JPS599382B2

JPS599382B2 - ２系統ブレ−キ用液圧制御弁

Info

Publication number: JPS599382B2
Application number: JP52017372A
Authority: JP
Inventors: 輝雄山家
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1977-02-18
Filing date: 1977-02-18
Publication date: 1984-03-02
Also published as: US4199196A; GB1594188A; JPS53134175A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、独立した２系統のブレーキ液圧回路を有し、
その両系統共ブレーキ液圧を制御する必要のある車両、
たとえば右前輪と左後輪とを一方の液圧回路で、左前輪
と右後輪とを他方の液圧回路でブレーキ作用を行うよう
Ｘ配管された車両の後２輪の液圧を制御するための２系
統ブレーキ用液圧制御弁に関する。

この種の液圧制御弁においては、各ブレーキ液圧回路別
に独立した制御部を有しているが、それらの制御部によ
って制御された後輪のホイールシリンダに供給される制
御液圧は、両系統で同一であることが要求される。

それと共に、どちらか一方の系統の液圧回路が故障して
液圧が発生しなくなったとき、他方の系統によってのみ
車両にブレーキを作用させなければならないので、前記
他方の系統の液圧制御弁の制御圧力を両ブレーキ系統が
正常なときに比してより高くする必要がある。

本発明は、以上の二つの要求性能を満足する２系統ブレ
ーキ用液圧制御弁を提供することを目的とする。

この目的は本発明によれば、２系統に分離したブレーキ
装置のおのおのの系統のマスクシリンダに接続する２つ
の入口と、ホイールシリンダに接続する２つの出口とを
有する弁本体、この弁本体内に並列に形成された２つの
シリンダにおのおの摺動自在に嵌合し、前記入口の液圧
による押力と、この押力に対抗する出口の液圧による押
力とを異なる受圧面積で受ける段付ピストン、おのおの
の系統に設けられた前記両段付ピストンをばね力伝達部
材を介して押圧する一つの予負荷はね、前記入口と出口
とを接続する液通路、前記段付ピストンを押圧する前記
液圧による両押力の差と前記予負荷ばねの張力が対抗し
、その差力による前記段付ピストンの移動により前記液
通路を開閉する弁手段を備えた２系統ブレーキ用液圧制
御弁、において、前記２つのシリンダ間の中央部で前記
弁本体にこれから突出して前記段付ピストンの摺動力向
に沿って延びる軸状の案内部材を固定し、前記はね力伝
達部材は前記案内部材に所定範囲内の隙間をもって摺動
自在に挿通させる嵌合部と、前記段付ピストンに当接す
る抑圧部とから成り、前記嵌合部を囲むように前記予負
荷ばねを配設して前記予負荷ばねの張力の作用方向が前
記案内部材の延在方向と平行となるように前記予負荷ば
ねを案内することを特徴とする２系統ブレーキ用液圧制
御弁、によって達成される。

すなわち、上記構成とすることによって、両ブレーキ液
圧回路とも正常なときには、各液圧回路の制御液圧を等
しくすることができ、どちらか一方の液圧回路が故障し
たときには、他の液圧回路の制御液圧を両回路共正常の
ときの２倍にすることによって、より有効なブレーキ作
用を行うことができる。

さらに予負荷はわが１個であるので製造コストが安価で
あるばかりでなく、従来の２個の予負荷ばねを使用した
液圧制御弁に生じていた両予負荷ばねの設定張力を合せ
るという作業が全く不必要となり製作が容易となる。

以下、具体的実施例について説明する。

図において、１は２系統式マスクシリンダであってペダ
ル２によって７駆動される。

マスクシリンダ１で発生した一方の系統の液圧は、配管
３を通って右前輪４へ、また配管５、全体が６で示され
ている本発明による液圧制御弁および配管７を通って左
後輪８に供給される。

他方の系統の液圧は、配管９を通って左前輪１０へ、ま
た配管１１、液圧制御弁６、配管１２を通つ工右後輪１
３に供給される。

１４，１５，１６．１７は各ホイールシリンダである。

１８は液圧制御弁６の弁本体であって、図の左端で開口
した大径孔１９，１９ａと小径孔２０，２０ａを有する
シリンダ２１．２１ａが並列に開けられている。

２２．２３はシリンダ２１内と配管１１および配管１２
とを接続する入口および出口である。

２２ａ，２３ａはシリンダ２１ａ内と配管５および配管
７とを接続する入口および出口である。

各シリンダ２１．２１ａの左端の開口部には、それぞれ
中心部に貫通孔２４．２４ａを開けた蓋材２５，２
５ａが嵌入され、シール材２６，２６ａにて液密にされ
、止め輪２７．２７ａによって抜け止めされている。

