JPS5996050A

JPS5996050A - ブレ−キ駆動装置

Info

Publication number: JPS5996050A
Application number: JP58203770A
Authority: JP
Inventors: リチヤ−ド・テイ・ヘンドリクソン; ラリ−・ジ−・ロ−ラフ
Original assignee: Bendix Corp
Current assignee: Bendix Corp
Priority date: 1982-11-01
Filing date: 1983-11-01
Publication date: 1984-06-02
Also published as: ES8406327A1; MX155463A; EP0110740B1; AU2062883A; AU562109B2; ES526884A0; EP0110740A1; US4531370A; DE3365702D1; BR8306050A; CA1229112A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、軸線方向に一線をなして配設されたマスター
シリンダと動力援助装置とを具え、上記マスターシリン
ダが車両の固定部材に連結され、かつ剛性の連結部材を
介ｌして動力援助装置の可動壁に連結された少くとも一
個のピストンを有するブレーキ駆動装置に関するもので
ある。

自動車における部品の軽量化という近来の要請から、軽
量な真空ブレーキブースタが開発されている。この種の
ブレーキブースタが車両の防火壁に装着されたとき、ブ
レーキ適用中に、ブレーキペダルから伝達された入力に
よってブレーキブースタに変形が起ることがある。この
ような変形は、米国特許第２，６０３，０６６号（１９
５２年７月１５日発行）及び米国特許第２，９００，９
６２号（１９５９年８月２５日発行）に、動力援助装置
をその端部に取付けたマスターシリンダが開示されてい
る。そしてマスターシリンダそれ自身は、車両の固定部
材に固定されている。この構造は、動力援助装置のノ・
ウジングの変形によって起るペダルの空動きを実質的に
減少させるものである。しかし、この種の牽引式（プラ
ータイプ）ブレーキブースタの作動全調査した結果、ペ
ダルの空動きが改良はされるものの、全面的には除去さ
れないことが判明した。

更に解析を進めた結果、マスターシリンダにおける流体
リザーバの補給孔の閉鎖が遅れることによって、同マス
ターシリンダ内の流体圧力の発生が遅延することが、ペ
ダル駆動きの一次的原因であることが判明した。

従って、本発明の一つの目的は、リザーバに対する流体
的連通を遮断するタイミングを制御する装置を具えたこ
とにより、ブレーキペダルのｓ動及び車両の車輪ブレー
キの作動に関連する空動きを実質的に減少して、この種
ブレーキ駆動装置を改良することである。

本発明は、上記目的を達成するだめに、マスターシリン
ダが、車両の固定部材に連結されかつ孔を具えたハウジ
ングを有し、上記孔内に少くとも一個のピストンが摺動
自在に嵌装されて回礼と共に少くとも一個の圧力室を形
成し、更に上記圧力室が第１の孔を介してブレーキ回路
に連通され、かつ上記ピストンがスプリングによりその
位置に付勢されている休止位置から作動位置に移動する
ことによ゛つて閉止される第２の孔を介して流体リザー
バに連通されるように構成され、他方上記動力援助装置
が、その一方を上記マスターシリンダのハウジングに連
結された二個のシェルによって形成されたハウジングと
、上記ノ・ウジング内の空間を制御室及び真空室に区分
する可動壁と、上記画室間の流体的連通を制御するだめ
上記可動壁に支持された制御弁装置と、上記ピストンを
可動壁に連結する連結部材と、運転者の入力に応動して
上記制御弁装置を作動させ、上記可動壁を横切る圧力差
を生起させて上記連結部材を介し上記ピストンをその作
動位置に移動させる出力を生起するようにした駆動部材
とを具えてなるブレーキ駆動装置において、上記第２の
孔に対する上記ピストンの休止位置を調整し、それによ
って同ピストンがその作動位置に移動するときに、上記
流体リザーバとマスターシリンダの孔との間の流体連通
が遮断されるタイミングを調整するようにした調整装置
を具備してなることを特徴とするものである。

