JPS6010092Y2 - 電動式広帯域アンテナ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車等に用いられ、モータにより伸縮する
ことができるスリーブ式の電動式広帯域アンテナに関す
る。

〔従来の技術〕

自動車等に用いられ、中波、ＦＭ放送を受信し、モータ
により伸縮可能な電動式アンテナは従来から知られてい
る。

この電動式アンテナが伸長した時、受信周波数がアンテ
ナ長に完全にマツチする必要性があり、これは、中波受
信よりＦＭ受信の方が、さらに自動車電話受信の方がよ
り精度を高く要求される。

この自動車電話用の帯域であるＵ）（１帯は、その広帯
域性及びＶＳＷＲの良さなどにおいて、広い周波数帯中
で特性が良好であり、かつ安定していることが必要とさ
れる。

このため、自動車電話に用いられる電動式アンテナは、
同軸摺動式の、即ちスリーブ式のものが望ましいとされ
ている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、この同軸摺動式アンテナでは、二重、又は三重
の同軸管内の外管、内管ともに摺動式段接続構造になっ
ており、伸長したときに外管の長さと内管の長さの寸法
誤差によって、外管か内管のいずれかにガタが生ずる欠
点があった。

例えば内管の長さが外管の長さより長い場合、伸長した
ときに長さを制約するのは短かい方の外管であり、長い
方の内管は摺動式段接続であるため長手方向にガタが生
じ、結果的に同軸管内のインピーダンスが不安定に変化
する。

そして、ガタが大きすぎると給電部の接触不良を引き起
すことになる。

逆に、内管の長さが外管の長さより短い場合にも長手方
向にガタを生じ、インピーダンスが不安定となり、接触
不良を生じ、雑音発生の原因となるものであった。

特に自動車電話に用いられるＵＨＦ帯では、アンテナ長
さに対するインピーダンス変化が大きく、ガタの発生防
止が重要な問題となっている。

〔問題を解決するための手段、作用〕

本考案は上述の点に鑑み、アンテナ伸長時に同軸心管を
その長手方向に付勢するばねを設けることによって、内
管と外管のガタを無＜シ、インピーダンスを安定させ、
接触不良による雑音発生を防止し、無負荷送信や負荷の
変動を防止することができる電動式広帯域アンテナを提
供するものである。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面により説明する。

本実施例では、自動車電話用の電動式アンテナについて
説明し、使用周波数を８００〜８８０ＭＨｚにしである
。

第１図は、本実施例の外観を示すもので、アンテナエレ
メント部１、同軸スリーブ部２、同軸管部３、アンテナ
を収納する外側管部４、給電部５、モータ駆動部６より
構成されている。

アンテナエレメント部１は０．６２５人、同軸スリーブ
部２は０．６λ、同軸管部３は０．５４３λの長さにし
である。

そして、外側管部４の上端部は絶縁材料で形成したワッ
シャ７を介して取付ナツト８により自動車の車体９に取
付けられている。

第２図は、アンテナエレメント部１と同軸スリーブ部２
の断面を示すもので、アンテナエレメント部１は丸棒状
のアンテナエレメント１０と、アンテナエレメント１０
の先端に取付けられたトップエレメント１１とから戊り
、トップエレメント１１はイモビス１２によりアンテナ
エレメント１０に固着しである。

同軸スリーブ部２はその外被が薄肉円筒形の同軸スリー
ブ部１３より成り、同軸スリーブ部１３の上下開口にそ
れぞれ絶縁材料テ形成シたインシュレートストッパー１
４．１５が固着しである。

インシュレートストッパー１４の中央には貫通口１６が
開口してあり、この貫通口１６にはアンテナエレメント
１０が摺動自在に挿通しである。

同軸スリーブ部１３内には同軸スリーブ１３よりやや小
径で、同軸スリーブ部１３の２７３程度の長さの接触外
管１７が挿入してあり、接触外管１７の一端はインシュ
レートストッパー１５に固着してあり、同軸スリーブ部
１３と接触外管１７とはショートリング１８．１８によ
り接続されている。

