JPS5996430A - エンジン冷却水循環系のエア−抜き構造 - Google Patents
エンジン冷却水循環系のエア−抜き構造Info
- Publication number
- JPS5996430A JPS5996430A JP20681682A JP20681682A JPS5996430A JP S5996430 A JPS5996430 A JP S5996430A JP 20681682 A JP20681682 A JP 20681682A JP 20681682 A JP20681682 A JP 20681682A JP S5996430 A JPS5996430 A JP S5996430A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- engine
- circulation system
- radiator
- engine cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
- F01P11/0285—Venting devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
- F01P11/0204—Filling
- F01P11/0209—Closure caps
- F01P11/0238—Closure caps with overpressure valves or vent valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、エンジン冷却水循環系のエアー抜き構造、
特にラジエナタからエンジン本体へ至るエンジン冷却水
の入路に冷却水の温度に応じて開閉するパルプを備える
冷却水循環系のエアー抜き構造に関する。
特にラジエナタからエンジン本体へ至るエンジン冷却水
の入路に冷却水の温度に応じて開閉するパルプを備える
冷却水循環系のエアー抜き構造に関する。
従来のこの種のエンジン冷却水循環系のエアー抜き構造
としては、例えば第１図〜第３図に示す様なものがある
。このタイプのエンジン冷却水循環系は、エンジン本体
１内の冷却水路２と、ラジェータ６内の冷却水路４とを
連結して、いわゆるエンジン冷却水Ｃ以下単に冷却水と
称す〕の閉循環回路を形成したものであシ、エンジン本
体１へ一体的に設けた冷却水の出口Ｉｆ！５及び入口管
６と、ラジェータ６のアッパータンク７及びロアータン
ク８との間を夫々アッパーホース９とロアーホース１０
にて接続すると共に、エンジン冷却水の入路となるロア
ーホース１０とエンジン本体の入口管６との接続部位に
、冷却水の温度に応じて開閉しラジェータ６への冷却水
の循環、熱交換を制御するパルプ〔以下サーモスタット
１１と記す〕を備えたものである。
としては、例えば第１図〜第３図に示す様なものがある
。このタイプのエンジン冷却水循環系は、エンジン本体
１内の冷却水路２と、ラジェータ６内の冷却水路４とを
連結して、いわゆるエンジン冷却水Ｃ以下単に冷却水と
称す〕の閉循環回路を形成したものであシ、エンジン本
体１へ一体的に設けた冷却水の出口Ｉｆ！５及び入口管
６と、ラジェータ６のアッパータンク７及びロアータン
ク８との間を夫々アッパーホース９とロアーホース１０
にて接続すると共に、エンジン冷却水の入路となるロア
ーホース１０とエンジン本体の入口管６との接続部位に
、冷却水の温度に応じて開閉しラジェータ６への冷却水
の循環、熱交換を制御するパルプ〔以下サーモスタット
１１と記す〕を備えたものである。
また１２は排気管で、冷却水充填時に冷却水路２内にあ
るエアーを外部へと排出するための「エアー抜き口」と
なるようにしてあり、エンジン作動時にはキャンプ１６
を嵌込んで冷却水が漏れない様になっている。１ この種の冷却水循環系に於いては、エンジン本体１１１
時の如く冷却水温の低い状態では、サーモスタット１１
は「閉」となり、冷却水はエンジン本体内１の冷却水路
２と出口管５、入口管６とを結ぶバイパス管１４を通る
ことによってエンジン本体１内でのみ循環している。そ
してエンジン作動時の様に冷却水温が一定値に達すると
、サーモスタット１１が「開」となり、冷却水はアッパ
ーホース９からラジエ〜り３に入って外気へ放熱し７、
ロアーホース１０、サーモスタット１１を経て再びエン
ジン本体１内の冷却水路２へ戻る様罠なっている。
るエアーを外部へと排出するための「エアー抜き口」と
なるようにしてあり、エンジン作動時にはキャンプ１６
を嵌込んで冷却水が漏れない様になっている。１ この種の冷却水循環系に於いては、エンジン本体１１１
時の如く冷却水温の低い状態では、サーモスタット１１
は「閉」となり、冷却水はエンジン本体内１の冷却水路
２と出口管５、入口管６とを結ぶバイパス管１４を通る
ことによってエンジン本体１内でのみ循環している。そ
してエンジン作動時の様に冷却水温が一定値に達すると
、サーモスタット１１が「開」となり、冷却水はアッパ
ーホース９からラジエ〜り３に入って外気へ放熱し７、
ロアーホース１０、サーモスタット１１を経て再びエン
ジン本体１内の冷却水路２へ戻る様罠なっている。
また冷却水を充填するには、まずラジェータ３の注水部
、即ちフィラーネック部１５の開口〔以下給水口１５ａ
と言つ〕を閉じているキャップ１６と、上記排気管１２
を閉じているキャップ１３とを夫々取り外し７、給水口
