JPS5996474A - 燃料タイミング制御装置 - Google Patents
燃料タイミング制御装置Info
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- JPS5996474A JPS5996474A JP57207293A JP20729382A JPS5996474A JP S5996474 A JPS5996474 A JP S5996474A JP 57207293 A JP57207293 A JP 57207293A JP 20729382 A JP20729382 A JP 20729382A JP S5996474 A JPS5996474 A JP S5996474A
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- valve
- oil
- fuel injection
- oil drain
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
- F02D2041/226—Fail safe control for fuel injection pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/406—Electrically controlling a diesel injection pump
- F02D41/407—Electrically controlling a diesel injection pump of the in-line type
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関における燃料噴射装置の燃料噴射タ
イミングを制御する燃料タイミン、グ制御装置に関する
。
イミングを制御する燃料タイミン、グ制御装置に関する
。
燃料噴射装置は、カムの運動によりプランジャを上昇さ
せ、プランジャとバレルとの間に密閉された燃料油を圧
縮および昇圧させる定行程式燃料噴射ポンプと、高圧力
の燃料油を負荷することにより自動的に燃料噴射を行な
う燃料弁とが、直接燃料噴射管などにより接続され構成
される。また、この燃料噴射装置の燃料噴射ポンプのプ
ランジャ上部の圧力室と燃料吸入側との間に排油弁を配
し、前記プランジャが燃料油を圧送開始後、圧力室から
吸入側にバイパスされる燃料油を制御することにより燃
料の噴射開始時期を調節可能とした内燃機関の燃料制御
装置が提案されている。
せ、プランジャとバレルとの間に密閉された燃料油を圧
縮および昇圧させる定行程式燃料噴射ポンプと、高圧力
の燃料油を負荷することにより自動的に燃料噴射を行な
う燃料弁とが、直接燃料噴射管などにより接続され構成
される。また、この燃料噴射装置の燃料噴射ポンプのプ
ランジャ上部の圧力室と燃料吸入側との間に排油弁を配
し、前記プランジャが燃料油を圧送開始後、圧力室から
吸入側にバイパスされる燃料油を制御することにより燃
料の噴射開始時期を調節可能とした内燃機関の燃料制御
装置が提案されている。
第１図は先行技術における内燃機関の燃料制御装置の断
面図であり、機械的に排油弁３ｏが駆動されるものであ
る。排油弁３ｏの入口孔５３は連結管３９を介して圧力
室２１に接続され、出口孔５４け排油管４０を介して吸
入室２ｏに接続されている。排油弁３０のバレル４１内
には弁体７゜が摺動可能に嵌挿されて、弁体７ｏはレバ
ー６７の中央部に結合している。レバー６７の一端はタ
ペット２３に接続され、他端は位置設定機構のナツト６
６に接続されている。この位置設定機構は、ステップモ
ータ６５の送りねじ６４にナツト６６を介して接合して
構成されている。弁体７ｏはタペット２３の下死点にお
いて図示の開度ｙを有し、入口孔５３と出口孔５４とは
連通している。
面図であり、機械的に排油弁３ｏが駆動されるものであ
る。排油弁３ｏの入口孔５３は連結管３９を介して圧力
室２１に接続され、出口孔５４け排油管４０を介して吸
入室２ｏに接続されている。排油弁３０のバレル４１内
には弁体７゜が摺動可能に嵌挿されて、弁体７ｏはレバ
ー６７の中央部に結合している。レバー６７の一端はタ
ペット２３に接続され、他端は位置設定機構のナツト６
６に接続されている。この位置設定機構は、ステップモ
ータ６５の送りねじ６４にナツト６６を介して接合して
構成されている。弁体７ｏはタペット２３の下死点にお
いて図示の開度ｙを有し、入口孔５３と出口孔５４とは
連通している。
カム１４の回転に伴ってタペット２３が上昇すルト、タ
ペット２３に接続されたプランジャ１も上昇し、燃料噴
射ポンプ１７の圧力室２１の燃料油は排油弁３０を介し
て吸入室２０に流れる。カム１４が回転を続け、タペッ
ト２３およびプランジャ１も上昇し、燃料噴射ポンプ１
７の圧力室２１の燃料油は排油弁３０を介して吸入室２
ｏに流れる。カム１４が回転を続け、タペット２３およ
びプランジャ１が上昇を続けると、それにつれてレバー
６７けナツト６６を支点として左回りの回転を生じ、弁
体７０は上方に押し上げられる。弁体７０が押し上げら
れると弁開１１ｊｙは小さくなり、遂に入口孔５３は弁
体７０により遮断され、圧力室２１の燃料油はプランジ
ャ１の上昇につれ昇圧し、燃料弁１１かも噴射される。
ペット２３に接続されたプランジャ１も上昇し、燃料噴
射ポンプ１７の圧力室２１の燃料油は排油弁３０を介し
て吸入室２０に流れる。カム１４が回転を続け、タペッ
ト２３およびプランジャ１も上昇し、燃料噴射ポンプ１
７の圧力室２１の燃料油は排油弁３０を介して吸入室２
ｏに流れる。カム１４が回転を続け、タペット２３およ
びプランジャ１が上昇を続けると、それにつれてレバー
６７けナツト６６を支点として左回りの回転を生じ、弁
体７０は上方に押し上げられる。弁体７０が押し上げら
れると弁開１１ｊｙは小さくなり、遂に入口孔５３は弁
体７０により遮断され、圧力室２１の燃料油はプランジ
ャ１の上昇につれ昇圧し、燃料弁１１かも噴射される。
