、その負圧がバルブアクチユエータの第２室に
導入される。一方、圧力コントロールバルブによ
り負圧が検出され、その負圧が第１室に導入され
る。その結果、スプリングの付勢力によりバイパ
スバルブが全閉して過給作用が行われる。このよ
うに、低中負荷時即ちスロツトルバルブが半開き
時に過給作用が可能となる。
又、スロツトルバルブの下流側の圧力を検出
し、下流側の圧力が所定値より小さい場合に第１
室に負圧を導入し、下流側の圧力が所定値以上の
場合に第１室に大気圧を導入する圧力コントロー
ルバルブを採用したので、過給圧が過大になつた
時には、スロツトルバルブの下流側の圧力が正圧
即ち所定値以上になり、圧力コントロールバルブ
により大気圧が第１室に導入される。一方、ポー
トにより正圧が検出され、その正圧が通路を介し
て第２室に導入される。その結果、バイパスバル
ブが開放して過給圧を低下させる。このように、
前述の圧力コントロールバルブを採用したことに
より、過給圧が過大となつた時のリリーフ弁とし
ての機能をバルブアクチユエータが有することに
なり、別個にリリーフ弁を設ける必要がなくな
る。
し、下流側の圧力が所定値より小さい場合に第１
室に負圧を導入し、下流側の圧力が所定値以上の
場合に第１室に大気圧を導入する圧力コントロー
ルバルブを採用したので、過給圧が過大になつた
時には、スロツトルバルブの下流側の圧力が正圧
即ち所定値以上になり、圧力コントロールバルブ
により大気圧が第１室に導入される。一方、ポー
トにより正圧が検出され、その正圧が通路を介し
て第２室に導入される。その結果、バイパスバル
ブが開放して過給圧を低下させる。このように、
前述の圧力コントロールバルブを採用したことに
より、過給圧が過大となつた時のリリーフ弁とし
ての機能をバルブアクチユエータが有することに
なり、別個にリリーフ弁を設ける必要がなくな
る。
更に、過給状態（バイパスバルブが全閉状態）
から減速状態に移行すると、スロツトルバルブが
急激に閉じられるので、過給機の吐出側の圧力が
急激に上昇する。この時、スロツトルバルブの上
流側には正圧が、スロツトルバルブの下流側には
負圧が発生する。そこで、正圧がポート及び通路
を介してアクチユエータの第２室に即座に導入さ
れると共に、圧力コントロールバルブによりアク
チユエータの第１室に負圧が即座に導入される。
その結果、第１室と第２室との圧力差が著しく大
きくなり、即座にバイパスバルブが開放する。従
つて、過給機の吐出側の加圧空気がバイパス通路
を介して即座に吸入側に逃され、過給機の吐出側
の過剰圧が即座に低下し、過給機を駆動させてい
ても過剰圧の影響で過給機が破損することがなく
なる。これにより、過給機を常時駆動させても何
ら問題がないので、過給機の作動、非作動の切り
換えを行う電磁クラツチ等の切換手段を設ける必
要がなくなり、コスト的に有利になる。
から減速状態に移行すると、スロツトルバルブが
急激に閉じられるので、過給機の吐出側の圧力が
急激に上昇する。この時、スロツトルバルブの上
流側には正圧が、スロツトルバルブの下流側には
負圧が発生する。そこで、正圧がポート及び通路
を介してアクチユエータの第２室に即座に導入さ
れると共に、圧力コントロールバルブによりアク
チユエータの第１室に負圧が即座に導入される。
その結果、第１室と第２室との圧力差が著しく大
きくなり、即座にバイパスバルブが開放する。従
つて、過給機の吐出側の加圧空気がバイパス通路
を介して即座に吸入側に逃され、過給機の吐出側
の過剰圧が即座に低下し、過給機を駆動させてい
ても過剰圧の影響で過給機が破損することがなく
なる。これにより、過給機を常時駆動させても何
ら問題がないので、過給機の作動、非作動の切り
換えを行う電磁クラツチ等の切換手段を設ける必
要がなくなり、コスト的に有利になる。
以下、本発明を具体化した一実施例について、
添付図面に基づいて説明する。
添付図面に基づいて説明する。
図面に示される過給機１０即ちスーパーチヤー
ジヤは、ギヤ列、チエーン或いはベルト等により
エンジンで駆動され、その吸込側が通路１１にて
エアクリーナ（図示せず）に、その吐出側が通路
１２を介してエンジン１３の吸気系に、つまりス
ロツトルバルブ１４を有するキヤブレタ（吸気通
路）１５に夫々連通している。スーパーチヤージ
ヤ１０の吸込側通路１１と吐出側通路１２とを連
通するバイパス通路１６にバイパスバルブ１７が
装着され、該バイパスバルブ１７はバルブアクチ
