JPS5993522A - クラツチデイスク - Google Patents
クラツチデイスクInfo
- Publication number
- JPS5993522A JPS5993522A JP20330482A JP20330482A JPS5993522A JP S5993522 A JPS5993522 A JP S5993522A JP 20330482 A JP20330482 A JP 20330482A JP 20330482 A JP20330482 A JP 20330482A JP S5993522 A JPS5993522 A JP S5993522A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- facings
- facing
- clutch
- plate
- thickness
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、乾式クラッチ装置のクラッチディスク［関
する。
する。
白・動車等のエンジンと変速機との間の、動力の伝達及
び遮′Ａ’Ｒを行な６−り乾式クラッチ装置のクラッチ
ディスクには、エンジンから変速機へトルクを伝達する
だめの、フライホイールとプレッシャプレートとが両側
から圧接されるフェーシングを取シ付けているが、従来
のクラッチディスクでは、表裏両面に重なシ合って対を
なすフェーシングの組をクラッチプレート外周に多数配
置していた。
び遮′Ａ’Ｒを行な６−り乾式クラッチ装置のクラッチ
ディスクには、エンジンから変速機へトルクを伝達する
だめの、フライホイールとプレッシャプレートとが両側
から圧接されるフェーシングを取シ付けているが、従来
のクラッチディスクでは、表裏両面に重なシ合って対を
なすフェーシングの組をクラッチプレート外周に多数配
置していた。
前記フェーシングの組としては、耐久性を確保するため
に、焼結金属、セラメタリック等の無機質系の硬度の高
い材質のものを用いていた。
に、焼結金属、セラメタリック等の無機質系の硬度の高
い材質のものを用いていた。
しかしながら、上記のようなりラッチディスクにあって
は、すべての７エーシングの組を同じ材質で、しかも、
厚みが同一となるように構成されていた。このため、ク
ラッチ接続時、フライホイール又ハプレツシャプレート
又はフェーシングの各表面に付着した砂等のダストやフ
ェーシングの摩耗粉等を該フェーシングによって払拭す
ることが難しく、とれらダストや摩耗粉等の噛み込みを
生じ易かった。砂や摩耗粉は硬質であるだめ、これらが
フェーシングの表面とフライホイールの摩擦面又はプレ
ッシャプレートの摩擦面との間に侵入すると、砂および
摩耗粉が研摩材の役目をなして、フェーシング、フライ
ホイールおよびグレツ／ヤプレー１・の閉粍を促進させ
ていた。しかも、フライホイールおよびプレッシャプレ
ートばかシてなくフェーシングの材料も硬質であるため
、フライホイールとフェーシングとの接続およびブレラ
ツヤプレートとフェーシングとの接続がそれぞｉｔスム
ーズに行なわれず、両部材がそれぞれ反発しあって、ク
ラッチ接続時の゛つながり音を発生し易いという問題が
あった。
は、すべての７エーシングの組を同じ材質で、しかも、
厚みが同一となるように構成されていた。このため、ク
ラッチ接続時、フライホイール又ハプレツシャプレート
又はフェーシングの各表面に付着した砂等のダストやフ
ェーシングの摩耗粉等を該フェーシングによって払拭す
ることが難しく、とれらダストや摩耗粉等の噛み込みを
生じ易かった。砂や摩耗粉は硬質であるだめ、これらが
フェーシングの表面とフライホイールの摩擦面又はプレ
ッシャプレートの摩擦面との間に侵入すると、砂および
摩耗粉が研摩材の役目をなして、フェーシング、フライ
ホイールおよびグレツ／ヤプレー１・の閉粍を促進させ
ていた。しかも、フライホイールおよびプレッシャプレ
ートばかシてなくフェーシングの材料も硬質であるため
