JPS5992225A - 車両用ライト制御装置 - Google Patents
車両用ライト制御装置Info
- Publication number
- JPS5992225A JPS5992225A JP57199684A JP19968482A JPS5992225A JP S5992225 A JPS5992225 A JP S5992225A JP 57199684 A JP57199684 A JP 57199684A JP 19968482 A JP19968482 A JP 19968482A JP S5992225 A JPS5992225 A JP S5992225A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- light
- vehicle
- tunnel
- lights
- memory
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- Granted
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1415—Dimming circuits
- B60Q1/1423—Automatic dimming circuits, i.e. switching between high beam and low beam due to change of ambient light or light level in road traffic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/30—Indexing codes relating to the vehicle environment
- B60Q2300/31—Atmospheric conditions
- B60Q2300/314—Ambient light
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/30—Indexing codes relating to the vehicle environment
- B60Q2300/33—Driving situation
- B60Q2300/337—Tunnels or bridges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、トンネル脱出時におけるライトの消灯を適確
にしてバッテリー消費を少なくシ。
にしてバッテリー消費を少なくシ。
しかも消灯フィーリングを向上させた車両用ライト制御
装置に関する。
装置に関する。
車両のヘッドランプは手動で点消灯できるほかに１周囲
の明るさに応じて自動的に点消灯するようにすることが
考えられている。第】図はこのような自動点消灯を可能
にした従来の車両用ライト制御装置を示しており、１は
車外照度が高くなるにつれて抵抗値が減少するたとえば
ｃｄｓなとの照度センサ、２は分割抵抗、３および４は
消灯に遅れを持たせる時定数回路を構成する抵抗および
コンデンサ、５は点灯時の応答性を速くするために前記
時定数回路をキャンセルするダイオード、６は比較器で
、その正入力端子には照度センサ〕と分割抵抗２とで分
割された電圧が入力され、負入力動子には点灯消灯閾値
に相当する基準電圧Ｖ１ が入力されている。
の明るさに応じて自動的に点消灯するようにすることが
考えられている。第】図はこのような自動点消灯を可能
にした従来の車両用ライト制御装置を示しており、１は
車外照度が高くなるにつれて抵抗値が減少するたとえば
ｃｄｓなとの照度センサ、２は分割抵抗、３および４は
消灯に遅れを持たせる時定数回路を構成する抵抗および
コンデンサ、５は点灯時の応答性を速くするために前記
時定数回路をキャンセルするダイオード、６は比較器で
、その正入力端子には照度センサ〕と分割抵抗２とで分
割された電圧が入力され、負入力動子には点灯消灯閾値
に相当する基準電圧Ｖ１ が入力されている。
７および８は、Ａ灯および消灯の閾値にヒステリシヌ特
性を持たせるための抵抗、９はトランジスタ】０のベー
ヌ電流を制御する抵抗、】０はリレー駆動用トランジス
タ、】１はライトのオンオフを制御するリレー、】２は
ヘッドランプなどのライトである。
性を持たせるための抵抗、９はトランジスタ】０のベー
ヌ電流を制御する抵抗、】０はリレー駆動用トランジス
