JPS6010003A - 磁気浮上鉄道用軌道 - Google Patents
磁気浮上鉄道用軌道Info
- Publication number
- JPS6010003A JPS6010003A JP11595483A JP11595483A JPS6010003A JP S6010003 A JPS6010003 A JP S6010003A JP 11595483 A JP11595483 A JP 11595483A JP 11595483 A JP11595483 A JP 11595483A JP S6010003 A JPS6010003 A JP S6010003A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcing bars
- travel
- electromagnet
- track
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の属する技術分野〕
この発明は、磁気浮上鉄道、特に、超電導霜磁石に代宍
される強方な電磁石を車上に搭載した、誘導反発式の磁
気浮上鉄道における軌道の構造に関する。
される強方な電磁石を車上に搭載した、誘導反発式の磁
気浮上鉄道における軌道の構造に関する。
従来、誘導反発式の磁気浮上鉄道の軌道としては、Ｕ字
形もしくは逆Ｔ字形のものが適当であるとして検討され
ている。第１図は、Ｕ字形すし道の従来の構成例の概略
を示すもので、強方な電磁石を搭載した車両ｌがＵ字形
をした軌道２の中を走行する様子を示している。軌道の
側壁部分、及び、底部には車両の進行方向に設置された
鉄筋３、及び、進行方向と垂直な方向に設置された鉄筋
４が、それぞれ適当な間隔をもって網目状に並べられ、
各交差部分を針金等で固定したものがコンクリート中に
埋め込まれて軌道としての機械的強度を保持している。
形もしくは逆Ｔ字形のものが適当であるとして検討され
ている。第１図は、Ｕ字形すし道の従来の構成例の概略
を示すもので、強方な電磁石を搭載した車両ｌがＵ字形
をした軌道２の中を走行する様子を示している。軌道の
側壁部分、及び、底部には車両の進行方向に設置された
鉄筋３、及び、進行方向と垂直な方向に設置された鉄筋
４が、それぞれ適当な間隔をもって網目状に並べられ、
各交差部分を針金等で固定したものがコンクリート中に
埋め込まれて軌道としての機械的強度を保持している。
第２図は、Ｕ字形軌道及び車両の断面を示すもので、車
上に搭載された強力な電磁石５が、軌道に取り付けられ
、若しくは埋め込まれた推進案内コイル６に、図示して
いない外部電源から供給される電流が流れることによシ
推力を受け、進行方向に走行すると、軌道底部に取シ付
け、若しくは埋め込まれた浮上コイル７には電流が誘起
され、車上の電磁石５との間の電磁気的な相互作用によ
シ車両重量に相幽する浮上刃が得られるようになり、車
両は浮上走行する。側壁中には、推進案内コイルが車両
から受ける系内方向の力及び推力の反作用として受ける
力をも支えられるように鉄筋網が埋め込まれている。特
に、側壁中の車上の電磁石と対向している部分でＬ１鉄
筋網の部分でも磁束密度はかなり大きな値となり、鉄筋
網でｔ−成される電気回路中に大きな電流が誘起される
。この電流は鉄筋中でのジュール損失を発生する。そし
て、このジュール損失は、車両の走行によって発生する
ものであり、車両からみると走行抵抗の増加ということ
になる。この走行抵抗の値は高速域では空気抵抗の３０
〜４０％にもなり、車両の高速運転罠必要となる電源容
量も増大せざるを得なくなるという問題があった。
上に搭載された強力な電磁石５が、軌道に取り付けられ
、若しくは埋め込まれた推進案内コイル６に、図示して
いない外部電源から供給される電流が流れることによシ
推力を受け、進行方向に走行すると、軌道底部に取シ付
け、若しくは埋め込まれた浮上コイル７には電流が誘起
され、車上の電磁石５との間の電磁気的な相互作用によ
シ車両重量に相幽する浮上刃が得られるようになり、車
両は浮上走行する。側壁中には、推進案内コイルが車両
から受ける系内方向の力及び推力の反作用として受ける
力をも支えられるように鉄筋網が埋め込まれている。特
に、側壁中の車上の電磁石と対向している部分でＬ１鉄
筋網の部分でも磁束密度はかなり大きな値となり、鉄筋
網でｔ−成される電気回路中に大きな電流が誘起される
。この電流は鉄筋中でのジュール損失を発生する。そし
て、このジュール損失は、車両の走行によって発生する
ものであり、車両からみると走行抵抗の増加ということ
になる。この走行抵抗の値は高速域では空気抵抗の３０
〜４０％にもなり、車両の高速運転罠必要となる電源容
量も増大せざるを得なくなるという問題があった。
第３図は逆Ｔ字形の軌道及び車両の断面と断面中の鉄筋
の配置の従来例を示したもので、Ｕ字形軌道について上
述した問題点はそのまま逆Ｔ形軌道についても生じるこ
とがわかる。
の配置の従来例を示したもので、Ｕ字形軌道について上
述した問題点はそのまま逆Ｔ形軌道についても生じるこ
とがわかる。
この発明は、軌道に要求される機械的強間を（Ｉうどと
