JPS63124854A - ガス燃料エンジンの出力制御装置 - Google Patents
ガス燃料エンジンの出力制御装置Info
- Publication number
- JPS63124854A JPS63124854A JP26865286A JP26865286A JPS63124854A JP S63124854 A JPS63124854 A JP S63124854A JP 26865286 A JP26865286 A JP 26865286A JP 26865286 A JP26865286 A JP 26865286A JP S63124854 A JPS63124854 A JP S63124854A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- engine
- gas fuel
- control
- rotation speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、水素等のガスを燃料として駆動するエンジン
に関するものであり、特に、圧縮行程において直接筒内
に燃料を供給する経路を有するエンジンの出力制御装置
に関するものである６〔従来の技術〕 ガス燃料エンジンにおいて、筒内に直接燃料を噴射する
方法としてインジェクタを用いる方法がある。しかし、
たとえば３気圧程度の低圧の水素ガスを燃料とするよう
な場合には最大で行程容積の３０％程度にもおよぶ大量
のガスを導入しなければならず、かかる大量のガス供給
は現状のインジェクタでは実現することができない。
に関するものであり、特に、圧縮行程において直接筒内
に燃料を供給する経路を有するエンジンの出力制御装置
に関するものである６〔従来の技術〕 ガス燃料エンジンにおいて、筒内に直接燃料を噴射する
方法としてインジェクタを用いる方法がある。しかし、
たとえば３気圧程度の低圧の水素ガスを燃料とするよう
な場合には最大で行程容積の３０％程度にもおよぶ大量
のガスを導入しなければならず、かかる大量のガス供給
は現状のインジェクタでは実現することができない。
これに対して、一般的なガソリンエンジンの吸排気弁の
ように、エンジン回転速度に同期して開閉を行う機械式
の弁を用いてガス燃料を直接筒内に供給する方法が考え
られ、この方法によれば大量のガス供給は可能である。
ように、エンジン回転速度に同期して開閉を行う機械式
の弁を用いてガス燃料を直接筒内に供給する方法が考え
られ、この方法によれば大量のガス供給は可能である。
但し、このような機械式ガス燃料供給弁自体はガス燃料
供給量を調節することができないため、この場合にはガ
ス燃料供給量を調節するための手段が別途必要となる。
供給量を調節することができないため、この場合にはガ
ス燃料供給量を調節するための手段が別途必要となる。
特に、自動車用等のエンジンでは、エンジン回転速度お
よびアクセル操作に追従してエンジン出力を制御する必
要があり、そのためのガス燃料調節手段が必ず必要とな
る。具体的には自動車用等のエンジンのでは、次の２つ
の動作をガス燃料調節を行う必要がある。
よびアクセル操作に追従してエンジン出力を制御する必
要があり、そのためのガス燃料調節手段が必ず必要とな
る。具体的には自動車用等のエンジンのでは、次の２つ
の動作をガス燃料調節を行う必要がある。
（１）アクセルが一定でもエンジン回転速度が変われば
、少なくとも常用範囲においては、（ｄＴ／ｄＮ）θ、
。。。１．く０ ・・・（１）を満足するように
自動的にガス燃料供給量が変化すること。但し、上式に
おいてＴはトルク、Ｎはエンジン回転速度、θはアクセ
ル開度である。
、少なくとも常用範囲においては、（ｄＴ／ｄＮ）θ、
。。。１．く０ ・・・（１）を満足するように
自動的にガス燃料供給量が変化すること。但し、上式に
おいてＴはトルク、Ｎはエンジン回転速度、θはアクセ
ル開度である。
（２）一定回転速度でも出力トルクがアクセル操作で応
答性良く変えられること。
答性良く変えられること。
しかしながら、実際にはこのような異なった２つの機能
を同時に満たして応動するガス燃料調節手段は未だ考え
れておらず、機械式弁による筒内直接噴射法では所望の
出力制御ができなかった。
を同時に満たして応動するガス燃料調節手段は未だ考え
れておらず、機械式弁による筒内直接噴射法では所望の
出力制御ができなかった。
本発明のガス燃料エンジンの出力制御装置は上記問題点