タ、】１はライトのオンオフを制御するリレー、】２は
ヘッドランプなどのライトである。
このような車両用ライト制御装置においては。
夜間の市街地走行などで街灯の下を通過する場合消灯と
点灯とをくり返すいわゆるハンチング現象が起るので、
それを防止するために、抵抗３とコンデンサ４とで構成
する時定数回路によって消灯のタイミングに遅れを持た
せている。
点灯とをくり返すいわゆるハンチング現象が起るので、
それを防止するために、抵抗３とコンデンサ４とで構成
する時定数回路によって消灯のタイミングに遅れを持た
せている。
ところが昼間トンネルに突入しライトを点灯させた後ト
ンネル脱出後消灯する場合は消灯の遅れが大きくなって
し味いトンネル脱出後も点灯状態がある程度続くという
ことで余分なバッテリー消費があり、しかも消灯フィー
リングが悪いという問題があった。
ンネル脱出後消灯する場合は消灯の遅れが大きくなって
し味いトンネル脱出後も点灯状態がある程度続くという
ことで余分なバッテリー消費があり、しかも消灯フィー
リングが悪いという問題があった。
本発明は上記の点にかんがみてなされたもので、トンネ
ル脱出時の消灯を適確にして、バッテリー消費を少なく
するため、トンネル脱出時には通常の夜明は時に比べて
消灯遅わを短かくしたものである。
ル脱出時の消灯を適確にして、バッテリー消費を少なく
するため、トンネル脱出時には通常の夜明は時に比べて
消灯遅わを短かくしたものである。
以下本発明を図面に基づいて説明する。
第２図は本発明によるライト制御装置の一実施例を示し
ており、マイクロコンピユータラ用いて構成した例であ
る。図中、第】図と同じ参照番号は同じ構成部分を示し
ており、１３は車速パルスＳＰを入力し、その立上り（
または立下り）で、コントロール部Ｊ５に割込みをかけ
るための信号を出力するインタフェース回路。
ており、マイクロコンピユータラ用いて構成した例であ
る。図中、第】図と同じ参照番号は同じ構成部分を示し
ており、１３は車速パルスＳＰを入力し、その立上り（
または立下り）で、コントロール部Ｊ５に割込みをかけ
るための信号を出力するインタフェース回路。
】４は照度センサ１からの照度信号（アナログ信号）Ｌ
８をコントロール部１５に入力するためにデジタル信号
に変換するＡ／Ｄコンバータ。
８をコントロール部１５に入力するためにデジタル信号
に変換するＡ／Ｄコンバータ。
】５は車速パルスインターフエーヌ】３からの割込み信
号を受けて第３図に示すようなプログラムを実行し、Ａ
／Ｄコンバータ】４からの照度データおよび各種メモリ
からのデータに基づいて明暗の判定、トンネル検出１息
灯消灯判断などの各種演算および判断を行ない、ライト
制御信号を出力するコントロール部で、一般的にはＣＰ
ＵとＲＯＭとから成る。】６は照度データ記録用メモリ
で、ｎ個の［４，ＡＭからなり、メモリ］には１回前（
］パルヌ前）にサンプリングした照度データ、メモＩＪ
Ｈにはｎ回前（ｎパルス前）にサンプリングした照度
データが書き込まれ、車速パルスごとに各データはシフ
トされる。メモリＡはライト点灯モード記録用メモリで
、夕暮時の点灯の際には０．トンネル突入による点灯の
際には〕が書き込まれる。メモリＢは消灯に遅れを持た
せるための消灯カウント用メモリである。〕７はトラン
ジスタ駆動用バッファである。
号を受けて第３図に示すようなプログラムを実行し、Ａ
／Ｄコンバータ】４からの照度データおよび各種メモリ
からのデータに基づいて明暗の判定、トンネル検出１息
灯消灯判断などの各種演算および判断を行ない、ライト
制御信号を出力するコントロール部で、一般的にはＣＰ
ＵとＲＯＭとから成る。】６は照度データ記録用メモリ
で、ｎ個の［４，ＡＭからなり、メモリ］には１回前（
］パルヌ前）にサンプリングした照度データ、メモＩＪ
Ｈにはｎ回前（ｎパルス前）にサンプリングした照度
データが書き込まれ、車速パルスごとに各データはシフ
トされる。メモリＡはライト点灯モード記録用メモリで
、夕暮時の点灯の際には０．トンネル突入による点灯の
際には〕が書き込まれる。メモリＢは消灯に遅れを持た
せるための消灯カウント用メモリである。〕７はトラン
ジスタ駆動用バッファである。
次に第３図を参照して動作を説明する。
車両走行中は車速パルスＳＰが入力されるとと（たとえ
ば７８ＣＴｎ走行ごとに車速パルスが１つ）に期変デー
タが散り込まね照度データ記録用メモリＪ６のメモリ】
〜ｎにＪｔ＋次記憶されシフトさねてい＜（１’−１）
（Ｆ−２）。まずライトが点灯しているか否かを判別し
