JPS5996449A - 内燃機関の過給制御方法および装置 - Google Patents
内燃機関の過給制御方法および装置Info
- Publication number
- JPS5996449A JPS5996449A JP58195374A JP19537483A JPS5996449A JP S5996449 A JPS5996449 A JP S5996449A JP 58195374 A JP58195374 A JP 58195374A JP 19537483 A JP19537483 A JP 19537483A JP S5996449 A JPS5996449 A JP S5996449A
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- JP
- Japan
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- supercharging
- curve
- switch
- internal combustion
- full load
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 18
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- MMOXZBCLCQITDF-UHFFFAOYSA-N N,N-diethyl-m-toluamide Chemical compound CCN(CC)C(=O)C1=CC=CC(C)=C1 MMOXZBCLCQITDF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000012840 feeding operation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
- F02B39/12—Drives characterised by use of couplings or clutches therein
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
イ）技術分野
本発明は、内燃機関を必要に応じて過給動作させる内燃
機関の過給制御方法およびその装置に関する。
機関の過給制御方法およびその装置に関する。
口）従来技術
従来から内燃機関において加圧にされた空気を燃焼室に
供給し内燃機関から得られる出力を増大させる過給装置
が知られており、その場合コンブレツザーエンジンに見
られるように過給装置（は出力の必要度に応じて断続で
きるように構成されている。このようなコンプレッサー
は自動車の運転手により出力の必要度に応じて任意に投
入するこ（３） とができ、その場合過給動作はエンジンに与える損傷を
避けるため（Ｃ短時間だけ過給動作が行なわれるように
なっている。
供給し内燃機関から得られる出力を増大させる過給装置
が知られており、その場合コンブレツザーエンジンに見
られるように過給装置（は出力の必要度に応じて断続で
きるように構成されている。このようなコンプレッサー
は自動車の運転手により出力の必要度に応じて任意に投
入するこ（３） とができ、その場合過給動作はエンジンに与える損傷を
避けるため（Ｃ短時間だけ過給動作が行なわれるように
なっている。
一方今日用いられている過給機ｄ：いわゆるターボ過給
機であり、このターボ過給機は内燃機関の排ガスによっ
てタービン車を介して高速で駆動され、それにより内燃
機関に加圧さｆ″Ｌだ空気が供給されている。このよう
なターボ過給機での欠点は圧縮値が低く内燃機関が十分
な出力を供給することができない回転数以下になった時
に突然動作し。
機であり、このターボ過給機は内燃機関の排ガスによっ
てタービン車を介して高速で駆動され、それにより内燃
機関に加圧さｆ″Ｌだ空気が供給されている。このよう
なターボ過給機での欠点は圧縮値が低く内燃機関が十分
な出力を供給することができない回転数以下になった時
に突然動作し。
てしまうことである。
ハ）目 的
従って本発明はこのような従来の欠点を除去するために
成されたもので、過給機による出力を十分利用でき、過
給機が不本意に断続することを防止することができ内燃
機関の過給制御方法および装置を提供することを目的と