前記インシュレートストッパー１５の中央には貫通口１
９が開口しており、貫通口１９には同軸筒部３の同軸外
管２０が摺動自在に挿通しており、同軸外管２０と接触
外管１７とは同軸外管２０の絞り部に設けた接触ばね２
１により電気的に接続しである。

同軸外管２０は薄肉円筒形をしており、その上端内周部
には絶縁材料で形成され環状をしたスペーサー２２が挿
入されている。

同軸スリーブ部１３の上端内周で前記インシュレートス
トッパー１４の直下に絶縁材料で形成され環状をした芯
管固定用インシュレータ２３が固定され、前記スペーサ
ー２２の内周面と芯管固定用インシュレータ２３の内周
面間には接触芯管２４が保持されている。

この接触芯管２４は薄肉円筒形状をしており、外径は同
軸外管２０より小さく、内径はアンテナエレメント１０
より大きく形成されている。

この接触芯管２４内には同軸管部３の同軸芯管２５が摺
動自在に挿通してあり、接触芯管２４と同軸芯管２５は
同軸芯管２５の絞り部に固着した接触ばね２６により電
気的に接続しである。

そして、同軸外管２０は同軸芯管２５の長さより少しく
２〜３ｍｍ）短く形成しである。

前記インシュレートストッパー１４の下端部にはアンテ
ナエレメント１０を抜止めするストッパー２７が固着し
てあり、ストッパー２７直後の接触芯管２４には、アン
テナエレメント１０に圧接する接触バネ２８が固着しで
ある。

アンテナエレメント１０の下端部には接続チューブ３０
を介して接触芯管２９が連結されている。

そして、接触芯管２９は同軸芯管２５内を通って給電部
５まで延び、この接触芯管２９内にモータ駆動部６のデ
ルリン製ドライブコード２９ａが挿通してあり、接触芯
管２９及びドライブコード２９ａの上端とアンテナエレ
メント１０の下端は接続チューブ３０によって連結しで
ある。

第３図は、給電部５付近を示すもので、同軸外管２０の
下部には円筒形のスリーブ３１が固着してあり、このス
リーブ３１は、取付ナツト８により車体９に固着された
ネック管３２内に摺動自在に挿通されている。

また、ネック管３２の内周面とスリーブ３１の外周面と
の間には接触ばね３３が介装され、電気的に接続される
とともに両管のガタつきを防いでいる。

このネック管３２は内部が空洞で、内部中間には段部３
２ａが形成してあり、この段部３２ａに同軸外管２０外
周に挿通した環状のばね座３４が設けである。

そして、同軸外管２０下端にはインシュレートストッパ
ー３５が固着してあり、ばね座３４とインシュレートス
トッパー３５との間にはスプリング３６を介在させであ
る。

次に、ネック管３２の下部には外側管部４の外側管３７
が固着してあり、外側管３７内周でネック管３２に隣設
して絶縁材料で形威した円筒形のサポータ３８が固着し
である。

このサポータ３８の内周面には接触リング３９が固着し
てあり、接触リング３９は同軸芯管２５の下端に固着し
た接続金具４０と接触ばね４１により電気的に接続しで
ある。

サポータ３８には係止段部４７が形威しである。

サポータ３８及び外側管３７には小孔４２が開口してあ
り、小孔４２を通して同軸ケーブル４３の芯線４４が接
触リング３９に半田付けしである。

同軸ケーブル４３の編み線４５はネック管３２の外周に
半田付けしてあり、外側管３７、同軸ケーブル４３はモ
ールド４６によって保護されている。

次に、本実施例の作用を説明する。

アンテナエレメント部および同軸管部３を同軸スリーブ
部２内に収納し、さらに同軸スリーブ部２を外側管３７
内に収納した状態からアンテナ全体を伸長させるには、
モータ駆動部６を作動させてドライブコード２９ａを上
方に押し出し、まずアンテナエレメント１０を同軸スリ
ーブ１３から押し出し、アンテナエレメント１０の接続
チューブ３０がストッパー２７に当接すると同軸スリー
ブ１３が外側管３７から引上げられ、同軸外管２０等が
同軸外観２０および同軸芯管２５の絞り部でストップす
るまで同軸スリーブ１３から引出される。

