JPS643698Y2 - - Google Patents
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- JPS643698Y2 JPS643698Y2 JP1983059332U JP5933283U JPS643698Y2 JP S643698 Y2 JPS643698 Y2 JP S643698Y2 JP 1983059332 U JP1983059332 U JP 1983059332U JP 5933283 U JP5933283 U JP 5933283U JP S643698 Y2 JPS643698 Y2 JP S643698Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lighting
- light amount
- condition
- vehicle
- determination
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車外の周囲光や対向車の発生光に応じ
て車両の外部に装備するヘツドランプやテールラ
ンプなどの車外灯群の点灯状態を制御する点灯制
御装置に関するものである。
て車両の外部に装備するヘツドランプやテールラ
ンプなどの車外灯群の点灯状態を制御する点灯制
御装置に関するものである。
従来の車外灯群の点灯制御装置は、周囲光に応
じて車外灯群を点灯制御するものであつた。しか
し、昼間など明るい道路を自動車の走行中に於い
てトンネルなどの暗い場所へ該自動車が入つた時
点においては、周囲光の光量が急激に低下するの
で、単に車外灯群を点灯してもその明るさに運転
者の目が慣れるまでの間は実際の明るさよりも暗
く感じ交通安全上危険であつた。
じて車外灯群を点灯制御するものであつた。しか
し、昼間など明るい道路を自動車の走行中に於い
てトンネルなどの暗い場所へ該自動車が入つた時
点においては、周囲光の光量が急激に低下するの
で、単に車外灯群を点灯してもその明るさに運転
者の目が慣れるまでの間は実際の明るさよりも暗
く感じ交通安全上危険であつた。
本考案は上記問題点に鑑み考案したものであ
り、その目的は周囲光の急激な光量低下を検出し
車外灯群におけるハイビームとロービームを暫時
同時点灯することにより交通安全に寄与すること
にある。
り、その目的は周囲光の急激な光量低下を検出し
車外灯群におけるハイビームとロービームを暫時
同時点灯することにより交通安全に寄与すること
にある。
本考案の好適な一実施例を添付図面に基づき詳
述する。
述する。
第１図において、１は車外の周囲光の光量を検
出してアナログ信号を出力する第１光センサ、２
は対向車の発生光、例えばヘツドランプの照明光
などの光量を検出してアナログ信号を出力する第
２光センサである。２つの光センサ１，２は硫化
カドミウムとトランジスタ増幅回路との組み合せ
などにより構成し、車両の所望位置へ装備してい
る。この場合、第１光センサ１は周囲光だけを検
出し、対向車の発生光などを検出しない位置を選
択される。また第２光センサ２は対向車が接近し
た際にその発生光だけを検出し得る位置を選択さ
れる。３は車速センサであり車速に応じたパルス
信号を発生するものである。４はイグニシヨンス
イツチ、５はアクセルペダルを踏み込むとONと
なるスロツトルスイツチ、６はドアを開くとON
となるドアスイツチである。この場合、ドアスイ
ツチ６は運転席側のドアが開の時にONとなるも
のが望ましい。７，８は第１光センサ１、第２光
センサ２とそれぞれ接続し、アナログ出力信号を
デイジタル信号に変換するＡ−Ｄ変換器である。
出してアナログ信号を出力する第１光センサ、２
は対向車の発生光、例えばヘツドランプの照明光
などの光量を検出してアナログ信号を出力する第
２光センサである。２つの光センサ１，２は硫化
カドミウムとトランジスタ増幅回路との組み合せ
などにより構成し、車両の所望位置へ装備してい
る。この場合、第１光センサ１は周囲光だけを検
出し、対向車の発生光などを検出しない位置を選
択される。また第２光センサ２は対向車が接近し
た際にその発生光だけを検出し得る位置を選択さ
れる。３は車速センサであり車速に応じたパルス
信号を発生するものである。４はイグニシヨンス
イツチ、５はアクセルペダルを踏み込むとONと
なるスロツトルスイツチ、６はドアを開くとON
となるドアスイツチである。この場合、ドアスイ
ツチ６は運転席側のドアが開の時にONとなるも
のが望ましい。７，８は第１光センサ１、第２光
センサ２とそれぞれ接続し、アナログ出力信号を
デイジタル信号に変換するＡ−Ｄ変換器である。
９はライテイングスイツチユニツトであり、テ
ールランプスイツチ９ａ、オート切換えスイツチ
９ｂ、メインスイツチ９ｃ、デイマースイツチ９
ｄを備えている。１０は右側、１１は左側の各ヘ
ツドランプであり、それぞれハイビーム１０ａ，
１１ａ、ロービーム１０ｂ，１１ｂを備えてい
る。１２はテールランプである。１３，１４，１
５はリレーであり、それぞれコイル１３ａ，１４
ａ，１５ａと該コイル１３ａ，１４ａ，１５ａが
励磁の際に閉成する常開接点１３ｂ，１４ｂ，１
５ｂで構成している。１６は点灯制御部であり、