上記構成により、ペダルの空動きが実質的に減少し、動
力援助装置の制御弁の作動に必要な移動が行なわれる。

更に、動力援助装置の後方シェルをドーム状構造とする
ことによって、ブレーキ適用時に必要な作動出力が生起
されたとき、等のような差圧負荷をうけだ際における変
形に抵抗することができる。このように、本発明に係る
ブレーキ、駆動装置によれば、動力援助装置の・・ウジ
ングの変形と、マスターシリンダの補給孔の閉鎖タイミ
ングとに基因して発生するペダルの空動きを実質的に減
少させ得る利点がある。

好ましい実施例においては、上記調整装置が停止部材を
具え、同停止部材は、上記ピストンが休止位置にあると
き協働するスプリングによって同ピストンに当接してこ
れを保持し、更にマスターノリンダハウジングに対して
軸線方向に調整可能に設けられている。なお又、上記停
止部材が環状のリングからなり、マスター／リンダハウ
ジング本発明の上述した及びその他の利点及び特徴は、
添付図面に基づいて行なわれる以下の説明から容易に理
解されるであろう。

第１図に示されているブレーキ駆動装置は、車両内の固
定部材又は壁１４に固着されたマスターシリンダ１２と
、同マスターシ１ノンタ゛１２の調音βに装着された動
力援助装置１６と、車両の車輪に配設されたブレーキ２
２．２４．２６及び２８に上言己マスターシリンダを連
結する導管１８及び２０と、運転者からの入力がそれを
通って動力援助装置１６に伝達される駆動部材３０とを
含んでいる。

更に詳細には、マスターシリンダ゛１２は、第１フラン
ジ３４及び第２フランジ３６を具えたノ・ウジング３２
を有する。多数のボルト３８（その１個のみが示されて
いる）によってノ・つ・リング３２は上記固定壁１４に
固着されている。ノ・ウジング３２は、リザーノ（４６
に連通する孔４２及び４４と、上記導管１８及び２０が
接続される追カロの子Ｌ４８及び５０とを具えた段付孔
４０を具えている。

孔４０内には良く知られているタイツ゛のス１ノーフ゛
５２が、端部ベアリング５４によって定置されている。

カップシール５６及び５８が、ス１ノーフ゛５２及び端
部ベアリング５４によって孔４０内に位置決めされてい
る。シール５６と係合し、力・つス１ノーブ又は管６６
に沿って摺動する第１ピストン６４が、）・ウジング３
２と協働して第１室６０を限界している。リザーノく４
６から孔４２を通じて行なわれる第１室６０への連通が
カップシールよって制御される。

上記スリーブ又は管６６の端部にねじ連結台１７２によ
って装着されている第２ピスト７６８力はカップシール
５８と係合し、スリーブ゛５２及びピストン６４と協働
して第２室６２を限界している。ヒ。

ストン６４及び６８間に介装されたスブ１ノンク゛７０
がピストン６４を付勢して、ス１ノーフ゛又は管６６上
の停止部材７４に当接させ、室６０及び６２の限界を定
める。ベアリング５４に装着された調整装置８２がピス
トン６８に係合され、ピストン端部８５をカップシール
５８に対して変位させ、子Ｌ４４が図示の休止位置にあ
るピストンによって室６２内に開口される関係位置を限
定する。ピストン６４が停止装置７４に押圧されている
ので、子Ｌ４２と室６０との間には同様な開ロ関係力≦
設定される。ピストン６８に連結されているスリーブ又
は管６６は開口アロを貫通して動力援助装置１６内に延
ひている。

動力援助装置１６は、ドーム状又は球面をなす端部シェ
ルフ８を具えている。シェルフ８上の環状のリップ又は
リブ８０が、７ランジ３６から延びた肩部８４上に装架
されている。ハウジング３２に装着されたスナップリン
グ８６が肩部８４に係合して、シェルフ８を７・ウジン
グ３２に結合している。その−個のみが図示されている
半径方向の複数のリブ８８が上記環状のリブ又はリップ
８０から延在して、シェルフ８の変形を防止するように
設けられている。ドーム状シェルフ８の外周又は基部に
は、一連の半径方向のタブ９２が設けられ、これらタブ
は前方シェル９６上のスロット９４に係合されている。

ハブ部材９８が、一体の端部１０２を有する円筒状のボ
ディ１００を具−えている。端部１０２内の開口１０８
を囲繞してシール１０６及び押えワッシャ１０４が設け
られている。前記スリーブ又は管６６が上記開口１０８
を通ってハブ部材９８内に延びている。