１５ａから充填用の冷却水を注入する。この時、もちろ
ん、冷却水の温度が低い状態で充填するだめサーモスタ
ット１１は「閉」となっており、冷却水は入口管６側か
らエンジン本体１の冷却水路２内へ入ることができず、
ラジェータ６内に満ちた後、アッパーホース７からのオ
ーバーフローによりエンジン本体内１へと入ってゆくこ
とになる。この時、エンジン本体１内の冷却水路２内給
水口１５１１および排気管１２のキャップ１６゜１３を
夫々閉じることにより充填作業は終了するー しかしながらこの様な従来のエンジン冷却水循環系のエ
アー抜き構造にあっては、ラジェータ３の給水口１５ａ
と排気管１２の開・閉を別途に行なわねばならず、充填
作業終了時に排気管１２のキャップ１３を付は忘れ、「
エアー抜き口」を開けた壕までエンジンを作動してしま
い冷却水が流出してしまうことがあるというものであっ
た。そして、冷却水が流出して不足を生じるとエンジン
過熱、ひいては焼き付きによるエンジン破損をも引き起
こす場合も起とシ得る、という問題点もあった この発明は、この様な従来の問題点に着目してなしたも
ので、エアー抜き口を、ラジェータの注水部の開口と共
沈開閉自在とするととにより上記問題点を解決すること
を目的とし、具体的には、エンジン本体上部のエアー抜
き口を、ラジェータの注水部−＼接続し、エアー抜き口
を注水部の開口と共に開閉自在とすることをその要旨と
している。
、即ちフィラーネック部１５の開口〔以下給水口１５ａ
と言つ〕を閉じているキャップ１６と、上記排気管１２
を閉じているキャップ１３とを夫々取り外し７、給水口
１５ａから充填用の冷却水を注入する。この時、もちろ
ん、冷却水の温度が低い状態で充填するだめサーモスタ
ット１１は「閉」となっており、冷却水は入口管６側か
らエンジン本体１の冷却水路２内へ入ることができず、
ラジェータ６内に満ちた後、アッパーホース７からのオ
ーバーフローによりエンジン本体内１へと入ってゆくこ
とになる。この時、エンジン本体１内の冷却水路２内給
水口１５１１および排気管１２のキャップ１６゜１３を
夫々閉じることにより充填作業は終了するー しかしながらこの様な従来のエンジン冷却水循環系のエ
アー抜き構造にあっては、ラジェータ３の給水口１５ａ
と排気管１２の開・閉を別途に行なわねばならず、充填
作業終了時に排気管１２のキャップ１３を付は忘れ、「
エアー抜き口」を開けた壕までエンジンを作動してしま
い冷却水が流出してしまうことがあるというものであっ
た。そして、冷却水が流出して不足を生じるとエンジン
過熱、ひいては焼き付きによるエンジン破損をも引き起
こす場合も起とシ得る、という問題点もあった この発明は、この様な従来の問題点に着目してなしたも
ので、エアー抜き口を、ラジェータの注水部の開口と共
沈開閉自在とするととにより上記問題点を解決すること
を目的とし、具体的には、エンジン本体上部のエアー抜
き口を、ラジェータの注水部−＼接続し、エアー抜き口
を注水部の開口と共に開閉自在とすることをその要旨と
している。
以下、この発明を図面に基づいて説明する、。
第４図及び第５図はとの発明の〜実施例を示す図である
醐、以下に於いては、従来と共通の部分Ｖこは、共通
の符号を付し、重複する説明は省略する。まず構成を説
明すると２０がエアー抜き用のチャンバーで、ラジェー
タ乙のフィラーネック部１５の外側へ別物にて取り付け
である。そして、このチャンバー２０と排気管１２とを
ホース１７で連結すると共に、チャンバー２０を覆うフ
ィラーネック部１５のフランジ１８に開口１９を設けて
、エンジン本体１内のエアーを「エアー抜き口」である
排気管１２からホース１７、チャンバー２０を経て、こ
の開口から排出し得るようにしである。
醐、以下に於いては、従来と共通の部分Ｖこは、共通
の符号を付し、重複する説明は省略する。まず構成を説
明すると２０がエアー抜き用のチャンバーで、ラジェー
タ乙のフィラーネック部１５の外側へ別物にて取り付け
である。そして、このチャンバー２０と排気管１２とを
ホース１７で連結すると共に、チャンバー２０を覆うフ
ィラーネック部１５のフランジ１８に開口１９を設けて
、エンジン本体１内のエアーを「エアー抜き口」である
排気管１２からホース１７、チャンバー２０を経て、こ
の開口から排出し得るようにしである。
またラジェータ乙のキャップ１６は、給水口１５ａ並び
に上記開口１９を密閉し得るように、予め裏側にシール
材２１を施こしである２゜次に作用を説明する。
に上記開口１９を密閉し得るように、予め裏側にシール
材２１を施こしである２゜次に作用を説明する。
° 冷却水の充填を行なうには、甘ずラジェータ乙の
キャップ１６を取り外す。すると、給水口１５ａと同時
に開口１９が開くので、続いて冷却水を給水口１５ａよ
り注ぎ込んでゆく。冷却水がアッパーホース９からオー
バー７０− Ｌテエンジン本体１内へ入って所望量の冷
却水を充填したことを確認した後、キャップ１６を締め
る。すると給水口１５ａと開口１９が同時に閉となり充
填作業は終了する。
キャップ１６を取り外す。すると、給水口１５ａと同時
に開口１９が開くので、続いて冷却水を給水口１５ａよ
り注ぎ込んでゆく。冷却水がアッパーホース９からオー
バー７０− Ｌテエンジン本体１内へ入って所望量の冷
却水を充填したことを確認した後、キャップ１６を締め
る。すると給水口１５ａと開口１９が同時に閉となり充
填作業は終了する。