オート切換スイツチ９ｂがONの際に２つの光セ
ンサ１，２、車速センサ３、イグニシヨンスイツ
チ４、スロツトルスイツチ５及びドアスイツチ６
からの各信号に応じて各リレー１３，１４，１５
をON−OFFさせることにより各ランプ１０，１
１，１２を点灯制御する機能を有し、マイクロコ
ンピユータなどで構成する。
ールランプスイツチ９ａ、オート切換えスイツチ
９ｂ、メインスイツチ９ｃ、デイマースイツチ９
ｄを備えている。１０は右側、１１は左側の各ヘ
ツドランプであり、それぞれハイビーム１０ａ，
１１ａ、ロービーム１０ｂ，１１ｂを備えてい
る。１２はテールランプである。１３，１４，１
５はリレーであり、それぞれコイル１３ａ，１４
ａ，１５ａと該コイル１３ａ，１４ａ，１５ａが
励磁の際に閉成する常開接点１３ｂ，１４ｂ，１
５ｂで構成している。１６は点灯制御部であり、
オート切換スイツチ９ｂがONの際に２つの光セ
ンサ１，２、車速センサ３、イグニシヨンスイツ
チ４、スロツトルスイツチ５及びドアスイツチ６
からの各信号に応じて各リレー１３，１４，１５
をON−OFFさせることにより各ランプ１０，１
１，１２を点灯制御する機能を有し、マイクロコ
ンピユータなどで構成する。
テールランプスイツチ９ａは一方をテールリレ
ー１３のコイル１３ａを介して直流電源１７の正
極、他方をアースと接続している。オート切換え
スイツチ９ｂは一方を直流電源１７の正極、他方
を点灯制御部１６の電源端子Vccと接続してい
る。メインスイツチ９ｃ、デイマースイツチ９ｄ
はそれぞれ一方を直流電源１７の正極、他方をハ
イビーム１０ａ，１１ａ若しくはロービーム１０
ｂ，１１ｂを介してアースしている。点灯制御部
１６はテール出力端子Ｔ／Ｌがテールリレー１
３、またメイン出力端子Ｍ／Ｌがメインリレー１
４、更にデイマー出力端子Ｄ／Ｌがデイマーリレ
ー１５の、各コイル１３ａ，１４ａ，１５ａを介
して直流電源１７の正極とそれぞれ接続してい
る。各ランプ１０，１１，１２はリレー１３，１
４，１５の常開接点１３ｂ，１４ｂ，１５ｂをそ
れぞれ介して直流電源１７の正極と接続してい
る。Ｆはヒユーズである。
ー１３のコイル１３ａを介して直流電源１７の正
極、他方をアースと接続している。オート切換え
スイツチ９ｂは一方を直流電源１７の正極、他方
を点灯制御部１６の電源端子Vccと接続してい
る。メインスイツチ９ｃ、デイマースイツチ９ｄ
はそれぞれ一方を直流電源１７の正極、他方をハ
イビーム１０ａ，１１ａ若しくはロービーム１０
ｂ，１１ｂを介してアースしている。点灯制御部
１６はテール出力端子Ｔ／Ｌがテールリレー１
３、またメイン出力端子Ｍ／Ｌがメインリレー１
４、更にデイマー出力端子Ｄ／Ｌがデイマーリレ
ー１５の、各コイル１３ａ，１４ａ，１５ａを介
して直流電源１７の正極とそれぞれ接続してい
る。各ランプ１０，１１，１２はリレー１３，１
４，１５の常開接点１３ｂ，１４ｂ，１５ｂをそ
れぞれ介して直流電源１７の正極と接続してい
る。Ｆはヒユーズである。
次に上記構成における点灯制御部１６をマイク
ロコンピユータで構成した場合の作用を、第２図
ないし第４図の制御フローチヤートに基づき説明
する。
ロコンピユータで構成した場合の作用を、第２図
ないし第４図の制御フローチヤートに基づき説明
する。
第１図におけるライテイングスイツチユニツト
９のテールランプスイツチ９ａ、メインスイツチ
９ｃ、デイマースイツチ９ｄをそれぞれON−
OFF操作すれば、それに応じてテールランプ１
２、ヘツドランプ１０，１１のハイビーム１０
ａ，１１ａ及びロービーム１０ｂ，１１ｂは点滅
される。オート切換えスイツチ９ｂをONすると
点灯制御部１６は電源電圧を供給され作動状態と
なる。第２図はメインルーチンを示し、イグニシ
ヨンスイツチ作用判定ステツプ１０１から演算処
理を開始する。イグニシヨンスイツチ作用判定ス
テツプ１０１はイグニシヨンスイツチ４のONを
判定すると次の周囲光量データ入力ステツプ１０
２，OFFを判定するとメーンルーチン終了ステ
ツプへ進む。周囲光量データ入力ステツプ１０２
は車外の周囲光量データL1を入力する。この周
囲光量データL1は車外の周囲が明るい程大きい
値となる。次の第１光量判定ステツプ１０３は周
囲光量データL1が、テールランプ１２の点灯を
必要とする場合の予め設定した第１光量設定値
LT以下であるか判定する。周囲がうす暗い時は
YESとして第２光量判定ステツプ１０４、また
十分に明るい時はNOとして第１点灯条件ステツ
プ１０５へ進む。第２光量判定ステツプ１０４は
周囲光量データL1が、ヘツドランプ１０，１１
の点灯を必要とする場合の予め設定した第１設定
値LH以下であるか判定する。周囲が暗い時は
YESとして第３点灯条件ステツプ１０７、また
うす暗い明るさの時はNOとして第２点灯条件ス
テツプ１０６へ進む。上記３つの点灯条件ステツ
プ１０５，１０６，１０７は条件a′のグループで
あり、各々Maがヘツドランプ１０，１１のハイ
ビーム１０ａ，１１ａを、Daがロービーム１０
ｂ，１１ｂを、Taがテールランプ１２を点灯す
る条件であつて、“１”は点灯、“０”は消灯の各
条件となる。次にイグニシヨン作用判定ステツプ
１０８へ進み、イグニシヨンスイツチ４のONを
判定するとスロツトルスイツチ作用を判定ステツ