４５．４５ａはスペーサである。

２８．２８ａはそれぞれシリンダ２１，２Ｉａ内に摺
動可能に挿入された段付ピストンであって、シリンダ２
Ｌ２１ａの小径孔２０，２０ａ内を摺動ずる大径部２９
．２９ａと蓋材２５，２５ａの貫通孔２４．２４ａ
内を摺動する小径部３０．３０ａを有し、それぞれの
内部に通路３１．３１ａ，３２．３２ａ，３３．３３ａ
が設けられ、入口２２．２２ａから出口２３．２３ａ
への液通路を形成している。

また、各段付ピストン２８．２８ａの内部には、各通路
３２．３２ａと３３．３３ａの連通路を開閉する弁軸３
４，３４ａを有する弁３５．３５ａが配置され、弁ば
ね３６．３６ａによって押圧されている。

そして、弁座３５ｂと弁ばね３６によってまた弁座３５
ｃと弁ばね３６ａによって弁手段が構成されている。

３７，３７ａはシール材である。

３８は予負荷ばねであって、一端はカバー３９に、他端
はばね座４０に当接し、それらの間にあらかじめ定めら
れた値に設定された張力を与えている。

カバー３９はその中心に開けられた孔を通る取付ボルト
４１によって弁本体１８に螺着され、その外周は弁本体
１８の左端開口外周を覆い塵芥の侵入を防止している。

４２はばね案内部材であって、その中央の孔４３を貫通
して延びる取材ボルト４１によってその軸方向に移動で
きるように案内され、その左端でばね座４０に当接し、
右端で段付ピストン２８．２８ａの球状になった端面
に当接し、予負荷ばね３８の設定張力を両段付ピストン
２８，２８ａに伝達している。

本実施例においては、予負荷はね３８の設定張力を直接
案内部材４２に作用させるのではなく、ばね座４０を介
して伝達している。

これは予負荷ばね３８に製造上の誤差により偏心張力が
生じたときにも、その影響を除去するために予負荷はね
３８の張力を案内部材４２の左端中央部で受け、平均し
た張力を案内部材４２を介して両段付ピス１・ン２８，
２８ａに伝達するためである。

両ブレーキ液圧回路とも正常な状態でペダル２が踏み込
まれ、マスクシリンダ１に液圧が発生する払一方の系統
では、その液圧は配管３を通つて右前輪４のホイールシ
リンダ１４に、また配管５を通り液圧制御弁６の入口２
２ａに入り、出口２３ａより配管７を通って左後輪８の
ホイールシリンダ１５に供給される。

それと同時に他方の系統では、液圧は配管９を通って左
前輪１０のホイールシリンダ１６に、また配管１１を通
り液圧制御弁６の入口２２に入り、出口２３より配管１
２を通って右後輪１３のホイールシリンダ１７に供給さ
れ、前輪４，１０、後輪８，１３にブレーキが作用する
。

そして、マスクシリンダ１に発生する液圧がまだ低くて
液圧制御弁６の制御作用を生じるに十分でないときは、
液圧制御弁６は図に示された状態、すなわち弁３５およ
び３５ａのそれぞれの弁軸３４，３４ａがシリンダ２
１．２１ａの右端に邑接し、また段付ピストン２８，２
８ａの右端も予負荷ばね３８の押圧力によりシリンダ２
１．２１ａの右端に当接しているので、弁３５，３５ａ
は開放されており、各入口２２．２２ａから流入した
液圧は各段付ピストン２８．２８ａに設けられた通路
３１，３１ａ，３２，３２ａ，３３．３３ａを
通って出口２３．２３ａに送出される。

ペダル２がさらに強く踏み込まれ、マスクシリンダ１で
発生する液圧がより高くなると、その液圧は入口２２，
２２ａを通って液圧制御弁６の各シリンダ２１．２１ａ
内に伝達され、その液圧は各段付ピストン２８．２８ａ
に作用して左方向に押力を加える。

