JPS59106602A - 磁気浮上鉄道用軌道 - Google Patents
磁気浮上鉄道用軌道Info
- Publication number
- JPS59106602A JPS59106602A JP21330582A JP21330582A JPS59106602A JP S59106602 A JPS59106602 A JP S59106602A JP 21330582 A JP21330582 A JP 21330582A JP 21330582 A JP21330582 A JP 21330582A JP S59106602 A JPS59106602 A JP S59106602A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcing bars
- track
- travel
- electromagnet
- intersections
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Landscapes
- Reinforcement Elements For Buildings (AREA)
- Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の属する技術分野］
この発明は磁気浮上式鉄道、特に超電導電磁石に代表さ
れる強力な電磁石を車上に搭載した誘導反発式の磁気浮
上鉄道における軌道に関する。
れる強力な電磁石を車上に搭載した誘導反発式の磁気浮
上鉄道における軌道に関する。
［従来技術とその問題点］
従来、誘導反発式の磁気浮上鉄道の軌道としては、Ｕ字
形もしくは逆Ｔ字形のものが適当であるとして検討され
ている。第１図は、Ｕ字形軌道の従来の構成例の漿略を
示すもので、強力な電磁石を搭載した車両１がＵ字形を
した軌道２の中を走行する様子を示している。軌道の側
壁部分及び底部には車両の進行方向に設置された鉄筋３
及び進行方向に垂直な方向に設置された鉄筋４がそれぞ
れ適当な間隔をもって網目状に並べられ、各交差部分を
針金等で固定したものがコンクリート中に埋め込まれて
軌道としての機械的強度を保持している。第２図はＵ字
形軌道及び車両の断面を示すもので、車上に搭載された
強力な電磁石５が、軌道に取シ付けられ、もしくは埋め
込まれた推進案内コイル６に図示していない外部電源か
も供給される電流が流れることにょシ推カを受け、進行
方向に走行すると、軌道底部に取シ付け、もしくは埋め
込まれた浮上コイル７には電流が誘起され、車上の電磁
石５との間の電磁気的な相互作用により車両重量に相当
する浮上力が得られるようになシ、車両は浮上走行する
。側壁中には、推進案内コイルが車両から受ける案内方
向のカ及び推力の反作用として受けるカをも支えられる
ように鉄筋網が埋め込まれている。特に、側壁中の車上
の電磁石と対向している部分では鉄筋網の部分でも磁束
密度はかなシ大きな値となシ、鉄筋網で構成される電気
回路中に大きな電流が誘起される。この電流は鉄筋中で
のジーール損を発生する。そしてこのジーール損は、車
両の走行によって発生するものであシ、車両からみると
走行抵抗の増加ということになる。この走行抵抗の値は
高速域では空気抵抗の３０〜４０％にもなり、車両の高
速運転に必要となる電源容量も増大せざるを得なくなる
とい第３図は逆Ｔ形の軌道及び車両の断面き断面中の鉄
筋の配置の従来例を示したもので、Ｕ字形軌道について
上述した問題点はそのまま逆Ｔ形軌道についても生じる
ことがわかる。
形もしくは逆Ｔ字形のものが適当であるとして検討され
ている。第１図は、Ｕ字形軌道の従来の構成例の漿略を
示すもので、強力な電磁石を搭載した車両１がＵ字形を
した軌道２の中を走行する様子を示している。軌道の側
壁部分及び底部には車両の進行方向に設置された鉄筋３
及び進行方向に垂直な方向に設置された鉄筋４がそれぞ
れ適当な間隔をもって網目状に並べられ、各交差部分を
針金等で固定したものがコンクリート中に埋め込まれて
軌道としての機械的強度を保持している。第２図はＵ字
形軌道及び車両の断面を示すもので、車上に搭載された
強力な電磁石５が、軌道に取シ付けられ、もしくは埋め
込まれた推進案内コイル６に図示していない外部電源か
