JPS601013A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPS601013A JPS601013A JP58109390A JP10939083A JPS601013A JP S601013 A JPS601013 A JP S601013A JP 58109390 A JP58109390 A JP 58109390A JP 10939083 A JP10939083 A JP 10939083A JP S601013 A JPS601013 A JP S601013A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- turned
- air conditioner
- switch
- air conditioning
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00964—Control systems or circuits characterised by including features for automatic and non-automatic control, e.g. for changing from automatic to manual control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イノ技術分野
本発明は空ｉｉｊ、＋Ｊ制御が適確昏こ行なわれるよう
にした自動モード式車両用空調装置に関する。
にした自動モード式車両用空調装置に関する。
（ロ）従来技１１ｒ 、
車両には車室内を除湿して最適な温度に調整するニアコ
ンディショナーｃ以下「空調装置」という）が装備され
ているものがあり、特に最近では、車室内温度舎外気温
の変化や運転条件の変化に対応して自動的に最適温度に
調整するオートエアコンと呼ばれる空調装置が高級車な
どに装ｆ；１１される傾向がある。第１図はこの種の空
調装置の概略格成を制御回路とともに示してちり、イン
テークドアｌを切り換えてモータ２により回転されるブ
ロアコアし３により空気取入口４から外気Ａまたは内気
Ｂを取入れエバポレータ５により一旦除湿冷却した後エ
アミックスドア６の開度に応じて一部をヒータコア７に
より加熱し、加熱しない部分と再び混合して所望温度の
空気を得、フット吹出口８から室内足元へ、ベント吹出
口９から室内上方へデフロスタ−吹出ｌ」１０からデフ
ロスタ−ノズルへ吹出している。ＩＩ、１２．１３はそ
れぞれ吹出口８．９、ＩＯからの吹出しを制御するフッ
トドア、ベントドア、デフドアである。エバポレータ５
はエンジン１４により１５区動きれるコンプレッサ１５
＆こより圧縮されて液状になった冷媒が気化するときの
気化熱により吸込んだ空気を冷却除湿する。■６は気化
した冷媒を液化させるコンデンサ、１７はエキスパンシ
ョンバルブである。またヒータコア７にはウォータコッ
ク１８を介してエンジン１４の冷却水が循環し空気を加
熱する。インテークドア１、エアミックスドア６、各吹
出デフドア■１．１２．１３はそれぞれに設けられたア
クチュエータ１９．２０．２１．２２．２３により駆動
され、これらのアクチュエータはそれぞれのソレノイド
バルブ２４．２５．２６．２７．２８により付勢される
。各ソレノイドバルブにはエンジン１４のインテークマ
ニホールドに接続されたバキュームタンク２９から負圧
が供給されており、第２図に示す制御部からの指令昏こ
基づいて付勢される。
ンディショナーｃ以下「空調装置」という）が装備され
ているものがあり、特に最近では、車室内温度舎外気温
の変化や運転条件の変化に対応して自動的に最適温度に
調整するオートエアコンと呼ばれる空調装置が高級車な
どに装ｆ；１１される傾向がある。第１図はこの種の空
調装置の概略格成を制御回路とともに示してちり、イン
テークドアｌを切り換えてモータ２により回転されるブ