する。
成されたもので、過給機による出力を十分利用でき、過
給機が不本意に断続することを防止することができ内燃
機関の過給制御方法および装置を提供することを目的と
する。
二）発明の構成
本発明はこの目的を達成するためにアクセルペダルが全
負荷位置にある時作動する第１のスイン（４） チと、これに直列に接続された第２のスイッチを設け、
絞り弁角度が所定の値より小さくなった時過給動作をオ
ンオフさせるリレー全開放させるようにし、その場合第
１のスイッチと並列にリレーの自己保持接点を設けるよ
うな構成を採用している。ぐれにより過給動作なしの全
負荷曲線士はぼ過給動作の遮断曲線に対応させることが
可能になる。
負荷位置にある時作動する第１のスイン（４） チと、これに直列に接続された第２のスイッチを設け、
絞り弁角度が所定の値より小さくなった時過給動作をオ
ンオフさせるリレー全開放させるようにし、その場合第
１のスイッチと並列にリレーの自己保持接点を設けるよ
うな構成を採用している。ぐれにより過給動作なしの全
負荷曲線士はぼ過給動作の遮断曲線に対応させることが
可能になる。
実施例
以下図面に示す実施例に基づき本発明の詳細な説明する
。
。
本発明の基本的な考え方はオンオフ可能な過給機を介し
出力を増大させる必要度がある時にエンジンを過給動作
させることである。これによって現存のエンジンの行程
容積を減少させることができるとともに過給機を投入す
ることにより所定の時間所望の出力値を必要度に応じて
得るようにすることが可能になる。過給機を遮断した場
合にはエンジンは出力が同じ場合効率が向−トシ、それ
によって燃料消費を約２０％位減少させることができる
。例えば、アクセルペダルが全負荷位置になった場合過
給機を動作させることができるスイッチを介し過給動作
を行なわせ宕鷲１図の曲線Ｉで図示したようにアクセル
ペダルが全負荷位置にある時のみエンジンの出力を増大
させることができ、一方アクセルペダルを戻した場合に
は出力は曲線■のようになり、アイドル回転数ｎＬから
ｎｍａｘのくエンジン回転数領域にわたってエンジン出
力ＰＭを減少させることができる。
出力を増大させる必要度がある時にエンジンを過給動作
させることである。これによって現存のエンジンの行程
容積を減少させることができるとともに過給機を投入す
ることにより所定の時間所望の出力値を必要度に応じて
得るようにすることが可能になる。過給機を遮断した場
合にはエンジンは出力が同じ場合効率が向−トシ、それ
によって燃料消費を約２０％位減少させることができる
。例えば、アクセルペダルが全負荷位置になった場合過
給機を動作させることができるスイッチを介し過給動作
を行なわせ宕鷲１図の曲線Ｉで図示したようにアクセル
ペダルが全負荷位置にある時のみエンジンの出力を増大
させることができ、一方アクセルペダルを戻した場合に
は出力は曲線■のようになり、アイドル回転数ｎＬから
ｎｍａｘのくエンジン回転数領域にわたってエンジン出
力ＰＭを減少させることができる。
本発明によれば、アクセルペダルを全負荷位置から戻し
た場合に得られる中間の出力領域において過給動作の運
転をすることが可能になる。
た場合に得られる中間の出力領域において過給動作の運
転をすることが可能になる。
第３図においてＳＭで示すものは過給機を動作させる電
磁コイルであり、この電磁コイルはリレーＲによって作
動されるスイッチｒ１に接続されており、電磁コイルが
リレーが作動することにより電源端子＋ＵＢに接続され
ると電磁クラッチが作動し過給機が動作される。
磁コイルであり、この電磁コイルはリレーＲによって作
動されるスイッチｒ１に接続されており、電磁コイルが
リレーが作動することにより電源端子＋ＵＢに接続され
ると電磁クラッチが作動し過給機が動作される。
このリレーＲはアクセルペダルが全負荷位置にある時閉
じるスイッチＳ１と、第２のスイッチＳ２に直ダリに接
続されており、この第２のスイッチＳ２はアクセルペダ
ルが所定の位置迄踏み込′＝ｒ才１、絞り弁の開度で例
ぐ−は約α。−６０〜６５°になった時に閉じ電流を流
せる状５朗となる。又１月／−Ｒｋ、ｔスイッチ「２を
有し、このスイッチはスイッチＳ１と並列に接続され、
自己保持接点として機能する１、第３図の回路の状態は
内燃機関が駆動されてアクセルペダルが踏み込寸れ、絞