、フライホイールとフェーシングとの接続およびブレラ
ツヤプレートとフェーシングとの接続がそれぞｉｔスム
ーズに行なわれず、両部材がそれぞれ反発しあって、ク
ラッチ接続時の゛つながり音を発生し易いという問題が
あった。
仁の発明は、このような従来の間；１点に着目してなさ
れたものであシ、多数組のフェーシングの内の一部の組
をなすフェーシング間に弾性体を・介在させて、弾性体
を有するフェーシングの組の厚みを他のフェーシングの
組の厚みよりも厚くして、この厚みのＪｖいフェーシン
グの組で砂や摩耗粉等を払拭すると共に、クラッチ接続
時のショックを吸収し、もって、上記問題を解決するこ
とを目的としている。
れたものであシ、多数組のフェーシングの内の一部の組
をなすフェーシング間に弾性体を・介在させて、弾性体
を有するフェーシングの組の厚みを他のフェーシングの
組の厚みよりも厚くして、この厚みのＪｖいフェーシン
グの組で砂や摩耗粉等を払拭すると共に、クラッチ接続
時のショックを吸収し、もって、上記問題を解決するこ
とを目的としている。
以下、この発明を図示実施例に基づいて説明する。
第１図ないし第３図は、この発明の一実施例を示す図で
ある。
ある。
まず、構成について説明すると、内スプラインを有する
スプラインハブ１に一体成形された外向きの７ランジ１
ａの両側面に、そ八ぞれに７リクシヨンワツゾヤ２，３
を個別に介してクラッチプレート４およびリテーニング
プレート５を設け、クラッチプレート４とリテーニング
プレート５とを、リベットピン６によって連結する。ク
ラッチプレート４は、リング状をなすリングプレート４
ａと、リベツ）４ｄ［よってリングプレー１・４ａの外
１１１！Ｉに固定された２種類のクツショニンググレー
ト４ｂ、４ｃとからなシ、両種のクツショニンクフ’レ
−） 、４ ｂ 、 ４ ｃは、円周方向に交互にして
それぞれ複数個配設している。
スプラインハブ１に一体成形された外向きの７ランジ１
ａの両側面に、そ八ぞれに７リクシヨンワツゾヤ２，３
を個別に介してクラッチプレート４およびリテーニング
プレート５を設け、クラッチプレート４とリテーニング
プレート５とを、リベットピン６によって連結する。ク
ラッチプレート４は、リング状をなすリングプレート４
ａと、リベツ）４ｄ［よってリングプレー１・４ａの外
１１１！Ｉに固定された２種類のクツショニンググレー
ト４ｂ、４ｃとからなシ、両種のクツショニンクフ’レ
−） 、４ ｂ 、 ４ ｃは、円周方向に交互にして
それぞれ複数個配設している。
前記各クツショニングプレート４ｂ、４ｃＶＣは、クツ
ショニングプレート４ｂ、４ｃの表裏両面に重なシ合っ
て対をなすフェーシング７ ａ ｒ ７ ｂの組をそれ
ぞれ取シ付ける。すなわち、一方のクツショニングプレ
ート４ｂの表裏両面には、第２図Ｇで示すように、燃結
金属、セラメタリック等を主成分とする無機系材料で形
成された硬質のフェーシング１ａを、このフェーシング
７ａを保持するプレート１５とクツショニングプレート
４ｂとをリベット１６で締伺固定する。また、他方のク
ツショニングプレート４ｃは、第３図に示す」：うに、
゛１′径方向外側の一部を折り出して二股状に形成し、
１このクツショニングプレート４ｃ自体に表裏面方向に
向かう弾性を発揮させると共に、二股部分のそれぞれ外
側に、アスベスト、繊維ファイバー等を主成分とする有
殴系材＊Ｅｌで形成された軟質のフェーシング７ｂをリ
ベット１７でそれぞれ締付固定する。しプζがって、ク
ツショニングプレート４Ｃ自体が弾性体を、溝成し、こ
のクツショニングプレート４ｃの弾性によってフェーシ
ングγｂの組を表裏両側に保持して、該フェーシング７
ｂの組の厚みＴ１ を、クラッチ非接続時（っまシフラ
ッチペダル踏み込み時）他のフェーシング７ａの組の厚
みＴ２ よりも厚くし、かつ、クラッチ接続時クラッチ
接続圧力によりこのクツショニングプレー ） ４ ｃ
が圧縮されてフェーシング７ｂの組の厚みＴ１ が他の
フェーシング７ａの組の厚みと同一となるようにする。