く １！’ −３） 。
ば７８ＣＴｎ走行ごとに車速パルスが１つ）に期変デー
タが散り込まね照度データ記録用メモリＪ６のメモリ】
〜ｎにＪｔ＋次記憶されシフトさねてい＜（１’−１）
（Ｆ−２）。まずライトが点灯しているか否かを判別し
く １！’ −３） 。
点灯していない場合にはメモリ】６に記憶されたｎ個の
照度データを用いて車外照度が点灯閾値以下になったか
否かを調べるＣＦ−］ １）。
照度データを用いて車外照度が点灯閾値以下になったか
否かを調べるＣＦ−］ １）。
いま夕暮かトンネル突入で車外照度が点灯閾値以下にな
ったときはトンネル突入があるいは夕暮かの判断を行い
（Ｆ −１２） 、もしトンネル突入の場合には、メモ
リＡに１を書込み（Ｆ−〕３）、そうでない場合（夕暮
れ）にはメモリＡに０を書込んだ後（Ｆ−１４）、ライ
トを点灯させる（Ｆ−１５）、なお、照度データを記憶
しておき、その照度データを用いて照度変化からトンネ
ルを検出する方法についてはたとえば同一出願人がすで
に提案した車外照度を検知し照度データを出力する照度
センサと、車両が少なくとも一定距離走行する間前記照
度データを記憶しその後一定距離走行するごとに照度デ
ータを更新する記憶手段と、前記照度センサから出力す
る照度データと前記記憶手段に記憶された照度データと
を比較し、所定幅以上の照度変化を判断してトンネルを
検出する方式がある。
ったときはトンネル突入があるいは夕暮かの判断を行い
（Ｆ −１２） 、もしトンネル突入の場合には、メモ
リＡに１を書込み（Ｆ−〕３）、そうでない場合（夕暮
れ）にはメモリＡに０を書込んだ後（Ｆ−１４）、ライ
トを点灯させる（Ｆ−１５）、なお、照度データを記憶
しておき、その照度データを用いて照度変化からトンネ
ルを検出する方法についてはたとえば同一出願人がすで
に提案した車外照度を検知し照度データを出力する照度
センサと、車両が少なくとも一定距離走行する間前記照
度データを記憶しその後一定距離走行するごとに照度デ
ータを更新する記憶手段と、前記照度センサから出力す
る照度データと前記記憶手段に記憶された照度データと
を比較し、所定幅以上の照度変化を判断してトンネルを
検出する方式がある。
次に、このようにしてトンネルあるいは夕暮のいずれか
のモードでライトを点灯した後、トンネル脱出または夜
明けなどで車外照度が高くなり消灯閾値を上まわった場
合には（Ｆ−４）消灯カウント用メモリＢに】を加える
。そして点灯時にトンネルか夕暮れかの別を記録したメ
モＩＪ Ａの内容を参照して（Ｆ−６）、 トンネル
脱出時には車速パルス１２パルヌ分連続して消灯閾値を
上まわったきき消灯（Ｆ−７）、夜明けに対しては６４
パルス分連続して消灯閾値を上まわったときに消灯する
（Ｆ−８）。また街灯上通過時や、トンネル内の照明に
より一時的に消灯閾値を上まわった場合に対しては、メ
モリＢがＯにリセットされる（Ｆ−１０）ことにより誤
消灯は起らない。
のモードでライトを点灯した後、トンネル脱出または夜
明けなどで車外照度が高くなり消灯閾値を上まわった場
合には（Ｆ−４）消灯カウント用メモリＢに】を加える
。そして点灯時にトンネルか夕暮れかの別を記録したメ
モＩＪ Ａの内容を参照して（Ｆ−６）、 トンネル
脱出時には車速パルス１２パルヌ分連続して消灯閾値を
上まわったきき消灯（Ｆ−７）、夜明けに対しては６４
パルス分連続して消灯閾値を上まわったときに消灯する
（Ｆ−８）。また街灯上通過時や、トンネル内の照明に
より一時的に消灯閾値を上まわった場合に対しては、メ
モリＢがＯにリセットされる（Ｆ−１０）ことにより誤
消灯は起らない。
たとえば車両が７８ｃｍ走行するごとに車速パルスが】
つ出力するとすると、消灯遅れは約９飢、夜明は時は約
５０愼となるが１通常のトンネルはトンネル出口付近は
比較的間るいのでトンネル脱出時の実際のフィーリング
としてはほとんどトンネル出口の真下で消灯することに
なり、また夜明けの場合には照度の変化がゆるやかなこ
ともあって実際のフィーリングとしては全く問題となら
ない程度の遅れである。
つ出力するとすると、消灯遅れは約９飢、夜明は時は約
５０愼となるが１通常のトンネルはトンネル出口付近は
比較的間るいのでトンネル脱出時の実際のフィーリング
としてはほとんどトンネル出口の真下で消灯することに
なり、また夜明けの場合には照度の変化がゆるやかなこ
ともあって実際のフィーリングとしては全く問題となら
ない程度の遅れである。