り弁の開度α。が所定の値よりも大きくなって第２のス
イッチが閉じる位置にあり、シ、かもその場合甘だ了り
セルベク゛ルが全負荷位置に達（〜でいない状態が図示
されている。
じるスイッチＳ１と、第２のスイッチＳ２に直ダリに接
続されており、この第２のスイッチＳ２はアクセルペダ
ルが所定の位置迄踏み込′＝ｒ才１、絞り弁の開度で例
ぐ−は約α。−６０〜６５°になった時に閉じ電流を流
せる状５朗となる。又１月／−Ｒｋ、ｔスイッチ「２を
有し、このスイッチはスイッチＳ１と並列に接続され、
自己保持接点として機能する１、第３図の回路の状態は
内燃機関が駆動されてアクセルペダルが踏み込寸れ、絞
り弁の開度α。が所定の値よりも大きくなって第２のス
イッチが閉じる位置にあり、シ、かもその場合甘だ了り
セルベク゛ルが全負荷位置に達（〜でいない状態が図示
されている。
アクセルペダルが全負荷位置に踏み込まれるとスイッチ
Ｓ１が閉じることによりリレーが作動し過給機が動作さ
れる。即ちリレーＲが直列に接続さｉたスイッチＳ１．
Ｓ２を介１−で動作され第１の接点ｒ１を閉じることに
なる。これと同時にその自己保持接点ｒ２が閉じるので
アクセルペダルが全負荷位置から離された場合でもすぐ
Ｖこ過給機が遮断されるようなことがなくなる。
Ｓ１が閉じることによりリレーが作動し過給機が動作さ
れる。即ちリレーＲが直列に接続さｉたスイッチＳ１．
Ｓ２を介１−で動作され第１の接点ｒ１を閉じることに
なる。これと同時にその自己保持接点ｒ２が閉じるので
アクセルペダルが全負荷位置から離された場合でもすぐ
Ｖこ過給機が遮断されるようなことがなくなる。
（７）
過給機の遮断は本発明の第１の実施例では次のようにし
て行なわれる。即ち運転手がアクセルペダルを戻し、例
えば絞り弁の開度が６０〜６５゜（（なった時に過給機
が遮断される。即ちこの場合第２のスイッチＳ２が開放
しリレーＲには電流が流れなくなる。この実施例ではそ
のときの絞り弁開度α。は一定の値に選ばれその場合そ
の絞り弁開度は第２図に示すように過給動作のない全負
荷的）線■が過給動作の遮断曲線■に対応するように選
ばれる１、尚第２図（でおいて過給動作の全負荷曲線が
Ｖで図示されており、又第２図の各曲線はそれぞれ回転
数がｎＨ，からｎｍａｘにわたって得られるエンジント
ルクＭＭが図示されている。絞り一弁開度α。を一定に
した場合の過給動作の遮断曲線■から、低域回転数領域
では遮断曲線■が過給動作なしの全負荷曲線■と離れ、
そねに対して高域の回転数領域では両方がよく一致する
ことが理解できる。
て行なわれる。即ち運転手がアクセルペダルを戻し、例
えば絞り弁の開度が６０〜６５゜（（なった時に過給機
が遮断される。即ちこの場合第２のスイッチＳ２が開放
しリレーＲには電流が流れなくなる。この実施例ではそ
のときの絞り弁開度α。は一定の値に選ばれその場合そ
の絞り弁開度は第２図に示すように過給動作のない全負
荷的）線■が過給動作の遮断曲線■に対応するように選
ばれる１、尚第２図（でおいて過給動作の全負荷曲線が
Ｖで図示されており、又第２図の各曲線はそれぞれ回転
数がｎＨ，からｎｍａｘにわたって得られるエンジント
ルクＭＭが図示されている。絞り一弁開度α。を一定に
した場合の過給動作の遮断曲線■から、低域回転数領域
では遮断曲線■が過給動作なしの全負荷曲線■と離れ、
そねに対して高域の回転数領域では両方がよく一致する
ことが理解できる。
このように低域回転数領域で両特性が異なることは、低
域回転数領域では、アクセルペダルを戻し、過給動作が
遮断された時、この回転数で運転手が（８） 全負荷でしかも過給１助作なしで運転した時にそれぞれ
過′１合機が遮！祈された時に得られた回転トルクに達
することができないことを意味するものである。一方こ
の低域回転数領域では他のギヤ位置（エンジン回転数が
大きい）を選択することにより過給動作なしでも出力を
得ることができるので本発明（でよる過給動作によって
、有効な回転数及び絞り弁の開度領域で良好な解決法が
得られることになる。
域回転数領域では、アクセルペダルを戻し、過給動作が
遮断された時、この回転数で運転手が（８） 全負荷でしかも過給１助作なしで運転した時にそれぞれ
過′１合機が遮！祈された時に得られた回転トルクに達
することができないことを意味するものである。一方こ
の低域回転数領域では他のギヤ位置（エンジン回転数が