も供給される電流が流れることにょシ推カを受け、進行
方向に走行すると、軌道底部に取シ付け、もしくは埋め
込まれた浮上コイル７には電流が誘起され、車上の電磁
石５との間の電磁気的な相互作用により車両重量に相当
する浮上力が得られるようになシ、車両は浮上走行する
。側壁中には、推進案内コイルが車両から受ける案内方
向のカ及び推力の反作用として受けるカをも支えられる
ように鉄筋網が埋め込まれている。特に、側壁中の車上
の電磁石と対向している部分では鉄筋網の部分でも磁束
密度はかなシ大きな値となシ、鉄筋網で構成される電気
回路中に大きな電流が誘起される。この電流は鉄筋中で
のジーール損を発生する。そしてこのジーール損は、車
両の走行によって発生するものであシ、車両からみると
走行抵抗の増加ということになる。この走行抵抗の値は
高速域では空気抵抗の３０〜４０％にもなり、車両の高
速運転に必要となる電源容量も増大せざるを得なくなる
とい第３図は逆Ｔ形の軌道及び車両の断面き断面中の鉄
筋の配置の従来例を示したもので、Ｕ字形軌道について
上述した問題点はそのまま逆Ｔ形軌道についても生じる
ことがわかる。
［発明の目的］
この発明は、軌道に勿求される機械的強度を損うことな
しに、鉄筋網によって生じる走行抵抗を小さくするよう
な磁気浮上鉄道用の軌道を提供することを目的とする。
しに、鉄筋網によって生じる走行抵抗を小さくするよう
な磁気浮上鉄道用の軌道を提供することを目的とする。
［発明の概碧］
第４図は、従来の車上電磁石５と軌道中の鉄筋網３，４
の位置関係の一例を示す図である。従来は第４図のよう
に進行方向の鉄筋３は鉄筋網面上に等間隔に並べられ、
進行方向に垂直な鉄筋４と各交差部分を針金等で固定し
ていた。一方、車上電磁石５によって鉄筋網面上に発生
する鉄筋網に垂直な磁界成分の進行方向に垂直な方向の
分布を第５図に示す。第５図よシ進行方向の鉄筋が等間
隔に設置された場合、鉄筋網が作る各網目回路に誘起す
る電圧は、電磁石の中心と対向する点に近い網目回路は
ど大きく、遠くなるにつれて回路の誘起電圧は小さくな
ることがわかる。又、各鉄筋部並びに鉄筋交差部分に発
生するジーール損は隣接する網目回路の電流の差の自乗
に比例するのでジュール損を減少させるには、隣接する
網目回路の電流の差を少くすることが有効であることが
推測される。従って、進行方向の鉄筋の設置間隔は第５
図に示す磁束分布曲線に反比例するような間隔にするこ
とが望ましいことがわかる。
の位置関係の一例を示す図である。従来は第４図のよう
に進行方向の鉄筋３は鉄筋網面上に等間隔に並べられ、
進行方向に垂直な鉄筋４と各交差部分を針金等で固定し
ていた。一方、車上電磁石５によって鉄筋網面上に発生
する鉄筋網に垂直な磁界成分の進行方向に垂直な方向の
分布を第５図に示す。第５図よシ進行方向の鉄筋が等間
隔に設置された場合、鉄筋網が作る各網目回路に誘起す
る電圧は、電磁石の中心と対向する点に近い網目回路は
ど大きく、遠くなるにつれて回路の誘起電圧は小さくな
ることがわかる。又、各鉄筋部並びに鉄筋交差部分に発
生するジーール損は隣接する網目回路の電流の差の自乗
に比例するのでジュール損を減少させるには、隣接する
網目回路の電流の差を少くすることが有効であることが
推測される。従って、進行方向の鉄筋の設置間隔は第５
図に示す磁束分布曲線に反比例するような間隔にするこ
とが望ましいことがわかる。
しかしながら、鉄筋を設置する第一の目的は軌道の機械
的強度を保証することであり、又、鉄筋を取シ付ける工
事のやシ易さの点からも等間隔に鉄筋を設置することは
かなシの利点がある。従って進行方向の鉄筋は等間隔に
設置し、車上電磁石の中心と対向する点から離れた進行
方向の鉄筋３′の一部を垂直な鉄筋４と電気的に絶縁し
て固定し車上電磁石の中心と対向する点から離れるにつ
れて垂直な鉄筋４と電気的に絶縁して固定した進行方向
の鉄筋３′の比率を多くするようにすれば、走行抵抗の
小さい磁気浮上鉄道用の軌道が得られる。
的強度を保証することであり、又、鉄筋を取シ付ける工
事のやシ易さの点からも等間隔に鉄筋を設置することは
かなシの利点がある。従って進行方向の鉄筋は等間隔に
設置し、車上電磁石の中心と対向する点から離れた進行
