JPS5997975A - エレベ−タの防犯運転装置 - Google Patents
エレベ−タの防犯運転装置Info
- Publication number
- JPS5997975A JPS5997975A JP20500282A JP20500282A JPS5997975A JP S5997975 A JPS5997975 A JP S5997975A JP 20500282 A JP20500282 A JP 20500282A JP 20500282 A JP20500282 A JP 20500282A JP S5997975 A JPS5997975 A JP S5997975A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elevator
- car
- relay
- crime prevention
- normally closed
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- Pending
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- Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、エレベータを利用する乗客を痴漢あるいは
暴漢等から保護するエレベータの防犯運転装置に関する
ものである。
暴漢等から保護するエレベータの防犯運転装置に関する
ものである。
従来、この種のエレベータの防犯運転装置は、特別に設
けたスイッチをＯＮすることによりかご呼びがある間中
エレベータを各階停止運転させるという単純なものであ
り、しかも各階停止のため、目的階圧到着するまでに多
くの時間がかかり、はとんど利用されないのが現状であ
る。また、このよ５な方式は痴漢等から乗客を保護する
効果もあまり期待できないものであった。そこで、乗場
またはかご内に防犯運転指令装置を設け、この防犯運転
指令装置が動作すると、かご内に乗り込める乗客を１八
忙限定し、２Å以上乗り込んだらかごを起動させないよ
うにし、また、防犯運転指令装置が作動し、１人乗りを
検出すると、途中の階の乗場呼びに応答せず目的階まで
直行するよ５Ｋしたエレベータの防犯運転装置が提案さ
れている。
けたスイッチをＯＮすることによりかご呼びがある間中
エレベータを各階停止運転させるという単純なものであ
り、しかも各階停止のため、目的階圧到着するまでに多
くの時間がかかり、はとんど利用されないのが現状であ
る。また、このよ５な方式は痴漢等から乗客を保護する
効果もあまり期待できないものであった。そこで、乗場
またはかご内に防犯運転指令装置を設け、この防犯運転
指令装置が動作すると、かご内に乗り込める乗客を１八
忙限定し、２Å以上乗り込んだらかごを起動させないよ
うにし、また、防犯運転指令装置が作動し、１人乗りを
検出すると、途中の階の乗場呼びに応答せず目的階まで
直行するよ５Ｋしたエレベータの防犯運転装置が提案さ
れている。
しかしながら、これらの防犯運転装置では防犯運転に切
り換えた後、その防犯効果を発揮することに主眼がおか
れ、防犯運転に切り換える以前忙、例えば乗場の待客が
呼び寄せたかごの中に痴漢が乗っており、扉が開いたと
たんに襲われるという場合には、このようなエレベータ
に防犯運転指令装置を備えていても乗客を犯罪から保護
することができないという欠点があった。
り換えた後、その防犯効果を発揮することに主眼がおか
れ、防犯運転に切り換える以前忙、例えば乗場の待客が
呼び寄せたかごの中に痴漢が乗っており、扉が開いたと
たんに襲われるという場合には、このようなエレベータ
に防犯運転指令装置を備えていても乗客を犯罪から保護
することができないという欠点があった。
この発明は、上述の点忙かんがみてなされたもので、乗
場の待客が防犯運転指令によりかごを呼び寄せるとき、
そのかご内に他の乗客がいないこと、またはそのかごが
他の呼びに応答中でないこと等、呼び寄せたかご内に痴
漢等がいないかごのみ応答するようにした防犯効果の高
いエレベータの防犯運転装置を提供することを目的とす
る。以下この発明を図面に基づいて説明する。
場の待客が防犯運転指令によりかごを呼び寄せるとき、
そのかご内に他の乗客がいないこと、またはそのかごが
他の呼びに応答中でないこと等、呼び寄せたかご内に痴
漢等がいないかごのみ応答するようにした防犯効果の高
いエレベータの防犯運転装置を提供することを目的とす