大きい）を選択することにより過給動作なしでも出力を
得ることができるので本発明（でよる過給動作によって
、有効な回転数及び絞り弁の開度領域で良好な解決法が
得られることになる。
本発明の好ましい他の実施例によれば、この低域回転数
領域でも過給機なしの全負荷曲線と過給動作の遮断曲線
とを、過給動作を遮断させる絞り弁開度の値αをエンジ
ン回転数ｎに対して変化させることにより良好に一致さ
せることが可能になる。その例が第４図に図示されてい
る。第４図において信号発生器（関数発生器）ＦＢが図
示されており、この信号発生器の内部には過給動作を遮
断させる絞り弁開度αとエンジン回転数ｎの関係を示す
信号が格納されており、この信号発生器は格納された信
号特性と内燃機関の動作時実際に得られる信号値ｎ、α
を比較し、一致時にその出力ＡにスイッチＳ２’ｆｆｉ
開放させる信号を発生し、それによリリレーＲが消磁さ
れ過給動作が遮断される。絞り弁の開度αとエンジン回
転数Ｉ〕は関数発生器ＦＢによって発生することができ
るが、その他アナログ的な方法あるい（はデジタル的な
方法で格納し処理することができる。アナログ的な格納
および比較ではαの値を例えばアクセルペダルを設けた
ポテンショメータＰを用いて得るようにし、信号発生器
ＦＢに供給するようにする。又エンジン回転数に比例し
たアナログ信号（は点火パルスをパルス成形した後積分
することにより得ることができる。第４図の構成により
第２図で点線でＶで［ツ１示したように低域回転数領域
でも過給動作の遮断曲線を過給動作なしの全負荷曲線と
一致させることができ、それにより運転手はアクセルペ
ダルを所定のαの値を越えて戻した場合、運転手が過給
機遮断後続いてアクセルを踏み、はぼ全負荷スイッチに
近い位置に踏み込んだ時に同じエンジントルクを得るこ
とが可能になる。
領域でも過給機なしの全負荷曲線と過給動作の遮断曲線
とを、過給動作を遮断させる絞り弁開度の値αをエンジ
ン回転数ｎに対して変化させることにより良好に一致さ
せることが可能になる。その例が第４図に図示されてい
る。第４図において信号発生器（関数発生器）ＦＢが図
示されており、この信号発生器の内部には過給動作を遮
断させる絞り弁開度αとエンジン回転数ｎの関係を示す
信号が格納されており、この信号発生器は格納された信
号特性と内燃機関の動作時実際に得られる信号値ｎ、α
を比較し、一致時にその出力ＡにスイッチＳ２’ｆｆｉ
開放させる信号を発生し、それによリリレーＲが消磁さ
れ過給動作が遮断される。絞り弁の開度αとエンジン回
転数Ｉ〕は関数発生器ＦＢによって発生することができ
るが、その他アナログ的な方法あるい（はデジタル的な
方法で格納し処理することができる。アナログ的な格納
および比較ではαの値を例えばアクセルペダルを設けた
ポテンショメータＰを用いて得るようにし、信号発生器
ＦＢに供給するようにする。又エンジン回転数に比例し
たアナログ信号（は点火パルスをパルス成形した後積分
することにより得ることができる。第４図の構成により
第２図で点線でＶで［ツ１示したように低域回転数領域
でも過給動作の遮断曲線を過給動作なしの全負荷曲線と
一致させることができ、それにより運転手はアクセルペ
ダルを所定のαの値を越えて戻した場合、運転手が過給
機遮断後続いてアクセルを踏み、はぼ全負荷スイッチに
近い位置に踏み込んだ時に同じエンジントルクを得るこ
とが可能になる。
へ）効 果
このように本発明によれば、運転手は例えばアクセルペ
ダルを全負荷位置に移動させることにより過給機を動作
させることができると共に、アクセルペダルを中間位置
に戻した後でも所定の範囲にわたって過給動作を得るこ
とができるので、過給機の性能を十分利用できると共に
、不必要な過給機のオン、オフ動作を避けることが可能
になる。
ダルを全負荷位置に移動させることにより過給機を動作
させることができると共に、アクセルペダルを中間位置
に戻した後でも所定の範囲にわたって過給動作を得るこ
とができるので、過給機の性能を十分利用できると共に
、不必要な過給機のオン、オフ動作を避けることが可能
になる。
このように本発明によれば中間領域において出力の要求
度に応じて過給動作を任意に行なうことが可能になり、
その場合最終効果として運転手は更に過給機による出力
を保持させるか、あるいは過給機なしで燃料を消費して
良い効率で運転をした方がよいかどうかを判断すること