制御回路３４は設定器４６に設定された進み角に応じて
、ステップモータ６５に電気パルス信号を送出し、送り
ねじ６４０回転によシナット６６の位置を制御する。進
み角が小さくなればナツト６６は下に、進み角が大きく
なればナツト６６は上に移動する。ナツト６６の位置は
レバー６７の支点となっているので、ナツト６６を下に
移動すると弁開度ｙが大きくなり、弁体７０が入口孔５
３を遮断するタイミングは遅くなり、進み角は小さくな
る。また逆にナツト６６′（＋−上に移動すると、弁体
７０が入口孔５３を遮断するタイミングは早くなり、進
み角は大きくなる。
、ステップモータ６５に電気パルス信号を送出し、送り
ねじ６４０回転によシナット６６の位置を制御する。進
み角が小さくなればナツト６６は下に、進み角が大きく
なればナツト６６は上に移動する。ナツト６６の位置は
レバー６７の支点となっているので、ナツト６６を下に
移動すると弁開度ｙが大きくなり、弁体７０が入口孔５
３を遮断するタイミングは遅くなり、進み角は小さくな
る。また逆にナツト６６′（＋−上に移動すると、弁体
７０が入口孔５３を遮断するタイミングは早くなり、進
み角は大きくなる。
したがって前記の進み角を調節するには、内燃機関を停
止させて行なう必要がある。このような内燃機関を搭載
した船舶は、内燃機関の停止によって海洋中を漂流する
恐れがあり、非常に危険である。
止させて行なう必要がある。このような内燃機関を搭載
した船舶は、内燃機関の停止によって海洋中を漂流する
恐れがあり、非常に危険である。
本発明の目的は、前述の技術的課題を解決し、内燃機関
の運転中においても、燃料噴射の開始時期を調節可能と
し、運転効率を上げる内燃機関の燃料タイミング制御装
置を提供することである。
の運転中においても、燃料噴射の開始時期を調節可能と
し、運転効率を上げる内燃機関の燃料タイミング制御装
置を提供することである。
第２図は、本発明の一実施例である内燃機関の燃料タイ
ミング制御装置の断面図である。本件は第１図において
遮断弁２９會設けたものである。
ミング制御装置の断面図である。本件は第１図において
遮断弁２９會設けたものである。
内燃機関の噴射装置は、カム１４の運動によシブランジ
ャ１を上昇させ、プランジャ１とバレル１９との間に密
閉された燃料油を圧縮、昇圧させる定行程式燃料噴射ポ
ンプ１７と、高圧力の燃料油を負荷して自動的に燃料噴
射を行なう燃料弁１１とを直接燃料噴射管７により接続
して構成される。
ャ１を上昇させ、プランジャ１とバレル１９との間に密
閉された燃料油を圧縮、昇圧させる定行程式燃料噴射ポ
ンプ１７と、高圧力の燃料油を負荷して自動的に燃料噴
射を行なう燃料弁１１とを直接燃料噴射管７により接続
して構成される。
カム１４はカム軸１８に取付けられており、その取付位
置は機関の実用運転域における最大の進み角となるよう
に予め設定されている。燃料噴射ポンプ１７のバレル１
９の上部側面に、プランジャ１上部の圧力室２１の上端
に開口されたスピル孔５１を設ける。また燃料噴射ポン
プ１７のバレル１９の中央部側面に吸入室２０に連通す
る排油孔５２を設ける。このスピル孔５１と排油孔５２
との間に排油弁３０を配設する。すなわち、排油弁３０
の人口孔５３と前記スピル孔５１とは連結管３９および
遮断弁２９を介して接続されている。
置は機関の実用運転域における最大の進み角となるよう
に予め設定されている。燃料噴射ポンプ１７のバレル１
９の上部側面に、プランジャ１上部の圧力室２１の上端
に開口されたスピル孔５１を設ける。また燃料噴射ポン
プ１７のバレル１９の中央部側面に吸入室２０に連通す
る排油孔５２を設ける。このスピル孔５１と排油孔５２
との間に排油弁３０を配設する。すなわち、排油弁３０
の人口孔５３と前記スピル孔５１とは連結管３９および
遮断弁２９を介して接続されている。
また排油弁３０の出口孔５４と排油孔５２とは排油管４
０を介して接続されている。排油弁３００Å口孔５３は
連結管３９および遮断弁２９を介して圧力室２１に接続
され、出口孔５４は排油管４０１介して吸入室２０に接
続されている。排油弁３０のバレル４１内には弁体７０
が摺動可能に嵌挿されて、弁体７０はレバー６７の中央
部に結合している。レバー６７の一端はタペット２３に
接続され、他端は位置設定機構のナツト６６に接続され
ている。この位置設定機構は、ステップモータ６５の送
りねじ６４にナツト６６全介して接合して構成されてい
る。弁体７０けタペット２３の下死点において図示の開
度ｙｋ有し、入口孔５３と出口孔５４とは連通している
。
０を介して接続されている。排油弁３００Å口孔５３は
連結管３９および遮断弁２９を介して圧力室２１に接続
され、出口孔５４は排油管４０１介して吸入室２０に接
続されている。排油弁３０のバレル４１内には弁体７０
が摺動可能に嵌挿されて、弁体７０はレバー６７の中央
部に結合している。レバー６７の一端はタペット２３に
接続され、他端は位置設定機構のナツト６６に接続され
ている。この位置設定機構は、ステップモータ６５の送
りねじ６４にナツト６６全介して接合して構成されてい
る。弁体７０けタペット２３の下死点において図示の開
度ｙｋ有し、入口孔５３と出口孔５４とは連通している
。
ここで遮断弁２９が開口している状態で動作を説明する
。カム１４の回転に伴ってタペット２３が上昇すると、
タペット２３に接続されたプランジャ１も上昇し、燃料
噴射ポンプ１７の圧力室２１の燃料油は遮断弁２９およ
び排油弁３０全介して吸入室２０に流れる。カム１４が
回転を続け、タペット２３およびプランジャ１も上昇し
、燃料噴射ポンプ１７の圧力室２１の燃料油は明断弁２
９および排油弁３０を介して吸入室２０に流れる。
。カム１４の回転に伴ってタペット２３が上昇すると、
タペット２３に接続されたプランジャ１も上昇し、燃料
噴射ポンプ１７の圧力室２１の燃料油は遮断弁２９およ
び排油弁３０全介して吸入室２０に流れる。カム１４が
回転を続け、タペット２３およびプランジャ１も上昇し