る。以下この発明を図面に基づいて説明する。
図面はこの発明の一実施例を示すエレベータの防犯運転
装置の回路図である。同図ではエレベータのサービス階
床な１階〜５階の５階床とし、防犯運転指令ボタンを１
階゛乗場に設けた場合を示す。
装置の回路図である。同図ではエレベータのサービス階
床な１階〜５階の５階床とし、防犯運転指令ボタンを１
階゛乗場に設けた場合を示す。
図中（＋）、 （−）は直流電源、１はかご内の１階
〜５階用行先ボタンが全階押さ扛ていないとき（１１ａ
〜１５ａは１階〜５階用行先ボタン呼び登録リレーの常
閉接点）付勢し、かご内に乗客がいないことを検出する
かご内乗客検出リレー、２は１階〜４階用の昇り方向乗
場ボタンが全階押されていないとき（２１８〜２４ａは
１階〜４階用昇り方向乗場呼び登録検出リレーの常閉接
点）は付勢する昇り方向乗場呼び無登録検出リレー、３
は２階〜５階用降り方向乗場ボタンが全階押されていな
いとき（３２ａ〜３５ａは２階〜５階用降り方向乗場呼
び登録リレーの常閉接点）付勢する降り方向乗場呼び無
登録検出リレー、６は前記かご内乗客検出リレー１．昇
り方向乗場呼び無登録検出リレー２．および降り方向乗
場呼び無登録検出リン−３が付勢し、昇り方向走行リレ
ー（図示せずンの常閉接点４ａおよび降り方行走行リレ
ー（図示せず）の常閉接点５ａが閉成していると付勢す
る防犯運転可能指令リレー、７は１階の乗場に設けた防
犯運転者指令ボタン、８は前記防犯運転指令ボタン７に
より付勢される乗場防犯運転指令リレー、９はかごがｘ
ｐｌｔＫ到着したことを検出するかご位置検出リレー（
図示せずンの常閉接点である。
〜５階用行先ボタンが全階押さ扛ていないとき（１１ａ
〜１５ａは１階〜５階用行先ボタン呼び登録リレーの常
閉接点）付勢し、かご内に乗客がいないことを検出する
かご内乗客検出リレー、２は１階〜４階用の昇り方向乗
場ボタンが全階押されていないとき（２１８〜２４ａは
１階〜４階用昇り方向乗場呼び登録検出リレーの常閉接
点）は付勢する昇り方向乗場呼び無登録検出リレー、３
は２階〜５階用降り方向乗場ボタンが全階押されていな
いとき（３２ａ〜３５ａは２階〜５階用降り方向乗場呼
び登録リレーの常閉接点）付勢する降り方向乗場呼び無
登録検出リレー、６は前記かご内乗客検出リレー１．昇
り方向乗場呼び無登録検出リレー２．および降り方向乗
場呼び無登録検出リン−３が付勢し、昇り方向走行リレ
ー（図示せずンの常閉接点４ａおよび降り方行走行リレ
ー（図示せず）の常閉接点５ａが閉成していると付勢す
る防犯運転可能指令リレー、７は１階の乗場に設けた防
犯運転者指令ボタン、８は前記防犯運転指令ボタン７に
より付勢される乗場防犯運転指令リレー、９はかごがｘ
ｐｌｔＫ到着したことを検出するかご位置検出リレー（
図示せずンの常閉接点である。
次にこの実施例の動作を説明する。いまかご内に乗客が
いないことを検出する手段として、がご内の１階〜５階
のいずれの行先ボタンも押されていないものとすると、
１階〜５階用行先ボタン呼び登録リレーの常閉接点１１
ａ〜１５ａが閉成しており、電源（十ンー常閉接点１１
ａ−常閉接点１２ａ−常閉接点１３ａ−常閉接点１４ａ
−常閉接点１５ａ−かご内乗客検出リレー１−電源（−
）の回路によりかご内乗客検出リレー１が付勢している
。
いないことを検出する手段として、がご内の１階〜５階
のいずれの行先ボタンも押されていないものとすると、
１階〜５階用行先ボタン呼び登録リレーの常閉接点１１
ａ〜１５ａが閉成しており、電源（十ンー常閉接点１１
ａ−常閉接点１２ａ−常閉接点１３ａ−常閉接点１４ａ
−常閉接点１５ａ−かご内乗客検出リレー１−電源（−
）の回路によりかご内乗客検出リレー１が付勢している
。
また、１階〜４階の昇り方向乗場ボタンがいずれも押さ
れていないものとすると、１階〜４階用昇り方向乗場呼
び登録検出リレーの常閉接点２１ａ〜２４ａが閉成して
おり、電源（＋）−常閉接点２１ａ−常閉接点２２ａ−
常閉接点２３ａ−常閉接点２４ａ−昇り方向乗場呼び無
登録検出リレー２０回路により昇り方向乗場呼び無登録
検出リレー２が付勢している。同じ（降り方向乗場呼び
無登録検出リレー３も付勢しているとすると、この状態
では昇り方向走行リレーおよび降り方向走行リレーは消
勢しており、電源（＋）−常開接点１ａ−常開接点２ａ
−常開接点３ａ−常閉接点４ａ−常閉接点５ａ−防犯運
転可能指令リレー６−電源（−）の回路により防犯運転
可能指令リレー６が付勢し、防犯運転が可能であること
