JPS5990761A - デイ−ゼルエンジン搭載車輌の警報装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジン搭載車輌の警報装置Info
- Publication number
- JPS5990761A JPS5990761A JP20070582A JP20070582A JPS5990761A JP S5990761 A JPS5990761 A JP S5990761A JP 20070582 A JP20070582 A JP 20070582A JP 20070582 A JP20070582 A JP 20070582A JP S5990761 A JPS5990761 A JP S5990761A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- turned
- fuel
- engine
- switch
- power supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本件発明は農業機械や建設機械等の車輌のうちディーゼ
ルエンジンを搭載し、該ディーゼルエンジンに対し燃料
フィードポンプにて燃料を供給する構成の車輌の燃料フ
ィルドポンプ保護回路に関するものである。
ルエンジンを搭載し、該ディーゼルエンジンに対し燃料
フィードポンプにて燃料を供給する構成の車輌の燃料フ
ィルドポンプ保護回路に関するものである。
一般の建設機械や農業機械の場合には燃料タンクをディ
ーゼルエンジンより高い位置に配置し、自然流下にて燃
料を供給しているので燃料フィードポンプの必要はない
が小形の車＠において、ティーセルエンジンの」二部や
その近くに燃料タンクを配置することができない場合が
あるのである。
ーゼルエンジンより高い位置に配置し、自然流下にて燃
料を供給しているので燃料フィードポンプの必要はない
が小形の車＠において、ティーセルエンジンの」二部や
その近くに燃料タンクを配置することができない場合が
あるのである。
又、傾蜜Ｉ地を走行する必要のある車輌の場合に燃れ１
タンクの頌余１により、自然流下式ではうまく燃料が送
れない場合にも燃料フィードポンプが用いられるのであ
る。
タンクの頌余１により、自然流下式ではうまく燃料が送
れない場合にも燃料フィードポンプが用いられるのであ
る。
この場合には燃料タンクからエンジンへの間に強制送油
の為の燃料フィードポンプが用いられるのである。
の為の燃料フィードポンプが用いられるのである。
この燃料フィードポンプは車輌の電源スィッチを「０１
匂にしだ時点で作動を開始し、送油を始めるのであるが
ティーセルエンジンの場合に次に起動位１６まてスター
ターキーを回してスターターモーターを回転しなければ
エンジンは回転せず、スターターモーター起動までゆか
ずにそのま捷にしていると、燃料は先へ流れない為に燃
料フィードポンプが過負荷となり焼きついてしまうので
ある。
匂にしだ時点で作動を開始し、送油を始めるのであるが
ティーセルエンジンの場合に次に起動位１６まてスター
ターキーを回してスターターモーターを回転しなければ
エンジンは回転せず、スターターモーター起動までゆか
ずにそのま捷にしていると、燃料は先へ流れない為に燃
料フィードポンプが過負荷となり焼きついてしまうので
ある。
文通にエンジンが起動後はスターターキースイッチは電
源スイッチ１−ｏＪに戻った位置で燃料を送り続けなけ
ればならないのであるが何かの拍子に過負荷でエンジン
が停止すると、電源スィッチは「０町の寸まであるので
燃料フィードポンプは動き続けるのである。この状態に
よっても燃料フィートポンプの焼利きが発生するのであ
る。
源スイッチ１−ｏＪに戻った位置で燃料を送り続けなけ
ればならないのであるが何かの拍子に過負荷でエンジン
が停止すると、電源スィッチは「０町の寸まであるので
燃料フィードポンプは動き続けるのである。この状態に
よっても燃料フィートポンプの焼利きが発生するのであ
る。
本発明はこれらの場合の不具合いを解消すべく電源スィ