に鑑みてなされたものであり、ガス燃料源と機械式ガス
燃料供給弁との間に、エンジン回転速度に応じて開口面
積が変化する第１の制御弁と、アクセル操作に応動して
開口面積が変化する第２の制御弁と、前記第１の制御弁
および第２の制御弁の上流に位置しガス燃料圧力をほぼ
一定に調節する調圧器とを直列に設けたものである。
に鑑みてなされたものであり、ガス燃料源と機械式ガス
燃料供給弁との間に、エンジン回転速度に応じて開口面
積が変化する第１の制御弁と、アクセル操作に応動して
開口面積が変化する第２の制御弁と、前記第１の制御弁
および第２の制御弁の上流に位置しガス燃料圧力をほぼ
一定に調節する調圧器とを直列に設けたものである。
エンジン回転速度に対応する制御弁とアクセル操作に対
応する制御弁とを別体して２段階で制御を行っているの
で、アクセル操作を固定してもエンジン回転速度に応じ
てガス燃料供給量を変えることができ、一方、定回転速
度でもアクセル操作によりガス燃料供給量を変えて出力
トルクを変化させることができる。
応する制御弁とを別体して２段階で制御を行っているの
で、アクセル操作を固定してもエンジン回転速度に応じ
てガス燃料供給量を変えることができ、一方、定回転速
度でもアクセル操作によりガス燃料供給量を変えて出力
トルクを変化させることができる。
以下、実施例と共に本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明の一実施例を示す構成図である。
エンジンｌのシリンダヘッド部には、２個の吸気弁（そ
のうち１個は符号２をもって図示されている）とガス燃
料供給弁３と不図示の排気弁が設けられており、吸気弁
はカムシャフト４により、ガス燃料供給弁３と排気弁は
カムシャフト５によりそれぞれエンジン回転に同期して
開閉制御されるようになっている。吸気弁２には吸気管
６を介して空気が導入されるようになっており、ガス燃
料供給弁３にはガス燃料導入管７を介して水素ガスが導
入されるようになっている。また、排気弁から排出され
た排気ガスは排気管８を介して外に放出されるようにな
っている。なお、符号９で示されている部分はピストン
である。
のうち１個は符号２をもって図示されている）とガス燃
料供給弁３と不図示の排気弁が設けられており、吸気弁
はカムシャフト４により、ガス燃料供給弁３と排気弁は
カムシャフト５によりそれぞれエンジン回転に同期して
開閉制御されるようになっている。吸気弁２には吸気管
６を介して空気が導入されるようになっており、ガス燃
料供給弁３にはガス燃料導入管７を介して水素ガスが導
入されるようになっている。また、排気弁から排出され
た排気ガスは排気管８を介して外に放出されるようにな
っている。なお、符号９で示されている部分はピストン
である。
第２図は、エンジン１の答弁の開閉タイミングを示すタ
イミングチャートである。同図から明らかなように、こ
のエンジン１では、圧縮行程前段において、ガス燃料供
給弁３（第２図では簡単のため、単に「燃料弁」と表示
している）を開いている。
イミングチャートである。同図から明らかなように、こ
のエンジン１では、圧縮行程前段において、ガス燃料供
給弁３（第２図では簡単のため、単に「燃料弁」と表示
している）を開いている。
一方、このようなエンジン１に対するガス燃料の供給源
として、水素吸蔵合金タンク１０が配備されており、こ
の水素吸蔵合金タンク１０とエンジン１のガス燃料供給
管７との間には、ガスフィルタ１１、調圧器１２、流量
比例電磁弁１３、機械弁１４および遮断弁１５が順次直
列に挿入されている。
として、水素吸蔵合金タンク１０が配備されており、こ
の水素吸蔵合金タンク１０とエンジン１のガス燃料供給
管７との間には、ガスフィルタ１１、調圧器１２、流量
比例電磁弁１３、機械弁１４および遮断弁１５が順次直
列に挿入されている。
ガスフィルタ１１は、水素吸蔵合金タンク１０から出力
された水素ガス中に混入している水素吸蔵合金の粉状物
等を除去するためのものである。
された水素ガス中に混入している水素吸蔵合金の粉状物
等を除去するためのものである。
調圧器１２は、ガスフィルタ１１側から供給されるガス
燃料としての水素ガスの圧力を約３気圧に調圧する手段
である。
燃料としての水素ガスの圧力を約３気圧に調圧する手段
である。
流量比例電磁弁１３は、制御電流値に応じて開度が自由
に調節できる電磁弁であり、供給される水素ガスの圧力
が調圧器１２により一定になっていることから、制御電