、燃料噴射ポンプ１７の圧力室２１の燃料油は明断弁２
９および排油弁３０を介して吸入室２０に流れる。
カム１４が回転を続け、タペット２３およびプランジャ
１が上昇を続けると、それにつれレバー６７はナツト６
６を支点として左回りの回転を生じ、弁体７０は上方に
押し上げられる。弁体７０が押し上げられると弁開度ｙ
は小さくなり、遂に入口孔５３は弁体７０により痺断さ
れ、圧力室２１の燃料油はプランジャ１の上昇につれ昇
圧し、燃料弁１１から噴射される。
１が上昇を続けると、それにつれレバー６７はナツト６
６を支点として左回りの回転を生じ、弁体７０は上方に
押し上げられる。弁体７０が押し上げられると弁開度ｙ
は小さくなり、遂に入口孔５３は弁体７０により痺断さ
れ、圧力室２１の燃料油はプランジャ１の上昇につれ昇
圧し、燃料弁１１から噴射される。
制御回路３４は設定器４６に設定された進み角に応じて
、ステップモータ６５に電気パルス信号を送出し、送力
ねじ６４の回転によりナツト６６の位置を制御する。
、ステップモータ６５に電気パルス信号を送出し、送力
ねじ６４の回転によりナツト６６の位置を制御する。
燃料噴射ポンプ１７と排油弁３０との間の連結管３９に
遮断弁２９が配設されている。遮断弁２９を閉鎖するこ
とにより燃料噴射ポンプ１７内の燃料油は、前述の燃料
噴射ポンプ１７内の燃料油と同じ動きをする。プランジ
ャ１が上昇し、吸入孔２４と排油孔２５とを塞ぐと燃料
弁Ｈか岬射が始壕る。したがって排油弁３０が故障した
ときや、排油弁３０を制御するための制御回路３４や、
ステップモータ６５などの電子機器に異常が生じたとき
や、レバー６７などが破損したり故障した場合は、遮断
弁２９を閉止することにより、最適な燃料消費率運転を
することができないが、内燃機関の運転を継続して行な
うことができる。すなわち、遮断弁２９を閉止すれば、
排油弁３０の動きに関係なくカム１４の設定位置に応じ
た進み角で燃料が噴射される。
遮断弁２９が配設されている。遮断弁２９を閉鎖するこ
とにより燃料噴射ポンプ１７内の燃料油は、前述の燃料
噴射ポンプ１７内の燃料油と同じ動きをする。プランジ
ャ１が上昇し、吸入孔２４と排油孔２５とを塞ぐと燃料
弁Ｈか岬射が始壕る。したがって排油弁３０が故障した
ときや、排油弁３０を制御するための制御回路３４や、
ステップモータ６５などの電子機器に異常が生じたとき
や、レバー６７などが破損したり故障した場合は、遮断
弁２９を閉止することにより、最適な燃料消費率運転を
することができないが、内燃機関の運転を継続して行な
うことができる。すなわち、遮断弁２９を閉止すれば、
排油弁３０の動きに関係なくカム１４の設定位置に応じ
た進み角で燃料が噴射される。
排油弁３０や排油弁３０を駆動させる装置などが故障し
た場合は、それを検知し直ちに遮断弁２９を閉止すれば
、内燃機関は停止することなく運転を継続することが可
能である。前記故障を検知する方法として、先づ燃料油
の噴射状況を監視し、噴射の異常を検出する異常検出装
置Ａなどを用いる０ たとえば、燃料噴射管７の途中に圧力検出器Ｂなどを取
付け、燃料の噴射圧力を監視回路により監視するように
して、監視回路Ｃの出力を異常検出装置Ａに与える。燃
料圧力波形は第４図のような形状をしており、機関の運
転中カム１４の１回転に１回の燃料噴射が起ることを利
用して、燃料圧力波形の周期をチェックし、異常に長い
周期、たとえば３回転分の周期となれば異常発生と判定
し異常検出装置Ａｉｄ動作し、駆動回路りによって押断
弁２９を閉鎖させる。
た場合は、それを検知し直ちに遮断弁２９を閉止すれば
、内燃機関は停止することなく運転を継続することが可
能である。前記故障を検知する方法として、先づ燃料油
の噴射状況を監視し、噴射の異常を検出する異常検出装
置Ａなどを用いる０ たとえば、燃料噴射管７の途中に圧力検出器Ｂなどを取
付け、燃料の噴射圧力を監視回路により監視するように
して、監視回路Ｃの出力を異常検出装置Ａに与える。燃
料圧力波形は第４図のような形状をしており、機関の運
転中カム１４の１回転に１回の燃料噴射が起ることを利
用して、燃料圧力波形の周期をチェックし、異常に長い
周期、たとえば３回転分の周期となれば異常発生と判定
し異常検出装置Ａｉｄ動作し、駆動回路りによって押断
弁２９を閉鎖させる。
また排油弁３０を駆動する電気装置の故障を検出する故
障検出装置Ｅを別途設け、その出力によす遮断弁２９を
閉止する。たとえば、排油弁３０の弁体７０の動き全位
置検出器Ｆにより検出し、監視回路Ｇにより監視する。
障検出装置Ｅを別途設け、その出力によす遮断弁２９を
閉止する。たとえば、排油弁３０の弁体７０の動き全位
置検出器Ｆにより検出し、監視回路Ｇにより監視する。
位置検出器Ｆとしては、たとえば差動変圧器やリミント
スイッチなどがある。故障検出装置Ｅでは、位置検出器
Ｆからの信号の周期と圧力検出器Ｂからの信号の周期と
をチェックして故障を検知し、駆動回路Ｄ−に信号を与
え、遮断弁２９を閉鎖させる。
スイッチなどがある。故障検出装置Ｅでは、位置検出器
Ｆからの信号の周期と圧力検出器Ｂからの信号の周期と
をチェックして故障を検知し、駆動回路Ｄ−に信号を与
え、遮断弁２９を閉鎖させる。
以上のような燃料タイミング制御装置の故障もしくは異
常を検知する装置の電子回路部分を制御 。
常を検知する装置の電子回路部分を制御 。
回路に内蔵すれば、コンパクトに電子装置をまとめるこ
とができる。上記のような装置を設けることによって、
排油弁３０や排油弁３０を駆動させる装置などが故障し
た場合でも、内燃機関は運転を継続することができる。
とができる。上記のような装置を設けることによって、
排油弁３０や排油弁３０を駆動させる装置などが故障し
た場合でも、内燃機関は運転を継続することができる。
第３図に本発明の他の実施例の内燃機関の燃料タイミン
グ制御装置を示す。内燃機関の噴射装置は、カム１４の
運動によりプランジャ１を上昇させ、プランジャ１とバ
レル１９との間に密閉された燃料油を圧縮、昇圧させる
定行程式燃料噴射ポンプ１７と、高圧力の燃料油を負荷