が可能になる。
度に応じて過給動作を任意に行なうことが可能になり、
その場合最終効果として運転手は更に過給機による出力
を保持させるか、あるいは過給機なしで燃料を消費して
良い効率で運転をした方がよいかどうかを判断すること
が可能になる。
尚過給機を遮断させる場合絞り弁が所定の所迄戻った時
に遮断を行なうのではなくて内燃機関の回転数にも関係
させるようにすると更に良い結果が得られる。
に遮断を行なうのではなくて内燃機関の回転数にも関係
させるようにすると更に良い結果が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は内燃機関の過給動作ありとなしとの場合で得ら
れる出力を示した特性図、第２図は回転数と得られる回
転トルクとの関係を示した特性図、第３図は本発明の概
略構成を示す回路図、第４図は本発明の他の実施例の構
成を示すブロック図である。 ■・・過給動作なしの全負荷曲線 ■・・・過給動作の遮断曲線 Ｒ・・・リレーｒ２・・
・自己保持接点 ＳＭ・・・電磁コイルＦＢ・・・
信号発生器 Σ ０―
れる出力を示した特性図、第２図は回転数と得られる回
転トルクとの関係を示した特性図、第３図は本発明の概
略構成を示す回路図、第４図は本発明の他の実施例の構
成を示すブロック図である。 ■・・過給動作なしの全負荷曲線 ■・・・過給動作の遮断曲線 Ｒ・・・リレーｒ２・・
・自己保持接点 ＳＭ・・・電磁コイルＦＢ・・・
信号発生器 Σ ０―
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １） アクセルペダルの全負荷位置において作動する全
負荷スイッチ（Ｓｌ）によって過給動作を行ない、自己
保持機能をもたせ過給動作なしの全負荷曲線（ＩＩＩ）
がほぼ過給動作の遮断曲線（ＩＶ）に対応するように無
過給動作に戻すことを特徴とする内燃機関の過給制御方
法。 ２） アクセルペダルを戻すことにより絞り弁開度が所
定の値よりも小さくなった時に無過給動作に戻す特許請
求の範囲第１項に記載の内燃機関の過給制御方法。 ３） 無過給動作に戻る絞り開度をエンジン回転数（ｒ
＋）に従って変えるようにし、全回転数領域で過給動作
なしの全負荷曲線がほぼ過給動作の遮断曲線に対応する
ようにした特許請求の範囲第１項（Ｃ記載の内燃機関の
過給制御方法。 ４） アクセルペダルが全負荷位置にある時作動する第
１のスイッチ（Ｓｌ）と、 これに直列に接続された第
２のスイッチ（Ｓ２）を設け、これらのスイッチにより
リレースイッチ（ｒｌ）’、ｒ介し過給機を・動作させ
るリレー（Ｒ１を動作させるようにし、その場合リレー
（Ｒ）の自己保持接点（ｒ２）ｋ第１のスイッチ（Ｓｌ
）を並列に接続し、それにより無過給動作に戻す場合過
給動作なしの全負荷曲線（ＩＴ）がほぼ過給動作の遮断
曲線１（’Ｉｔ／ ）に対応させるようにした内燃機関
の過給制御装置。 ５） 前記第２のスイッチ（Ｓ２）はアクセルペダルを
戻すことにより絞り弁開度が所定の値になった場合開放
し、それにより過給動作が遮断される特許請求の範囲第
４項に記載の内燃機関゛の過給制御装置。 ６） アクセルペダルを戻すことにより第２のスイッチ
（Ｓ２）を開放し過給動作を遮断させる絞り弁開度を回
転数に関係して変化させるようにした特許請求の範囲第
４項に記載の内燃機関の過給制御装置。 ７） 信号発生器（ＦＢ）を設け、この信号発生器にセ
ンサより得られる駆動状態を示す信号（ｎ、α）を入力
するようにし、前記信号発生器に過給機を遮断させる絞
り弁開度とエンジン回転数の関係を格納し、それにより
有効回転数領域にわたって過給動作なしの全負荷曲線が
ほぼ過給動作の遮断曲線に対応するようにさせた特許請
求の範囲第６項に記載の内燃機関の過給制御装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3241024.7 | 1982-11-06 | ||
| DE19823241024 DE3241024A1 (de) | 1982-11-06 | 1982-11-06 | Verfahren und vorrichtung zur bedarfsabhaengigen ladersteuerung bei brennkraftmaschinen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5996449A true JPS5996449A (ja) | 1984-06-02 |