が判断できる。このとき、防犯運転指令ボタン７を押す
と、電源（＋）−防犯運転指令ポタン７−常開接点６ａ
−乗場防犯運転指令リレー８−電源（−ンの回路が閉路
し、乗場防犯運転指令リレー８が付勢する。また、この
ときかごが１階以外の乗場に待機していると、１階かご
位置検出リレーの常閉接点９は閉成しているので、電源
（＋）−常閉接点９−常開接点８ａ−乗場防犯運転指令
リレー８−電源（−）の回路により自己保持し、防犯運
転指令を発するとともに１階にかごを呼び寄せる。かご
が１階に到着すると、かご位置検出リレーの常閉接点９
は開放し、電源（＋）−常閉接点９−常開接点８ａ−乗
場防犯運転指令リレー８−電源（−）の自己保持回路が
開路して乗場防犯運転指令リレー８は消勢する。従って
、１階乗場で防犯運転指令ボタン７を押すと、あらかじ
めかご内に乗客がいないことを検知したうえでそのかご
が１階乗場まで呼び寄せられる。
れていないものとすると、１階〜４階用昇り方向乗場呼
び登録検出リレーの常閉接点２１ａ〜２４ａが閉成して
おり、電源（＋）−常閉接点２１ａ−常閉接点２２ａ−
常閉接点２３ａ−常閉接点２４ａ−昇り方向乗場呼び無
登録検出リレー２０回路により昇り方向乗場呼び無登録
検出リレー２が付勢している。同じ（降り方向乗場呼び
無登録検出リレー３も付勢しているとすると、この状態
では昇り方向走行リレーおよび降り方向走行リレーは消
勢しており、電源（＋）−常開接点１ａ−常開接点２ａ
−常開接点３ａ−常閉接点４ａ−常閉接点５ａ−防犯運
転可能指令リレー６−電源（−）の回路により防犯運転
可能指令リレー６が付勢し、防犯運転が可能であること
が判断できる。このとき、防犯運転指令ボタン７を押す
と、電源（＋）−防犯運転指令ポタン７−常開接点６ａ
−乗場防犯運転指令リレー８−電源（−ンの回路が閉路
し、乗場防犯運転指令リレー８が付勢する。また、この
ときかごが１階以外の乗場に待機していると、１階かご
位置検出リレーの常閉接点９は閉成しているので、電源
（＋）−常閉接点９−常開接点８ａ−乗場防犯運転指令
リレー８−電源（−）の回路により自己保持し、防犯運
転指令を発するとともに１階にかごを呼び寄せる。かご
が１階に到着すると、かご位置検出リレーの常閉接点９
は開放し、電源（＋）−常閉接点９−常開接点８ａ−乗
場防犯運転指令リレー８−電源（−）の自己保持回路が
開路して乗場防犯運転指令リレー８は消勢する。従って
、１階乗場で防犯運転指令ボタン７を押すと、あらかじ
めかご内に乗客がいないことを検知したうえでそのかご
が１階乗場まで呼び寄せられる。
以上、防犯運転が可能な場合について説明したが、１階
乗場の防犯運転指令ボタンＩを押したとき、かご内の３
諧の行先ボタンが押されていたとすると、３階用行先ボ
タン呼び登録リレーの常閉接点１３ａが開放し電源（十
ンー常閉接点１１ａ−常閉接点１２ａ−常閉接点１３ａ
−常閉接点１４ａ−常閉接点１５ａかご内乗客検出リレ
ー１−電源（−）＼の回路が開放してかご内乗客検出リ
レー１が消勢する。かご内乗客検出リレー１の消勢によ
りその常開接点１＆は開放し、電源（＋）−常開接点１
ａ−常開接点２ａ−常開接点３ａ−常閉接点４ａ−常閉
接点５ａ−防犯運転可能指令リレー６−電源（−）の回
路が開放して防犯運転可能指令リレー６が消勢する。防
犯運転可能指令リレー６の消勢によりその常開接点６ａ
が開放し、電源（＋）−防犯運転指令ポタン７−常開接
点６ａ−乗場防犯運転指令リレーＢ−電源（−）の回路
が開放して乗場防犯運転指令リレー８は付勢しない。従
って、かご内に乗客がいることを検出した場合は防犯運
転指令ボタン７を押しても防犯上そのかごを１階乗場に
呼び寄せることはない。
乗場の防犯運転指令ボタンＩを押したとき、かご内の３
諧の行先ボタンが押されていたとすると、３階用行先ボ
タン呼び登録リレーの常閉接点１３ａが開放し電源（十
ンー常閉接点１１ａ−常閉接点１２ａ−常閉接点１３ａ
−常閉接点１４ａ−常閉接点１５ａかご内乗客検出リレ
ー１−電源（−）＼の回路が開放してかご内乗客検出リ
レー１が消勢する。かご内乗客検出リレー１の消勢によ
りその常開接点１＆は開放し、電源（＋）−常開接点１
ａ−常開接点２ａ−常開接点３ａ−常閉接点４ａ−常閉
接点５ａ−防犯運転可能指令リレー６−電源（−）の回
路が開放して防犯運転可能指令リレー６が消勢する。防
犯運転可能指令リレー６の消勢によりその常開接点６ａ
が開放し、電源（＋）−防犯運転指令ポタン７−常開接
点６ａ−乗場防犯運転指令リレーＢ−電源（−）の回路
