JPS599371B2 - トラクタの動力取出装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、トラクタの動力取出装置に関するものである
。

一般に、トラクタには機体の後部、前部および底部なら
びに側部に各種の作業機が装着されるものであり、その
うち機体の後部、前部および底部に装着される作業機は
それぞれ機体の後部、前部および底部に設けられた動力
取出軸に連結されて駆動力を伝達されているため動力取
出機構を比較的簡単なものとすることができるが、機体
の側剖には動力取出軸が設けられていないため、機体の
狽賠μに装着した作業機を駆動する場合は、後部ＰＴＯ
軸もしくは底部１） Ｔ Ｏ軸より■ベルトやユニバー
サルジョイントおよび中間伝動軸等を使用して動力を伝
達するか、もしくは油圧ポンプ、油圧モータ等の油圧装
置を用いて作業機を，駆動させている。

そのため、動力伝達経路が長くなりさらに伝達方向の変
換をしなければならず、よって、動力伝達のために多く
の部品を必要とするとともに動力伝達装置の着脱もきわ
めて面倒である。

また、油圧装置を用いた場合は生産コストが高くなるば
かりでなく動力の伝達効率も悪い。

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、きわめ
て簡単な構造により機体の側方に動力を取り出しつるト
ラククの動力取出装置を得ることを目白勺とするもので
ある。

本発明は、トラクタの機体にエンジンに連結されて両側
端に走行車輪を保持しつつ左右方向の軸心をもって回転
するホイールシャフトを設け、このホイールシャフトの
少なくとも一側にその軸心方向にそって貫通孔を穿設し
、この貫通孔に前記エンジンに連結された動力取出軸を
自由回転自在に挿通したことを特徴とするものである。

したがって、エンジンに連結されるとともにホイールシ
ャフトの管通孔に自由回転自在に挿通された動力取出軸
より機体の側方に動力を容易に取り出しつるように構成
したものである。

本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

１はトラクタの機体で、この機体１には前方よりエンジ
ン２、クラッチケース３、ミッションケース４が順次連
結して設けられている。

前記ミッションケース４にはデフケース受け５によりデ
フケース６が垂直面内で回転自在に保持され、このデフ
ケース６にはギャ７と走行変速装置（図示せず）を介し
て前記エンジン２に連結されるリングギャ８とが固定さ
れさらにピニオンギャ９を軸支したピニオンシャフト１
０が枢支されている。

前記ピニオンギャ９はデフシャフ１・１１の内端に固定
されたデフギャ１２に噛合されており、前記デフシャフ
ト１１の中央部にはギャ１３が固定されさらに外端ｔこ
はブレーキ装置１４が設けられている。

ついで、前記ミッションケース４には外端が前記機体１
の左右両側に突出するホイールシャフト１５．１６が枢
支され、これらのホイールシャフト１５．１６の外端に
一体形成された取付フランジ１７には走行車輪である後
車輪１８を保持するリム１９がポルト２０により固定さ
れている。

また前記ホイールシャフ｝１ ５ ． １ ６の内端に
は前記ギャ１３と噛合する最終減速歯車２１が固定され
ている。

しかして、前記ホイールシャフト１６にはその軸心方向
にそって貫通孔２２が穿設され、この貫通孔２２には動
力取出軸２３が挿通されている。

この動力取出軸２３の内端は反対側の前記ホイールシャ
フト１５の内端に設けられた軸受２４に保持されさらに
中間及び外端は前記ホイールシャフト１６に設けられた
軸受２５，２６により保持されている。

ついで、前記動力取出軸２３には前記ギャ７に常時噛合
するギャ２７が遊嵌され、さらに、作業機用変速装置（
図示せず）を介して前記エンジン２と後部ＰＴＯ軸（図
示せず）とを連結するＰＴＯ伝動軸２８に固定されたギ
ャ２９と常時噛合するギャ３０が前記動力取出軸２３に
遊嵌されている。

そして、このギャ３０と前記ギャ２７との間には前記動
力取出軸２３に形成されたスプライン３１上を摺動して
前記ギャ２７もしくは前記ギャ３０のいずれか一方に選
択的に噛合するクラッチ３２が設けられている。

なお、前記動力取出軸２３の外端は前記ホイールシャフ
ト１６の外端より側方へ突出し、その突出部には前記機
体１の側部に取り付けられる作業機（図示せず）への連
結用スプライン３３が形成されている。

このような構成において、走行用動力はエンジン２より
走行用変速装置を介してリングギャ８に伝達され、ざら
にデフケース６、ピニオンシャフト１０、ピニオンギャ
９、デフギャ１２、デフシャフト１１、ギャ１３、最終
減速ギャ２１を介してホイールシャフｌ−１５．１６に
伝達されて後車輪１８が駆動される。

このとき、ギャ７はデフケース６等とともに一体的に回
転しており、ギャ７と噛合しているギャ２７も回転して
いる。

ついで、クラッチ３２を外方にスライドさせてギャ２７
に噛合させることにより走行用動力がギャ２７とクラッ
チ３２とを介して動力取出軸２３に伝達されて走行速度
に比例した回転速度で動力取出軸２３が回転し、また、
クラッチ３２をギャ３０に噛合させることによりＰＴＯ
伝動軸２８の回転が動力取出軸２３に伝達され作業機用
変速装置により適宜変速されたＰＴＯ伝動軸２８の回転
速度に比例した回転速度で動力取出軸２３が回転する。

すなわち、クラッチ３２の切換により動力取出軸２３は
ライブＰＴＯもしくはグランドＰＴＯとして機能するも
のである。

なお、機体２側方に装着される作業機はホイールシャフ
ト１６の取付フランジ１７に軸受を介して取り付けると
ともに機体１側のクラッチケース３等にも固定すること
によりきわめて簡単かつ強固に装着することができ、し
かも、動力取出軸２３と作業機の入力軸との軸心を一致
させることにより伝達方向を変更させることなくきわめ
て短い伝達経路で回転を伝えることができる。

本実施例においては動力取出軸２３上においてクラッチ
３２を操作することによりライブＰＴＯとグランドＰＴ
Ｏとを切換えているが、ＰＴＯ伝動軸２８と動力取出軸
２３とを常時連動連結するとともにＰＴＯ伝動軸に走行
用動力もしくは作業機動力とを選択して入力してもよい
ものである。

また、動力取出軸２３の外端をホイールシャフト１６の
外端と略一致させ、動力取出軸２３の外端に作業機の入
力軸を連結する連結用凹部を形成してもよいものである
。

本発明は、上述のように構成したので、ホイールシャフ
トに穿設した貫通孔にエンジンに連結されて回転自在な
動力取出軸を挿通したことにより、機体の側方に装着す
る作業機の動力を動力取出軸より簡単に伝達することが
でき、動力伝達経路を短かくするとともに動力伝達装置
を簡単化することができ、作業機の着脱も容易に行なう
ことができる等の効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は側面図
、第２図はその一部を拡大して縦断した背面図である。 １・・・・・・機体、２・・・・・・エンジン、１６・
・・・・・ホイールシャフト、１８・・・・・・後車輪
（走行車輪）、２２・・・・・・貫通孔、２３・・・・
・・動力取出軸。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ トラクタの機体にエンジンに連結されて両側端に走
   行車輪を保持しつ一つ左右方市の軸心をもって回転する
   ホイールシャフトを設け、このホイールシャフトの少な
   くとも一側にその軸心方向にそつで貫通孔を穿設し、こ
   の貫通孔に前記エンジンに連結された動力取出軸を自由
   回転自在に挿通したことを特徴とするトラクタの動力取
   出装置。