ッチが「ＯＮ」でもエンジンが回転していない場合には
、燃料フィードポンプの焼きつきの発生の可能性のある
ことを知らせる警報装置を設けたものである。
ッチが「ＯＮ」でもエンジンが回転していない場合には
、燃料フィードポンプの焼きつきの発生の可能性のある
ことを知らせる警報装置を設けたものである。
本発明の目的は以上の如くであり、添付の図面に示した
実施例の構成に基づいて、詳細な構成を説明すると。
実施例の構成に基づいて、詳細な構成を説明すると。
第１図は農業機械のうち小形トラクターの側面図、第２
図は同じくダツシュボードの後面図、第３図は燃料タン
クから燃料フィードポンプへの送油系路を示す側面図、
第４図は同じく平面図、第５図は本件発明の回路図、第
６図は作動状態を示す表口である。
図は同じくダツシュボードの後面図、第３図は燃料タン
クから燃料フィードポンプへの送油系路を示す側面図、
第４図は同じく平面図、第５図は本件発明の回路図、第
６図は作動状態を示す表口である。
第１図、第２図において、ボンネット（６）内にエンジ
ン（Ｅ）とフロントＰＴＯプーリー（７）とを配置して
いる。ボ／ネッｌ−（６１の後面がそのままダツシュボ
ードとなっており、このダッ／ユボード面に警告灯や警
告ブザー（１η等が設けられている。
ン（Ｅ）とフロントＰＴＯプーリー（７）とを配置して
いる。ボ／ネッｌ−（６１の後面がそのままダツシュボ
ードとなっており、このダッ／ユボード面に警告灯や警
告ブザー（１η等が設けられている。
座席（１）の下部の格納室内に並置してバッテリー（２
）と燃料夕／り（２０）が設けられている。座席（１）
の下の燃料タンク（２０）よりボンネット（６）内のエ
ンジン（Ｅ）へは自然流下で燃料を送ることはできず、
燃料フィードポンプ（８）が設けられている。
）と燃料夕／り（２０）が設けられている。座席（１）
の下の燃料タンク（２０）よりボンネット（６）内のエ
ンジン（Ｅ）へは自然流下で燃料を送ることはできず、
燃料フィードポンプ（８）が設けられている。
又、ディーゼルエンジン（］１Ｔｈ）の冷却水の温度を
測定する水温センサー（３１）がラジェータ一部に設け
られておシ、冷却水温が一定値以上に高くなると水温セ
ンサースイッチ（３１）が「ＯＮ」となる。
測定する水温センサー（３１）がラジェータ一部に設け
られておシ、冷却水温が一定値以上に高くなると水温セ
ンサースイッチ（３１）が「ＯＮ」となる。
又、エンジンの潤滑油ポンプの近くに潤滑油のグレッン
ヤーを図る潤滑油プレッ７ヤーセンサー（２９）が設け
られており、このセンサー（２９）は潤滑油圧が一定値
以上になるとスイッチが「ｏＮ」となる。
ヤーを図る潤滑油プレッ７ヤーセンサー（２９）が設け
られており、このセンサー（２９）は潤滑油圧が一定値
以上になるとスイッチが「ｏＮ」となる。
その他に燃料タンクｔ２０＋に燃料センサー（３［１が
設けられており、該センサー（３ωは燃料が一定量以−
トとなるとスイッチが「ＯＮ」となる。
設けられており、該センサー（３ωは燃料が一定量以−
トとなるとスイッチが「ＯＮ」となる。
第２図に示す如く、ダツシュボード（３）の而に警告ラ
ンプ（１組１４１ ＋１５１ ＋１６１と警告ブザー＋
１７１が設けられている。（川）はフロン１−ＰＴＯプ
ーリーのソレノイドクラッチのスイッチ、（１３）は前
照灯スイッチ、ｔ１８＋はチェックスイッチである。
ンプ（１組１４１ ＋１５１ ＋１６１と警告ブザー＋
１７１が設けられている。（川）はフロン１−ＰＴＯプ
ーリーのソレノイドクラッチのスイッチ、（１３）は前
照灯スイッチ、ｔ１８＋はチェックスイッチである。
又、右ｉｆ！！ｌの（９）はスターターキースイッチで
電源はこのスターターキースイッチ（９）を１段階回動
すると電源スィッチが［０町となり、更に２段階に回動
するとスターターモーターが回転し、ディーセルエンジ
ン（Ｅ）を起動させるのである。燃料フィートポ７プ（
８）はこのスターターキースイッチ（９）の１段階回動
により電源スィッチが１ＯＮ」となった時点て作動を始
めで燃料を送り始めているのである。この状態のままス