その大きさはいま大径部２９．２９ａの断面積をＳい小
径部３０，３０ａの断面積を８２、液圧をＰとすると、Ｓ１・Ｐ−（Ｓ１−Ｓ２）Ｐ＝Ｓ２・Ｐとなる。

そして、両段付ピストン２８．２８ａに作用する左方向
の押力２Ｓ２・Ｐが予負荷ばね３８の設定張力Ｆより大
きくなると、両段付ピストン２８．２８ａは予負荷はね
３８を圧縮して左方に移動する。

その際、弁３５．３５ａは弁ばね３６．３６ａによっ
て右方に押されているので図の位置に止まっており、弁
３５．３５ａは閉じて液通路はしゃ断される。

そして、さらに入口２２，２２ａ側の液圧Ｐｉが上昇す
ると、その上昇液圧は、段付ピストン２８．２８ａの
入口側に面した受圧面、すなわち大径部２９．２９ａ
の断面積から小径部３０．３０ａの断面積を差し引い
た差面積Ｓ１−８２に作用し、各段付ピストン２８．２
８ａを右方に移動して弁３５．３５ａを開く、すると
？口２３．２３ａ側に液圧が伝達され、段付ピストン２
８，２８ａを左方へ押す出口側の液圧による押力が、
入口側の液圧による押力（Ｓｌ−Ｓ２）Ｐと予負荷ばね
３８の張力Ｆとの和より大きくなると、段付ピストン２
８．２８ａは左方に押されて再び弁３５．３５ａを閉じ
る。

以後、この操作を繰り返し、出口側の液圧をＰ。

、人口側の液圧をＰｉとすとＰＯ−Ｓ２＝Ｐｉ（８
１８２）．”．Ｐ＝Ｓ−Ｓ − ＰＩの関係から、出口２３．２３ａ側のＳ１液圧上昇割合はＳ１８２／Ｓｌに縮減される。

この制御作用において、製造誤差等により段付ピストン
２８と２８ａとの弁の閉じ位置が異なることを考慮して
、案内部材４２の孔４３と取付ボルト４１との間にわず
かの遊びが設けられており、案内部材４２の取付ボルト
４１に対するわずかの傾斜を許容することによって、両
段付ピストン２８．２８ａに均等な押力が作用するよう
になっている。

次に、いずれか一方のブレーキ液圧回路、たとえは配管
５が破損し、その液圧回路に液圧が発生しなくなったと
きの作動について説明する。

ペダル２を踏み込むことによってマスクシリンダーに発
生した液圧は、配管１１より入口２２に供給され、段付
ピストン２８に設けられた通路３１，３２．３３を通っ
て出口２３より配管１２を経て後輪１３のホイールシリ
ンダー７へ、および配管９を通って左前輪１０のホイー
ルシリンダー６に供給される。

しかし、配管３，５へは液圧が供給されず、したがって
液圧制御弁６の入口２２ａには液圧が供給されない。

そのため、予負荷はね３８を左方に圧縮する押力は段付
ピストン２８に働く液圧によってのみ発生する。

よって、マスクシリンダーから液圧制御弁６の入口２２
に供給される液圧が上昇し、その液圧値が前述した両ブ
レーキ液圧回路共正常なときの制御開始圧力に達しでも
予負荷はね３８に作用する力は両液圧回路が■ 正常な場合のそれに比して一であるので、段付ピ２ストン２８は図に示す位置、すなわち弁３５は開放状態
に保たれ、入口２２に供給された液圧はなんら制御され
ることなく出口２３に送出される。

さらに液圧が上昇し、段付ピストン２８に作用する左方
向押力が予負荷ばね３８の設定張力Ｆ以上になると、段
付ピストン２８は左方に移動する。

その移動によってばね案内部材４２の孔４３と取付ボル
ト４１との間に設けられたわずかの遊びによる変位の後
、案内部材４２は取付ボルト４１に案内されて左方に移
動する。

このため、案内部材４２は段付ピストン２８ａから離れ
、予負荷ばね３８の押力は段付ピストン２８のみの押力
によって対抗される。

すなわち、案内部材４２の孔４３と取付ボルト４１との
間の遊び分だけ案内部材４２がわずかに傾き、取付ボル
ト４１により案内されて左方に移動して弁３５が閉じる
前に案内部材４２が段付ピストン２８ａから離れる。