して自動的に燃料噴射を行なう燃料弁１１とを直接燃料
噴射管７により接続して構成される。
グ制御装置を示す。内燃機関の噴射装置は、カム１４の
運動によりプランジャ１を上昇させ、プランジャ１とバ
レル１９との間に密閉された燃料油を圧縮、昇圧させる
定行程式燃料噴射ポンプ１７と、高圧力の燃料油を負荷
して自動的に燃料噴射を行なう燃料弁１１とを直接燃料
噴射管７により接続して構成される。
カム１４はカム軸１８に取付けられており、その取付位
置は機関の実用運転域における最大の進み角となるよう
に予め設定されている。燃料噴射ポンプ１７のバレル１
９の上部側面に、プランジャ１上部の圧力室２１の上端
に開口されたスピル孔５１′ｆｔ設ける。また燃料噴射
ポンプ１７のバレル１９の中央部側面に吸入室２０に連
通する排油孔５２′（ｉｌ−設ける。このスピル孔５１
と排油孔５２との間に排油弁３０を配設する。すなわち
、排油弁３０の入口孔５３と前記スピル孔５１とは連結
管３９および遮断弁２９を介して接続されている。
置は機関の実用運転域における最大の進み角となるよう
に予め設定されている。燃料噴射ポンプ１７のバレル１
９の上部側面に、プランジャ１上部の圧力室２１の上端
に開口されたスピル孔５１′ｆｔ設ける。また燃料噴射
ポンプ１７のバレル１９の中央部側面に吸入室２０に連
通する排油孔５２′（ｉｌ−設ける。このスピル孔５１
と排油孔５２との間に排油弁３０を配設する。すなわち
、排油弁３０の入口孔５３と前記スピル孔５１とは連結
管３９および遮断弁２９を介して接続されている。
また排油弁３０の出口孔５４と排油孔５２とは排油管４
０を介して接続さｎている。
０を介して接続さｎている。
排油弁３０１ｄ、バレル４１の内部に制御ピストン４２
を閉止ニードル４３がそれぞれ摺動可能に嵌挿されて成
り、制御ピストン４２の上に閉止ニードル４３が位置し
て相互作用可能に接合している制御ピストン４２と閉止
ニードル４３とは、倍力効果を発揮するように、相互に
異なる断面積ヲ有する。バレル４１の下部にはプラグ５
６が螺合されており、このプラグ５６と制御ピストン４
２との間に制御室４４が形成されている。
を閉止ニードル４３がそれぞれ摺動可能に嵌挿されて成
り、制御ピストン４２の上に閉止ニードル４３が位置し
て相互作用可能に接合している制御ピストン４２と閉止
ニードル４３とは、倍力効果を発揮するように、相互に
異なる断面積ヲ有する。バレル４１の下部にはプラグ５
６が螺合されており、このプラグ５６と制御ピストン４
２との間に制御室４４が形成されている。
入口孔５３と出口孔５４とはバレル４１内部で連絡室４
５を介して連通している。閉止ニードル４３がその上眼
位ｔ’ｔとるとき連絡室４５の入口孔側かシート面にな
っているので、閉止ニードル４３の頂部により入口孔５
３と連絡室４５との間は遮断され、入口孔５３と出口孔
５４とは連通しなく々る。
５を介して連通している。閉止ニードル４３がその上眼
位ｔ’ｔとるとき連絡室４５の入口孔側かシート面にな
っているので、閉止ニードル４３の頂部により入口孔５
３と連絡室４５との間は遮断され、入口孔５３と出口孔
５４とは連通しなく々る。
排油弁３００制御室４４Ｆｉ、制御孔５７を介して油圧
配管３８の一端に接続されている。この油圧配管３８の
他端は、電磁弁３１の出口ポート５８に接続されている
。電磁弁３１は３方向弁であり１制御回路３４からの電
気信号によりソレノイド６１が励磁されないとき、出口
ボート５８は戻シ管５０を介してタンク３３に接続され
、励磁されると出口ボート５８は分配管４９を介して高
圧油圧ポンプ３２に接続きれる。
配管３８の一端に接続されている。この油圧配管３８の
他端は、電磁弁３１の出口ポート５８に接続されている
。電磁弁３１は３方向弁であり１制御回路３４からの電
気信号によりソレノイド６１が励磁されないとき、出口
ボート５８は戻シ管５０を介してタンク３３に接続され
、励磁されると出口ボート５８は分配管４９を介して高
圧油圧ポンプ３２に接続きれる。
レゾルバ３５はカム軸１８に取付けられており、カム軸
１８と共に回転し、カム１４の回転角度全検出し、制御
回路３４に角度信号を送る。制御回路３４は常時この角
度信号を監視しており、設定器４６で予め設定されてい
る進み角になると電磁弁３１のソレノイド６１を励磁し
、カム１４の回転が予め設定された角度、たとえば９０
度まで回転するとソレノイド６１を消磁する。第３図の
制御回路３４は４気筒の場合を示すが、本発明では気筒
数は限定されない。
１８と共に回転し、カム１４の回転角度全検出し、制御
回路３４に角度信号を送る。制御回路３４は常時この角
度信号を監視しており、設定器４６で予め設定されてい
る進み角になると電磁弁３１のソレノイド６１を励磁し
、カム１４の回転が予め設定された角度、たとえば９０
度まで回転するとソレノイド６１を消磁する。第３図の
制御回路３４は４気筒の場合を示すが、本発明では気筒
数は限定されない。
このような燃料制御装置の動作を説明する。ただし遮断
弁２９は開口しているものとする。第３図のようにカム
１４がプランジャ１を押し上げていない状態において、
レゾルバ３５にょシ検出されるカム角度は、設定器４６
で設定されている進み角に達していない。したがって電
磁弁３１は励磁されず、排油弁３０の制御室４４は油圧
配管３８および戻ヤ管５０を介してタンク３３に接続さ
れ、制御室４４の圧力は大気圧と同じになる。
弁２９は開口しているものとする。第３図のようにカム
１４がプランジャ１を押し上げていない状態において、
レゾルバ３５にょシ検出されるカム角度は、設定器４６
で設定されている進み角に達していない。したがって電
磁弁３１は励磁されず、排油弁３０の制御室４４は油圧
配管３８および戻ヤ管５０を介してタンク３３に接続さ
れ、制御室４４の圧力は大気圧と同じになる。
一方、燃料吸入Ｗ６ｅ介して燃料噴射ポンプ１７に送ら
れる燃料油は送油のため若干加圧されているので吸入室
２０から排油弁３０の連絡室４５に流れた燃料油は、閉