プ１０９、OFFを判定するとドアスイツチ判定
ステツプ１１０へ進む。スロツトルスイツチ作用
判定ステツプ１０９はスロツトルスイツチ５の
ONを判定すると第４点灯条件ステツプ１１１、
OFFを判定すると点灯指令ステツプ１１２へ進
む。第４点灯条件ステツプ１１１は条件ｂのグル
ープであり、MbがMa，DbがDa，DbがDa，Tb
がTaと上記条件a′のグループと同じ条件形態で
あり、すべて“１”即ち全点灯の条件となる。ド
アスイツチ判定ステツプ１１０はドアスイツチ６
のONを判定すると消灯指令ステツプ１１３、
OFFを判定すると点灯指令ステツプ１１２へ進
む。点灯指令ステツプ１１２は条件a′または後述
する条件ａのいずれかと条件ｂとの論理積による
結果に基づき、各リレー１３，１４，１５に点灯
指令を出力してヘツドランプ１０，１１並びにテ
ールランプ１２の点灯制御をさせる。即ち、条件
a′または条件ａのいずれかと、条件ｂとの双方の
条件が“１”の場合だけ点灯指令を出力すること
になる。消灯指令ステツプ１１３は各リレー１
３，１４，１５のすべてに消灯指令を出力して、
ヘツドランプ１０，１１並びにテールランプ１２
をすべて消灯させる。尚、点灯制御部１６は各出
力端子Ｔ／Ｌ，Ｍ／Ｌ，Ｄ／Ｌを、点灯指令の出
力時だけアース電位にすることにより各リレー１
３，１４，１５のコイル１３ａ，１４ａ，１５ａ
を励磁させるものである。点灯指令ステツプ１１
２を終了するとイグニシヨン作用判定ステツプ１
０８へリターンする。第３図は車速センサ３から
車速に応じて１パルス信号を入力する毎に、割り
込み演算処理をする車束割り込みルーチンを示
し、周囲光量データ入力ステツプ２０１から演算
処理を開始する。尚、周囲光量データ入力ステツ
プ２０１は第２図のメインルーチンにおける周囲
光量データ入力ステツプ１０２、第３光量判定ス
テツプ２０３は該メインルーチンの第１光量判定
ステツプ１０３、第４光量判定ステツプ２０５及
び第５光量判定ステツプ２０６は該メインルーチ
ンの第２光量判定ステツプ１０４とそれぞれ同様
の処理をする。周囲光量データ入力ステツプ２０
１の次に、対向車光量データ入力ステツプ２０２
は接近する対向車の光量データL2を入力する。
この対向車の光量データL2は対向車が接近する
程大きい値となる。次に第３光量判定ステツプ２
０３はYESでトンネルモード判定ステツプ２０
４，NOで第５点灯条件ステツプ２０９へ進む。
トンネルモード判定ステツプ２０４は第５図の横
軸を車両の走行距離ｌ、縦軸を車外の周囲光量
L1とした周囲光量変化グラフにおいて、所定走
行距離Δl当りの周囲光量の低下量ΔL1が所定量以
上、即ち昼間の明るい走行時にトンネルへ入る等
により急に暗くなり周囲光量が著しく低下するい
わゆるトンネルモードと称する光量変化モードで
あるか判定し、YESなら第４光量判定ステツプ
２０５，NOなら第５光量判定ステツプ２０６へ
進む。第４光量判定ステツプ２０５は判定が
YESで第６光量判定ステツプ２０７，NOで第８
点灯条件ステツプ２１２へ進む。第５光量判定ス
テツプ２０６は判定がYESで第７光量判定ステ
ツプ２０８，NOで第６点灯条件ステツプ２１０
へ進む。第６及び第７光量判定ステツプ２０７，
２０８は、対向車光量データL2と、該対向車が
接近した時にヘツドランプ１０，１１のハイビー
ム１０ａ，１１ａからロービーム１０ｂ，１１ｂ
への点灯切換えを必要とする場合の予め設定した
第３光量設定値LBとを比較し、該第３光量設定
値LB以上であるYESの判定をして第８点灯条件
ステツプ２１２へ進む。第６光量判定ステツプ２
０７は判定がNOで第９点灯条件ステツプ２１３
へ進む。また第７光量判定ステツプ２０８は判定
がNOで第７点灯条件ステツプ２１１へ進む。上
記５つの点灯条件ステツプ２０９ないし２１３は
条件ａのグループであり、上記条件a′のグループ
と同じ条件形態で第３図に示す各点灯条件に設定
される。尚第３図の車速割り込みルーチンは各リ
レー１３，１４，１５や各ランプ１０，１１，１
２などの作動切換り速度を考慮して、条件ａのグ
ループの変化に遅れ時間、特に点灯から消灯への
切換り変化の遅れ時間をもたせることが望まし
い。例えば割り込み処理毎に各光量判定ステツプ
２０３，２０５ないし２０８やトンネルモード判
定ステツプ２０４の判定に変化があつても、車速
に応じて入力するパルス信号が所定パルス数に達
するまでは条件ａのグループの点灯条件ステツプ
２０９ないし２１３を変化させない。而して、光
量データL1，L2が極く単時間内で頻繁に変化し
ても、点灯条件ステツプ２０９ないし２１３の頻
繁な変化を防止でき安定した点灯制御ができる。
９のテールランプスイツチ９ａ、メインスイツチ
９ｃ、デイマースイツチ９ｄをそれぞれON−
OFF操作すれば、それに応じてテールランプ１
２、ヘツドランプ１０，１１のハイビーム１０
ａ，１１ａ及びロービーム１０ｂ，１１ｂは点滅
される。オート切換えスイツチ９ｂをONすると
点灯制御部１６は電源電圧を供給され作動状態と
なる。第２図はメインルーチンを示し、イグニシ
ヨンスイツチ作用判定ステツプ１０１から演算処
理を開始する。イグニシヨンスイツチ作用判定ス
テツプ１０１はイグニシヨンスイツチ４のONを
判定すると次の周囲光量データ入力ステツプ１０