端部１０２内の孔又は通路１１０がハブ部材９８内の流
体連通路を形成する。円筒状ボディ１１０上のフランジ
１１２に、肩部１１６に隣接して配設された溝１１４が
設けられている。ダイヤフラム１２４と共に可動壁１２
５を構成するバッキングプレート１１８が端部１２０を
具え、同端部はダイヤフラム１２４上のビード１２２に
よって上記肩部１１６に圧接されている。ダイヤフラム
１２４上のビード１２６は、シェルフ８の基部９０と、
シェル９６の外周上の溝９３との間に配設されている。

シェルフ８と、ダイヤフラム１２４と、ハブ部材９８と
スリーブ６６とによって、動力援助装置１６内に通常制
御室と呼ばれている室１２８が形成され、一方、シェル
９６と、ダイヤフラム１２４と、ハブ部材９８とで、動
力援助装置１６内に一般に真空室と呼ばれている室１３
０が形成される。

ハブ部材９８内に配設された制御弁装置１３３が、孔１
３４を有する円筒状のボディ１３２と、周囲環境に連結
された第１通路１３６と、ハブ部材９８の端部１０２内
の孔１１０に連結された第２通路１３８とを具えている
。ベアリング面１４０は、スリーブ６６上に同心的に配
置されたスリーブ又はプランジャ部材１４５に対して密
封されている。反力ディスク１４４及びリテーナ１４６
が、肩部１４２に隣接するスリーブ６６上に配設されて
いる。スリーブ６６に装着された緊締具１４８がりテー
カ１４６上に作用して、ポペット１５４のビード１５０
を円筒状ボディ１３２と端部１０２の環状突起１５２と
の間に保持する。又緊締具１４８は、上記押えワッシャ
１０４がスリーブ６６上の肩部６５に係合するまで締付
けられる。

同時に、スリーブ又はプランジャ部材１４５に作用する
スプリング１４７が大気弁座１５６をポペット１５４に
対し押圧して、通路１１０１通路１３８、孔１３４、真
空弁座１５８及び通路１６０を介して室１３０と室１２
８とを自由に連通させている。シェル９６がらシェルフ
８に延びているガイド１６４と同心のリターンスフリン
グ１６２が、ハブ部材９８のフランジ１１２上に作用し
て可動壁１２５をシェルフ８に向って押圧している。

シェル９６上に装架されている逆止弁１６７に連結され
た導管１６３が室１３０を真空源１６５に連結している
。

制御弁１３３の耐久性は、清浄かつ実質的に乾燥した空
気に依存するので、端部キャップ１６６がシェル９６に
装着されている。

端部キャップ１６６は、シェル９６の軸１ｍ　、’ｊ　
向の中心の周りの円弧上に配設された一連の孔１７０．
１７２．１７４を有する内方のバッフル１６８を具えて
いる。空気はｇ触部１７８とパンフル１６８の間を自由
に通り、更に孔１７０．１７２．１７４を通って案内室
１８０に入り、その後通路１３６に隣接して設けられて
いるフィルタ１８２を通過する。もし、水や露が案内室
１８０内に蓄積すると、これらは通路１３６に入ること
なくスロット１８４から周囲環境に放出される。

駆動部材３０は、その第１の端部を枢支ピン１９２に装
着され、第２の端部にパッド１９４を具えたブレーキペ
ダル１９０を含んでいる。グロシュロツト１９６は、そ
の一端にペダル１９０上のピン１９８に取付けられる眼
壌部を具え、かつ他端に球面２００を具えている。球面
２００は円筒状部材２０４上のソケット２０２内に保持
されている。

円筒状部材２０４はシャフト又は駆動ロット２０６に装
着され、同シャフト２０６はスリーブ６６の実゛質的に
全長に亘って延びている。スリーブ６６内のスロット２
１０及び２１２を貫通して延びているピン２０８が、ス
リーブ又はプランジャ部材１４５ヲシヤフト２０６の端
部２１４に固着している。シャフト又は駆動ロッド２０
６の端部上の案内ベアリング２１６が、円筒状部材２０
４を調整装置８２の実質的に軸線方向の中心に保持して
いる。しかしながら、円筒状部材２０４は、ソケット２
０２に隣接し−ｃテーパした又は丸められた面２２０を
具え、調整装置８２との係合を防止し又は回避するよう
になっている。