なく、又、軌道建設時の工事の容易さを損うことなしに
、鉄筋網によって生じる走行抵抗が小さくな、るような
磁気浮上鉄道用の軌道を提供することを目的とする。
なく、又、軌道建設時の工事の容易さを損うことなしに
、鉄筋網によって生じる走行抵抗が小さくな、るような
磁気浮上鉄道用の軌道を提供することを目的とする。
第４図は、従来の車上電磁石５と軌道中の鉄筋網３，４
の位置関係の一例を示す図である。従来は、第４図のよ
うに進行方向の鉄筋３は鉄筋網面上に等間隔に並べられ
、進行方向に垂直な鉄筋４との各交差部分を針金等で固
定していた。一方、車上電磁石５によって鉄筋網面上に
発生する鉄筋網面に垂直な磁界成分の進行方向に垂直な
方向の分布を第５図に示す。第５図より進行方向の鉄筋
が＠腓隔に設置された場合、鉄筋網が作る各網目回路に
誘起する電圧は、電磁石の中心と対向する点に近い網目
回路はど大きく、遠くなるにつれて回路の誘起電圧は小
さくなることがわかる。又、各鉄筋部並びに鉄筋交差部
分に発生するジュール損失は、隣接する網目回路の鋤、
流の差の自乗に比例するので、ジュール損失を減少させ
るには、隣接する網目回路の電流の差を少くすることが
有効であることが推測される。従って、進行方向の鉄筋
の設置間隔を第５図に示す磁束分布曲線に反比例するよ
うな間隔にすることが望ましいことがわかる。
の位置関係の一例を示す図である。従来は、第４図のよ
うに進行方向の鉄筋３は鉄筋網面上に等間隔に並べられ
、進行方向に垂直な鉄筋４との各交差部分を針金等で固
定していた。一方、車上電磁石５によって鉄筋網面上に
発生する鉄筋網面に垂直な磁界成分の進行方向に垂直な
方向の分布を第５図に示す。第５図より進行方向の鉄筋
が＠腓隔に設置された場合、鉄筋網が作る各網目回路に
誘起する電圧は、電磁石の中心と対向する点に近い網目
回路はど大きく、遠くなるにつれて回路の誘起電圧は小
さくなることがわかる。又、各鉄筋部並びに鉄筋交差部
分に発生するジュール損失は、隣接する網目回路の鋤、
流の差の自乗に比例するので、ジュール損失を減少させ
るには、隣接する網目回路の電流の差を少くすることが
有効であることが推測される。従って、進行方向の鉄筋
の設置間隔を第５図に示す磁束分布曲線に反比例するよ
うな間隔にすることが望ましいことがわかる。
しかしながら、鉄筋を設置する第一の目的は、軌道の機
械的強度を保証することであシ、又、鉄筋を取シ付ける
工事のやり易さの点からも等間隔に鉄筋を設置すること
はかなシの利点がある。従って、進行方向の鉄筋は等間
隔に設置し−、車上電磁石の中心と対向する点から離れ
た進行方向の鉄筋の一部として、表面に電気的な絶縁処
理を施した鉄筋を配置し、車上電磁石の中心と対向する
点から離れるにつれて、表面を絶縁処理した進行方向の
鉄筋の比率を多くするようにすれば、建設］二事のやシ
易さを損わず、軌道の機械的弾度をも損わずに、走行抵
抗の小さい浮上式鉄道用軌道を実現することができる。
械的強度を保証することであシ、又、鉄筋を取シ付ける
工事のやり易さの点からも等間隔に鉄筋を設置すること
はかなシの利点がある。従って、進行方向の鉄筋は等間
隔に設置し−、車上電磁石の中心と対向する点から離れ
た進行方向の鉄筋の一部として、表面に電気的な絶縁処
理を施した鉄筋を配置し、車上電磁石の中心と対向する
点から離れるにつれて、表面を絶縁処理した進行方向の
鉄筋の比率を多くするようにすれば、建設］二事のやシ
易さを損わず、軌道の機械的弾度をも損わずに、走行抵
抗の小さい浮上式鉄道用軌道を実現することができる。
第６図に本発明の一実施例を示す。乙の例は、第４図に
示され九従来の実施例において車上＊、 ｆｔ１石に対
向している点から離れた位置において上下各一本ずつ表
面に絶縁処理を施した進行方向の鉄筋３′を配置した例
である。
示され九従来の実施例において車上＊、 ｆｔ１石に対
向している点から離れた位置において上下各一本ずつ表
面に絶縁処理を施した進行方向の鉄筋３′を配置した例
である。
第７図は、第４図に示した従来の実施例における鉄筋網
によるジュール損失の速度特性（第７図中ａ）及び第６
図に示した本発明の一実施例における鉄筋網によるジュ
ール損失の速度特性（第７図中ｂ）を示す。
によるジュール損失の速度特性（第７図中ａ）及び第６
図に示した本発明の一実施例における鉄筋網によるジュ
ール損失の速度特性（第７図中ｂ）を示す。
このように本発明によれば軌道の機械的強度を損うこと
なく、又、軌道工事に際しての鉄筋配筋工事を複雑にす
ることなしに、鉄筋網によるジュール損失によって生ず
る走行抵抗が小さい磁気浮上鉄道用軌道を実現すること
ができ、高速走行に必要な駆動電源の容量を小さくする
ことができる。
なく、又、軌道工事に際しての鉄筋配筋工事を複雑にす
ることなしに、鉄筋網によるジュール損失によって生ず
る走行抵抗が小さい磁気浮上鉄道用軌道を実現すること
ができ、高速走行に必要な駆動電源の容量を小さくする
ことができる。
第６図は本発明の最も簡単な実施例の一つを示す。東に
、第８図は本発明の他の実施例を示す。
、第８図は本発明の他の実施例を示す。