止ニードル４３の頂部に作用し、閉止ニードル４３と制
御ピストン４２とを下方に押し下げ、排油弁３０の入口
孔５３と出口孔５４とは連通ずる。
れる燃料油は送油のため若干加圧されているので吸入室
２０から排油弁３０の連絡室４５に流れた燃料油は、閉
止ニードル４３の頂部に作用し、閉止ニードル４３と制
御ピストン４２とを下方に押し下げ、排油弁３０の入口
孔５３と出口孔５４とは連通ずる。
カム１４が矢印の方向に回転し、プランジャ１が上昇を
始め、プランジャ１の上縁が吸入孔２４と排油孔２５と
を塞ぐと、圧力室２１内の燃料油は圧送が開始される。
始め、プランジャ１の上縁が吸入孔２４と排油孔２５と
を塞ぐと、圧力室２１内の燃料油は圧送が開始される。
圧力室２１内の燃料油は、スピル孔５１から遮断弁２９
および排油弁３０ｖｆ−介し吸入室２０に流れるので、
圧力室２１内の燃料油は昇圧しない。
および排油弁３０ｖｆ−介し吸入室２０に流れるので、
圧力室２１内の燃料油は昇圧しない。
カム１４が回転を続け、カム角度が設定器４６で設定さ
れている進み角になると制御１！コｌ路３４から電気信
号が送出され、電磁弁３１が１ｅｌ動される。
れている進み角になると制御１！コｌ路３４から電気信
号が送出され、電磁弁３１が１ｅｌ動される。
これにより高圧油圧ポンプ３２から送出された高圧力の
作動油は、分配管４９および油圧配管３８を介して排油
弁３０の制御室４４に流れ、制御ピストン４２け上方に
駆動されるので、入口孔５３から出口孔５４に流れてい
た燃料油は閉止ニードル４３により遮断され、圧力室２
１内の燃料油は昇圧し、ばね５の反力に抗して吐出弁４
を押し上げ燃料弁１１に流れ、燃料弁１１から気筒内に
噴射される。
作動油は、分配管４９および油圧配管３８を介して排油
弁３０の制御室４４に流れ、制御ピストン４２け上方に
駆動されるので、入口孔５３から出口孔５４に流れてい
た燃料油は閉止ニードル４３により遮断され、圧力室２
１内の燃料油は昇圧し、ばね５の反力に抗して吐出弁４
を押し上げ燃料弁１１に流れ、燃料弁１１から気筒内に
噴射される。
燃料の噴射中、燃料圧力に負けて閉止ニードル４３が押
し下げられないよう高圧油圧ポンプの吐出圧および制御
ピストン４２と人口孔５３との断面積との比が選定され
ている。
し下げられないよう高圧油圧ポンプの吐出圧および制御
ピストン４２と人口孔５３との断面積との比が選定され
ている。
プランジャ１の側部に設けられた切欠２と排油孔２５と
が出会うと、圧力室２１内の燃料油は縦溝′３全介１７
て吸入室２０に流れる。噴射される燃料の調整は、ガバ
ナ９の出力によりラック８とビニオン８ａとによりグラ
ンジャ１を回転して行なう。
が出会うと、圧力室２１内の燃料油は縦溝′３全介１７
て吸入室２０に流れる。噴射される燃料の調整は、ガバ
ナ９の出力によりラック８とビニオン８ａとによりグラ
ンジャ１を回転して行なう。
噴射終了後もプランジャ１は上昇を続け、プランジャ１
の上死点金過ぎると下降を始める。制御回路３４から送
出される電気信号は、プランジャ１が下降を始めてから
遮断されるように予め設計されており、電気信号が遮断
すると電磁弁３１は消磁され、励磁前の位置に戻る。す
なわち、排油弁３０の制御室４４の燃料油はタンク３３
に流れ、大気圧と同じ圧力となる。このとき閉止ニード
ル４３、制御ピストン４２は下降し、第３図に示される
ような元の状態に戻る。
の上死点金過ぎると下降を始める。制御回路３４から送
出される電気信号は、プランジャ１が下降を始めてから
遮断されるように予め設計されており、電気信号が遮断
すると電磁弁３１は消磁され、励磁前の位置に戻る。す
なわち、排油弁３０の制御室４４の燃料油はタンク３３
に流れ、大気圧と同じ圧力となる。このとき閉止ニード
ル４３、制御ピストン４２は下降し、第３図に示される
ような元の状態に戻る。
燃料噴射ポンプ１７と排油弁３０との間の連結管３９に
配設された遮断弁２９は、排油管４０に装着しても同じ
目的が達せられるが、排油管４０に高圧力の燃料油が作
用するので高耐圧力配管としなければならずコスト高と
なり得策でない。
配設された遮断弁２９は、排油管４０に装着しても同じ
目的が達せられるが、排油管４０に高圧力の燃料油が作
用するので高耐圧力配管としなければならずコスト高と
なり得策でない。
次に遮断弁２９を閉鎖する場合を説明する。グランジャ
１が上昇し、吸入孔２４と排油孔２５とを塞ぐと、燃料
弁１１から燃料が噴射し始める。
１が上昇し、吸入孔２４と排油孔２５とを塞ぐと、燃料
弁１１から燃料が噴射し始める。
したがって排油弁３０が故障したときや、排油弁３０を
制御するための制御回路３４や、レゾルバ３５などの電
子機器に異常が生じたときや、さらには排油弁３０の駆
動源である電磁弁３１、高圧油圧ポンプ３２などが破損
したり故障した場合は、押断弁２９を閉止することによ
り、最適な燃料消費運転？することができないが、機関
の運転を継続して行なうことができる。すなわち、遡断
弁２９を閉止すれば、排油弁３０の動きに関係なくカム
１４の設定位置に応じた進み角で燃料が噴射される。
制御するための制御回路３４や、レゾルバ３５などの電
子機器に異常が生じたときや、さらには排油弁３０の駆
動源である電磁弁３１、高圧油圧ポンプ３２などが破損
したり故障した場合は、押断弁２９を閉止することによ
り、最適な燃料消費運転？することができないが、機関
の運転を継続して行なうことができる。すなわち、遡断
弁２９を閉止すれば、排油弁３０の動きに関係なくカム
１４の設定位置に応じた進み角で燃料が噴射される。
排油弁３０や排油弁３０を駆動させる装置などが故障し
た場合は、故障を検知し直ちに遮断弁２９を閉止すれば
、内燃機関が停止するとと々〈運転を継続することがで
きる。前記故障を検知するためには、前述の実施例のよ
うな異常検出装置Ａや故障検出装置Ｅなどを用いればよ
い。
た場合は、故障を検知し直ちに遮断弁２９を閉止すれば
、内燃機関が停止するとと々〈運転を継続することがで
きる。前記故障を検知するためには、前述の実施例のよ
