JPS599363A - 減速逆転機の油供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は舶用推進装置に適した減速逆転機の油供給装置
に関する。

一般に舶用減速逆転４４においては、クラッチ作動油や
潤滑油を供給するだめの油ポンプとして主ポンプだけで
はなく、主ポンプ故障時に使用する子＋ｆｆｉポシフ”
を＃？１えておくことが望ましい。又法律等により予備
ポンプの設置が必須となる場６がある。ところが従来品
では予備ポンプの設置によシ構造が大形化すると共に製
造コストが上昇するという不具合がある。

本発明は上記ｔ’ｆｂ来の不具合を解決史る／こぬに、
２台の油ポンプからのオイルを通常は合流させて使用し
、故障時には正常な方の油ポンプだけを使用できるよう
にしだもので、図面によりｔｆ５Ｑ　’ＪＪする上次の
通シである。

垂直縦断面図である第１図において、エンジンフライホ
イールＩＶＣグンパー２を介して減速逆転機の入力軸３
が連結している。出力軸４け入力軸３の後方（第１図の
右方）かつ下方に位置し、入力軸３と平行に延びている
。入力軸３の後端部には入力ギヤ−５が設けられ、出力
軸４の前端部には出力ギヤ−６が設けである。

＠１図の一部切欠きｎ−ｔｔ矢視図である第２図におい
て、Ｈ−Ｈは入力ｌｌｌ１ｌ１３及び出力軸４の中心を
含む垂直中心面で、中心面Ｈ−Ｈを対称中心としてギヤ
ー５．６の上方如け１対の正転ユニットＦ％Ｆが設けら
れ、左右の斜上方には逆転ユニットＧ％Ｇが設けである
。第１図において正転ユニッ）Ｆは中間ギヤー７と出力
ピニオン８七両者（７，８）を連結できる油圧多板クラ
ッチ９Ｌを同芯に（Ｉｉｆｉえ、中間ギヤー７が入力ギ
ヤ−５と噛み合い、出力ビニオン８が出力ギヤ−６と噛
み合っている。第２図の左右１対の正転ユニン）Ｆ、Ｆ
は汀に同一の構造及び寸法をｊｒｆｆｊ　ｊｒ−ている
。逆転ユニンｌ−Ｇ、ＧもユニットＦと略同−の構造及
び寸法を備え、ユニットＧの中間ギヤー７′が入力ギヤ
−５とは噛み合っておらず、ユニットＦの中間ギヤー７
と噛み合っている点だけが異なっている。従って正転ユ
ニットＦのクラッチ９を接続すると、入力ギヤ−５の回
転力は両二二ツ）Ｆの中間ギヤー７、クラッチ９、出力
ビニオン８を軽で出力ギヤ−１−６に伝わり、出力軸４
は人力軸３と同方向に回転する。又逆転ユニン）Ｇのク
ラッチ９′を接続すると、入力ギヤ−５の回転力は正転
ユニットＦの中間ギヤー７から逆転ユニン）Ｇの中間ギ
ヤー７′、クラッチ９′、出力ビニオン８を経て出力ギ
ヤー６に伝わり、出力軸４は人力軸３と逆方向に回転す
る。

減速逆転１夷のケースは下部ケースＡ１中聞ケースＢ、
　Ｊ二部ケースＣの３分；１，１体によシ形成されてお
シ、ボルト１０，１１にょシ互に固定されている。ケー
スＡ、Ｂ、Ｃの分割面（合せ面）ａ−ａ。