ショニングプレート４ｂ、４ｃの表裏両面に重なシ合っ
て対をなすフェーシング７ ａ ｒ ７ ｂの組をそれ
ぞれ取シ付ける。すなわち、一方のクツショニングプレ
ート４ｂの表裏両面には、第２図Ｇで示すように、燃結
金属、セラメタリック等を主成分とする無機系材料で形
成された硬質のフェーシング１ａを、このフェーシング
７ａを保持するプレート１５とクツショニングプレート
４ｂとをリベット１６で締伺固定する。また、他方のク
ツショニングプレート４ｃは、第３図に示す」：うに、
゛１′径方向外側の一部を折り出して二股状に形成し、
１このクツショニングプレート４ｃ自体に表裏面方向に
向かう弾性を発揮させると共に、二股部分のそれぞれ外
側に、アスベスト、繊維ファイバー等を主成分とする有
殴系材＊Ｅｌで形成された軟質のフェーシング７ｂをリ
ベット１７でそれぞれ締付固定する。しプζがって、ク
ツショニングプレート４Ｃ自体が弾性体を、溝成し、こ
のクツショニングプレート４ｃの弾性によってフェーシ
ングγｂの組を表裏両側に保持して、該フェーシング７
ｂの組の厚みＴ１ を、クラッチ非接続時（っまシフラ
ッチペダル踏み込み時）他のフェーシング７ａの組の厚
みＴ２ よりも厚くし、かつ、クラッチ接続時クラッチ
接続圧力によりこのクツショニングプレー ） ４ ｃ
が圧縮されてフェーシング７ｂの組の厚みＴ１ が他の
フェーシング７ａの組の厚みと同一となるようにする。
第１図において、スプラインハブ１のフランジ１ａ、ク
ラッチプレート４、リテーニングプレート５の等周上６
個所に、それぞれスプリング配置用穴１ｂ 、４ｅ 、
５ａを各設け、穴１１） 、４ ｅ ｒ５ａの組を６個
形成し、この穴の顔向に、荷重特性の異なる２種類のス
プリング９．ａ 、 ９ ｂを交互にして各配置する。
ラッチプレート４、リテーニングプレート５の等周上６
個所に、それぞれスプリング配置用穴１ｂ 、４ｅ 、
５ａを各設け、穴１１） 、４ ｅ ｒ５ａの組を６個
形成し、この穴の顔向に、荷重特性の異なる２種類のス
プリング９．ａ 、 ９ ｂを交互にして各配置する。
これらのスプリング９ａ、９ｂは、スプラインハブ１に
対してクラッチプレート４およびリテーニングプレート
５が相対向”５ｂしたときに圧縮されるが、相対回転の
当初は、スプラインハブ１、クラッチプレート４および
リテーニングプレート５に常時両端が圧接する、ばね定
数の、低い第１のスプリング９ａが圧縮され、相対回転
が所定角度以上となったときに、ばね定数の高い第２の
スプリング９ｂが圧縮さｉ％る。したがって、このクラ
ッチディスクは、２段階のクッション機構を有する。
対してクラッチプレート４およびリテーニングプレート
５が相対向”５ｂしたときに圧縮されるが、相対回転の
当初は、スプラインハブ１、クラッチプレート４および
リテーニングプレート５に常時両端が圧接する、ばね定
数の、低い第１のスプリング９ａが圧縮され、相対回転
が所定角度以上となったときに、ばね定数の高い第２の
スプリング９ｂが圧縮さｉ％る。したがって、このクラ
ッチディスクは、２段階のクッション機構を有する。
つぎに、作用を説明する。
クラッチディスクがクラッチ装置に組み込まれ／（状、
１．俣では、スプラインノ・プ１は変速機の入力軸にス
ブラ・ｒン結合されている。いま、クラッチペダルをも
どして、クラッチ装置のブレラシャプレ−１・全クラッ
チディスク側に移動させると、弾性体を介在させ／こフ
ェーシングアｂの組の厚みＴ１が他のフェーシング７ａ
の組の厚みＴ２ よりも犬で７ちる／こめ、まず、厚
みの厚いフェーシング７ｂの；？、ｌｌ （犬厚フエー
ソングａｍ ）がプレッシャプレートとフライホイール
側とに押圧し、丑ず、この犬１−ノフエーシング組がフ
ライホイール及ヒフレツシャプレートの摩擦面Ｖこ摺接
する。このｊ易合、隣りａ９大厚フェーシング組間の隙
間は十分に大きい７社め、該犬Ｊ１７フエーシング組の
縁部で、フライホイールおよびプレッシャプレートの各