上記実施例では、消灯遅れを車速パルスの数すなわち走
行距離を基準にして変えるようにしたが１時間を基準に
して変えるようにしてもよい。
行距離を基準にして変えるようにしたが１時間を基準に
して変えるようにしてもよい。
以上説明したように１本発明においては、トンネル脱出
時のライト消灯遅れを夜明は時の消灯遅れより小さくし
たので、トンネル脱出時には脱出とほぼ同時に消灯する
ことになり、余分なバッテリの消費がなく、シかもライ
ト消灯のフィーリングが向上するとともに夜間、市街地
を走行しているときの街灯などによる誤消灯（ハンチン
グ）を防止することができる。
時のライト消灯遅れを夜明は時の消灯遅れより小さくし
たので、トンネル脱出時には脱出とほぼ同時に消灯する
ことになり、余分なバッテリの消費がなく、シかもライ
ト消灯のフィーリングが向上するとともに夜間、市街地
を走行しているときの街灯などによる誤消灯（ハンチン
グ）を防止することができる。
第】図は従来の車両用ライト制御装置の電気回路、第２
図は本発明によるライト制御装置の一実施例の電気回路
、第３図は第２図に示したライト制御装置の作動を説明
するフローチャートである。 １・・・照度センサ ２・・・分割抵抗３．７，８．９
・・・抵抗 ４・・・コンデンサ５・・・ダイオード
６・−・比較器 】０・・・リレー駆動用トランジスタ １】・・・リレー 】２・・・ライト １３・・・インタフェース回路 】４・・・Ａ ／ Ｄコンバータ 〕５・・・コントロール部 】６・・・照度データ記録用メモリ 】７・・・トランジヌタ駆動用バッファ特許出願人 日
産自動車株式会社 代理人弁理土鈴木弘男
図は本発明によるライト制御装置の一実施例の電気回路
、第３図は第２図に示したライト制御装置の作動を説明
するフローチャートである。 １・・・照度センサ ２・・・分割抵抗３．７，８．９
・・・抵抗 ４・・・コンデンサ５・・・ダイオード
６・−・比較器 】０・・・リレー駆動用トランジスタ １】・・・リレー 】２・・・ライト １３・・・インタフェース回路 】４・・・Ａ ／ Ｄコンバータ 〕５・・・コントロール部 】６・・・照度データ記録用メモリ 】７・・・トランジヌタ駆動用バッファ特許出願人 日
産自動車株式会社 代理人弁理土鈴木弘男
Claims (1)
- 車外照度が所定の閾値以下になったときライトを点灯し
、該閾値以上になったときライトを遅延して消灯するラ
イト制御装置において、′車外照度の変化に基づいてト
ンネルへの突入を検出し記憶するトンネル通過記憶手段
と、トンネル脱出時ｌこおけるライト消灯のタイミング
を夜明は時におけるライト消灯のタイミングより早くし
た消灯制御手段上を設けたこおを特徴とする車両用ライ
ト制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57199684A JPS5992225A (ja) | 1982-11-16 | 1982-11-16 | 車両用ライト制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57199684A JPS5992225A (ja) | 1982-11-16 | 1982-11-16 | 車両用ライト制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5992225A true JPS5992225A (ja) | 1984-05-28 |
| JPS6351899B2 JPS6351899B2 (ja) | 1988-10-17 |
Family
ID=16411887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57199684A Granted JPS5992225A (ja) | 1982-11-16 | 1982-11-16 | 車両用ライト制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5992225A (ja) |
-
1982
- 1982-11-16 JP JP57199684A patent/JPS5992225A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6351899B2 (ja) | 1988-10-17 |
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