上記遊びはこの程度の大きさである。

段付ピストン２８が更に左方に移動して弁３５が閉じる
と、出口２３側への液圧伝達が停止して制御が始まる。

このときの液圧はＦ／Ｓ２となり、両液圧回路が正常な
ときの制御開始液圧の丁度２倍となる。

さらに、入口２２側の液圧が上昇すると、その液圧上昇
によって段付ピストン２８は右方に押され、弁３５は再
び開いて出口２３側に液圧が伝達される。

その結果、出口２３側の液圧上昇により再び段付ピスト
ン２８は左方に移動して弁３５を閉じる。

それ以後の出口２３側すなわちホイールシリンダ１７へ
の液圧上昇割合は８１Ｓ２／８２に縮減されて制御
される。

以上の説明から明らかなように、本発明では段付ピスト
ン２８．２８ａを並列に配置し、１個の予負荷はね３
８によって２個の段付ピストン２８，２８ａを押圧する
ので、また、はね力伝達部材としての案内部材４２は取
付ボルト４１により移動方向が案内され、従って予負荷
ばね３８の伸縮方向がこの方向に案内されるので両液圧
回路共正常なときには、両液圧回路のそれぞれの後輪の
ホイールシリンダ１５．１７への供給液圧を等しく制御
し、どちらか一方の液圧回路が故障して液圧を発生しな
くなったときには、他方の回路の後輪のホイールシリン
ダに２倍の圧力に制御された液圧を供給して車両に十分
なブレーキ作用を与えることができる。

また、２個の段付ピストン２８，２８ａ１弁手段３５
，３６，３５ａ，３６ａを１個の予負荷ばね３８で
押圧する構成であるので、コストが低くなるばかりでな
く、各段付ピストン毎にはね張力を調整する必要がなく
て製作も容易である。

また、段付ピストンにはこじり力を与えることなく滑ら
かにこれを摺動させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明液圧制御弁の実施例の断面図を含む２系統
ブレーキ装置の概略図。１・・・・・・マスクシリンダ、６・・・・・・液圧制
御弁、１４，１５，１６，１７・・・・・・ホイールシ
リンダ、１８・・・・・・弁本体、２２，２２ａ・・
・・・・入口、２３，２３ａ・・・・・・出口、２８
，２８ａ・・・・・・段付ピスｌ・ン、３１，３１ａ，
３２，３２ａ，３３．３３ａ・・・・・・通路、３４
，３４ａ・・・・・・弁軸、３５，３５ａ・・・・・・
弁、３８・・・・・・予負荷ばね、４１・・・・・・取
付ボルト、４２・・・・・・ばね案内部材、

Claims

【特許請求の範囲】

１２系統に分離したブレーキ装置のおのおのの系統の
マスクシリンダに接続する２つの入口と、ホイールシリ
ンダに接続する２つの出口とを有する弁本体、この弁本
体内に並列に形成された２つのシリンダにおのおの摺動
自在に嵌合し、前記入口の液圧による押力と、この押力
に対抗する出口の液圧による押力とを異なる受圧面積で
受ける段付ピストン、おのおのの系統に設けられた前記
両段付ピストンをばね力伝達部材を介して押圧する一つ
の予負荷ばね、前記入口と出口とを接続する液通路、前
記段付ピストンを押圧する前記液圧による両押力の差と
前記予負荷ばねの張力が対抗し、その差力による前記段
付ピストンの移動により前記液通路を開閉する弁手段を
備えた２系統ブレーキ用液圧制御弁、において、前記２
つのシリンダ間の中央部で前記弁本体にこれから突出し
て前記段付ピス“トンの摺動方向に沿って延びる軸状の
案内部材を固定し、前記はね力伝達部材は前記案内部材
に所定範囲内の隙間をもって摺動自在に挿通させる嵌合
部と、前記段付ピストンに当接する抑圧部とから成り、
前記嵌合部を囲むように前記予負荷ばねを配設して前記
予負荷はねの張力の作用方向が前記案内部材の延在方向
と平行となるように前記予負荷ばねを案内することを特
徴とする２系統ブレーキ用液圧制御弁。