流によりガス流量を制御できるようになっている。なお
、制御電流は後述する制御手段から与えられる。また、
流量比例電磁弁１３の内部のガス通路にはバイパス１６
が設けられており、弁を完全に閉じてもこのバイパス１
６から水素ガスが漏れるようになっていて、アイドリン
グ時の燃料としてエンジン１に供給されるようになって
いる。なお、バイパス１６から漏れる水素ガスの量はア
ジャストスクリュー１７によって調整が可能となってい
る。
に調節できる電磁弁であり、供給される水素ガスの圧力
が調圧器１２により一定になっていることから、制御電
流によりガス流量を制御できるようになっている。なお
、制御電流は後述する制御手段から与えられる。また、
流量比例電磁弁１３の内部のガス通路にはバイパス１６
が設けられており、弁を完全に閉じてもこのバイパス１
６から水素ガスが漏れるようになっていて、アイドリン
グ時の燃料としてエンジン１に供給されるようになって
いる。なお、バイパス１６から漏れる水素ガスの量はア
ジャストスクリュー１７によって調整が可能となってい
る。
機械弁１４は、アクセルペダル操作に連動して弁開度が
調節可能となっている。すなわち、アクセルペダルを踏
み込むことにより、Ｌ字しバー２９が矢印Ａ方向に回動
して弁の開口面積が広がるようになっている。この機械
弁１４にも、流量比例電磁弁１３の場合と同様の理由に
よりバイパス１日およびアジャストスクリュー１９が設
けられている。
調節可能となっている。すなわち、アクセルペダルを踏
み込むことにより、Ｌ字しバー２９が矢印Ａ方向に回動
して弁の開口面積が広がるようになっている。この機械
弁１４にも、流量比例電磁弁１３の場合と同様の理由に
よりバイパス１日およびアジャストスクリュー１９が設
けられている。
遮断弁１５は電磁弁であるが、流量比例電磁弁１３と異
なり、単にオンオフ制御のみを行うことができるもので
ある。
なり、単にオンオフ制御のみを行うことができるもので
ある。
第３図は流量比例電磁弁１３の制御手段を示すブロック
図である。制御手段２０は、中央処理装置（ＣＰＵ）２
１、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ）２２、Ｄ／Ａ変換器２
３およびＤ Ｃ／Ｄ Ｃ変換器２４を備えている。ピッ
クアップコイル２５等からエンジン回転速度に同期した
パルス信号を入力すると、ＣＰＵ２１は該信号に基づい
てエンジン回転速度を算出し、対応するデジタル出力値
を出力する。このデジタル信号はＤ／Ａ変換器２３でア
ナログ値に変換され、さらにＤ Ｃ／Ｄ Ｃ変換器２４
によって流量比例電磁弁１３に応じた制御電流値に変換
されて流量比例電磁弁１３に供給される。本制御手段２
０では、機械弁１４を全開にした状態で、エンジン出力
制御の第１の条件である上記（１）式を満足するように
エンジン回転速度と制御電流値との関係が定められ、記
憶装置２２に予め記憶されている。
図である。制御手段２０は、中央処理装置（ＣＰＵ）２
１、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ）２２、Ｄ／Ａ変換器２
３およびＤ Ｃ／Ｄ Ｃ変換器２４を備えている。ピッ
クアップコイル２５等からエンジン回転速度に同期した
パルス信号を入力すると、ＣＰＵ２１は該信号に基づい
てエンジン回転速度を算出し、対応するデジタル出力値
を出力する。このデジタル信号はＤ／Ａ変換器２３でア
ナログ値に変換され、さらにＤ Ｃ／Ｄ Ｃ変換器２４
によって流量比例電磁弁１３に応じた制御電流値に変換
されて流量比例電磁弁１３に供給される。本制御手段２
０では、機械弁１４を全開にした状態で、エンジン出力
制御の第１の条件である上記（１）式を満足するように
エンジン回転速度と制御電流値との関係が定められ、記
憶装置２２に予め記憶されている。
下表はエンジン回転速度、制御電流および流量比例電磁
弁１３における水素ガス流量の関係の一具体例を示すも
のであり、第４図はそのうちのエンジン回転速度とガス
流量との関係をグラフ表示したものである。
弁１３における水素ガス流量の関係の一具体例を示すも
のであり、第４図はそのうちのエンジン回転速度とガス
流量との関係をグラフ表示したものである。
このように、流量比例電磁弁１３の動作特性は、機械弁
１４を全開にした状態を前提として設定されているので
、エンジン出力制御の第２の条件、すなわち、アクセル
操作によって一定回転速度でも出力トルクを変えられる
ことが満たされる。