２，OFFを判定するとメーンルーチン終了ステ
ツプへ進む。周囲光量データ入力ステツプ１０２
は車外の周囲光量データL1を入力する。この周
囲光量データL1は車外の周囲が明るい程大きい
値となる。次の第１光量判定ステツプ１０３は周
囲光量データL1が、テールランプ１２の点灯を
必要とする場合の予め設定した第１光量設定値
LT以下であるか判定する。周囲がうす暗い時は
YESとして第２光量判定ステツプ１０４、また
十分に明るい時はNOとして第１点灯条件ステツ
プ１０５へ進む。第２光量判定ステツプ１０４は
周囲光量データL1が、ヘツドランプ１０，１１
の点灯を必要とする場合の予め設定した第１設定
値LH以下であるか判定する。周囲が暗い時は
YESとして第３点灯条件ステツプ１０７、また
うす暗い明るさの時はNOとして第２点灯条件ス
テツプ１０６へ進む。上記３つの点灯条件ステツ
プ１０５，１０６，１０７は条件a′のグループで
あり、各々Maがヘツドランプ１０，１１のハイ
ビーム１０ａ，１１ａを、Daがロービーム１０
ｂ，１１ｂを、Taがテールランプ１２を点灯す
る条件であつて、“１”は点灯、“０”は消灯の各
条件となる。次にイグニシヨン作用判定ステツプ
１０８へ進み、イグニシヨンスイツチ４のONを
判定するとスロツトルスイツチ作用を判定ステツ
プ１０９、OFFを判定するとドアスイツチ判定
ステツプ１１０へ進む。スロツトルスイツチ作用
判定ステツプ１０９はスロツトルスイツチ５の
ONを判定すると第４点灯条件ステツプ１１１、
OFFを判定すると点灯指令ステツプ１１２へ進
む。第４点灯条件ステツプ１１１は条件ｂのグル
ープであり、MbがMa，DbがDa，DbがDa，Tb
がTaと上記条件a′のグループと同じ条件形態で
あり、すべて“１”即ち全点灯の条件となる。ド
アスイツチ判定ステツプ１１０はドアスイツチ６
のONを判定すると消灯指令ステツプ１１３、
OFFを判定すると点灯指令ステツプ１１２へ進
む。点灯指令ステツプ１１２は条件a′または後述
する条件ａのいずれかと条件ｂとの論理積による
結果に基づき、各リレー１３，１４，１５に点灯
指令を出力してヘツドランプ１０，１１並びにテ
ールランプ１２の点灯制御をさせる。即ち、条件
a′または条件ａのいずれかと、条件ｂとの双方の
条件が“１”の場合だけ点灯指令を出力すること
になる。消灯指令ステツプ１１３は各リレー１
３，１４，１５のすべてに消灯指令を出力して、
ヘツドランプ１０，１１並びにテールランプ１２
をすべて消灯させる。尚、点灯制御部１６は各出
力端子Ｔ／Ｌ，Ｍ／Ｌ，Ｄ／Ｌを、点灯指令の出
力時だけアース電位にすることにより各リレー１
３，１４，１５のコイル１３ａ，１４ａ，１５ａ
を励磁させるものである。点灯指令ステツプ１１
２を終了するとイグニシヨン作用判定ステツプ１
０８へリターンする。第３図は車速センサ３から
車速に応じて１パルス信号を入力する毎に、割り
込み演算処理をする車束割り込みルーチンを示
し、周囲光量データ入力ステツプ２０１から演算
処理を開始する。尚、周囲光量データ入力ステツ
プ２０１は第２図のメインルーチンにおける周囲
光量データ入力ステツプ１０２、第３光量判定ス
テツプ２０３は該メインルーチンの第１光量判定
ステツプ１０３、第４光量判定ステツプ２０５及
び第５光量判定ステツプ２０６は該メインルーチ
ンの第２光量判定ステツプ１０４とそれぞれ同様
の処理をする。周囲光量データ入力ステツプ２０
１の次に、対向車光量データ入力ステツプ２０２
は接近する対向車の光量データL2を入力する。
この対向車の光量データL2は対向車が接近する
程大きい値となる。次に第３光量判定ステツプ２
０３はYESでトンネルモード判定ステツプ２０
４，NOで第５点灯条件ステツプ２０９へ進む。
トンネルモード判定ステツプ２０４は第５図の横
軸を車両の走行距離ｌ、縦軸を車外の周囲光量
L1とした周囲光量変化グラフにおいて、所定走
行距離Δl当りの周囲光量の低下量ΔL1が所定量以
上、即ち昼間の明るい走行時にトンネルへ入る等
により急に暗くなり周囲光量が著しく低下するい
わゆるトンネルモードと称する光量変化モードで
あるか判定し、YESなら第４光量判定ステツプ
２０５，NOなら第５光量判定ステツプ２０６へ
進む。第４光量判定ステツプ２０５は判定が
YESで第６光量判定ステツプ２０７，NOで第８
点灯条件ステツプ２１２へ進む。第５光量判定ス
テツプ２０６は判定がYESで第７光量判定ステ
ツプ２０８，NOで第６点灯条件ステツプ２１０
へ進む。第６及び第７光量判定ステツプ２０７，
２０８は、対向車光量データL2と、該対向車が
接近した時にヘツドランプ１０，１１のハイビー
ム１０ａ，１１ａからロービーム１０ｂ，１１ｂ
への点灯切換えを必要とする場合の予め設定した
第３光量設定値LBとを比較し、該第３光量設定
値LB以上であるYESの判定をして第８点灯条件
ステツプ２１２へ進む。第６光量判定ステツプ２
０７は判定がNOで第９点灯条件ステツプ２１３
へ進む。また第７光量判定ステツプ２０８は判定
がNOで第７点灯条件ステツプ２１１へ進む。上
記５つの点灯条件ステツプ２０９ないし２１３は
条件ａのグループであり、上記条件a′のグループ
と同じ条件形態で第３図に示す各点灯条件に設定
される。尚第３図の車速割り込みルーチンは各リ