以上説明してきた様にこの発Ｅ！ＡＫよれば、その構成
をエンジン本体上部のエアー抜き口をラジェータの注水
部へ接続し、該注水部の開口と共に開閉自在としたこと
によシ、注水部の開口を閉じれば、エアー抜き口を一緒
忙閉じることになり冷却水充填時にエアー抜きロキャッ
プを閉め忘れて冷却水が流出してし丑うことを確実に防
止できるという効果がある
をエンジン本体上部のエアー抜き口をラジェータの注水
部へ接続し、該注水部の開口と共に開閉自在としたこと
によシ、注水部の開口を閉じれば、エアー抜き口を一緒
忙閉じることになり冷却水充填時にエアー抜きロキャッ
プを閉め忘れて冷却水が流出してし丑うことを確実に防
止できるという効果がある
第１図は、従来のエンジン冷却水循環系のエアー抜き構
造を示す概略斜視図、 第２図は、第１図中の要部を第１図の矢示■方向より見
て示す拡大部分断面図、 第３図は、第１図に示すエンジン冷却水循環系の回路説
明図、 第４図は、本発明の一実施例の要部を拡大して示す斜視
図、そして 第５図は、本発明の一実施例を示す第２図相当の拡大部
分断面図である、。 １ ・・・エンジン本体 ６ ・・・シジエータ ６ ・・・入口管〔エンジン冷却水の入路〕１０・・・
ロアーホース〔エンジン冷却水の入路〕１１・・・ザー
モスタット〔バルブ〕 １２・・・排気管〔エアー抜き口〕 １９・・・開口 ２０・・・チャンバー 第２図 １６ ３１２ １５０ ノ１５ ９ − ７ ’′５．慰″ 〜（１□１ −」／２ １１゜ ｒ−−」 ４−ｒ−一） 特開昭５９−９６４３０ （４） 第３図 筑４団 ンシＪ １ ｐ−場
造を示す概略斜視図、 第２図は、第１図中の要部を第１図の矢示■方向より見
て示す拡大部分断面図、 第３図は、第１図に示すエンジン冷却水循環系の回路説
明図、 第４図は、本発明の一実施例の要部を拡大して示す斜視
図、そして 第５図は、本発明の一実施例を示す第２図相当の拡大部
分断面図である、。 １ ・・・エンジン本体 ６ ・・・シジエータ ６ ・・・入口管〔エンジン冷却水の入路〕１０・・・
ロアーホース〔エンジン冷却水の入路〕１１・・・ザー
モスタット〔バルブ〕 １２・・・排気管〔エアー抜き口〕 １９・・・開口 ２０・・・チャンバー 第２図 １６ ３１２ １５０ ノ１５ ９ − ７ ’′５．慰″ 〜（１□１ −」／２ １１゜ ｒ−−」 ４−ｒ−一） 特開昭５９−９６４３０ （４） 第３図 筑４団 ンシＪ １ ｐ−場
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ラジエ＝りからエンジン本体に至るエンジン冷却水の入
路へ、エンジン冷却水の温度に応じて開閉するパルプを
備えるエンジン冷却水循環系の上記エンジン本体上部に
、冷却水充填時のエアー抜き口を設けたエンジン冷却水
循環系のエアー抜き構造に於いて、 上記エンジン本体上部のエアー抜き口を・ラジェータの
注水部へ接続し該注水部の開口と共に開閉自在としたこ
とを％徴とするエンジン冷却水循環系のエアー抜き構造
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20681682A JPS5996430A (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | エンジン冷却水循環系のエア−抜き構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20681682A JPS5996430A (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | エンジン冷却水循環系のエア−抜き構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5996430A true JPS5996430A (ja) | 1984-06-02 |
Family
ID=16529559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20681682A Pending JPS5996430A (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | エンジン冷却水循環系のエア−抜き構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5996430A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2034155A1 (en) * | 2007-09-07 | 2009-03-11 | Honda Motor Co., Ltd | Coolant passage structure for engine |
-
1982
- 1982-11-24 JP JP20681682A patent/JPS5996430A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2034155A1 (en) * | 2007-09-07 | 2009-03-11 | Honda Motor Co., Ltd | Coolant passage structure for engine |
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