うな異常検出装置Ａや故障検出装置Ｅなどを用いればよ
い。
レゾルバ３５の故障やレゾルバ３５の取付位置のずれの
検出は、レゾルバ３５からの角度信号を監視する監視回
路Ｇおよびカム軸１８の回転を検出する回転検出器Ｈに
よって行なわれる。回転検出器Ｈからのパルス信号はカ
ム１４の１回転につき１パルス発生し、そのパルス信号
に同期してレゾルバ３５の取付位置の角度に対応した角
度信号を監視回路Ｇでチェックする。たとえばレゾルバ
３５の取付位置を表わす角度信号が１ボルトのときパル
ス信号が送出されるように回転検出器Ｈの取付信号を調
整しておけば、回転検出器Ｈのパルス信号に同期して角
度信号をチェックすればレゾルバの故障や、レゾルバの
取付位置のずれを検知することができる。さらに制御回
路３４に自己診断回路などを付加し、その回路により制
御回路３４の故障検出を行なわせることが可能となる。
検出は、レゾルバ３５からの角度信号を監視する監視回
路Ｇおよびカム軸１８の回転を検出する回転検出器Ｈに
よって行なわれる。回転検出器Ｈからのパルス信号はカ
ム１４の１回転につき１パルス発生し、そのパルス信号
に同期してレゾルバ３５の取付位置の角度に対応した角
度信号を監視回路Ｇでチェックする。たとえばレゾルバ
３５の取付位置を表わす角度信号が１ボルトのときパル
ス信号が送出されるように回転検出器Ｈの取付信号を調
整しておけば、回転検出器Ｈのパルス信号に同期して角
度信号をチェックすればレゾルバの故障や、レゾルバの
取付位置のずれを検知することができる。さらに制御回
路３４に自己診断回路などを付加し、その回路により制
御回路３４の故障検出を行なわせることが可能となる。
たとえば、雷、磁弁３１を駆動させる制御回路３４から
のライン３７に送出される電気信号の電流と電圧とを監
視すれば、電気回路の断線や短絡全検出することができ
る。その電気回路が断線のときは電流がなくなり、短絡
のときは電圧がなくなる。
のライン３７に送出される電気信号の電流と電圧とを監
視すれば、電気回路の断線や短絡全検出することができ
る。その電気回路が断線のときは電流がなくなり、短絡
のときは電圧がなくなる。
これによって電気回路の断線や短絡が検出される以上の
ような燃料制御装置の故障または異常を検知する装置の
電子回路を制御回路に内蔵すれば、コンパクトに電子装
置をまとめることができる。
ような燃料制御装置の故障または異常を検知する装置の
電子回路を制御回路に内蔵すれば、コンパクトに電子装
置をまとめることができる。
以上のように本発明によれば、内燃機関の運転状態や燃
料油の質に応じて、内燃機関の運転中で容易に燃料噴射
の開始時期の調節を可能とする。
料油の質に応じて、内燃機関の運転中で容易に燃料噴射
の開始時期の調節を可能とする。
したがって内燃機関の運転中の燃料油の消費量を節減で
き、運転コストが大幅に低減できる。このような内燃機
関を搭載した船舶は、内燃機関を停止させる必要がない
ので運航の安全性が保たれる。
き、運転コストが大幅に低減できる。このような内燃機
関を搭載した船舶は、内燃機関を停止させる必要がない
ので運航の安全性が保たれる。
また発電機を駆動させる内燃機関の場合は、内燃機関の
運転を停止させずに燃料噴射の開始時期の調節が可能で
あるので、発電機の負荷である電気機器に影響を与えな
いので非常に効率がよい。
運転を停止させずに燃料噴射の開始時期の調節が可能で
あるので、発電機の負荷である電気機器に影響を与えな
いので非常に効率がよい。
第１図は先行技術の内燃機関の燃料制御装置の断面図、
第２図は本発明の一実施例の断面図、第３図は本発明の
他の実施例の断面図、第４図は燃料等力、多重う″Ｓ乍
ｔ・□１−ｆｆｉよ１、□７６０．やわ。 射ポンプ、２１・・・圧力室、２９・・・遮断弁、３０
・・・排油弁、３４・・・制御回路、Ａ・・・異常検出
装置、Ｂ・・・圧力検出器、Ｃ，Ｇ・・・監視回路、Ｄ
・・・駆動回路、Ｅ・・・故障検出装置、Ｆ・・・位置
検出器、Ｈ・・・回転検出器 代理人 弁理士 西教圭一部 第４図 手続補正書 昭和５８年１月１０日 １１事件の表示 特願昭５７−２０７２９３ ２、発明の名称 燃料タイミング制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 出願人 住所 名称 （０９７） 用吋亜工釆体式会社代表者 ４、代理人 住所 大阪市西区西本町１丁目１３番３８号 新興産ビ
ル５、補正命令の日付 自発補正 ６、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の楠 ７、補正の内容 ＋ｌ）明細書第３頁第６行目［機関の燃料制御装置が」
の後に下記の文章を挿入する。 記 昭和５５年特許願第１７５４７５号「ディーゼル核間の
燃料制御方法及び制御装置」において（２＋ ＃−＋細
書第４負第４行目「カム１４が・・・」から第８行目「
・・・吸入室２０に流れる。。」までを削除する。 （３）明細書第４頁第１９行目「進み角が・・・」の前
に［燃料の噴射開始時期を調節する」を押入する。 （４）明細書第５頁第８行目［したがって前記の・・・
」から第１２行目「・・・非常に危険である。」ま゛で
を下記の文章に訂正する。 記 このような内燃機関の燃料制御装置において、排油弁３
０本体が故障した場合や排油弁３０を駆動する駆動装置
が故障したり、史には駆動装置に信号を送出する制御回
路やその他の電子機器に異常が生じた場合は、最適な進
み角の制御が行なえないばかりでなく、内燃機関自体の
運転が不可能となる。すなわち排油弁３０が故障してプ
ランジャ１の上部の圧力室２１の燃料油が常時燃料の吸
入側にバイパスする場合は、燃料噴射ポンプ１７から燃
料弁１１に燃料油が供給されず、内燃機関は仕事を発生
しえない。これ罠より、たとえばこのような内燃機関を
搭載した船舶は自刃で運航できなくなり、海洋中を漂流
し、修理用要具を具備した修理技師をｔｋ遣するか、曳
航のだめの船舶を派遣する必要があり、いづれにせよ多
大な費用と時間を要、ず。また光電機を駆動する内燃機