ロアコアし３により空気取入口４から外気Ａまたは内気
Ｂを取入れエバポレータ５により一旦除湿冷却した後エ
アミックスドア６の開度に応じて一部をヒータコア７に
より加熱し、加熱しない部分と再び混合して所望温度の
空気を得、フット吹出口８から室内足元へ、ベント吹出
口９から室内上方へデフロスタ−吹出ｌ」１０からデフ
ロスタ−ノズルへ吹出している。ＩＩ、１２．１３はそ
れぞれ吹出口８．９、ＩＯからの吹出しを制御するフッ
トドア、ベントドア、デフドアである。エバポレータ５
はエンジン１４により１５区動きれるコンプレッサ１５
＆こより圧縮されて液状になった冷媒が気化するときの
気化熱により吸込んだ空気を冷却除湿する。■６は気化
した冷媒を液化させるコンデンサ、１７はエキスパンシ
ョンバルブである。またヒータコア７にはウォータコッ
ク１８を介してエンジン１４の冷却水が循環し空気を加
熱する。インテークドア１、エアミックスドア６、各吹
出デフドア■１．１２．１３はそれぞれに設けられたア
クチュエータ１９．２０．２１．２２．２３により駆動
され、これらのアクチュエータはそれぞれのソレノイド
バルブ２４．２５．２６．２７．２８により付勢される
。各ソレノイドバルブにはエンジン１４のインテークマ
ニホールドに接続されたバキュームタンク２９から負圧
が供給されており、第２図に示す制御部からの指令昏こ
基づいて付勢される。
第２図は上記空調装置の制御回路をブロック線図で示し
ており、制御部３０は室温設定器３１により設定された
希望の車室温と、１１射センサ３２、冷却空気温センサ
３３、外気温センサ３４、室温センサ３５によりそれぞ
れ検出された温度とに基づいて必要吹出し温度を演算し
、この必要吹出し温度に基づい【エアミックスドア６の
開度を演算するとともをこ吹出口８．９．１．０を選択
しインテークドアｌの位置を制御している。
ており、制御部３０は室温設定器３１により設定された
希望の車室温と、１１射センサ３２、冷却空気温センサ
３３、外気温センサ３４、室温センサ３５によりそれぞ
れ検出された温度とに基づいて必要吹出し温度を演算し
、この必要吹出し温度に基づい【エアミックスドア６の
開度を演算するとともをこ吹出口８．９．１．０を選択
しインテークドアｌの位置を制御している。
また吹出口はモード選択スイッチ３６を操作して吹出口
８から温風を吹出し吹出口９から冷風を吹出すパイレベ
ルモードおよびウィンドガラスの雲りを除去するデフロ
スタ−モードを選択したときそれに応じた吹出口に切り
換えられる。
８から温風を吹出し吹出口９から冷風を吹出すパイレベ
ルモードおよびウィンドガラスの雲りを除去するデフロ
スタ−モードを選択したときそれに応じた吹出口に切り
換えられる。
また温度設定器３１は希望の車室内温度を設定できるほ
かに、最大暖房モードまたは最大冷房モードに設定する
ことができ、最大冷房モードＱこしたときエンジンから
ヒータコア７へのエンジン冷却水の通路に設けられたウ
ォーターコック１８が閉じられる。
かに、最大暖房モードまたは最大冷房モードに設定する
ことができ、最大冷房モードＱこしたときエンジンから
ヒータコア７へのエンジン冷却水の通路に設けられたウ
ォーターコック１８が閉じられる。
一方制御部３０は設定温度と室温との差温に基づいてト
ランジスタ３７の３０通を制御することによりプロアフ
ァンモータ２の回転速度を制御して風量制御を行なって
いる。この場合、エンジン水温センサ３８によりエンジ
ン水温を検出し、温風の吹出しタイミングを制御してい
る。
ランジスタ３７の３０通を制御することによりプロアフ
ァンモータ２の回転速度を制御して風量制御を行なって
いる。この場合、エンジン水温センサ３８によりエンジ
ン水温を検出し、温風の吹出しタイミングを制御してい
る。
また、エバポレータ５の出口側に設けられた冷却空気温
センサ３３の出力を用いてエバポレータ５の凍結を防止
するためにエアコンリレー３９を介してコンプレッサ１