摩擦面に付、１’；ｔ Ｌ ’／Ｌ砂、摩耗粉等をかき
わけて摩擦面を効果的Ｃ′こ払拭することができる。し
かも、対をなす犬厚フエー／ング７ｂの各組には、それ
自体が弾性体を兼ねるクツショニングプレー）４ｃを介
在させて、プレッシャプレート側押圧力の増加に伴なっ
てこのクツショニングプレー）４ｃの一部が押圧力向に
弾性変形し得るように構成しているため、フライホイー
ルおよびプレッシャプレートの接続を滑らかに行なうこ
とができる。さらに、大厚フェーシング７ｂは軟質系摩
擦材で形成しているため、このフェーシング７ｂの縁部
でかきわけて摩擦面から払拭することができなかった砂
、摩耗粉等を、該フェーシング７ｂの摺接面で取り込む
ことができ、摩擦面から砂、摩耗粉等を確実に排除する
ことができる。
１．俣では、スプラインノ・プ１は変速機の入力軸にス
ブラ・ｒン結合されている。いま、クラッチペダルをも
どして、クラッチ装置のブレラシャプレ−１・全クラッ
チディスク側に移動させると、弾性体を介在させ／こフ
ェーシングアｂの組の厚みＴ１が他のフェーシング７ａ
の組の厚みＴ２ よりも犬で７ちる／こめ、まず、厚
みの厚いフェーシング７ｂの；？、ｌｌ （犬厚フエー
ソングａｍ ）がプレッシャプレートとフライホイール
側とに押圧し、丑ず、この犬１−ノフエーシング組がフ
ライホイール及ヒフレツシャプレートの摩擦面Ｖこ摺接
する。このｊ易合、隣りａ９大厚フェーシング組間の隙
間は十分に大きい７社め、該犬Ｊ１７フエーシング組の
縁部で、フライホイールおよびプレッシャプレートの各
摩擦面に付、１’；ｔ Ｌ ’／Ｌ砂、摩耗粉等をかき
わけて摩擦面を効果的Ｃ′こ払拭することができる。し
かも、対をなす犬厚フエー／ング７ｂの各組には、それ
自体が弾性体を兼ねるクツショニングプレー）４ｃを介
在させて、プレッシャプレート側押圧力の増加に伴なっ
てこのクツショニングプレー）４ｃの一部が押圧力向に
弾性変形し得るように構成しているため、フライホイー
ルおよびプレッシャプレートの接続を滑らかに行なうこ
とができる。さらに、大厚フェーシング７ｂは軟質系摩
擦材で形成しているため、このフェーシング７ｂの縁部
でかきわけて摩擦面から払拭することができなかった砂
、摩耗粉等を、該フェーシング７ｂの摺接面で取り込む
ことができ、摩擦面から砂、摩耗粉等を確実に排除する
ことができる。
さらに、プレッシャプレート側の押圧力が強くなり、ク
ツショニングプレート４ｃの二股部分が撓んで大厚フェ
ーシング７ｂの組の厚みＴ１が、他の厚みの薄いフェー
シング７ａの組（手厚フェーシング組）の厚みＴ２ と
同一となったところで、この手厚フェーシング組が、プ
レッシャプレートの押圧力によってフライホイール及び
プレッシャプレートの摩擦面に圧接される。これにより
、フライホイールの摩擦面（Ｃは両フェーシング７ ａ
ｎ７ｂが圧接し、この圧接によシ生じる摩擦力によっ
て、エンジンの出力軸と一体にクラッチディスクが回・
ｌｊｌ、する。しかも、手厚フェーシング７ａは硬グ′
を系摩擦材で形成されているため、大きなトルクの伝達
にも十分に耐えるととができると共に、犬厚フェーシン
グ組で緩衝されたトルクで手厚フェーシング組の接続が
行なわ瓦るからクラッチ接続時の接Ｈ１；圧力差を小さ
くすることができ、クラッチのつながり音の発生を抑制
することができる。
ツショニングプレート４ｃの二股部分が撓んで大厚フェ
ーシング７ｂの組の厚みＴ１が、他の厚みの薄いフェー
シング７ａの組（手厚フェーシング組）の厚みＴ２ と
同一となったところで、この手厚フェーシング組が、プ
レッシャプレートの押圧力によってフライホイール及び
プレッシャプレートの摩擦面に圧接される。これにより
、フライホイールの摩擦面（Ｃは両フェーシング７ ａ
ｎ７ｂが圧接し、この圧接によシ生じる摩擦力によっ
て、エンジンの出力軸と一体にクラッチディスクが回・
ｌｊｌ、する。しかも、手厚フェーシング７ａは硬グ′
を系摩擦材で形成されているため、大きなトルクの伝達
にも十分に耐えるととができると共に、犬厚フェーシン