ユエータ３０により駆動され、バイパス通路１６
を開閉制御して通過空気流量を制御するものであ
る。バルブアクチユエータ３０のボデイ３１はダ
イヤフラム３２により第１室３３と第２室３４と
に気密的に分離され、第２室３４はポート３５、
通路３６を介してスロツトルバルブ１４のストロ
ークの範囲内でキヤブレタ１５に開口するキヤブ
レタポート（ポート）１８に連通し、一方第１室
３３にはポート３７、通路３８を介して圧力コン
トロールバルブ５０より信号圧の供給を受ける。
ダイヤフラム３２の中心部の両側面にはリテーナ
３９，４０が固定され、該リテーナ３９，４０に
結合された、駆動ロツド４１がダイヤフラム３２
の変位に伴い摺動可能に取付けられており、駆動
ロツド４１の図示上端が前述のバイパスバルブ１
７に結合されている。即ち、駆動ロツド４１が図
示上方に移動するとバイパスバルブ１７がバイパ
ス通路１６を閉じるように構成され、第１室３３
に張設されるスプリング４２によりダイヤフラム
３２は図示上方向に常時付勢される。
ジヤは、ギヤ列、チエーン或いはベルト等により
エンジンで駆動され、その吸込側が通路１１にて
エアクリーナ（図示せず）に、その吐出側が通路
１２を介してエンジン１３の吸気系に、つまりス
ロツトルバルブ１４を有するキヤブレタ（吸気通
路）１５に夫々連通している。スーパーチヤージ
ヤ１０の吸込側通路１１と吐出側通路１２とを連
通するバイパス通路１６にバイパスバルブ１７が
装着され、該バイパスバルブ１７はバルブアクチ
ユエータ３０により駆動され、バイパス通路１６
を開閉制御して通過空気流量を制御するものであ
る。バルブアクチユエータ３０のボデイ３１はダ
イヤフラム３２により第１室３３と第２室３４と
に気密的に分離され、第２室３４はポート３５、
通路３６を介してスロツトルバルブ１４のストロ
ークの範囲内でキヤブレタ１５に開口するキヤブ
レタポート（ポート）１８に連通し、一方第１室
３３にはポート３７、通路３８を介して圧力コン
トロールバルブ５０より信号圧の供給を受ける。
ダイヤフラム３２の中心部の両側面にはリテーナ
３９，４０が固定され、該リテーナ３９，４０に
結合された、駆動ロツド４１がダイヤフラム３２
の変位に伴い摺動可能に取付けられており、駆動
ロツド４１の図示上端が前述のバイパスバルブ１
７に結合されている。即ち、駆動ロツド４１が図
示上方に移動するとバイパスバルブ１７がバイパ
ス通路１６を閉じるように構成され、第１室３３
に張設されるスプリング４２によりダイヤフラム
３２は図示上方向に常時付勢される。
一方、圧力コントロールバルブ５０のボデイ５
１内は、ダイヤフラム５２及び隔壁５３により、
第１室５４と大気室５５と第２室５６とが形成さ
れ、第１室５４はポート５７及び通路５８を介し
てエンジン１３のインテークマニホールド１９に
開口するインテークマニホールドポート２０に連
通し、大気室５５はポート５９を介してエアクリ
ーナ（図示せず）等の大気源に連通し、第２室５
６はポート６０及び通路３８を介して前述のバル
ブアクチユエータ３０の第１室３３に連通すると
同時にポート６１及び通路６２を介して前述のイ
ンテークマニホールド１９に連通している。ダイ
ヤフラム５２の中心部の両側面にはリテーナ６
３，６４が固定され、該リテーナ６３，６４に結
合されたロツド６５がダイヤフラム５２と一体に
変位作動し、該作動に伴つてロツド６５に結合さ
れたバルブ６６が大気室５５と第２室５６との連
通を制御する構成になつており、且つ大気室５５
に配設されるスプリング６７によりダイヤフラム
５２は図示右方向に付勢され、つまりバルブ６６
はその閉位置方向に常時付勢される。
１内は、ダイヤフラム５２及び隔壁５３により、
第１室５４と大気室５５と第２室５６とが形成さ
れ、第１室５４はポート５７及び通路５８を介し
てエンジン１３のインテークマニホールド１９に
開口するインテークマニホールドポート２０に連
通し、大気室５５はポート５９を介してエアクリ
ーナ（図示せず）等の大気源に連通し、第２室５
６はポート６０及び通路３８を介して前述のバル
ブアクチユエータ３０の第１室３３に連通すると
同時にポート６１及び通路６２を介して前述のイ
ンテークマニホールド１９に連通している。ダイ
ヤフラム５２の中心部の両側面にはリテーナ６
３，６４が固定され、該リテーナ６３，６４に結
合されたロツド６５がダイヤフラム５２と一体に