ｂ−ｂは水平である。下部ケースＡと中間ケースＢの分
割面ａ−ａは出力軸中心０よりも下側にあり、出力軸４
は下部だけが分割面ａ−ａよシも下側にある。中間ケー
スＢと上部ケースＣの分割面ｂ−ｂは両方の正転ユニッ
トＦ、Ｆの中心ｆ１　ｆを通っている。下部ケースＡは
オイルパンを形成している。中間ケースＢは減速逆転機
全体上して見た場合に軸受部の主要部を形成しておシ、
入力１？ＩＩＩ＋　３及び逆転ユニン）Ｇの丈ボート軸
１２を全周にわたって支持すると共に、出力軸４の上部
と中間部及び正転ユニッ）Ｆのサポート軸１３の下半部
を支持している。中間ケースＢの左右両側壁には水平に
突出した据付足１５．１５が一体に設けてあシ、据付足
１５は図示されていない船体の機関台にボルト止めされ
るようになっている。又第１図の如くフライホイール１
のハウジングｌａにはダンパー２を周囲から覆う概ね環
状のマウンティング７ランジ２ａの前端がボルトＩＩ）
によシ固定され、７ランジ２ａの後端ハボル）２ｂ、２
ｅによシ下部ケースＡ及び中間ケースＢに固定されてい
る。上部ケースＣの上端面ｃ−ｃには蓋りがホルト止め
されている。

第２図のｍ−ＩＩＩ　ｌｌｊｉ面部分図である第３図の
如く、正転ユニン）Ｆの中間ギヤー７はザボー）　Ｈ１
＋　１３の＋ｉ（１部（第３図の左部）に油圧ｊｂ（め
等により固定されておシ、出力ビニオン８はブンシュ３
１を介してツ゛ポート軸１３の後部Ｋｌ田転自在に支持
されている。油圧多板クラッチ９　ｔ、ｘ　にｉ：米品
とｌ＋１．４同様の構造を有し、人力部９ａｌｒよ中１
１１ｊギヤー７の外周部から後方へ延長された筒状部で
形成され、出力部９ｂは出力ビニオン８から前方へ延長
された筒状部で形成されている。入力（ｉｉｉｌ及び出
力側の摩擦板９Ｃはそれぞれ入力Ｔｌ１１９８及び出力
部９ｂに連結されている。９ｄは入力部９ａの先端部内
周に固定した環状のストッパー、９ｅは摩際板９Ｃとギ
ヤー７（シリンダ一端壁）の間に設けたピストン、９ｆ
は出力部９ｂの半径方向内側に設りだピストン９ｅ用の
リターンスプリングである。

ギヤー７の内周部にはツ゛ポート軸１３の１］ｉＪ端ま
で突出しだボス伺７ａが設けてあシ、サポート軸１３の
前端部はボス筒７ａ、円錐ころ軸受３２、環状スペーサ
３３を介してケースＢ％Ｃの軸受部３５に支持されてい
る。スペーサ３３は内周面が１＋Ｉ＋受３２の外輪３２
ａの外周面及び前ＩＷＭ　ｒｆｆｉ　（第３図中左端面
）を支持しておシ、サポート軸Ｉ３と平行な回正ビシ３
３ａ（ねじ）によシケースＢ（又はＣ）に苅する回止め
が施されている。ビン３３ａはスペーサ゛３３の外周部
にギヤー７と反対側から固定されており、スペー’／−
３３から突出した前端部がケースＢの窪みに嵌合してい
る。ケースＢ、Ｃの軸受部３５は而ｂ　−ｂ　、Ｊ：で
−Ｌｒ’、　Ｋ接合されて全体が筒状体を形成しており
、スペーサ゛３３の外周面と前端面を支持している。

サポート軸１３の後部は小径の環状スペー？３６％円錐
ころ軸受３７、大径の環状スペーサ３８を介してケース
Ｂ、Ｃの孔３９の内周面に支持されている。スペーサ３
６はブンシュ３６ａを介してビニオン８の後端面に当接
しておシ、軸受３７の内Ｉ倫３７ｂの内周面と前、）Ｍ
＋而がスペー＋／−３６によシ支持されている。軸受３
７の外輪３７ａは外周面とＯ）’ｆＮ面がスペーサ３８
により支持されている。