方向の鉄筋３′の一部を垂直な鉄筋４と電気的に絶縁し
て固定し車上電磁石の中心と対向する点から離れるにつ
れて垂直な鉄筋４と電気的に絶縁して固定した進行方向
の鉄筋３′の比率を多くするようにすれば、走行抵抗の
小さい磁気浮上鉄道用の軌道が得られる。
［発明の効果］
第６図に本発明の一実施例を示す。この例は、第４図に
示された従来の実施例において車上電磁石に対向してい
る点から離れた位置において上下各１本ずつ垂直な鉄筋
４と電気的に絶縁して固定した例である。
示された従来の実施例において車上電磁石に対向してい
る点から離れた位置において上下各１本ずつ垂直な鉄筋
４と電気的に絶縁して固定した例である。
第７図に第４図に示した従来の実施例における鉄筋網に
よるジーール損の速度特性（第７図中ａ）及び第６図に
示した本発明の一実施例における鉄筋網によるジュール
損の速度特性（第７図中ｂ）を示す。
よるジーール損の速度特性（第７図中ａ）及び第６図に
示した本発明の一実施例における鉄筋網によるジュール
損の速度特性（第７図中ｂ）を示す。
このように本発明によれば軌道の機械的強度を損なうこ
となく、鉄筋網によるジーール損によって生ずる走行抵
抗が小さい磁気浮上鉄道用の軌道を得ることができ、高
速走行に必セな駆動電源の容量を小さくすることができ
る。
となく、鉄筋網によるジーール損によって生ずる走行抵
抗が小さい磁気浮上鉄道用の軌道を得ることができ、高
速走行に必セな駆動電源の容量を小さくすることができ
る。
［発明の実施例］
第６図は木兄、明の最も簡単な実施例の一つを示す。更
に第８図は本発明の他の実施例を示す。この！！： Ｍ
ｊ例においては、車上ｔｏ、ｍ石の中心さ対向する点か
ら離れるにつれて垂直な鉄筋４との交差部分を電気的に
絶縁して固定した進行方向の鉄筋３′の本数の割合が、
垂直な鉄筋４との交差部分を電気的に結合して固定した
進行方向鉄筋３の本数よりも多くなるように設置されて
いる。このようにして、車上′ｇｔ ｗ石の作る磁束の
うち鉄筋網の各網目回路と鎖交する磁束がほぼ等しくな
るように、鉄筋の交差部分の接続法を変えることにより
、走行抵抗の小さい磁気浮上鉄道用の軌道を提供するこ
とができる。
に第８図は本発明の他の実施例を示す。この！！： Ｍ
ｊ例においては、車上ｔｏ、ｍ石の中心さ対向する点か
ら離れるにつれて垂直な鉄筋４との交差部分を電気的に
絶縁して固定した進行方向の鉄筋３′の本数の割合が、
垂直な鉄筋４との交差部分を電気的に結合して固定した
進行方向鉄筋３の本数よりも多くなるように設置されて
いる。このようにして、車上′ｇｔ ｗ石の作る磁束の
うち鉄筋網の各網目回路と鎖交する磁束がほぼ等しくな
るように、鉄筋の交差部分の接続法を変えることにより
、走行抵抗の小さい磁気浮上鉄道用の軌道を提供するこ
とができる。
第１図は従来の実施例の斜視図、第２図は従来の実施例
の断面図、第３図は従来の他の実施例の断［相図、第４
図は従来の一実施例を説明する説明図、第５図は本実施
例における磁束密度分布を示す特性図、第６図は本発明
の一実施例を示す説明図、第７図は従来の実施例と本発
明の実施例における走行抵抗を比較する特性図、第８図
は本発明の他の実施例を示す説明図である。 ３・・・垂直な鉄筋４との交差部分を電気的に結合して
固足した進行方向鉄筋、 ３′・・・垂直な鉄筋４きの交差部分を電気的に絶縁し
て固定した進行方向鉄筋、 ４・・・」Ｅ直な鉄筋、 ５・・・車上に搭載された電磁石、 ６・・・推進案コイル、 ７・・・浮上コイル。 第 １ 図 第２図 第３図 第４図 ２ 第 ５ 図 第７図 第８図 Ｌ にＬ ）
ｔムノ手 続 補 正 書（自発） １．１＄件の表示 昭和５７年特願第２１３３０５号 ２、発明の名称 磁気浮上鉄道用軌道 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （３０７）東京芝浦電気株式会社 ４、代理人 〒１００ ２東京都千代田区内幸町１−１−６ 東京芝浦電気株式会社東京事務所内 （１）明細書 （２）図 面 ６、補正の内容 （ＩＩ明細書Ｍ８頁第７行目の「６・・・推進案コイル
」を「６・・・推進案内コイル」と訂正する。
の断面図、第３図は従来の他の実施例の断［相図、第４
図は従来の一実施例を説明する説明図、第５図は本実施