レー１３，１４，１５や各ランプ１０，１１，１
２などの作動切換り速度を考慮して、条件ａのグ
ループの変化に遅れ時間、特に点灯から消灯への
切換り変化の遅れ時間をもたせることが望まし
い。例えば割り込み処理毎に各光量判定ステツプ
２０３，２０５ないし２０８やトンネルモード判
定ステツプ２０４の判定に変化があつても、車速
に応じて入力するパルス信号が所定パルス数に達
するまでは条件ａのグループの点灯条件ステツプ
２０９ないし２１３を変化させない。而して、光
量データL1，L2が極く単時間内で頻繁に変化し
ても、点灯条件ステツプ２０９ないし２１３の頻
繁な変化を防止でき安定した点灯制御ができる。
第４図は所定時間毎、例えば20ミリ秒毎に割り
込み演算処理をするタイム割り込みルーチンを示
し、車速データ入力ステツプ３０１から演算処理
を開始する。車速データ入力ステツプ３０１は車
速に応じたパルス信号を入力する。次に第１時間
判定ステツプ３０２は上記パルス信号を入力する
毎の時間間隔TIと、予め設定した第１設定時間
TI1、例えば４〜５秒とを比較し、該第１設定時
間TI1以上であるとYESと判定し、第２時間判定
ステツプ３０３，NOの判定でリターンする。次
の第２判定ステツプ３０３は上記時間間隔TIと、
予め設定した第２設定時間TI2、例えば10分程度
とを比較し該第２時間TI2以上であるとYESと判
定し第10点灯条件ステツプ３０４，NOの判定で
第11点灯条件ステツプ３０５へ進行後、リターン
する。２つの点灯条件ステツプ３０４，３０５は
条件ｂのグループであり、上記条件a′のグループ
と同じ条件形態で、第４図に示す各点灯条件に設
定される。
込み演算処理をするタイム割り込みルーチンを示
し、車速データ入力ステツプ３０１から演算処理
を開始する。車速データ入力ステツプ３０１は車
速に応じたパルス信号を入力する。次に第１時間
判定ステツプ３０２は上記パルス信号を入力する
毎の時間間隔TIと、予め設定した第１設定時間
TI1、例えば４〜５秒とを比較し、該第１設定時
間TI1以上であるとYESと判定し、第２時間判定
ステツプ３０３，NOの判定でリターンする。次
の第２判定ステツプ３０３は上記時間間隔TIと、
予め設定した第２設定時間TI2、例えば10分程度
とを比較し該第２時間TI2以上であるとYESと判
定し第10点灯条件ステツプ３０４，NOの判定で
第11点灯条件ステツプ３０５へ進行後、リターン
する。２つの点灯条件ステツプ３０４，３０５は
条件ｂのグループであり、上記条件a′のグループ
と同じ条件形態で、第４図に示す各点灯条件に設
定される。
次に種々の状態における点灯制御の作用を説明
する。
する。
先づ昼間の明るい走行時を説明する。第２図の
メインルーチンは、イグニシヨンスイツチ４を
ONにすると周囲光量データL1を入力する。車外
周囲が明るいので第１光量判定ステツプ１０３は
NOの判定となり条件a′である第１点灯条件ステ
ツプ１０５へ進む。この場合、イグニシヨンスイ
ツチ４がONであり、アクセルペダルを踏み込み
スロツトルスイツチ５をONにし車両の走行を開
始すると、条件ｂである第４点灯条件ステツプ１
１１へ進む。すると点灯指令ステツプ１１２は第
１点灯条件ステツプ１０５と第４点灯条件ステツ
プ１１１との論理積演算処理による点灯指令、即
ちMa×Mbが“０”，Da×Dbが“０”，Ta×Tb
が“０”となる指令を出力する。而して、点灯制
御部１６は各リレー１３，１４，１５をONせ
ず、ヘツドランプ１０，１１及びテールランプ１
２のいずれも消灯状態とする。この状態におい
て、車速センサ３から車速データとして１パルス
を入力する毎に、第３図の車速割り込みルーチン
が割り込み演算処理を実行する。この割り込みル
ーチンは周囲光並びに対向車光の各光量データ
L1，L2を入力し、第３光量判定ステツプ２０３
でNOの判定となり、条件ａである第５点灯条件
ステツプ２０９へ進む。しかし第５点灯条件ステ
ツプ２０９もすべて“０”条件なので、メインル
ーチンの点灯指令ステツプ１１２の指令は変化し
ない。またこの状態において、所定時間毎に第４
図のタイム割り込みルーチンが割り込み演算処理
を実行する。この割り込みルーチンは車速データ
を入力するが、走行中なので第１時間判定ステツ
プ３０２でNOの判定となり、条件ｂとして前回
条件を保持する。
メインルーチンは、イグニシヨンスイツチ４を
ONにすると周囲光量データL1を入力する。車外
周囲が明るいので第１光量判定ステツプ１０３は
NOの判定となり条件a′である第１点灯条件ステ
ツプ１０５へ進む。この場合、イグニシヨンスイ
ツチ４がONであり、アクセルペダルを踏み込み
スロツトルスイツチ５をONにし車両の走行を開
始すると、条件ｂである第４点灯条件ステツプ１
１１へ進む。すると点灯指令ステツプ１１２は第
１点灯条件ステツプ１０５と第４点灯条件ステツ
プ１１１との論理積演算処理による点灯指令、即
ちMa×Mbが“０”，Da×Dbが“０”，Ta×Tb
が“０”となる指令を出力する。而して、点灯制
御部１６は各リレー１３，１４，１５をONせ
ず、ヘツドランプ１０，１１及びテールランプ１
２のいずれも消灯状態とする。この状態におい
て、車速センサ３から車速データとして１パルス