スペーツ°３８はその外周面の陵部に固定したビン３８
ａにより回止めを施された状帳で孔３９の内周面に嵌合
している。ビン３８ａは孔３９の内周面に設けた窪み３
９Ｈに嵌合し、又窪み３９ａは後方（第３図の右方）に
開口して蓋４０によシ覆４）れている。孔３９はケース
Ｂ上端の半円形の四部とケースＣ下端の半円形の四部と
で形成されておシ、又孔３９の内径はビニオン８の外形
よシも大きく設定されている。

サポート軸１３の小径後端ｒ’ｒ’ｌｌはケースＢ、Ｃ
よりも後方へ突出して後部＠４０の孔４１内へ突出して
いる。蓋４０はボルト４２によりケースＢ。

Ｃの後面に固定された部材で、外部の作動油賄賂Ｍや潤
滑４１１通路Ｎに接続する内部油路ｍ１　ｎを備え、作
動油油路ｍ及び潤滑曲油路ｎはそれぞれサポート軸１３
内の油路ｍ’、ｎ’を介してピストン９ｅの背面側の加
圧室９ｇならびにブツシュ３１や摩擦板９０等の摺動部
に液晶１ニジている。

蓋４０の後端１７１１にはｉ１１ポング４３が複数のポ
ルト４４によシ固定されている。ポンプ４３の入力−１
１４５は孔４１内へ突出しており、Ｉｌ′１ｌ１４５の
閏出端部外周面に筒状のイｌｌｒ手４６がねじ止めされ
ている。継手４６は１ｉｌＩＩＩ４５から突出しだ部分
（第３図の左半部）がサポート軸１３の後）ＩＭｌの直
径方向のスリット（又は同芯孔等）Ｋ嵌合してビン４７
により固定されている。図示されていないが、上記ポン
プ４３は第２図の両方の正転コーニン）Ｆに併設されて
おり、２台のポンプ４３によｐフランチ油圧や潤滑油を
供給するようになっている。

負）２し１のＩＶ−ＩＶ断面部分図である第４し、Ｉに
おいて、逆転ユニフトＧは正転ユニンｌ−Ｆ　（第３図
）き比べて次の点・だけが相違している。なお第４図に
おいで第３図の各部と対応する部分＆Ｕは同一の符けが
（＝ｊしてある。Ｑ、’＞　４　ホン１において軸受部
３５や孔３９はケースＢ１１ｔ体に」＝シ形成されてい
る。又後部蓋４０に油ポンプは取りイ・１けられておら
ず、孔４１は蓋４０の後端面に固定したカバー４８によ
り基いである。以上が１目迎点であるが、第４図の蓋４
０に設けられたカバー４８取付用の座面やボルト孔は第
３図の蓋４０に設けられたポンプ４３取付用の座面やボ
ルト孔と一致している。従ってカバー４８に代えて８１
５３図のポンプ４３を第４図の蓋４０に固定し、かつポ
ンプ４３の入力１ＦＩｌ１４５を第４図の孔４１内にお
いてサポート軸１２後端の１ば径方向のスリン）１２８
部分に連結するこ吉ができ、又カバー４８により第３図
の孔４１を塞ぐことができる。

次に潤滑油及びクラッチ作動面の供給装ｆｉ＆について
説１夕］する。油路のレイアウト図である第５図Ｉｃ　
オＩＡ　テ１ｉｆＪ　：ｊｔ　１　対（Ｄ　Ｉ′ｌｌｌ
　ホン７”　４３．４３′ハソレソれ蓋４０内の油路１
００．１００’を介して上部ケースＣ内の油路１０１．
１０１’に接続し、両部路１０１．１０１′はケースＣ
内の合流点９０において１本の油路１０２　Ｋ接続して
いる。油路１０２は合せ面ｃ−ｏ上の開口１０３を介し
て上ｚｎ内の油路１０４　Ｖｒ：、接続し、油路１０４
は作動油調圧弁Ｑ（１次調圧弁）の入口鴬に接続してい
る。