変位作動し、該作動に伴つてロツド６５に結合さ
れたバルブ６６が大気室５５と第２室５６との連
通を制御する構成になつており、且つ大気室５５
に配設されるスプリング６７によりダイヤフラム
５２は図示右方向に付勢され、つまりバルブ６６
はその閉位置方向に常時付勢される。
上記構成のスーパーチヤージヤ付内燃エンジン
の制御装置に於いて、次にその作用について説明
する。
の制御装置に於いて、次にその作用について説明
する。
先ず、エンジン１３の負荷が小さくスロツトル
バルブ１４がキヤブレタポート１８より下流側
（低開度側）に位置する時は、インテークマニホ
ールド１９内には負圧が発生し、該負圧は通路５
８及びポート５７を介して第１室５４に供給され
ると共に通路６２及びポート６１を介して第２室
５６に供給される。従つて、ダイヤフラム５２が
図示右方に変位しバルブ６６が閉位置に保持され
るので、圧力コントロールバルブ５０のポート６
０に負圧が発生する。その結果、ポート６０から
通路３８を介して第１室３３に負圧が供給され
る。一方、キヤブレタポート１８にはほぼ大気圧
が作用するので、バルブアクチユエータ３０の第
２室３４には大気圧が供給される。その為、駆動
ロツド４１はスプリング４２の付勢力に抗して図
示下方に移動するので、バイパスバルブ１７がバ
イパス通路１６を開くことになり、過給作用が行
なわれなくなる。この様にして、エンジンの低負
荷時の過給作用が阻止される。
バルブ１４がキヤブレタポート１８より下流側
（低開度側）に位置する時は、インテークマニホ
ールド１９内には負圧が発生し、該負圧は通路５
８及びポート５７を介して第１室５４に供給され
ると共に通路６２及びポート６１を介して第２室
５６に供給される。従つて、ダイヤフラム５２が
図示右方に変位しバルブ６６が閉位置に保持され
るので、圧力コントロールバルブ５０のポート６
０に負圧が発生する。その結果、ポート６０から
通路３８を介して第１室３３に負圧が供給され
る。一方、キヤブレタポート１８にはほぼ大気圧
が作用するので、バルブアクチユエータ３０の第
２室３４には大気圧が供給される。その為、駆動
ロツド４１はスプリング４２の付勢力に抗して図
示下方に移動するので、バイパスバルブ１７がバ
イパス通路１６を開くことになり、過給作用が行
なわれなくなる。この様にして、エンジンの低負
荷時の過給作用が阻止される。
次に、スロツトルバルブ１４が開きキヤブレタ
ポート１８を越える位置に保持されると、該ポー
ト１８にも負圧が作用するので、該負圧が通路３
６を介してアクチユエータ３０の第２室３４に供
給され、第１室３３及び第２室３４の両室が同圧
となる。その結果、駆動ロツド４１がスプリング
４２により上方に移動し、バイパスバルブ１７が
バイパス通路１６を閉じるので過給作用が行なわ
れる。そして、過給圧上昇し設定圧、つまり圧力
コントロールバルブ５０の設定圧を越えると、コ
ントロールバルブ５０の第１室５４の圧力によ
り、バルブ６６が図示左方に移動し、大気室５５
と第２室５６とが連通するので、大気圧がポート
６０及び通路６０を介してアクチユエータ３０の
第１室３３に供給される。この時、キヤブレタポ
ート１８は過給により圧力が発生しているので、
アクチユエータ３０の駆動ロツド４１はスプリン
グ４２の付勢力に抗して下方に動き、従つてバイ
パスバルブ１７がバイパス通路１６を開き過給圧
を下げることになる。この様にして、過給圧が最
大となつた時のリリーフ弁としての機能をバルブ
アクチユエータ３０が有している。
ポート１８を越える位置に保持されると、該ポー
ト１８にも負圧が作用するので、該負圧が通路３
６を介してアクチユエータ３０の第２室３４に供
給され、第１室３３及び第２室３４の両室が同圧
となる。その結果、駆動ロツド４１がスプリング
４２により上方に移動し、バイパスバルブ１７が
バイパス通路１６を閉じるので過給作用が行なわ
れる。そして、過給圧上昇し設定圧、つまり圧力
コントロールバルブ５０の設定圧を越えると、コ
ントロールバルブ５０の第１室５４の圧力によ
り、バルブ６６が図示左方に移動し、大気室５５
と第２室５６とが連通するので、大気圧がポート
６０及び通路６０を介してアクチユエータ３０の
第１室３３に供給される。この時、キヤブレタポ
ート１８は過給により圧力が発生しているので、
アクチユエータ３０の駆動ロツド４１はスプリン
グ４２の付勢力に抗して下方に動き、従つてバイ
パスバルブ１７がバイパス通路１６を開き過給圧