ターターキーを２段階へ回さずに放置しておくと燃料が
送り出されずに加圧が続けられるので、過負荷となり燃
料フィードポンプ（８）の焼き付きが発生するのである
。
電源はこのスターターキースイッチ（９）を１段階回動
すると電源スィッチが［０町となり、更に２段階に回動
するとスターターモーターが回転し、ディーセルエンジ
ン（Ｅ）を起動させるのである。燃料フィートポ７プ（
８）はこのスターターキースイッチ（９）の１段階回動
により電源スィッチが１ＯＮ」となった時点て作動を始
めで燃料を送り始めているのである。この状態のままス
ターターキーを２段階へ回さずに放置しておくと燃料が
送り出されずに加圧が続けられるので、過負荷となり燃
料フィードポンプ（８）の焼き付きが発生するのである
。
本発明はこの不具合いの発生を除去する為に電源スィッ
チが「ＯＮ」で、エンジンが回転していない場合には畔
告うノゾと警告ブザーを発せしめようとするのである。
チが「ＯＮ」で、エンジンが回転していない場合には畔
告うノゾと警告ブザーを発せしめようとするのである。
第５図、第６図により作動を説明すると。
ダツシュボード（３）面に表示てれた警告ランプのうち
（Ｉ２）は水温ラングであり、（３Ｉ）の水温センサー
（３１）が異常高温を感知するとランプが点灯する。（
１４１は燃料ランプであり燃料センサー（３０）が燃料
の少なくなったことを感知すると点灯する。
（Ｉ２）は水温ラングであり、（３Ｉ）の水温センサー
（３１）が異常高温を感知するとランプが点灯する。（
１４１は燃料ランプであり燃料センサー（３０）が燃料
の少なくなったことを感知すると点灯する。
（１５）はオイルラングであり、潤滑油プレッシャーセ
ンサー（２９）により潤滑油圧が低くなった時に点灯す
るのである。
ンサー（２９）により潤滑油圧が低くなった時に点灯す
るのである。
これらはまず運転前にチェックスイッチ（１８）を押す
と正常な作動の場合は全部点灯し、警告ブザー（１７１
も吹鳴する。
と正常な作動の場合は全部点灯し、警告ブザー（１７１
も吹鳴する。
次にそれぞれ単独で異常を発見した時、即ち水温センサ
ー（３１）により水温が異常になると、水温ランプ（１
２）と警告ブザーｔ１７）が作動する。燃料センサー（
３０）により燃料切れを感知すると、燃料ランプ（１４
）と警告ブザー（１力が作動する。そして、運転中に潤
滑油が減ってくるとオイルランプ（１５）が点灯し、警
告ブザー（１７）がなるのである。
ー（３１）により水温が異常になると、水温ランプ（１
２）と警告ブザーｔ１７）が作動する。燃料センサー（
３０）により燃料切れを感知すると、燃料ランプ（１４
）と警告ブザー（１力が作動する。そして、運転中に潤
滑油が減ってくるとオイルランプ（１５）が点灯し、警
告ブザー（１７）がなるのである。
以」−は普通の警報装置であり、普通は電源スィッチ［
ＯＮ４ Ｌだたけでは当然ディーゼルエンジンが回転し
ていなＩ／−１ことが多いので、これとエンジン回転に
よる発電機の電圧とが同時にある時にのみ、潤滑油圧が
落ちるとオイルランプがつき警告ブザーがなるように電
気回路を構成するが、本発明でｄ、あえで燃料フィード
ポンプの保護の為にこの構成をぜずに、電源スィッチ「
ＯＮ」だけで潤滑油プレッ／ヤーが低くなるとランプが
つきブザー（１７１が鳴るようにしだのである。故に電
源スィッチ「ＯＮ」だけでエンジンを始動尽せない一瞬
の間は常にブザーが鳴り騒々しいのであるが、この警報
により強制的に燃料フィードポンプの保護を果たσせだ
のである。勿論エンジン回転後にはオイルランプと潤滑
油プレッ／ヤーセンザーは普通の警告装置として働らく
のである。
ＯＮ４ Ｌだたけでは当然ディーゼルエンジンが回転し
ていなＩ／−１ことが多いので、これとエンジン回転に
よる発電機の電圧とが同時にある時にのみ、潤滑油圧が
落ちるとオイルランプがつき警告ブザーがなるように電
気回路を構成するが、本発明でｄ、あえで燃料フィード
ポンプの保護の為にこの構成をぜずに、電源スィッチ「
ＯＮ」だけで潤滑油プレッ／ヤーが低くなるとランプが