調圧弁Ｑ自体は、第２図にその断面を示す如く、従来か
ら公知の構造を備え、２０５図の如くその高圧出口ｑ１
は外部配管９１を介して前後進切換弁Ｊの入ロｊ釦接、
続している。切換弁Ｊの出口ｊ１は４本の前記外部通路
Ｍや内部油路ｍ、ｍ’を介してそれぞれ正転ユニン）Ｆ
及び逆Ｗシュニン）Ｇのクラッチ９．９′に接続してい
る。

Ｗ、＋ｄ圧弁Ｑの排油口ｑ２は上蓋り内部の油路１０５
及びケースＣ内部のｎｈ路１０６を介して油クーラーに
の入１」に接続し、曲クーラーにの出口はケースＣ内部
の油路１０７を介して上ｄｉ　Ｄ内部の油路１０８に接
１１売しているｏ　／ｌｔｌ　ｈ！＋５１０８　（Ｊ）
　’ｓ＜ｐ５中１１１ｓ分６：Ｊ：、　’ｆ　−スＩ）
内部の油路ｌを介して潤滑油ｉ；Ｍ圧弁りに接続し、調
圧弁りの排油口１１は上蓋り内部の油孔９２を介して後
述する油溜め９３に接続している。

油路１０８の出口はケースＣ内の油路１０９　Ｋ接続し
、油路１０９の出口はコック９４の内部を経てケースＣ
内へ延びる２叉油路１１２を介して１対のこし器９５に
接続し、両こし器９５の出目はケースＣの内部を経てコ
ンク９４内で降流する２叉油路１１３を介してケースＣ
内の１本の？１１１路１１４に接糸光している。油路１
１４（メインギヤラリ−）は１対の出口開口１１６．１
１６’を備えた油路１１５にケースＣ内において連続し
ており、両開ＩＩ　１１６．１１６’はそれぞれ上蓋り
内の１幻の油路１１７．１１７’に接続している。両部
路１１７．１１７′は上着りの上面ｄイ・７？シている
。

上述の各油路はきυ孔により形成されている。

又第６図、第７図開示す上記各油路の不安な）１１＾Ｉ
Ｔ；１開１１は上栓により閉鎖されている。次に油路Ｌ
；ｊ　、：’＋’ｉ等について詳細に説ＩＪＩする。

第２図のＷ−Ｖｌ矢視〆、Ｃ公園（ケースＣの平面図）
である第６図に訃いて、１対の油ポンプ４３．４３′に
接続するケースＣ内ノア１＋路１０１　、　１０１’（
７）　内、一方のＭｆｔ路１０１′の入１］部１２０と
他方の油ｔｇ１１０１は中心面Ｈ−Ｈを挾んで左右に離
れた位置に設けである。入口部１２０はケース上面Ｃ−
０Ｋ開口する２イ１！１の孔１２１．１２２を備えてい
る。両孔１２１．１２２は互忙近接しておシ、蓋１２４
の下面に設けた油／１５１２５を介して連通している。

Ｍ１２４は小形の板状部品で、油孔１２１．１２２近傍
の４個のねじ孔１２６に螺合するボルト（図示せず）に
ょシ上面０−０に締着されている。油路１０１’の下流
部１２３ｔよ前方（油ポンプ４３′から離れた［１１　
）の油孔１２２の底部゛からケースＣ内を中心面Ｈ−Ｈ
ｌ直角に延び、合流点９０においてＭｈ路１０１と合流
して油路１０２に接続している。油路１０２は合流点９
ｏから前方に延びて訃り、出口１１Ｕ１の上向き開口１
０３はケースＣの前後方向中間部において第７図の重置
油路１０４に接続している。

第７図は第′２図の１’ｉ　−ｖｎ矢視部分図（上ａＤ
の平面図）で、第７図の如く油路１０４の上＋４開口が
が設けである。ｎ’７１圧弁Ｑの排油口ｑ２に接続する
油路１０５は中心面Ｈ−Ｈと交差する形で右側へ延び、
右端の下向き出口開１１１０５’が第６し１のケースＣ
の内部油路１０６に接続している。