を入力する毎に、第３図の車速割り込みルーチン
が割り込み演算処理を実行する。この割り込みル
ーチンは周囲光並びに対向車光の各光量データ
L1，L2を入力し、第３光量判定ステツプ２０３
でNOの判定となり、条件ａである第５点灯条件
ステツプ２０９へ進む。しかし第５点灯条件ステ
ツプ２０９もすべて“０”条件なので、メインル
ーチンの点灯指令ステツプ１１２の指令は変化し
ない。またこの状態において、所定時間毎に第４
図のタイム割り込みルーチンが割り込み演算処理
を実行する。この割り込みルーチンは車速データ
を入力するが、走行中なので第１時間判定ステツ
プ３０２でNOの判定となり、条件ｂとして前回
条件を保持する。
その後、走行中に車両がトンネル内へ入ると、
車速割り込みルーチンにおける周囲光量データ入
力ステツプ２０１で入力する周囲光量データL1
は非常に小さくなる。今、所定走行距離Δl1を走
行する間に周囲光量データL1が第５図で示す直
線L1aから、第２光量設定値LH以下まで低下した
とする。すると、第３光量判定ステツプ２０３は
YESの判定となり、またトンネルモードになつ
たのでトンネルモード判定ステツプ２０４も
YESの判定となる。更に第４光量判定ステツプ
２０５もYESの判定となる。この時に対向車が
なく対向車光量データL2が十分に小さいとすれ
ば、第６光量判定ステツプ２０７はNOと判定
し、条件ｂである第９点灯条件ステツプ２１３へ
進む。この場合には、点灯指令ステツプ１１２は
Ma×Mb，Da×Db，Ta×Taのすべてが“１”
となる指令を出力する。而して、点灯制御部１６
は各出力端子Ｍ／Ｌ，Ｄ／Ｌ，Ｔ／Ｌがアース電
位となり、各リレー１３，１４，１５をONしヘ
ツドランプ１０，１１のハイビーム１０ａ，１１
ａ、ロービーム１０ｂ，１１ｂ及びテールランプ
１２のすべてを点灯させる。その時に対向車が有
れば、車速割り込みルーチンにおける対向車光量
データ入力ステツプ２０２で入力する対向車光量
データL2が第３光量設定値LB以上となるので、
第６光量判定ステツプ２０７がYESの判定をし
条件ｂである第８点灯条件ステツプ２１２へ進
む。而して、対向車が有ればヘツドランプ１０，
１１におけるハイビーム１０ａ，１１ａだけが消
灯し、対向車に眩惑を照射することを防止する。
その後、トンネル内の走行を続けるうちに暗やみ
に対して運転者の目が慣れた時点には、周囲光量
データL1が前の車速データ入力による割り込み
時点から余り変化しないので、トンネルモードが
解除されトンネルモード判定ステツプ２０４は
NOの判定をする。対向車がない場合には第７光
量判定ステツプ２０８はNOの判定をし、条件ｂ
である第７点灯条件ステツプ２１１へ進む。而し
て、ヘツドランプ１０，１１におけるロービーム
１０ｂ，１１ｂだけが消灯する。そして、この状
態からトンネルを抜け出すと、周囲光量データ入
力ステツプ２０１で入力する周囲光量データL1
が大きくなるので、第３光量判定ステツプ２０３
はNOの判定し条件ｂのグループである第５点灯
条件ステツプ２０９へ進む。而して、ヘツドラン
プ１０，１１及びテールランプ１２はすべて消灯
する。
車速割り込みルーチンにおける周囲光量データ入
力ステツプ２０１で入力する周囲光量データL1
は非常に小さくなる。今、所定走行距離Δl1を走
行する間に周囲光量データL1が第５図で示す直
線L1aから、第２光量設定値LH以下まで低下した
とする。すると、第３光量判定ステツプ２０３は
YESの判定となり、またトンネルモードになつ
たのでトンネルモード判定ステツプ２０４も
YESの判定となる。更に第４光量判定ステツプ
２０５もYESの判定となる。この時に対向車が
なく対向車光量データL2が十分に小さいとすれ
ば、第６光量判定ステツプ２０７はNOと判定
し、条件ｂである第９点灯条件ステツプ２１３へ
進む。この場合には、点灯指令ステツプ１１２は
Ma×Mb，Da×Db，Ta×Taのすべてが“１”
となる指令を出力する。而して、点灯制御部１６
は各出力端子Ｍ／Ｌ，Ｄ／Ｌ，Ｔ／Ｌがアース電
位となり、各リレー１３，１４，１５をONしヘ
ツドランプ１０，１１のハイビーム１０ａ，１１
ａ、ロービーム１０ｂ，１１ｂ及びテールランプ
１２のすべてを点灯させる。その時に対向車が有
れば、車速割り込みルーチンにおける対向車光量
データ入力ステツプ２０２で入力する対向車光量
データL2が第３光量設定値LB以上となるので、
第６光量判定ステツプ２０７がYESの判定をし
条件ｂである第８点灯条件ステツプ２１２へ進
む。而して、対向車が有ればヘツドランプ１０，
１１におけるハイビーム１０ａ，１１ａだけが消
灯し、対向車に眩惑を照射することを防止する。
その後、トンネル内の走行を続けるうちに暗やみ
に対して運転者の目が慣れた時点には、周囲光量
データL1が前の車速データ入力による割り込み
時点から余り変化しないので、トンネルモードが
解除されトンネルモード判定ステツプ２０４は
NOの判定をする。対向車がない場合には第７光
量判定ステツプ２０８はNOの判定をし、条件ｂ
である第７点灯条件ステツプ２１１へ進む。而し
て、ヘツドランプ１０，１１におけるロービーム
１０ｂ，１１ｂだけが消灯する。そして、この状
態からトンネルを抜け出すと、周囲光量データ入