つきブザー（１７１が鳴るようにしだのである。故に電
源スィッチ「ＯＮ」だけでエンジンを始動尽せない一瞬
の間は常にブザーが鳴り騒々しいのであるが、この警報
により強制的に燃料フィードポンプの保護を果たσせだ
のである。勿論エンジン回転後にはオイルランプと潤滑
油プレッ／ヤーセンザーは普通の警告装置として働らく
のである。
第３図、第４図に示す図面において、燃料タンク（２０
）の下方にフィルター（１９）が設けられており、燃料
タンクとこのフィルター（Ｉ９）の間のパイプ＋２３１
、次（１）フィルターから送油鋼管（２５目での間の
パイプ（２２）、又、戻り油鋼管（２６）と燃料タンク
（２ｏ）の間のパイプ（２１）等はフレキノフルなゴム
や合成樹脂製のパイプとして、配管や組立てを容易とし
ている。
）の下方にフィルター（１９）が設けられており、燃料
タンクとこのフィルター（Ｉ９）の間のパイプ＋２３１
、次（１）フィルターから送油鋼管（２５目での間の
パイプ（２２）、又、戻り油鋼管（２６）と燃料タンク
（２ｏ）の間のパイプ（２１）等はフレキノフルなゴム
や合成樹脂製のパイプとして、配管や組立てを容易とし
ている。
又、燃料フィードボンカ８）の近辺のパイプ（３５）等
も同じくゴムや合成樹脂製としている。
も同じくゴムや合成樹脂製としている。
しかしそれ以外の機体フレー１．［４１に清って配管σ
れる送油鋼管（２５）、戻り油鋼管（２６）等は障害物
との接触や、トラクターの腹部に装着され上下動きれる
ロータリーモアー等により１３ｍを受けて破れることの
ないように鋼製のパイプを用いているのである。
れる送油鋼管（２５）、戻り油鋼管（２６）等は障害物
との接触や、トラクターの腹部に装着され上下動きれる
ロータリーモアー等により１３ｍを受けて破れることの
ないように鋼製のパイプを用いているのである。
以上の如く本発明はディーゼルエンジンに対して、燃料
ンイート゛ポングにて燃料を供給しているティーセルエ
ンジン搭載車輌において、電源スィッチ「ＯＮＪにおい
てエンジン非回転の場合に警報を発ずへく、１告う／グ
又は警告ブザーを設けたものであるからエンジン非回転
であるのに、燃１１フィードボングのみ作動して燃料を
圧送しつづけて、ポンプを焼きつかせるという不具合い
を警報により解消することができ、この警報のセンサー
をτ閏滑油プレッシャーセンザーにて兼用することにＪ
：す、エンジン回転後は普通の潤滑油ブレッゾヤーセ／
ザーとして働らき、エンジン非回転で電源スィッチ［−
ｏＪの場合には燃料フィードポンプ保護の為のセンサー
として働らかせることかでき、他にセンサーを設けずに
兼用することができたのである。
ンイート゛ポングにて燃料を供給しているティーセルエ
ンジン搭載車輌において、電源スィッチ「ＯＮＪにおい
てエンジン非回転の場合に警報を発ずへく、１告う／グ
又は警告ブザーを設けたものであるからエンジン非回転
であるのに、燃１１フィードボングのみ作動して燃料を
圧送しつづけて、ポンプを焼きつかせるという不具合い
を警報により解消することができ、この警報のセンサー
をτ閏滑油プレッシャーセンザーにて兼用することにＪ
：す、エンジン回転後は普通の潤滑油ブレッゾヤーセ／
ザーとして働らき、エンジン非回転で電源スィッチ［−
ｏＪの場合には燃料フィードポンプ保護の為のセンサー
として働らかせることかでき、他にセンサーを設けずに
兼用することができたのである。
第１図は農業機械のうち小形トラクターの側面図、第２
図は同しくダツシュボードの後面図、第３図は燃ｔ１タ
ンクから燃料フィードポンプへの送油系路を・示す側げ
ｎ図、第４図は同じく平−面図、第５図は本件発明の回
路図、第６図ｄ、作動状態を示す表口である。 （Ｅ）・・・ディーゼルエンジン （８） 燃料
フィードポンプ（９）・・・スターターキースイッチ
（Ｊ５）・オイ ルランプ（Ｉη・・・警告ブザー （２９）・潤滑油プレッシャーセンサー出願人 ヤン
マーティーセル株式会社代理人 弁理士 矢 野 寿一
部
図は同しくダツシュボードの後面図、第３図は燃ｔ１タ
ンクから燃料フィードポンプへの送油系路を・示す側げ