| JPH0355658B2 JPH0355658B2 (ja) | 1991-08-26 |
Family
ID=6177449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58195374A Granted JPS5996449A (ja) | 1982-11-06 | 1983-10-20 | 内燃機関の過給制御方法および装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4508090A (ja) |
| JP (1) | JPS5996449A (ja) |
| DE (1) | DE3241024A1 (ja) |
| FR (1) | FR2535787B1 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6075733A (ja) * | 1983-09-30 | 1985-04-30 | Aisin Seiki Co Ltd | 内燃機関の過給制御装置 |
| DE3538232A1 (de) * | 1985-10-28 | 1987-05-07 | Vdo Schindling | Elektrischer sollwertgeber |
| JP2779828B2 (ja) * | 1989-04-05 | 1998-07-23 | マツダ株式会社 | 機械式過給機付エンジンの制御装置 |
| US5704210A (en) * | 1991-12-18 | 1998-01-06 | Wang; Lin-Shu | Intercooled supercharged gas generator engine |
| DE19533333C2 (de) * | 1995-09-11 | 1998-02-12 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur Steuerung einer aufgeladenen Brennkraftmaschine |
| JP4635793B2 (ja) * | 2005-09-15 | 2011-02-23 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関用過給システム |
| US7748366B2 (en) * | 2005-12-08 | 2010-07-06 | Ford Global Technologies, Llc | Electronic throttle control supercharging |
| CN102108903A (zh) * | 2009-12-25 | 2011-06-29 | 中国第一汽车集团公司 | 远程油门控制方法 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR955138A (ja) * | 1950-01-10 | |||
| GB451193A (ja) * | ||||
| US1630634A (en) * | 1923-09-03 | 1927-05-31 | Daimler Motoren | Coupling device for blowers of combustion machines |
| DE479216C (de) * | 1923-09-04 | 1929-07-15 | Daimler Benz Akt Ges | Vorverdichteranlage bei Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen |
| FR605158A (fr) * | 1925-01-19 | 1926-05-20 | Procédé et dispositifs de surcompression pour la charge d'alimentation des moteurs à explosion et autres | |
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