を下げることになる。この様にして、過給圧が最
大となつた時のリリーフ弁としての機能をバルブ
アクチユエータ３０が有している。
また、エンジンの減速時にスロツトルバルブ１
４が急激に閉じられる場合には、キヤブレタポー
ト１８には正圧が、インテークマニホールド１９
には負圧が発生し、アクチユエータ３０の第１室
３３に負圧が第２室３４に正圧が夫々急激に供給
されるので、バイパスバルブが急速に開き過給作
用が停止する。
４が急激に閉じられる場合には、キヤブレタポー
ト１８には正圧が、インテークマニホールド１９
には負圧が発生し、アクチユエータ３０の第１室
３３に負圧が第２室３４に正圧が夫々急激に供給
されるので、バイパスバルブが急速に開き過給作
用が停止する。
図面は本発明に従つた過給機付内燃エンジンの
制御装置の一実施例を示す断面図である。 １０……スーパーチヤージヤ、１１……吸込側
通路、１２……吐出側通路、１３……エンジン、
１４……スロツトルバルブ、１５……キヤブレタ
（吸気通路）、１６……バイパス通路、１７……バ
イパスバルブ、１８……キヤブレタポート（ポー
ト）、２０……インテークマニホールド、３０…
…バルブアクチユエータ、３２……ダイヤフラ
ム、５０……圧力コントロールバルブ、５２……
ダイヤフラム。
制御装置の一実施例を示す断面図である。 １０……スーパーチヤージヤ、１１……吸込側
通路、１２……吐出側通路、１３……エンジン、
１４……スロツトルバルブ、１５……キヤブレタ
（吸気通路）、１６……バイパス通路、１７……バ
イパスバルブ、１８……キヤブレタポート（ポー
ト）、２０……インテークマニホールド、３０…
…バルブアクチユエータ、３２……ダイヤフラ
ム、５０……圧力コントロールバルブ、５２……
ダイヤフラム。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンの吸気通路の途中に配設されたスロ
ツトルバルブと、前記吸気通路に加圧空気を給送
する過給機とを備えた内燃エンジンに於いて、 前記過給機の吸込側と吐出側とを連通するバイ
パス通路と、 前記バイパス通路の途中に配設され、前記バイ
パス通路を開閉制御するバイパスバルブと、 ボデイと、前記ボデイ内を区画して第１室及び
第２室を形成するダイヤフラムと、前記ダイヤフ
ラムの変位に伴い摺動可能に配設され前記バイパ
スバルブを開閉駆動するロツドと、前記第１室内
に配設され前記バイパスバルブが閉じる方向に前
記ダイヤフラムを付勢するスプリングとを有する
ダイヤフラム式バルブアクチユエータと、 前記スロツトルバルブのストロークの範囲内で
前記吸気通路に開口し、前記スロツトルバルブの
開度位置に応じた圧力を検出するポートと、 前記第２室を前記ポートに常時連通せしめ、前
記ポートにより検出された前記スロツトルバルブ
開度位置に応じた圧力を前記第２室に導入する通
路と、 前記スロツトルバルブの下流側の圧力を検出
し、下流側の圧力が所定値より小さい場合に前記
第１室に負圧を導入し、下流側の圧力が所定値以
上の場合に前記第１室に大気圧を導入する圧力コ
ントロールバルブとを備えたことを特徴とする過
給機付内燃エンジンの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4270083A JPS59168217A (ja) | 1983-03-14 | 1983-03-14 | 過給機付内燃エンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4270083A JPS59168217A (ja) | 1983-03-14 | 1983-03-14 | 過給機付内燃エンジンの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59168217A JPS59168217A (ja) | 1984-09-21 |
| JPH0567770B2 true JPH0567770B2 (ja) | 1993-09-27 |
Family