例における磁束密度分布を示す特性図、第６図は本発明
の一実施例を示す説明図、第７図は従来の実施例と本発
明の実施例における走行抵抗を比較する特性図、第８図
は本発明の他の実施例を示す説明図である。 ３・・・垂直な鉄筋４との交差部分を電気的に結合して
固足した進行方向鉄筋、 ３′・・・垂直な鉄筋４きの交差部分を電気的に絶縁し
て固定した進行方向鉄筋、 ４・・・」Ｅ直な鉄筋、 ５・・・車上に搭載された電磁石、 ６・・・推進案コイル、 ７・・・浮上コイル。 第 １ 図 第２図 第３図 第４図 ２ 第 ５ 図 第７図 第８図 Ｌ にＬ ）
ｔムノ手 続 補 正 書（自発） １．１＄件の表示 昭和５７年特願第２１３３０５号 ２、発明の名称 磁気浮上鉄道用軌道 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （３０７）東京芝浦電気株式会社 ４、代理人 〒１００ ２東京都千代田区内幸町１−１−６ 東京芝浦電気株式会社東京事務所内 （１）明細書 （２）図 面 ６、補正の内容 （ＩＩ明細書Ｍ８頁第７行目の「６・・・推進案コイル
」を「６・・・推進案内コイル」と訂正する。
Claims (1)
- 磁気浮上車両に取り付けられた電磁石の面とほぼ平行な
平面内において、車両の進行方向と、進行方向にほぼ垂
直な方向にそれぞれ設置された複数の鉄筋から構成され
、進行方向に並べられた鉄筋が進行方向と垂直な方向に
、適当な間隔で設置され、進行方向に垂直な方向の鉄筋
との交差部分において針金等により結合された磁気浮上
鉄道用の軌道において、車上の電磁石に対向し１、かつ
電磁石と距離的に近い位置にあ・る進行方向の鉄筋と、
これに垂直な方向の鉄筋との交差部分は電気的に結合さ
れるように接続、固定し、ｘｉ４から距離的に離れた進
行方向の鉄筋については、これに垂直な方向の鉄筋との
交差部分を電気的に結合した進行方向鉄筋と、電気的に
絶縁されるように固定した進行方向鉄筋を交互に配置し
、電磁石から距離的に離れる忙従い、交差部分を電気的
に絶縁した進行方向の鉄筋の割合を多くするようにしだ
ことを特徴とする＆ 棒上鉄道用％軌道０
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21330582A JPS59106602A (ja) | 1982-12-07 | 1982-12-07 | 磁気浮上鉄道用軌道 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21330582A JPS59106602A (ja) | 1982-12-07 | 1982-12-07 | 磁気浮上鉄道用軌道 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59106602A true JPS59106602A (ja) | 1984-06-20 |
| JPH0358001B2 JPH0358001B2 (ja) | 1991-09-04 |
Family
ID=16636924
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21330582A Granted JPS59106602A (ja) | 1982-12-07 | 1982-12-07 | 磁気浮上鉄道用軌道 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59106602A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101428677B1 (ko) * | 2008-05-23 | 2014-09-23 | 엘지전자 주식회사 | 공기조화기 |
-
1982
- 1982-12-07 JP JP21330582A patent/JPS59106602A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0358001B2 (ja) | 1991-09-04 |
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