が開放して乗場防犯運転指令リレー８は付勢しない。従
って、かご内に乗客がいることを検出した場合は防犯運
転指令ボタン７を押しても防犯上そのかごを１階乗場に
呼び寄せることはない。
次忙この発明の種々の変形例につい【列挙する。
（ａ） 乗場の防犯運転指令装置としては、特定のボ
タンを設けず、乗場またはその近傍Ｋｆでに設置された
ボタンまたは自動検出装置、テンキー等によるブロック
サイン等を使用してもよい。
タンを設けず、乗場またはその近傍Ｋｆでに設置された
ボタンまたは自動検出装置、テンキー等によるブロック
サイン等を使用してもよい。
（ｂ） 上記実施例ではかご内乗客の有無を検出する
手段として、行先ボタン呼び登録の有無により検出した
が、かご床枠または乗客自動検出装置等を使用してもよ
い。
手段として、行先ボタン呼び登録の有無により検出した
が、かご床枠または乗客自動検出装置等を使用してもよ
い。
（ｃ） 防犯運転指令装置が動作したとき、防犯運転
が可能か否かを乗場釦報知する手段を設けてもよい。
が可能か否かを乗場釦報知する手段を設けてもよい。
（ｄ） 任意乗場の防犯運転指令装置が動作し、防犯
運転阻止信号忙よりかごの呼び寄せを防止してもかご内
の乗客の行先階が上記乗場と一致することも考えられる
が、あらかじめ乗場忙その旨を報知し、待客に注意を促
す手段を設けてもよい。
運転阻止信号忙よりかごの呼び寄せを防止してもかご内
の乗客の行先階が上記乗場と一致することも考えられる
が、あらかじめ乗場忙その旨を報知し、待客に注意を促
す手段を設けてもよい。
ｔｅｌ かごが複数台設置されている場合、防犯運転
可能かごが複数台発生したとき、そのかごの内、防犯運
転可能階に最も近いかとまたはあらかじめ指定された選
択順に従い指定すること等、複数台のかごの中から最適
な防犯運転かごを選択、指定する手段を備えてもよい。
可能かごが複数台発生したとき、そのかごの内、防犯運
転可能階に最も近いかとまたはあらかじめ指定された選
択順に従い指定すること等、複数台のかごの中から最適
な防犯運転かごを選択、指定する手段を備えてもよい。
上記のようＶＣ１ｆｌ成することＫより、上記実施例は
乗場釦防犯運転指令装置を設け、上記装置が動作しかご
を呼び寄せるとき、そのかご内に他の乗客がいないこと
、またはそのかごが他の呼びに応答中でないこと等、呼
び寄せたかご内に痴漢等がいない安全なかごであること
を確認したうえで上記乗場に応答し、かご内から乗場待
客への犯罪を防止するようｋした防犯効果の高いエレベ
ータの防犯運転装置となる。
乗場釦防犯運転指令装置を設け、上記装置が動作しかご
を呼び寄せるとき、そのかご内に他の乗客がいないこと
、またはそのかごが他の呼びに応答中でないこと等、呼
び寄せたかご内に痴漢等がいない安全なかごであること
を確認したうえで上記乗場に応答し、かご内から乗場待
客への犯罪を防止するようｋした防犯効果の高いエレベ
ータの防犯運転装置となる。
また、昼間のビルの呼びの発生率は夜間よりも高く犯罪
も発生しにくい。従って１人乗り防犯運転の欠点でもあ
るエレベータの運転効率の低下もこの発明による運転装
置によれば防犯運転可能指令の出力される頻度も低く運
転効率の低下を抑えることかできる。一方、犯罪の発生
しやすい夜間では呼びの発生率が低（なる。従って防犯
運転可能指令の出力される頻度も高くなり防犯効果が高
まることは明らかである。
も発生しにくい。従って１人乗り防犯運転の欠点でもあ
るエレベータの運転効率の低下もこの発明による運転装
置によれば防犯運転可能指令の出力される頻度も低く運
転効率の低下を抑えることかできる。一方、犯罪の発生
しやすい夜間では呼びの発生率が低（なる。従って防犯
運転可能指令の出力される頻度も高くなり防犯効果が高
まることは明らかである。
以上説明したように、この発明に係るエレベータの防犯
運転装置はエレベータの乗場またはその近傍に設け、エ
レベータの防犯運転を人為的にもしくは自動的に指令す
る手段と、この指令手段が作動しかつ所定の条件を満足
したかごのみ乗場に呼び寄せる手段とからなるので防犯
効果が極めて高いという優れた効果を有する。
運転装置はエレベータの乗場またはその近傍に設け、エ
レベータの防犯運転を人為的にもしくは自動的に指令す
る手段と、この指令手段が作動しかつ所定の条件を満足
したかごのみ乗場に呼び寄せる手段とからなるので防犯
効果が極めて高いという優れた効果を有する。
図面はこの発明によるエレベータ防犯運転装置の一実施
例を示す回路図である。 図中、１はかご内乗客検出リレー、２は乗り方向乗場呼