この実施例においては、車上電磁石の中心と対向する点
から離れるにつれて、表面に絶縁処理を施・した進行方
向の鉄筋３′の本数の割合が、表面に特に絶縁処理を施
さない通常の進行方向鉄筋３の本数よυも多くなるよう
に設置されている。このようにして車上電磁石の作る磁
束のうち鉄筋網の各網目回路と鎖交する磁束と、各網目
回路のインピーダンスの比がほぼ等しくなるように、表
面を絶縁処理した進行方向鉄筋３′と通常の鉄筋３を配
置することによシ、走行抵抗の小さい磁気浮上鉄道用軌
道を提供することができる。
から離れるにつれて、表面に絶縁処理を施・した進行方
向の鉄筋３′の本数の割合が、表面に特に絶縁処理を施
さない通常の進行方向鉄筋３の本数よυも多くなるよう
に設置されている。このようにして車上電磁石の作る磁
束のうち鉄筋網の各網目回路と鎖交する磁束と、各網目
回路のインピーダンスの比がほぼ等しくなるように、表
面を絶縁処理した進行方向鉄筋３′と通常の鉄筋３を配
置することによシ、走行抵抗の小さい磁気浮上鉄道用軌
道を提供することができる。
尚、進行方向鉄筋３′に施される表面の絶縁処理は、進
行方向鉄筋３′の全長にわたって施きれる必要はなく、
垂直方向鉄筋４との交差部附近にのみ施すことによって
も本発明の主旨は損われず、かえって表面処理に要する
コストの低下がはかれ本発明による効果は大きくなる。
行方向鉄筋３′の全長にわたって施きれる必要はなく、
垂直方向鉄筋４との交差部附近にのみ施すことによって
も本発明の主旨は損われず、かえって表面処理に要する
コストの低下がはかれ本発明による効果は大きくなる。
ｍ１図は従来の実施例の斜視図、第２図は従来の実施例
の断面図、第３図は従来の他の実施例の断面図、第４図
は従来の一実施例を説明する説明図、第５図は本実施例
における磁束密度分布を示す特性図、第６図は本発明の
一実施例を示す説明図、第７図は従来の実施例と本発明
の実施荀ｊにおける走行抵抗を比較する特性図、第８図
は本発明の他の実施例を示す説明図である。 １・・・車両、２・・・軌道、３・・・表面がｂ【気的
絶縁されるような特別な処理を施していない通常の進行
方向鉄筋、３′・・・表面が電気的に絶縁されるような
処理を施した進行方向鉄筋、４・・・垂直方向鉄筋、５
・・・卓上電磁石、６・・・推進案内コイル、７・・・
浮上コイル。 代理人 弁理士 則 近 憲 佑 （ほか１名）第２図 第 ３ 図 第 ４ 図 第 ５ 図 ７ 第 ７ 図
の断面図、第３図は従来の他の実施例の断面図、第４図
は従来の一実施例を説明する説明図、第５図は本実施例
における磁束密度分布を示す特性図、第６図は本発明の
一実施例を示す説明図、第７図は従来の実施例と本発明
の実施荀ｊにおける走行抵抗を比較する特性図、第８図
は本発明の他の実施例を示す説明図である。 １・・・車両、２・・・軌道、３・・・表面がｂ【気的
絶縁されるような特別な処理を施していない通常の進行
方向鉄筋、３′・・・表面が電気的に絶縁されるような
処理を施した進行方向鉄筋、４・・・垂直方向鉄筋、５
・・・卓上電磁石、６・・・推進案内コイル、７・・・
浮上コイル。 代理人 弁理士 則 近 憲 佑 （ほか１名）第２図 第 ３ 図 第 ４ 図 第 ５ 図 ７ 第 ７ 図
Claims (1)
- 磁気浮上車両に取シ付けられた電磁石の面とほぼ平行な
平面内において、車両の進行方向と、進行方向にほぼ垂
直な方向にそれぞれ設置された複数の鉄筋から構成され
、進行方向に並べられ′た鉄筋が進行方向と垂直な方向
に、適当な間隔で設（６され、進行方向に垂直な方向の
鉄筋との交差部分において針金等により結合されたもの
を骨組みとした鉄筋コンクリートで構成された磁気浮上
鉄道用軌道において、車上の１ｒＡ石に対向し、かつ、
電磁石と距離的に近い位置にある進行方向の鉄筋として
は、表面処理を特に施してない通常の鉄筋を使用し、電
磁石から距離的に離れた進行方向の鉄筋としては、表面
が電気的に絶縁されるような処理を施した鉄筋と、表面
処理を施していない通常の鉄筋を使用して、電磁石から
距離的に離れるに従って、表面処理を施した進行方向の
鉄筋の割合を多くするようにしたことを特徴とする磁気
浮上鉄道用軌道。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11595483A JPS6010003A (ja) | 1983-06-29 | 1983-06-29 | 磁気浮上鉄道用軌道 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11595483A JPS6010003A (ja) | 1983-06-29 | 1983-06-29 | 磁気浮上鉄道用軌道 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6010003A true JPS6010003A (ja) | 1985-01-19 |
| JPH0445601B2 JPH0445601B2 (ja) | 1992-07-27 |
Family