力ステツプ２０１で入力する周囲光量データL1
が大きくなるので、第３光量判定ステツプ２０３
はNOの判定し条件ｂのグループである第５点灯
条件ステツプ２０９へ進む。而して、ヘツドラン
プ１０，１１及びテールランプ１２はすべて消灯
する。
その後、車両の走行中においては車外が除々に
暗くなり周囲光量データL1が第１光量設定値LT
以下の薄暗さに低下すると、第３光量判定ステツ
プ２０３がYESの判定をする。この時、トンネ
ルモード判定ステツプ２０４がNOの判定であれ
ば、第５光量判定ステツプ２０６はNOの判定を
し、条件ｂのグループである第６点灯条件ステツ
プ２１０へ進む。而して、テールランプ１２だけ
点灯する。車外が更に暗くなり周囲光量データ
L1が第２光量設定値LH以下の暗さに低下すると、
トンネルモード判定ステツプ２０４がNOの判定
であれば、第５光量判定ステツプ２０６はYES
の判定をする。今、対向車がなければ第７光量判
定ステツプ２０８はNOの判定をし条件ｂのグル
ープである第７点灯条件ステツプ２１１へ進む。
而して、ヘツドランプ１０，１１のハイビーム１
０ａ，１１ａ及びテールランプ１２だけが点灯す
る。更に、対向車が有るとこの時だけ第７光量判
定ステツプ２０８はYESの判定をし、条件ｂの
グループである第８点灯条件ステツプ２１２へ進
む。而して、ヘツドランプ１０，１１はハイビー
ム１０ａ，１１ａからロービーム１０ｂ，１１ｂ
への点灯に切り換わる。その後、赤信号による信
号待ちなどにより第１設定時間TI1以上の一時停
止をすると、タイム割り込みルーチンにおける車
速データ入力ステツプ３０１で入力する車速デー
タがなく、第１時間判定ステツプ３０２はYES
の判定をし、短時間の停止なので第２時間判定ス
テツプ３０３はNOの判定をし、条件ｂのグルー
プである第11点灯条件ステツプ３０５へ進む。而
して、テールランプ１２だけが点灯する。点灯条
件ステツプは車両を走行すると前回の点灯条件に
復帰する。
暗くなり周囲光量データL1が第１光量設定値LT
以下の薄暗さに低下すると、第３光量判定ステツ
プ２０３がYESの判定をする。この時、トンネ
ルモード判定ステツプ２０４がNOの判定であれ
ば、第５光量判定ステツプ２０６はNOの判定を
し、条件ｂのグループである第６点灯条件ステツ
プ２１０へ進む。而して、テールランプ１２だけ
点灯する。車外が更に暗くなり周囲光量データ
L1が第２光量設定値LH以下の暗さに低下すると、
トンネルモード判定ステツプ２０４がNOの判定
であれば、第５光量判定ステツプ２０６はYES
の判定をする。今、対向車がなければ第７光量判
定ステツプ２０８はNOの判定をし条件ｂのグル
ープである第７点灯条件ステツプ２１１へ進む。
而して、ヘツドランプ１０，１１のハイビーム１
０ａ，１１ａ及びテールランプ１２だけが点灯す
る。更に、対向車が有るとこの時だけ第７光量判
定ステツプ２０８はYESの判定をし、条件ｂの
グループである第８点灯条件ステツプ２１２へ進
む。而して、ヘツドランプ１０，１１はハイビー
ム１０ａ，１１ａからロービーム１０ｂ，１１ｂ
への点灯に切り換わる。その後、赤信号による信
号待ちなどにより第１設定時間TI1以上の一時停
止をすると、タイム割り込みルーチンにおける車
速データ入力ステツプ３０１で入力する車速デー
タがなく、第１時間判定ステツプ３０２はYES
の判定をし、短時間の停止なので第２時間判定ス
テツプ３０３はNOの判定をし、条件ｂのグルー
プである第11点灯条件ステツプ３０５へ進む。而
して、テールランプ１２だけが点灯する。点灯条
件ステツプは車両を走行すると前回の点灯条件に
復帰する。
その後、駐車などのために第２設定時間TI2以
上の長時間、車両の走行をしないと、タイム割り
込みルーチンにおける２つの時間判定ステツプ３
０２，３０３はYESの判定をし、条件ｂのグル
ープである第10点灯条件ステツプ３０４へ進む。
而して、ヘツドランプ１０，１１及びテールラン
プ１２はすべて消灯する。また、イグニシヨンス
イツチ４をOFF後、ドアを開きドアスイツチ６
をONにすると、メインルーチンにおいて消灯指
令ステツプ１１３へ進み、ヘツドランプ１０，１
１及びテールランプ１２をすべて消灯させる。
尚、上記ランプ点灯制御において、周囲の暗さに
応じてフオグランプの点灯制御を同時に行なうも
のも考えられる。例えば、トンネルモード判定ス
テツプ２０４がYESの判定をした場合に、ヘツ
ドランプ１０，１１とフオグランプの一方若しく
は両方を点灯することも考えられる。
上の長時間、車両の走行をしないと、タイム割り
込みルーチンにおける２つの時間判定ステツプ３
０２，３０３はYESの判定をし、条件ｂのグル
ープである第10点灯条件ステツプ３０４へ進む。
而して、ヘツドランプ１０，１１及びテールラン
プ１２はすべて消灯する。また、イグニシヨンス
イツチ４をOFF後、ドアを開きドアスイツチ６
をONにすると、メインルーチンにおいて消灯指
令ステツプ１１３へ進み、ヘツドランプ１０，１
１及びテールランプ１２をすべて消灯させる。
尚、上記ランプ点灯制御において、周囲の暗さに
応じてフオグランプの点灯制御を同時に行なうも
のも考えられる。例えば、トンネルモード判定ス
テツプ２０４がYESの判定をした場合に、ヘツ
ドランプ１０，１１とフオグランプの一方若しく