び無登録検出リレー、３は降り方向乗場呼び無登録検出
リレー、４ａは昇り方向走行リレーの常閉接点、５ａは
降り方向走行リレーの常閉接点、６は防犯運転可能指令
リレー、１は防犯運転指令ボタン、８は乗場防犯運転指
令リレー、９はかご位置検出リレーの常閉接点、１１ａ
〜１５ａは１階〜５階用行先ボタ／呼び登録リレーの常
閉接点、２１ａ〜２４ａは１階〜４階用昇り方向乗場呼
び登録検出リレーの常用接点、３２ａ〜３５ａば２階〜
５階用降り方向乗場呼び登録リレーの常閉接点である。 なお、図中の同一符号は同一または相当部分を示す。 代理人 葛 野 信 −（外１名）
例を示す回路図である。 図中、１はかご内乗客検出リレー、２は乗り方向乗場呼
び無登録検出リレー、３は降り方向乗場呼び無登録検出
リレー、４ａは昇り方向走行リレーの常閉接点、５ａは
降り方向走行リレーの常閉接点、６は防犯運転可能指令
リレー、１は防犯運転指令ボタン、８は乗場防犯運転指
令リレー、９はかご位置検出リレーの常閉接点、１１ａ
〜１５ａは１階〜５階用行先ボタ／呼び登録リレーの常
閉接点、２１ａ〜２４ａは１階〜４階用昇り方向乗場呼
び登録検出リレーの常用接点、３２ａ〜３５ａば２階〜
５階用降り方向乗場呼び登録リレーの常閉接点である。 なお、図中の同一符号は同一または相当部分を示す。 代理人 葛 野 信 −（外１名）
Claims (4)
- （１） エレベータの乗場またはその傍に設けられエ
レベータの防犯運転を人為的もしくは自動的に指令する
手段と、この指令手段が作動し、かつ所定の条件を満足
したかごのみ前記乗場に呼び寄せる手段とからなること
を特徴とするエレベータの防犯運転装置。 - （２） エレベータのかご内に乗客がいないことを所
定の条件とすることを特徴とする特許請求の範囲第（１
）項記載のエレベータの防犯運転装置。 - （３）任意乗場呼びに応答中でないことを所定の条件と
することを特徴とする特許請求の範囲第（１１項記載の
エレベータの防犯運転装置。 - （４）かと呼びに応答中でないことを所定の条件とする
ことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載のエレ
ベータの防犯運転装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20500282A JPS5997975A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | エレベ−タの防犯運転装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20500282A JPS5997975A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | エレベ−タの防犯運転装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5997975A true JPS5997975A (ja) | 1984-06-06 |
Family
ID=16499820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20500282A Pending JPS5997975A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | エレベ−タの防犯運転装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5997975A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0318574A (ja) * | 1989-06-13 | 1991-01-28 | Mitsubishi Electric Corp | エレベータの防犯運転装置 |
-
1982
- 1982-11-22 JP JP20500282A patent/JPS5997975A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0318574A (ja) * | 1989-06-13 | 1991-01-28 | Mitsubishi Electric Corp | エレベータの防犯運転装置 |
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