ID=14675255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11595483A Granted JPS6010003A (ja) | 1983-06-29 | 1983-06-29 | 磁気浮上鉄道用軌道 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6010003A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62137301A (ja) * | 1985-12-10 | 1987-06-20 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | リニアモ−タを利用したガイドウエイ構造物における電磁誘導ル−プ電流絶縁方法 |
-
1983
- 1983-06-29 JP JP11595483A patent/JPS6010003A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62137301A (ja) * | 1985-12-10 | 1987-06-20 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | リニアモ−タを利用したガイドウエイ構造物における電磁誘導ル−プ電流絶縁方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0445601B2 (ja) | 1992-07-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4793263A (en) | Integrated linear synchronous unipolar motor with controlled permanent magnet bias | |
| US3845720A (en) | Magnetic-levitation vehicle with auxiliary magnetic support at track-branch locations | |
| US7448327B2 (en) | Suspending, guiding and propelling vehicles using magnetic forces | |
| US3797402A (en) | Magnetically suspended railway system | |
| JP2002503437A (ja) | 磁気浮上車両の走行システム | |
| US3896737A (en) | Switch for a suspension railroad | |
| GB2174048A (en) | Magnetic suspension for a vehicle | |
| US5652472A (en) | Magnetodynamic levitation and stabilizing selfregulating system | |
| JPH0522809A (ja) | 超電導磁気浮上式鉄道及びその給電方式 | |
| JP3974262B2 (ja) | 磁気浮上式鉄道の軌道装置 | |
| US3869990A (en) | Switch arrangement for a magnetic suspension railroad | |
| US3858522A (en) | Linear motor for high speed railroads | |
| JPS6010003A (ja) | 磁気浮上鉄道用軌道 | |
| JP5009138B2 (ja) | 磁気浮上機構 | |
| US5184557A (en) | Expansion joint for guideway for magnetic levitation transportation system | |
| EP0224617A1 (en) | Rail for use in magnetic propulsive levitation apparatus | |
| EP0222938A1 (en) | Rail for use in magnetic propulsive levitation apparatus | |
| JPS59106602A (ja) | 磁気浮上鉄道用軌道 | |
| JPH0669246B2 (ja) | 誘導反撥式磁気浮上鉄道の浮上、案内、推進併用装置 | |
| JP3231890B2 (ja) | 磁気浮上式鉄道 | |
| JPH01107603A (ja) | 磁気浮上式鉄道の浮上推進兼用方式 | |
| JPS62210807A (ja) | 吸引式磁気浮上マグネツト鉄芯 | |
| JP2985807B2 (ja) | 磁気浮上電車車両 | |
| JP2723193B2 (ja) | 超電導磁気浮上式鉄道システム、超電導磁気浮上式鉄道車両案内装置及びそれらの構築方法 | |
| KR102605147B1 (ko) | 가이드웨이 지지구조물 |