は両方を点灯することも考えられる。
本考案は上記構成、作用を有し、下記のような
効果を奏する。自動車を走行中にトンネルなどへ
入り該自動車の周囲光量が急激に低下しても、そ
の低下に応じて車外灯群におけるハイビームとロ
ービームを暫時同時点灯できるので、運転者が暗
さに惑わされることがなく、また、対向車が存在
する場合は前記ハイビームとロービームを同時点
灯せずロービームの点灯に切換えることにより対
向車に眩惑光を照射せず、交通安全に寄与する。
効果を奏する。自動車を走行中にトンネルなどへ
入り該自動車の周囲光量が急激に低下しても、そ
の低下に応じて車外灯群におけるハイビームとロ
ービームを暫時同時点灯できるので、運転者が暗
さに惑わされることがなく、また、対向車が存在
する場合は前記ハイビームとロービームを同時点
灯せずロービームの点灯に切換えることにより対
向車に眩惑光を照射せず、交通安全に寄与する。
第１図ないし第５図は本考案に係る車外灯群の
点灯制御装置の一実施例を示し、第１図は電気回
路図、第２図は点灯制御部のメインルーチンの制
御フローチヤート、第３図は点灯制御部の車速割
り込みルーチンの制御フローチヤート、第４図は
点灯制御部のタイム割り込みルーチンの制御フロ
ーチヤート、第５図は周囲光量変化グラフであ
る。 １……第１光センサ、２……第２光センサ、１
０，１１……ヘツドランプ、１２……テールラン
プ、１６……点灯制御部。
点灯制御装置の一実施例を示し、第１図は電気回
路図、第２図は点灯制御部のメインルーチンの制
御フローチヤート、第３図は点灯制御部の車速割
り込みルーチンの制御フローチヤート、第４図は
点灯制御部のタイム割り込みルーチンの制御フロ
ーチヤート、第５図は周囲光量変化グラフであ
る。 １……第１光センサ、２……第２光センサ、１
０，１１……ヘツドランプ、１２……テールラン
プ、１６……点灯制御部。
Claims (1)
- 車両の外部に装備する車外灯群と、車外の周囲
光を検出する第１光検出部と、対向車の発生光を
検出する第２光検出部と、前記第１光検出部で周
囲の急激な光量低下を検出し信号を出力した場合
に前記車外灯群におけるハイビームとロービーム
を暫時同時点灯する手段及び前記第２光検出部の
信号により前記ハイビームとロービームの点灯を
切換え制御する手段を有する点灯制御部とを備え
たことを特徴とする車外灯群の点灯制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5933283U JPS59163536U (ja) | 1983-04-20 | 1983-04-20 | 車外灯群の点灯制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5933283U JPS59163536U (ja) | 1983-04-20 | 1983-04-20 | 車外灯群の点灯制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59163536U JPS59163536U (ja) | 1984-11-01 |
| JPS643698Y2 true JPS643698Y2 (ja) | 1989-02-01 |
Family
ID=30189581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5933283U Granted JPS59163536U (ja) | 1983-04-20 | 1983-04-20 | 車外灯群の点灯制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59163536U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6076543U (ja) * | 1983-10-31 | 1985-05-29 | ナイルス部品株式会社 | 車両に装着した車外灯群の自動点消灯制御装置 |
| EP3724027B1 (en) * | 2017-12-14 | 2021-05-26 | Lumileds LLC | Illuminant for vehicle headlight with automatic beam mode selection |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57185650U (ja) * | 1981-05-20 | 1982-11-25 | ||
| JPS5950831A (ja) * | 1982-09-17 | 1984-03-24 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用ライト制御装置 |
-
1983
- 1983-04-20 JP JP5933283U patent/JPS59163536U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59163536U (ja) | 1984-11-01 |
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