ｎ図、第４図は同じく平−面図、第５図は本件発明の回
路図、第６図ｄ、作動状態を示す表口である。 （Ｅ）・・・ディーゼルエンジン （８） 燃料
フィードポンプ（９）・・・スターターキースイッチ
（Ｊ５）・オイ ルランプ（Ｉη・・・警告ブザー （２９）・潤滑油プレッシャーセンサー出願人 ヤン
マーティーセル株式会社代理人 弁理士 矢 野 寿一
部
Claims (2)
- （１） ティーセルエンジンに７」シて燃料フィード
ポンプにて燃料を供給しているディーゼルエンノン搭載
車輌において、スターターキースイッチによる電源スイ
ッナ１０町において、ティーセルエンジン非回転の場合
に警報を発すべく、警告ランプ又は警告ブザーを設けた
ことを特徴とするティーセルエンジン−Ｉｆ 戦車！ｌ
！ｉ’ｆｆ ノ警％ 装Ｊｔ’ｊ。 - （２） ティーセルエンジンの潤滑油プレッノヤーセ
／ザーが電源スィッチ「０１月において、プレッ／ヤー
の低下を感知した場合に警報を発ずへく構成したことを
特徴とする特許請求の範囲＠１項記載のディーゼルエン
ジン搭載車輌警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20070582A JPS5990761A (ja) | 1982-11-15 | 1982-11-15 | デイ−ゼルエンジン搭載車輌の警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20070582A JPS5990761A (ja) | 1982-11-15 | 1982-11-15 | デイ−ゼルエンジン搭載車輌の警報装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5990761A true JPS5990761A (ja) | 1984-05-25 |
Family
ID=16428854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20070582A Pending JPS5990761A (ja) | 1982-11-15 | 1982-11-15 | デイ−ゼルエンジン搭載車輌の警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5990761A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2695434A1 (fr) * | 1992-09-04 | 1994-03-11 | Bosch Gmbh Robert | Procédé et dispositif de commande d'un moteur à combustion interne, ou son démarrage s'effectue qu'une fois remplie une condition de sécurité. |
-
1982
- 1982-11-15 JP JP20070582A patent/JPS5990761A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2695434A1 (fr) * | 1992-09-04 | 1994-03-11 | Bosch Gmbh Robert | Procédé et dispositif de commande d'un moteur à combustion interne, ou son démarrage s'effectue qu'une fois remplie une condition de sécurité. |
| US5351666A (en) * | 1992-09-04 | 1994-10-04 | Robert Bosch Gmbh | Method and device for controlling an internal combustion engine |
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