ID=12643325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4270083A Granted JPS59168217A (ja) | 1983-03-14 | 1983-03-14 | 過給機付内燃エンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59168217A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9012771B1 (en) | 2009-09-03 | 2015-04-21 | Suncore Photovoltaics, Inc. | Solar cell receiver subassembly with a heat shield for use in a concentrating solar system |
| US9331228B2 (en) | 2008-02-11 | 2016-05-03 | Suncore Photovoltaics, Inc. | Concentrated photovoltaic system modules using III-V semiconductor solar cells |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2512884B2 (ja) * | 1985-03-08 | 1996-07-03 | アイシン精機株式会社 | 過給圧制御装置 |
| JPH053714Y2 (ja) * | 1985-04-15 | 1993-01-28 | ||
| US4766873A (en) * | 1985-05-21 | 1988-08-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | System for controlling intake pressure in a supercharged internal combustion engine |
| JPH0745819B2 (ja) * | 1986-01-28 | 1995-05-17 | トヨタ自動車株式会社 | 過給機付き内燃機関 |
| JPS62276220A (ja) * | 1986-05-23 | 1987-12-01 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジン |
| JPS6329021A (ja) * | 1986-07-18 | 1988-02-06 | Aisin Seiki Co Ltd | 過給機の制御装置 |
| JPS6390033U (ja) * | 1986-11-28 | 1988-06-11 | ||
| JPH06313360A (ja) * | 1992-03-31 | 1994-11-08 | Daiwa House Ind Co Ltd | 柱の吊り装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5822422U (ja) * | 1981-08-05 | 1983-02-12 | 株式会社デンソー | エンジン過給機の制御装置 |
| JPS5924939U (ja) * | 1982-08-09 | 1984-02-16 | 日産自動車株式会社 | 機械式過給機の制御装置 |
-
1983
- 1983-03-14 JP JP4270083A patent/JPS59168217A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9331228B2 (en) | 2008-02-11 | 2016-05-03 | Suncore Photovoltaics, Inc. | Concentrated photovoltaic system modules using III-V semiconductor solar cells |
| US9012771B1 (en) | 2009-09-03 | 2015-04-21 | Suncore Photovoltaics, Inc. | Solar cell receiver subassembly with a heat shield for use in a concentrating solar system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59168217A (ja) | 1984-09-21 |
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