上述したブレーキ駆動装置の作動は次の通シである。内
燃機関を有する車両が上記ブレーキ駆動装置１０を具え
、マニホールド１６５に生起され逓真空が室１３０に連
通される。室１３０内の真空によシ、室１２８内の空気
が通路１１０１通路１３８、孔１３４及び通路１６０を
経て室１３０に連通される。両室１２８及び１３０が真
空になり、リターンスプリング１６２が可動壁をシェル
フ８に向って押圧し、マスターシリンダ１２内のピスト
ン６８は調整装置又は停止部材８２に当接せしめられる
。容易に理解されるように、端部ベアリング５４に対す
る調整装置８２の位置が変ると、ピストン６８の端部８
５と、シール５８を通って行なわれる孔４４からの流体
通路との関係が変化する。スプリング７ｏが相応シテヒ
ストン６４を移動させるので、端部６５と、シール５６
を通過する孔４２との間に、同様な関係が設定される。

このようにして、リザーバ４６と室６０及び６２との間
の流体補給流路は、規定仕様に設定される。

運転者がブレーキを適用しようとする際には、入力がパ
ッド１９４に適用され、ペダル１９ｏカ枢支ヒフ１９２
の周りに廻転してブツシュロット１９ｏニ直線的な入力
が与えられる。この直線的な入力によシシャフト２０６
が移動して、ピン２０８がスロット２１０内で変位し、
スプリング１４７を圧縮してスリーブ又はプランジャ部
材１４５がシャフト２０６と共に移動する。プランジャ
部材１４５の初期の移動によってポペット１５４が真空
弁座１５８に係合し、室１２８と１３０との間の流体的
連通を遮断する。その後のプランジャ部材］４５の移動
により、大気弁座１５６がポペット１５４から離隔し、
案内室１８０からの空気が室１２８に導入され、ダイヤ
フラム１２４、バッキングプレート１１８及びハブ部材
９８の端部１０２からなる可動壁１２５を横切って差圧
が発生する。可動壁１２５に働くこの差圧によって力が
生起され、この力は円筒状ボディ１３２、肩部１４２及
び反力ディスク１４４を経てリテーナ１４６に伝達され
る。

この力がリテーナ１４６上に作用シフ、又動力援助装置
１６をマスターシリンダ１２内のピストン６８に結合し
ているスリーブ６６を移動させる。スリーブ６６による
ピストン６８の移動及びスプリング７０を介して行なわ
れるピストン６４の移動によって、リザーバ４６との流
体連通が遮断され、室６２及び６０内の流体が加圧され
る。室６０及び６２内の加圧流体が、ホイールブレーキ
２２．２４．２６及び２８に連通され、ペダル１９０に
適用された入力に相応したブレーキ適用が行なわれる０
動力援助装置１６の可動壁１２５が移動している間、ハ
ブ部材９８の円筒状部材１００がベアリングシール１６
３に係合して、マスターシリンダ１２に横方向の力が導
入されないように連結部材を実質的に軸線方向に保持す
ることを援助する。

動力援助装置１６の可動壁１２５を横切って操作力が生
起されたとき、対応する反力が生起されてシェル９６か
らシェルフ８に伝達される。シェルフ８内のりブ８８が
、シェルフ８の軸線方向の変形に抵抗し、この結果上記
反力が、マスターシリンダ１２のハウジング３２によっ
て車両の固定壁１４に伝達される。

ブレーキペダル１９０による入力が停止されると、スプ
リング１４７が大気弁座１５６をポペット１５４に係合
させ、室１２８への空気の流入が阻止される。

その後、スプリング１４７によってスリーブ又はプラン
ジャ部材１４５が移動せしめられ、ポペット１５４が真
空弁座１５８から離座するので、室１２８内の空気が抽
気され、この結果動力援助装置１６の可動壁１２５を横
切る圧力差が解消し始める。上記圧力差が減少するにつ
れて、スプリング１６２が可動壁１２５をシェルフ８側
に移動させ、マスターシリンダのピストン６４及び６８
が停止装置又は調整装置８２に向って移動する。ピスト
ン６８が調整装置８２に係合したとき、室６０及び６２
とリザーバ４６との間の流体的連通が再び設定され、ブ
レーキ適用中に漏洩等によって失なわれた（もしあると
すれば）ブレーキ流体の補給が行なわれる。