グ組で緩衝されたトルクで手厚フェーシング組の接続が
行なわ瓦るからクラッチ接続時の接Ｈ１；圧力差を小さ
くすることができ、クラッチのつながり音の発生を抑制
することができる。
さらに、クラッチディスクを介して動力伝達中に入力さ
れるトルク変動は、スプラインハブ１のフランジ１ａと
、クラッチプレート４およびリテーニングプレー１・５
との間の相対回転によるスプリング９ ａ 、 ９’
ｂのばね力によって吸収される。
れるトルク変動は、スプラインハブ１のフランジ１ａと
、クラッチプレート４およびリテーニングプレー１・５
との間の相対回転によるスプリング９ ａ 、 ９’
ｂのばね力によって吸収される。
なお、本実施例ではクツショニングプレート自身が弾性
体を構成しているが、弾性体は面ｊ熱性のゴム等で別体
に設けても同様の効果を得ることができる。
体を構成しているが、弾性体は面ｊ熱性のゴム等で別体
に設けても同様の効果を得ることができる。
以上説明してきたように、この発明では、表裏両面Ｖこ
重なり合って対をなす７エー／ングの組をのフェーシン
グの内の一部の組をなすフェーシング間に、クラッチ非
持続時このフェーシングの組圧縮されて該フェーシング
の組が他のフェーシングの組と同一厚みになる弾性体を
介在させるようにしだ。このため、厚みの犬なるフェー
シングでフライホイールまたはグレノンヤプレートの各
摩擦面に付着された砂、摩耗粉等を効果的にかきわけて
排除することができる。したがって、フライホイールお
よびプレッシャプレートの各摩擦面の摩耗を抑制するこ
とができ、これらの耐久性を大幅（（向上させることが
できる。しかも、クラッチ接続時には、フェーシング間
に弾性体を介在させたフェーシングの組が弾性的に圧接
し、この圧接力がある程度大きくなったところで、他の
フェーシングの組が剛結されるため、クラッチ接続を軟
らかく、かつ、円滑に行なうことができるという効果が
得られる。
重なり合って対をなす７エー／ングの組をのフェーシン
グの内の一部の組をなすフェーシング間に、クラッチ非
持続時このフェーシングの組圧縮されて該フェーシング
の組が他のフェーシングの組と同一厚みになる弾性体を
介在させるようにしだ。このため、厚みの犬なるフェー
シングでフライホイールまたはグレノンヤプレートの各
摩擦面に付着された砂、摩耗粉等を効果的にかきわけて
排除することができる。したがって、フライホイールお
よびプレッシャプレートの各摩擦面の摩耗を抑制するこ
とができ、これらの耐久性を大幅（（向上させることが
できる。しかも、クラッチ接続時には、フェーシング間
に弾性体を介在させたフェーシングの組が弾性的に圧接
し、この圧接力がある程度大きくなったところで、他の
フェーシングの組が剛結されるため、クラッチ接続を軟
らかく、かつ、円滑に行なうことができるという効果が
得られる。
第１図ｔ；ｊ１、この発明の一実施例を示す一部を断面
した説明図、８１１２図は、第１図の■−■線断面図、
第３！゛ン１ば、第１図のＩＩＩ −ＩＩＩ線断面図で
ある。
した説明図、８１１２図は、第１図の■−■線断面図、
第３！゛ン１ば、第１図のＩＩＩ −ＩＩＩ線断面図で
ある。
１・・スプラインハブ、４・・・クラッチプレート、４
ａ・・・プレート、４ｂ、４ｃ クツショニングプレ
） 、７ ａ ｒ ７ ｂ・・・フェーシング、Ｔ１
・・厚ミの大きなフェーシングの組の厚み、Ｔ２ ・
厚みの小さなフェーシングの絹の厚み 竹８′Ｉ゛出願人 日産自動車株式会社代理人 弁耶
士 森 哲 虫弁理士 内 藤
嘉 昭弁理士 清 水 正 弁用Ｉ士 梶 山 １吉 足車 １ 図 ！
ａ・・・プレート、４ｂ、４ｃ クツショニングプレ
） 、７ ａ ｒ ７ ｂ・・・フェーシング、Ｔ１
・・厚ミの大きなフェーシングの組の厚み、Ｔ２ ・
厚みの小さなフェーシングの絹の厚み 竹８′Ｉ゛出願人 日産自動車株式会社代理人 弁耶
士 森 哲 虫弁理士 内 藤
嘉 昭弁理士 清 水 正 弁用Ｉ士 梶 山 １吉 足車 １ 図 ！
