JPS60101221A - ２サイクルエンジンの排気装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気装置Info
- Publication number
- JPS60101221A JPS60101221A JP58207992A JP20799283A JPS60101221A JP S60101221 A JPS60101221 A JP S60101221A JP 58207992 A JP58207992 A JP 58207992A JP 20799283 A JP20799283 A JP 20799283A JP S60101221 A JPS60101221 A JP S60101221A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- engine
- stroke
- chamber
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
- F02B27/06—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車等の２サイクルエンジンの排気装置
に関する。
に関する。
この種の２サイクルエンジンの出力特性を向−１゜させ
るために、排気ボート近傍の排気系主チャンバに開閉弁
を介して連通する副チャン／へを設け。
るために、排気ボート近傍の排気系主チャンバに開閉弁
を介して連通する副チャン／へを設け。
その開閉弁をエンジンの回転域に応じて、例えば低・中
回転域で開き高回転域で閉しるようにした装置は知られ
ている。
回転域で開き高回転域で閉しるようにした装置は知られ
ている。
本発明はこの種の装置を■型多気筒エンジンに構造筒中
に設けると共に、その出力特性の設計の自由１免を増大
させることを目的とする。
に設けると共に、その出力特性の設計の自由１免を増大
させることを目的とする。
その目的を達成するために、２サイクル■型多気筒エン
ジンの少なくとも１つの気筒の排気ボート近傍に、排気
系主チャンバに開閉弁を介して連通ずる副チャンバを設
けたことを特徴とする。
ジンの少なくとも１つの気筒の排気ボート近傍に、排気
系主チャンバに開閉弁を介して連通ずる副チャンバを設
けたことを特徴とする。
図に示す実施例は自動二輪車の２サイクルＶ型３気筒エ
ンジン１の前側２気筒ＩＡ−ＩＨにそれぞれ副チャンバ
２ａｅ２ｂを設置すたものである。
ンジン１の前側２気筒ＩＡ−ＩＨにそれぞれ副チャンバ
２ａｅ２ｂを設置すたものである。
ｌＣは後側気筒、３ａ〜３ｃは主チャンバ、４はサイレ
ンサ、５は後輪、６は前輪、７はハンドル、８は燃料タ
ンク、９はシートを示す。
ンサ、５は後輪、６は前輪、７はハンドル、８は燃料タ
ンク、９はシートを示す。
上記各副チャンバ２ａ・２ｂは、例えば第２・３図に示
すように前側気筒ＩＡ−１８の杉１気ボート１０ａ＠ｆ
ｏｂと主チャンバ３ａ・３ｂとの各接続管１１ａ＠１１
ｂに一体的に設け、その各接続管１１ａ・ｌｌｂと副チ
ャンバ２ａ・２ｂとの間に夫々連通路１２ａ−１２ｂを
形成する。
すように前側気筒ＩＡ−１８の杉１気ボート１０ａ＠ｆ
ｏｂと主チャンバ３ａ・３ｂとの各接続管１１ａ＠１１
ｂに一体的に設け、その各接続管１１ａ・ｌｌｂと副チ
ャンバ２ａ・２ｂとの間に夫々連通路１２ａ−１２ｂを
形成する。
そして上記各連通路１２ａ−１２ｂ内に開閉弁１３ａ中
１３ｂを設け、その各開閉弁１３ａ・１３ｂを例えば気
筒ＩＡの側面に取イ１けた共通１個の電磁ソレノイド１
４で開閉させる。
１３ｂを設け、その各開閉弁１３ａ・１３ｂを例えば気
筒ＩＡの側面に取イ１けた共通１個の電磁ソレノイド１
４で開閉させる。
図の場合は、ばね２６で開閉弁１３ａφ１３ｂを常時開
く傾向に保ち、エンジンの高速回転時にソレノイド１４
を励磁してプランジャｌ ５ｃｙ２下１１ｉ動で軸１６
に回動可能に取付けた腕１７及びその腕１７に一体的に
設けたし八−１８を回動し、そのしＡ −１８に連結し
たリンク１９・レバー２０及び操作腕２１を介して開閉
弁１３ａ−１３ｂをばね２６に抗して閉じるようにした
例を示す。ただし、プランジャ１５で直接操作腕２１を
回動させてもよい。又ソレノイド■４を第２図鎖線示の
ように横向きに取付け、そのプランジャ１５を腕１７に
当接させて連動させるように構成することもある。２２
はカバ−１２３ａ・２３ｂは開閉弁１３ａ−１３ｂの弁
棒、２４はその両弁棒２３ａ−２３ｂの連結棒、２５は
その連結ピンを示す。
く傾向に保ち、エンジンの高速回転時にソレノイド１４
を励磁してプランジャｌ ５ｃｙ２下１１ｉ動で軸１６
に回動可能に取付けた腕１７及びその腕１７に一体的に
設けたし八−１８を回動し、そのしＡ −１８に連結し
たリンク１９・レバー２０及び操作腕２１を介して開閉
弁１３ａ−１３ｂをばね２６に抗して閉じるようにした
例を示す。ただし、プランジャ１５で直接操作腕２１を
回動させてもよい。又ソレノイド■４を第２図鎖線示の
ように横向きに取付け、そのプランジャ１５を腕１７に
当接させて連動させるように構成することもある。２２
はカバ−１２３ａ・２３ｂは開閉弁１３ａ−１３ｂの弁
棒、２４はその両弁棒２３ａ−２３ｂの連結棒、２５は
その連結ピンを示す。
本発明は上記の構成であるから、２サイクルＶ型多気筒
エンジンｌの少なくとも１つの気筒ＩＡΦＩＢに副チャ
ンバ２ａ・２ｂを設けるだけの）Ｈｌ弔な構成により充