／ｉｌｌ路１０６は後方へ延びて後端の右向き屈曲部が
ケースＣの上部右端面１３０上で開１」シ、該端面に取
り何けたｎｈクーラーＫ　（？−ｉ、ｊ　２図）の入口
に接続している。クーラーにの出口は第６図の油路１０
７を経て第７図の油路１０８の下向き開口１３１に接続
している。

油路１０８は上ＡＤの左右両端部の下向き開口１３１．
１３２の間を中心面Ｈ−Ｈと直角に延びており、油路１
０８の左端寄りの部分に潤滑油調圧弁り用の油路ｌが後
方から水平に接４′Ｆシている。潤滑油調圧弁り自体は
後述する第１０１ンＩＫその断面を示″Ｊ「如く公知の
構造であり、第７図の如く上蓋りの後端面左端部に設け
た孔ｌ′妃嵌合して固５ぜされている。

ｎｌｔ路１０８の出口開口１３２は第６図のケースＣの
内部Ｍ＋路１０９に接続し、更に１］ａ記油路１１２を
経て；１１１こし器９５に接続した後、ｈ１１路１１３
を経て油路１１４に接続している。油こし器９５はケー
スＣの左端部に設けた前後１対の垂直孔９５′に第２図
の如くフィルターエレメントを取り付けてイＩｖ成され
ている。又第２図の如くコンク９４はケースＣの左端面
に取シ付けである。第６図の如く油路１１４はケースＣ
の左端面上の入１１開口から両部こし器９５の間を３１
且つて右方へ延びておシ、油こし器９５の近傍において
油路１１５に接続している。油路１１５は中心面Ｈ−Ｈ
と直交する形でケースＣの右半部まで延びている。油路
１１５の両喘に設けた上向き開口１１６．１１６’は中
心面Ｈ−ＩＩに苅して対称に位置し、開口１１Ｇ、１１
６′に接続する鎖７図の上蓋りのｎｈ路１１７．１１７
′も中心面Ｈ−Ｈに苅して対称に位置している。両部路
１１７．１１７’は垂直孔により形成されており、油路
１１７．１１７’に接続する第８図の継手９６．９６’
も中心面Ｈ−Ｈに対して対称に設けである。

第１図の１１−■矢視図である第８図の如く、前述の外
部潤滑油通路Ｎはそれぞれ継手９６．９６’に接続する
配管Ｎｌと、各配管Ｎ１に継手Ｎ２を介して接続する１
対の配管ＮＦ、ＮＧとを備え、各配管ＮＦ％ＮＧの出口
が前記蓋４０の内部通路ｎ（第３図、第４図）Ｋ接続し
ている。左右１対の各配管Ｎ１、ＮＦ、ＮＧと継手Ｎ２
も中心面）■−）Ｔに対して対称に設けてあシ、又各継
手Ｎ２に接続する２木の配管ＮＦ、ＮＧも略同−の長さ
を備えている。従って第５図の油路１１５（メインギヤ
ラリ−）から左右の正転及び逆転ユニットＦ１Ｇの潤滑
部までの油路長さは略ＩＦｉＪ−である。

第８図のｆｆ−４矢視図である第９１／１の如く、前後
進切換弁Ｊは上蓋りの後部に取シ付けてあシ、第８図の
如く減速逆Ｖ、機の左右方向中央部に位置している。切
換弁Ｊ下部の左右側面にはそれぞれ１対の継手Ｍ１が取
シイ」けられ、各継手Ｍｌから前催の外部作動油ｊｌＩ
回路Ｍ　（ｆＡ［ｌ＋　’（’ｊ　）が缶蓋４０の作動
油入口まで延びている。正転ユニットＦ、、Ｆに接続す
る１対の通路Ｍ、ＭのＪ、Ｅさは互に略同−であシ、逆
転ユニン）Ｇ、Ｇに接ワにする１対の通路Ｍ、Ｍの長さ
も互に略同−である。