関の場合は光電機が停止し、停電が長びけば２次的な損
害が発生する恐れもある。 （６）明細書第５頁第１５行目「運転効率」とあるを「
燃料消費効率」と訂正する。 ｔｅｌ細書第５頁第２０行目「内燃機関の噴射装置」と
あるを「この内燃機関の燃料タイミング制御装置」に訂
正する。 （７）明細書第８貞第１２行目「燃料噴射ポンプ１７と
・・・」から第１３行目「・・・がへル設されている。 」までを削除する。 ＋８１明細書第８頁第１３行目「遮断弁２９・・・」か
ら第１６行目［・・・と同じ納きをする。」までを「次
に遮断弁２９が、閉鎖された場合を説明する。 」に訂正する。 （９）明細鶴・第９貞第２行目「最逸な燃料消費牟運転
・・・」のｍＩＪに下記の文章を押入する。 記 進み角のθ、゛４節によって燃料噴射タイミングを変え
て （１１１ｊ明細沓第１１頁第３行目「内燃＠開の噴射装
楢」を「この内燃＠関の燃料タイミング制御装置」に訂
正する。 （ＩＩ） Ｉｌｌ！ｌｌ細薔第１２負第４行目「・・・
を閉止ニードル４３が・・・」？「・・・と閉止ニード
ル４３とが・・・」に訂正する。 （ＩＫ１明細書第１３貞第１８行目「燃料制御装置」を
「燃料タイミング制御装置」に訂正する。 （１３）明細書第１６貝第１３行目ｌ−燃料噴射ボンブ
１７と・・・」から第１７行目「・・・得策でない。」
までを削除する。 （１４）明細書第１７貝第１２行目「排油弁３ｏや・・
・」の前に下記の文章を押入する。 記 燃料噴射ポンプ１７と排油弁３ｏとの四の連結貴３９に
配設されだ遇断弁２９は、排油管４ｏに装置しても１ｉ
ｊＪじ目的が達せられるが、排油管４゜に高圧力の燃料
油が作用するので高耐圧カ配管としなければならずコス
ト高となり得策でない。 以 上
第２図は本発明の一実施例の断面図、第３図は本発明の
他の実施例の断面図、第４図は燃料等力、多重う″Ｓ乍
ｔ・□１−ｆｆｉよ１、□７６０．やわ。 射ポンプ、２１・・・圧力室、２９・・・遮断弁、３０
・・・排油弁、３４・・・制御回路、Ａ・・・異常検出
装置、Ｂ・・・圧力検出器、Ｃ，Ｇ・・・監視回路、Ｄ
・・・駆動回路、Ｅ・・・故障検出装置、Ｆ・・・位置
検出器、Ｈ・・・回転検出器 代理人 弁理士 西教圭一部 第４図 手続補正書 昭和５８年１月１０日 １１事件の表示 特願昭５７−２０７２９３ ２、発明の名称 燃料タイミング制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 出願人 住所 名称 （０９７） 用吋亜工釆体式会社代表者 ４、代理人 住所 大阪市西区西本町１丁目１３番３８号 新興産ビ
ル５、補正命令の日付 自発補正 ６、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の楠 ７、補正の内容 ＋ｌ）明細書第３頁第６行目［機関の燃料制御装置が」
の後に下記の文章を挿入する。 記 昭和５５年特許願第１７５４７５号「ディーゼル核間の
燃料制御方法及び制御装置」において（２＋ ＃−＋細
書第４負第４行目「カム１４が・・・」から第８行目「
・・・吸入室２０に流れる。。」までを削除する。 （３）明細書第４頁第１９行目「進み角が・・・」の前
に［燃料の噴射開始時期を調節する」を押入する。 （４）明細書第５頁第８行目［したがって前記の・・・
」から第１２行目「・・・非常に危険である。」ま゛で
を下記の文章に訂正する。 記 このような内燃機関の燃料制御装置において、排油弁３
０本体が故障した場合や排油弁３０を駆動する駆動装置
が故障したり、史には駆動装置に信号を送出する制御回
路やその他の電子機器に異常が生じた場合は、最適な進
み角の制御が行なえないばかりでなく、内燃機関自体の
運転が不可能となる。すなわち排油弁３０が故障してプ
ランジャ１の上部の圧力室２１の燃料油が常時燃料の吸
入側にバイパスする場合は、燃料噴射ポンプ１７から燃
料弁１１に燃料油が供給されず、内燃機関は仕事を発生
しえない。これ罠より、たとえばこのような内燃機関を
搭載した船舶は自刃で運航できなくなり、海洋中を漂流
し、修理用要具を具備した修理技師をｔｋ遣するか、曳
航のだめの船舶を派遣する必要があり、いづれにせよ多
大な費用と時間を要、ず。また光電機を駆動する内燃機
関の場合は光電機が停止し、停電が長びけば２次的な損
害が発生する恐れもある。 （６）明細書第５頁第１５行目「運転効率」とあるを「
燃料消費効率」と訂正する。 ｔｅｌ細書第５頁第２０行目「内燃機関の噴射装置」と
あるを「この内燃機関の燃料タイミング制御装置」に訂
正する。 （７）明細書第８貞第１２行目「燃料噴射ポンプ１７と
・・・」から第１３行目「・・・がへル設されている。 」までを削除する。 ＋８１明細書第８頁第１３行目「遮断弁２９・・・」か
ら第１６行目［・・・と同じ納きをする。」までを「次
に遮断弁２９が、閉鎖された場合を説明する。 」に訂正する。 （９）明細鶴・第９貞第２行目「最逸な燃料消費牟運転
・・・」のｍＩＪに下記の文章を押入する。 記 進み角のθ、゛４節によって燃料噴射タイミングを変え
て （１１１ｊ明細沓第１１頁第３行目「内燃＠開の噴射装
楢」を「この内燃＠関の燃料タイミング制御装置」に訂
正する。 （ＩＩ） Ｉｌｌ！ｌｌ細薔第１２負第４行目「・・・
を閉止ニードル４３が・・・」？「・・・と閉止ニード
ル４３とが・・・」に訂正する。 （ＩＫ１明細書第１３貞第１８行目「燃料制御装置」を
「燃料タイミング制御装置」に訂正する。 （１３）明細書第１６貝第１３行目ｌ−燃料噴射ボンブ
１７と・・・」から第１７行目「・・・得策でない。」
までを削除する。 （１４）明細書第１７貝第１２行目「排油弁３ｏや・・
・」の前に下記の文章を押入する。 記 燃料噴射ポンプ１７と排油弁３ｏとの四の連結貴３９に
配設されだ遇断弁２９は、排油管４ｏに装置しても１ｉ
ｊＪじ目的が達せられるが、排油管４゜に高圧力の燃料
油が作用するので高耐圧カ配管としなければならずコス
ト高となり得策でない。 以 上
Claims (3)
- （１）内燃機関の運転に同期して駆動される定行程式燃