全てが伸長したとき、接続金具４０が係止段部４７に係
合してドライブコード２９ａの移動が停止し、モータ駆
動部６のクラッチ及びリミットスイッチが切れてモータ
駆動部６の作動は停止する。

アンテナが全て伸長したときが第１図に示す状態である
。

そして、ばね座３４は段部３２ａに係止されて止まり、
同軸外管２０が同軸芯管２５より短いことからインシュ
レートストッパー３５はスプリング３６を圧縮するよう
にして停止し、同軸外管２０はスプリング３６によって
常時下方に付勢され、ガタが生ずるのを吸収している。

スリーブ３１はネック管３２内に位置し、外側管３７に
雨水等が侵入するのを防いでいる。

同軸ケーブル４３のうち芯線４４は、接触リング３９、
接触ばね４１．接続金具４０、同軸芯管２５、接触ばね
２６、接触芯管２４、接触ばね２８の順に通電し、アン
テナエレメント１０に接続すれる。

また、同軸ケーブル４３の編み線４５は、ネック管３２
、接触ばね３３、スリーブ３１、同軸外管２０、接触ば
ね２１、接続外管１７、ショートリング１８、同軸スリ
ーブ１３の順に接続し、通電している。

伸長したアンテナを縮める場合には、モータ駆動部６を
作動してドライブコード２９ａを引き下げ、アンテナエ
レメント１０を接触芯管２４内に押し入れ、トップエレ
メント１１がインシュレートストッパー１４に当接する
と同軸スリーブ１３が下降して同軸外管２０及び同軸芯
管２５がそれぞれ同軸スリーブ１３、接触芯管２４内に
入り込み、アンテナを同軸スリーブ部１３の長さ、即ち
ほぼ１／３の長さに短縮する。

そして、同軸スリーブ１３を外側管３７内に収納しモー
タ駆動部６が停止する。

このときは、スプリング３６の圧縮は解除される。

取付ナツト８の開口はトップエレメント１１が閉鎖し、
雨水等の侵入を防ぐ。

〔考案の効果〕

本考案は上述のように構成したため、スリーブ式のアン
テナを動力で伸縮させることができ、しかもアンテナ伸
長時に同軸外管はばねにより常に長手方向に付勢されて
おり、長さ方向のガタは生ぜずインピーダンスが不安定
とならず、接触不良による無負荷送信や雑音の発生を防
ぐことができ、安定した作動状態を保持できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の電動式広帯域アンテナの一実施例を示
す伸長した状態の側面図、第２図は同上の同軸スリーブ
付近を示す断面図、第３図は同上の給電部付近を示す断
面図である。 １・・・・・・アンテナエレメント部、２・・・・・・
同軸スリーブ部、３・・・・・・同軸管部、４・・・・
・・外側管部、５・・・・・・給電部、６・・・・・・
モータ駆動部、２０・・・・・・同軸外管、２５・・・
・・・同軸芯管、２９ａ・・・・・・ドライブコード、
３６・・・・・・スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アンテナエレメント部を上端側から、下端側から同軸管
   部を、それぞれ伸縮可能に収納する同軸スリーブ部と、
   同軸スリーブ部を引出し可能に収納する外側管部と、前
   記同軸管部に同心円状に配置した同軸外管および同軸芯
   管と、同軸芯管内を通って前記アンテナエレメント部に
   連結されるモータ駆動部のドライブコードと、同軸外管
   の下端部に設けられ、ドライブコードによりアンテナエ
   レメント部および同軸管部を同軸スリーブ部から伸長さ
   せたとき圧縮され、アンテナエレメント部および同軸管
   部を同軸スリーブ部内に収納したとき圧縮が解除される
   ばねとからなる電動式広帯域アンテナ。