第１図の拡大部分し１である第１０図の如く、潤ｒ冴ｒ
市調圧弁りにＯＨ４ししたＩ（’Ｊ　Ｎ己ｍｌ溜め９３
はケース乍 Ｃの上壁Ｃ２上面に設けだ※みにより形成されておシ、
潤滑油調圧弁りの排油孔七なる上訛りの垂ｍｌ孔９２は
油溜シ９３の上方にｌ１している。油溜シ９３の前壁（
第１０図の左壁）は１１１もの壁部よシも背の低い堰１
４０を形成しておｈ　、ｔｌＭ　１４０の下方にはギヤ
ー７．７′の上方までり長シ出しだ案内部１４１がケー
スＣのｉ’ｌ１３１Ｍ１周壁にょシ形成されている。

又第６図に破線ハンチングで示す如＜　ｒｒｌ＋溜、！
／９３はケースＣの上９７．中央部を左右方向に細長く
延びている。

堰１４０の前側には開口１４１′が設けられ、１ｍ　ｌ
−Ｊ　１４１’には第１Ｏ図の如くブリーザ用の迷路１
４２を形成する邪魔板１４３が設けである。邪魔板１４
３は複数の板の組）′Ｌ体で、ポル）１４４に、よシ上
ｊＮＤの下び１１′に取り旬けである。迷路１４２の上
端出口は上蓋りの内部空洞１４５　Ｋ連通し、空洞１４
５は上旅りの１）ａ端に設けた水平孔１４６を介しでノ
ｆ　ｔ；ｔ＋に連通している。

第７図の如く上ｉ＝ＣＩ）の１ｊＯ部には左右に間隔を
隔てて１対の感１４７が設けである。窓１４７は第１０
図の如くポル）１４８によシＩＩ″１ｊ定した蓋１４９
で通常は塞がれておシ、ボルトト１４８とに１４９を外
ずことによシ窓１４７から減速逆転機の内部−＼オイル
を補給しｙ’ｃ、　ｈ、内部の点検を行うことができる
。又゛油ポンプ４３又等には窓１４７から工具を入れて
下記の如く手動によυフランチ接続保作を行えるように
なっている。

第３図において加圧室９ｇＫ苅向するギヤー７部分には
ボルト１５０が螺合するねじ孔が設けである。ボルト１
５０はギヤー７の円周方間に間隔を隔てて複数本設けて
あシ、それぞれサポートｌ１ｌｌＩｌ１３と平行に延び
ている。ボルト１５０は矩形断面の頭部１５１を備え、
頭部１５１は軸受３２側へ突出しているも従って前記窓
Ｉ４７（第１０図）から差し込ンタ工具によシ頭部１５
１を回ずと、ボルト１５０によシピストン９θをＩ観擦
板９Ｃと圧接する位置まで移動させることができ、加圧
室９ｇに油圧を供給できない場合でも、エンジン停止状
態においてボルト１５０によシフランチ９をＷ　枕させ
、次にエンジンを始動させることＫよシ航行が可能にな
る。

第４図の如く逆転ユニン）Ｇのクラッチ９′にモ同様の
ボルト１５０が設けてあシ、ケースＢの側面にはボルト
操作用の窓１４７′が設けである。１４９と１４８は窓
１４７′を双ぐ蓋とボルトである。

第５図において両方の油ポンプ４３．４３’から吐出さ
れたオイルは前述のｉｌｌ、を路を社て作動油調圧弁Ｑ
へ供給され、調圧弁Ｑから供給されたＡｈ圧がＦ、ＪＪ
換弁Ｊを経てクラッチ９．９′へ択一的に供給すれる。

又調圧弁Ｑへ流入したオイルは略全部が排油口８２から
排出され、クーラーにやフィルター９５を経て各潤滑部
へ供給される。このように通常は２台（’ｌｆｌホン７
”　４３．４３′カｆ′Ｆｉ動ずルカ、１反に一方の油
ポンプ４３又ｔよ４３′が故障した場合でも、第５１Ａ
のｉ由Ｖｔ１０１’に関連する下記のＧＹＪ賃にょシ、
船は航行を続けられるようになっている。