分に満足できる出力特性が得られるもので、各気筒に副
チャンバを設け、各チャンバに開閉弁及びその操作機構
を設ける面倒がない。
エンジンｌの少なくとも１つの気筒ＩＡΦＩＢに副チャ
ンバ２ａ・２ｂを設けるだけの）Ｈｌ弔な構成により充
分に満足できる出力特性が得られるもので、各気筒に副
チャンバを設け、各チャンバに開閉弁及びその操作機構
を設ける面倒がない。
又多気筒エンジンのいずれかの気筒に選択的に副チャン
バを設けることと相まって、各気筒の主チャンバの大き
さ等を適宜設計することにより、所望の出力特性が得ら
れるもので、この耳の２サイクル多気筒エンジンの設計
の自由度が増大する等の効果がある。
バを設けることと相まって、各気筒の主チャンバの大き
さ等を適宜設計することにより、所望の出力特性が得ら
れるもので、この耳の２サイクル多気筒エンジンの設計
の自由度が増大する等の効果がある。
なお、図示例のようにＶ型エンジンｌの前側気筒ＩＡ・
ＩＢに副チャンバ２ａｅ２ｂを設けると、後側気筒ＩＣ
に設ける場合に比べ、前方からの走行風による副チャン
バ２ａ・２ｂ廻りの冷却効牙がよく、しかもエンジンｌ
の前下部は広くおいているので配置に苦慮することがな
い等の利点がある。又副チヤンバ２ａ拳２ｂの開閉弁１
３ａ・ｉ３ｂと電磁ソレノイド１４とをリンク１９雰・
で連動させると、それ等１４・１９の配置構成が容易で
あると共に、作動が確実である。更に副チャンバ２ａ・
２ｂを図示例のように排気ポートｌＯａ＠ｌＯｂと主チ
ャンバ３ａ・３ｂとの間に設けると、取付・取外しが容
易であると共に、排気特性を変更する場合には所望の副
チャンバに容易に交換できる。又副チャンバのない車両
にも容易に副チャンバを備えることができる。
ＩＢに副チャンバ２ａｅ２ｂを設けると、後側気筒ＩＣ
に設ける場合に比べ、前方からの走行風による副チャン
バ２ａ・２ｂ廻りの冷却効牙がよく、しかもエンジンｌ
の前下部は広くおいているので配置に苦慮することがな
い等の利点がある。又副チヤンバ２ａ拳２ｂの開閉弁１
３ａ・ｉ３ｂと電磁ソレノイド１４とをリンク１９雰・
で連動させると、それ等１４・１９の配置構成が容易で
あると共に、作動が確実である。更に副チャンバ２ａ・
２ｂを図示例のように排気ポートｌＯａ＠ｌＯｂと主チ
ャンバ３ａ・３ｂとの間に設けると、取付・取外しが容
易であると共に、排気特性を変更する場合には所望の副
チャンバに容易に交換できる。又副チャンバのない車両
にも容易に副チャンバを備えることができる。
図示例は２サイクルＶ型３気筒エンジンに適用した例を
示したが、２気筒−４気筒その他の２サイクル■型多気
筒エンジンにも適用できる。
示したが、２気筒−４気筒その他の２サイクル■型多気
筒エンジンにも適用できる。
第１図は本発明２サイクルエンジンの排気装置を備えた
自動二輪車の側面図、第２図はその要部の一部縦断拡大
側面図、第３図はその一部縦断正面図である。 ｌはエンジン、ＬＡ・ＩＢは前側気筒、ＩＣは後側気筒
、２ａ・２ｂは副チャンバ、３ａ〜３ｃは主チャンバ、
４はサイレンサ、ｌＯａ＠ｌＯｂは排気ポート、１３ａ
１１１３ｂは開閉弁。
自動二輪車の側面図、第２図はその要部の一部縦断拡大
側面図、第３図はその一部縦断正面図である。 ｌはエンジン、ＬＡ・ＩＢは前側気筒、ＩＣは後側気筒
、２ａ・２ｂは副チャンバ、３ａ〜３ｃは主チャンバ、
４はサイレンサ、ｌＯａ＠ｌＯｂは排気ポート、１３ａ
１１１３ｂは開閉弁。
Claims (1)
- （１）２サイクルＶ型多気筒エンジンの少なくとも１つ
の気筒の排気ボート近傍に、排気系主チャンバに開閉弁
を介して連通ずる副チャンバを設けた２サイクルエンジ
ンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58207992A JPS60101221A (ja) | 1983-11-05 | 1983-11-05 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58207992A JPS60101221A (ja) | 1983-11-05 | 1983-11-05 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60101221A true JPS60101221A (ja) | 1985-06-05 |
Family
ID=16548880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58207992A Pending JPS60101221A (ja) | 1983-11-05 | 1983-11-05 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60101221A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6252236U (ja) * | 1985-09-19 | 1987-04-01 |
-
1983
- 1983-11-05 JP JP58207992A patent/JPS60101221A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6252236U (ja) * | 1985-09-19 | 1987-04-01 |
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