Claims (1)
- 表裏両面に爪なシ合って対をなす７エーシングのＸ１１
１をクラッチプレート外側に多数配置し、前記多（改組
のフェーシングの内の一部の組をなすフェーシング間に
、クラッチ非接続時このフヱーシンＩＣより圧縮されて
該フェーシングの組が他のフェーシングの組と同一厚み
になる弾性体を介在させ／こことを特徴とするクラッチ
ディスク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20330482A JPS5993522A (ja) | 1982-11-19 | 1982-11-19 | クラツチデイスク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20330482A JPS5993522A (ja) | 1982-11-19 | 1982-11-19 | クラツチデイスク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5993522A true JPS5993522A (ja) | 1984-05-30 |
| JPH02571B2 JPH02571B2 (ja) | 1990-01-08 |
Family
ID=16471812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20330482A Granted JPS5993522A (ja) | 1982-11-19 | 1982-11-19 | クラツチデイスク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5993522A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6132822U (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-27 | 株式会社 大金製作所 | クラツチデイスクのフエ−シング構造 |
| JPS63297832A (ja) * | 1987-05-29 | 1988-12-05 | Daikin R M Kk | 厚みが異なるセグメント式摩擦板 |
| JPH0587341U (ja) * | 1986-11-04 | 1993-11-26 | 株式会社ダイナックス | 湿式摩擦板 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5224691U (ja) * | 1975-08-12 | 1977-02-21 |
-
1982
- 1982-11-19 JP JP20330482A patent/JPS5993522A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5224691U (ja) * | 1975-08-12 | 1977-02-21 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6132822U (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-27 | 株式会社 大金製作所 | クラツチデイスクのフエ−シング構造 |
| JPH0587341U (ja) * | 1986-11-04 | 1993-11-26 | 株式会社ダイナックス | 湿式摩擦板 |
| JPS63297832A (ja) * | 1987-05-29 | 1988-12-05 | Daikin R M Kk | 厚みが異なるセグメント式摩擦板 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02571B2 (ja) | 1990-01-08 |
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