１４を全開にした状態を前提として設定されているので
、エンジン出力制御の第２の条件、すなわち、アクセル
操作によって一定回転速度でも出力トルクを変えられる
ことが満たされる。
つぎに、このように構成された本実施例の動作を説明す
る。
る。
エンジン始動スイッチの投入により、不図示のセルモー
タが駆動してクランキング動作が行われると共に遮断弁
１５が開かれる。この時点では、流量比例電磁弁１３お
よび機械弁１４はいずれも閉じているが、水素吸蔵合金
タンク１０からの水素ガスは、バイパス１６および１８
を通って遮断弁１５まできているため、上記遮断弁１５
の開放によってガス燃料供給弁３に供給されることにな
る。エンジン１では、クランキングされることにより、
第２図に示すタイミングで、吸気弁、ガス燃料供給弁お
よび排気弁の開閉ならびに火花点火が行われ、アイドリ
ング状態に入る。
タが駆動してクランキング動作が行われると共に遮断弁
１５が開かれる。この時点では、流量比例電磁弁１３お
よび機械弁１４はいずれも閉じているが、水素吸蔵合金
タンク１０からの水素ガスは、バイパス１６および１８
を通って遮断弁１５まできているため、上記遮断弁１５
の開放によってガス燃料供給弁３に供給されることにな
る。エンジン１では、クランキングされることにより、
第２図に示すタイミングで、吸気弁、ガス燃料供給弁お
よび排気弁の開閉ならびに火花点火が行われ、アイドリ
ング状態に入る。
アイドリング時においても、流量比例電磁弁１３および
機械弁１４はいずれも引き続き閉じたままであり、水素
ガスの供給はバイパス１６および１８を経由して為され
ている。この状態から、アクセルペダルを操作して、機
械弁１４を開くと、エンジン１への水素ガス供給量が増
えてエンジン回転速度が上昇する。エンジン回転速度は
、制御手段２０において常に検出されており、制御手段
２０は、エンジン回転速度に応じて、流量比例電磁弁１
３に制御電流を供給する。流量比例電磁弁１３は、その
エンジン回転速度において仮に機械弁１４が全開であっ
た場合に第４図の特性に示すガス流量となるように開口
面積が調整されている。
機械弁１４はいずれも引き続き閉じたままであり、水素
ガスの供給はバイパス１６および１８を経由して為され
ている。この状態から、アクセルペダルを操作して、機
械弁１４を開くと、エンジン１への水素ガス供給量が増
えてエンジン回転速度が上昇する。エンジン回転速度は
、制御手段２０において常に検出されており、制御手段
２０は、エンジン回転速度に応じて、流量比例電磁弁１
３に制御電流を供給する。流量比例電磁弁１３は、その
エンジン回転速度において仮に機械弁１４が全開であっ
た場合に第４図の特性に示すガス流量となるように開口
面積が調整されている。
したがって、エンジン回転速度に比例した水素ガス流量
が流量比例電磁弁１３で行われながら、アクセルペダル
操作に連動している機械弁１４で瞬時的な流量制御が行
われることになる。このアクセルペダル制御は、ガソリ
ンエンジンのアクセルペダル制御と極めて近似したレス
ポンスを操作者（運転者）に与えることができる。
が流量比例電磁弁１３で行われながら、アクセルペダル
操作に連動している機械弁１４で瞬時的な流量制御が行
われることになる。このアクセルペダル制御は、ガソリ
ンエンジンのアクセルペダル制御と極めて近似したレス
ポンスを操作者（運転者）に与えることができる。
なお、本実施例では、吸気弁２からは単に空気を供給す
るだけであるが、空気に代えて極めて希薄な予混合水素
ガスを導入すれば、アイドリング時の燃料供給を賄うこ
とができる。その場合には流量比例電磁弁１３および機
械弁１４におけるバイパス１６．１８およびアジャスト
スクリュー１７．１９は不要となる。
るだけであるが、空気に代えて極めて希薄な予混合水素
ガスを導入すれば、アイドリング時の燃料供給を賄うこ
とができる。その場合には流量比例電磁弁１３および機
械弁１４におけるバイパス１６．１８およびアジャスト
スクリュー１７．１９は不要となる。
また、本実施例では、燃料ガスとして水素ガスを用いて
いるがこれに限定されるものではなく、たとえばメタン
ガス等を用いることができる。
いるがこれに限定されるものではなく、たとえばメタン
ガス等を用いることができる。
以上説明したように本発明のガス燃料エンジンの出力制
御装置によれば、エンジン回転速度に対応する制御弁と
アクセル操作に対応する制御弁とを別体して２段階で制
御を行っているので、アクセル操作を固定してもエンジ