料噴射ポンプと、 この燃料噴射ポンプの吐出圧力により自動的に噴射を行
なう燃料弁が燃料噴射など釦より接続されて成る燃料噴
射装置の燃料噴射ポンプのプランジャ上部の圧力室と燃
料油の吸入側との間に排油弁全配設し、 との排油弁を駆動させる駆動手段によって、前記プラン
ジャが燃料油全圧送開始後、その燃料油が吸入側にバイ
パスされるのを制御することにより燃料弁からの燃料噴
射の開始時期を調節可能とした内燃機関の燃料制御装置
において、前記プランジャ上部の圧力室と排油弁との間
に遮断弁を設け、この遮断弁を閉鎖したとき前記プラン
ジャが燃料油全圧送開始し、燃料噴射が始まることを特
徴とする内燃機関の燃料タイミング制御装置。 - （２）燃料噴射状況の異常を検出する異常検出装置から
の信号によって遮断弁を閉鎖させる駆動手段を有するこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の燃料タイミ
ング制御装置。 - （３）排油弁を駆動させる駆動手段に含まれる、電気装
置の故障を検出する故障検出装置からの信号によって遮
断弁を閉鎖させる駆動手段を有することを特徴とする特
許請求の範囲第１項または第２項記載の燃料タイミング
制御装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57207293A JPS5996474A (ja) | 1982-11-25 | 1982-11-25 | 燃料タイミング制御装置 |
| EP83111617A EP0111200B1 (en) | 1982-11-25 | 1983-11-21 | Fuel injection timing control system |
| DE8383111617T DE3375596D1 (en) | 1982-11-25 | 1983-11-21 | Fuel injection timing control system |
| US06/554,274 US4630588A (en) | 1982-11-25 | 1983-11-22 | Fuel injection timing control system |
| DK538583A DK156909C (da) | 1982-11-25 | 1983-11-24 | Tidsstyringsanlaeg til braendstofindsproejtning i forbraendingsmotorer |
| NO834316A NO157116C (no) | 1982-11-25 | 1983-11-24 | Reguleringssystem for bennstoffinnsprtning. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57207293A JPS5996474A (ja) | 1982-11-25 | 1982-11-25 | 燃料タイミング制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5996474A true JPS5996474A (ja) | 1984-06-02 |
Family
ID=16537387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57207293A Pending JPS5996474A (ja) | 1982-11-25 | 1982-11-25 | 燃料タイミング制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5996474A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103835852A (zh) * | 2012-11-24 | 2014-06-04 | 韩行夫 | 高压油泵柱塞 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5781152A (en) * | 1980-11-08 | 1982-05-21 | Diesel Kiki Co Ltd | Electronic regenerative pressure fuel injector for internal combustion engine |
| JPS5799238A (en) * | 1980-12-11 | 1982-06-19 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Method of controlling the fuel to diesel engine and the control device |
-
1982
- 1982-11-25 JP JP57207293A patent/JPS5996474A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5781152A (en) * | 1980-11-08 | 1982-05-21 | Diesel Kiki Co Ltd | Electronic regenerative pressure fuel injector for internal combustion engine |
| JPS5799238A (en) * | 1980-12-11 | 1982-06-19 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Method of controlling the fuel to diesel engine and the control device |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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