【図面の簡単な説明】

である。１２番−マスターシリンダ、１４１Ｉ・固定部材、１６
・・動力援助装置、３２・−マスターシリンダハウシン
グ、４０・・ハウジング孔、４２．４４・―第２の孔、
４６・・リザーバ、４８，５０　・書第℃の孔１．６４
．６８−−ピストン、　６６・・エル　８２・・調整装
置、１２５・・可動壁、１２８・・制御室、１３０・・
真空室。

Claims

【特許請求の範囲】１、マスターシリンダ（１２）と動力援助装置（１６）
とからなり、上記マスターシリンダが、車両の固定部材
（１４）に連結されかつ孔（４０）を具えたハウジング
（３２）を有し、上記孔（４０）内に少くとも一個のピ
ストン（６８又は６４）が摺動自在に嵌装されて開孔（
４０）と共に少くとも一個の圧力室（６２又は６４）を
形成し、更に上記圧力室が第１の孔（５０，４８）を介
してブレーキ回路に連通され、かつ上記ピストンがスプ
リング（７０）によシその位置に付勢されている休止位
置から作動位置に移動することによって閉止される第２
の孔（４４，４２）を介して流体リザーバ（４６）に連
通されるように構成され、他方上記動力援助装置（１６
）が、その一方を上記マスターシリンダのハウジング（
３２）に連結された二個のシェル（７８，９６）によっ
て形成されたハウジングと、上記ハウジング内の空間を
制御室（１２８）及び真空室（１３０）に区分する可動
壁（１２５）と、上記画室（１２８、１３０）間の流体
的連通を制御するため上記可動壁（１２５）に支持され
た制御弁装置（１３３）と、上記ピストン（６８）を可
動壁（１２５）に連結する連結部材（６６）と、運転者
の入力に応動して上記制御弁装置を作動させ、上記可動
壁を横切る圧力差を生起させて上記連結部材（６６）を
介し上記ピストンをその作動位置に移動させる出力を生
起するようにした駆動部材（３０）とを具えてなるもの
において、上記第２の孔（４４）に対する上記ピストン
（６８）の休止位置を調整し、それによって同ピストン
（６８）がその作動位置に移動するときに、上記流体リ
ザーバ（４６）とマスターシリンダの孔（４０）とＱＦ
の流体連通が遮断されるタイミングを調整するようにし
た調整装置（８２）を具備してなることを特徴とするブ
レーキ駆動装置。２、上記調整装置（８２）が停止部材を具え、同停止部
材は、上記ピストン（６８）が休止位置にあるとき協働
するスプリング（７ｏ）によって同ピストンに当接して
これを保持し、更にマスターシリンダハウジング（３２
）に対して軸線方向に調整可能に設けられていることを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載のブレーキ駆動装
置。３、上記停止部材が、マスターシリンダハウジング（３
２）又は同ハウジング上のベアリング部材（５４）に螺
合された環状リングからなることを特徴とする特許請求
の範囲第２項記載のブレーキ駆動装置。４、上記環状リングがブロック装置を具えていることを
特徴とする特許請求の範囲第３項記載のブレーキ駆動装
置。５、上記連結部材が、その一端をピストン（６８）に連
結されがっ他端を反力部材（１４４）を介して可動壁（
１２５）に連結されたスリーブ（６６）がらなシ、一方
上記駆動部材が、上記スリーブ（６６）内に同軸的に収
蔵された駆動ロンド（２０６）を具え、同ロンドがその
一端をブレーキペダルとする特許請求の範囲第２項乃至
第４項の何れか１項に記載のブレーキ駆動装置。６、上記駆動ロンド（２０６）が、スリーブ（６６）上
に摺動し得るように支持された制御弁のプラ御弁の作動
変位に相当する限定された関係的変位を許容されるよう
に構成されていることを特徴とする特許請求の範囲第５
項記載のブレーキ駆動装置。