ン回転速度に応じてガス燃料供給量を変えることができ
、一方、定回転速度でもアクセル操作によりガス燃料供
給量を変えるとかできる。そのため、エンジン回転速度
に同期して開閉を行う機械式の弁を用いてガス燃料を直
接筒内に供給するエンジンにおいても、エンジン回転速
度およびアクセル操作の双方に対して優れた追従性を持
つことができる。
御装置によれば、エンジン回転速度に対応する制御弁と
アクセル操作に対応する制御弁とを別体して２段階で制
御を行っているので、アクセル操作を固定してもエンジ
ン回転速度に応じてガス燃料供給量を変えることができ
、一方、定回転速度でもアクセル操作によりガス燃料供
給量を変えるとかできる。そのため、エンジン回転速度
に同期して開閉を行う機械式の弁を用いてガス燃料を直
接筒内に供給するエンジンにおいても、エンジン回転速
度およびアクセル操作の双方に対して優れた追従性を持
つことができる。
第１図は本発明の一実施例を示す構成図、第２図は本実
施例のエンジンの弁開閉時期および点火時期を示すタイ
ミングチャート、第３図は本実施例の制御手段の構成を
示すブロック図、第４図は本実施例の流量比例電磁弁１
３の特性を示すグラフである。 ■・・・エンジン、２・・・吸気弁、３・・・ガス燃料
供給弁、１０・・・水素吸蔵合金タンク、１２・・・調
圧器、１３・・・流量比例電磁弁、１４・・・機械弁、
２０・・・制御手段。
施例のエンジンの弁開閉時期および点火時期を示すタイ
ミングチャート、第３図は本実施例の制御手段の構成を
示すブロック図、第４図は本実施例の流量比例電磁弁１
３の特性を示すグラフである。 ■・・・エンジン、２・・・吸気弁、３・・・ガス燃料
供給弁、１０・・・水素吸蔵合金タンク、１２・・・調
圧器、１３・・・流量比例電磁弁、１４・・・機械弁、
２０・・・制御手段。
Claims (1)
- 圧縮行程において機械式ガス燃料供給弁を開くことによ
り筒内にガス燃料を直接供給するエンジンにおいて、ガ
ス燃料源と前記機械式ガス燃料供給弁との間に、エンジ
ン回転速度に応じて開口面積が変化する第１の制御弁と
、アクセル操作に応動して開口面積が変化する第２の制
御弁と、前記第１の制御弁および第２の制御弁の上流に
位置しガス燃料圧力をほぼ一定に調節する調圧器とを直
列に設けたこと特徴とするガス燃料エンジンの出力制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61268652A JPH0799122B2 (ja) | 1986-11-13 | 1986-11-13 | ガス燃料エンジンの出力制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61268652A JPH0799122B2 (ja) | 1986-11-13 | 1986-11-13 | ガス燃料エンジンの出力制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63124854A true JPS63124854A (ja) | 1988-05-28 |
| JPH0799122B2 JPH0799122B2 (ja) | 1995-10-25 |
Family
ID=17461521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61268652A Expired - Lifetime JPH0799122B2 (ja) | 1986-11-13 | 1986-11-13 | ガス燃料エンジンの出力制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0799122B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5271359A (en) * | 1990-11-20 | 1993-12-21 | Mazda Motor Corporation | Gas fuel engine |
| NL1000498C2 (nl) * | 1995-06-06 | 1996-12-09 | Tno | Inrichting voor het aan een verbrandingsmotor toevoeren van een stroom dampvormig gas. |
| CN110242442A (zh) * | 2018-03-07 | 2019-09-17 | 浙江星月实业有限公司 | 一种油气两用发动机 |