すなわち船内には、図示の蓋１２４とは別に、油面１２
５を備えていない盲蓋又は盲イ・芋が設けてあシ、該盲
蓋を図示の１ｎ１２４と取り換えることにょシＭＪ１路
１０１′を途中で逮ム断できる。従ってだ１ポンプ４３
′が故障した揚重には、油路１０１’の）席断にょシ簡
路１０１から抽ポンプ４３′へオイルが逆んＬするこ♂
を防止でき、一方の油ポンプ４３だけＫよシ調圧ノＰＱ
へ１１゛帥実に尚圧ｊ山を供給できる。又ｌ出ポンプ４
３が故障した場合には、両方の曲ポンプ４３．４３’を
（＝ｊけ換えて油路１０１′を遮ｌｉ、Ｉｒ　すること
によシ、ｒ＋ｉ’ａ圧弁Ｑへ帷実に商圧藺を供給できる
。なお曲ポンプ４３．４３’を付は換えるだめの′４１
４造としては、ポンプ４３．４３’を単体で蓋４０に対
して交換可能圧するか、又はポンプ４３．４３’を蓋４
０と共にケースＢ、ＣＫ′Ａ’して交換可能にする構造
のいずれをも採用することができる。第６図の蓋１２４
の取イ」用ボルト孔１２６と座７ｎｉは＋ｊｉＪ記Ｉ蓋
の取シ付けにも利用できるようになっている。

又前記動作中に第１０図の潤滑油調圧弁りから排出され
たオイルは油孔９２τ通って油ｆ−め９３に溜′＝！シ
、堰１４０からあふれたオイルがポス１４１を伝ってギ
ヤー７．７′上へ流れ落ちる。

以上説明したように本発明によると、２台の沼Ｊポンプ
４３．４３′を設けてその出口油路ｉｏｔ、１０１′を
合流点９０を経て作動曲用及び潤滑油用のｎｈ路１０３
に接続したので、正常な運転時には両方の油ポンプ４３
．４３’を主ポンプとして使用することができる。しか
も両袖ポンプ４３．４３’を互いに交換ｈ」能に取り付
けると共に、一方の出口油路１０１′に例えば盲蓋によ
り閉鎖ｉｉＪ能な部分（孔１２２）を設けたので、一方
の油ポンプ４３又は４３’（７）　故障時には他方の油
ポンプ４３′又４３によシ作動油及び潤滑油を供給する
ことができる。従つ−Ｃ容量の大きい１台の主ポンプと
、主ポンプ故障時だけに使用する予備ポンプとを設ける
場合１／Ｃ比べ、本発明では上記大容量主ポンプの約半
分の容量をイ１するン山ポンプ４３．４３’を２台設け
るｔごけでよく、構造を小形化して製のコストを低減で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の垂直縦断面図、第２図は第１図の一部
切欠き■−■矢視図、第３図、第４図はそれぞれ第２図
のＩｌｌ　−ｍ及びＩＩ’−ｆｆ断面部分図、第５図は
油経路の概略図、第６図、第７図は第２図のＶｌ−ＩＮ
及び■−■矢視１部分図、第８図は第１図の市−鴇矢視
図、第９図は第８図のｆｆ−ｆｆ矢視図、第１０図は第
１図の拡大部分図である。４３．４３′・・・油ポンプ
、９０・・・合流点、１０１・・・出口油路、１０３・
・・油路、１２２・・・孔（閉鎖可能な部分）特許出願
人　　　　ヤンマーディーセル株式会社代即人　弁理士
　　　大　森　忠　孝、。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 減速逆転機ゲースに２台の油ポンプを互いに交換可能に
   取υ付け、両部ポンプの出口油路を合流点を経て作動曲
   用及び潤滑曲用の油路に接続し、上記両出口油路の一方
   に閉鎖可能な部分を設けだこ々を特徴とする減速逆転機
   のｎ４＋供給装置。