| CN116753090A (zh) * | 2023-06-19 | 2023-09-15 | 中国第一汽车股份有限公司 | 氢气发动机 |
| WO2023210386A1 (ja) * | 2022-04-25 | 2023-11-02 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | 水素エンジン |
| CN119914440A (zh) * | 2023-10-30 | 2025-05-02 | 长城汽车股份有限公司 | 发动机的供氢结构、供氢方法及车辆 |
| CN119914403A (zh) * | 2023-10-30 | 2025-05-02 | 长城汽车股份有限公司 | 发动机以及车辆 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58133449A (ja) * | 1982-02-03 | 1983-08-09 | Kenji Watanabe | 水素ガスエンジン |
-
1986
- 1986-11-13 JP JP61268652A patent/JPH0799122B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58133449A (ja) * | 1982-02-03 | 1983-08-09 | Kenji Watanabe | 水素ガスエンジン |
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| NL1000498C2 (nl) * | 1995-06-06 | 1996-12-09 | Tno | Inrichting voor het aan een verbrandingsmotor toevoeren van een stroom dampvormig gas. |
| WO1996039579A1 (en) * | 1995-06-06 | 1996-12-12 | Nederlandse Organisatie Voor Toegepast-Natuurwetenschappelijk Onderzoek Tno | Installation for supplying an internal combustion engine with a stream of gas in vapour form |
| CN110242442A (zh) * | 2018-03-07 | 2019-09-17 | 浙江星月实业有限公司 | 一种油气两用发动机 |
| CN110242442B (zh) * | 2018-03-07 | 2024-04-02 | 浙江星月实业有限公司 | 一种油气两用发动机 |
| WO2023210386A1 (ja) * | 2022-04-25 | 2023-11-02 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | 水素エンジン |
| JP2023161284A (ja) * | 2022-04-25 | 2023-11-07 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | 水素エンジン |
| US12546248B2 (en) | 2022-04-25 | 2026-02-10 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | Hydrogen engine |
| CN116753090A (zh) * | 2023-06-19 | 2023-09-15 | 中国第一汽车股份有限公司 | 氢气发动机 |
| CN119914440A (zh) * | 2023-10-30 | 2025-05-02 | 长城汽车股份有限公司 | 发动机的供氢结构、供氢方法及车辆 |
| CN119914403A (zh) * | 2023-10-30 | 2025-05-02 | 长城汽车股份有限公司 | 发动机以及车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0799122B2 (ja) | 1995-10-25 |
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