５のオンオフを制御している。なお、３６は吹出口を自
動的にあるいは手動で制御する吹出口選択スイッチ、４
０はウォーターコックＩ８の開閉を制御するソレノイド
バルブ、４１はブロアファンを自動的にあるいは手動で
制御するファンスイッチ、４２はインテークドアの手動
切換スイッチである。
センサ３３の出力を用いてエバポレータ５の凍結を防止
するためにエアコンリレー３９を介してコンプレッサ１
５のオンオフを制御している。なお、３６は吹出口を自
動的にあるいは手動で制御する吹出口選択スイッチ、４
０はウォーターコックＩ８の開閉を制御するソレノイド
バルブ、４１はブロアファンを自動的にあるいは手動で
制御するファンスイッチ、４２はインテークドアの手動
切換スイッチである。
ところで従来８１Ｓ３図に示すように、雨天時はウィン
ドウの雲り防止のためインテークドアｌは外気尋人をこ
、吹１旧ＪＩＯをデフモードとし、ファンを最大風景に
固定して使用することがある。しかしながらこれらの空
調条件は従来レバー操作によって選択していたのでイグ
ニッションキーをオフしてもそのまま空調条件が保持さ
れ、その後乗車してイグニッションキーをオンしたとき
前の空６Ｊ条件で空ｄ１．１制御が行なわれる。
ドウの雲り防止のためインテークドアｌは外気尋人をこ
、吹１旧ＪＩＯをデフモードとし、ファンを最大風景に
固定して使用することがある。しかしながらこれらの空
調条件は従来レバー操作によって選択していたのでイグ
ニッションキーをオフしてもそのまま空調条件が保持さ
れ、その後乗車してイグニッションキーをオンしたとき
前の空６Ｊ条件で空ｄ１．１制御が行なわれる。
このような空調装置の場合、天候が不順な時期や季節の
変り目などに長期間乗車せずにいてその後乗車したとき
（・こは外気温や１−Ｉ射状態などが変っているにもか
かわらず前の空調条件が記憶手段４３に記憶された状態
で作動を開始するので気がついたときは希望する空調条
件とはかけはなれた思わぬ状態やニなってしまうおそれ
がある。
変り目などに長期間乗車せずにいてその後乗車したとき
（・こは外気温や１−Ｉ射状態などが変っているにもか
かわらず前の空調条件が記憶手段４３に記憶された状態
で作動を開始するので気がついたときは希望する空調条
件とはかけはなれた思わぬ状態やニなってしまうおそれ
がある。
ビラ発明の目的およびオドｙ成
本発明は上記の点にかんがみてなされたもの−へで、車
を使用する際の天候をこ見合った適確な空調制御を行な
うことを目的とし、そのために、イグニッションスイッ
チをオフしたときは設定温度データは吹出口、吹出し風
量およびインテークドアの空調条件に関する１゛ａ報を
消去し、その後イグニッションスイッチをオンしたとき
改めてインテークドア、吹出口は設定温度あるいは手動
スイッチに基づいて空調制御され、ファンスイッチを押
したとき吹出し風量とコンプレッサ制御をも含めて空調
制御する構成としたものである。
を使用する際の天候をこ見合った適確な空調制御を行な
うことを目的とし、そのために、イグニッションスイッ
チをオフしたときは設定温度データは吹出口、吹出し風
量およびインテークドアの空調条件に関する１゛ａ報を
消去し、その後イグニッションスイッチをオンしたとき
改めてインテークドア、吹出口は設定温度あるいは手動
スイッチに基づいて空調制御され、ファンスイッチを押
したとき吹出し風量とコンプレッサ制御をも含めて空調
制御する構成としたものである。
に）実施例
以下本発明を図面に基づいて説明する。
本発明による空調装置の構成は第４図をこ示したように
なってあり、またその機能フローチャートは第３図およ
び第５図に示したように、第３図に示した従来例とは異
なっている。すなわち、第３図および第５図に示すよう
に、前回走行時の空調制御の条件が、吹出口モードがベ
ント吹出口固定、ブロアファン速度が低速インテークド
アが外気尋人位置、設定温度が２６℃であったとする（
Ｆ−１）と、走行を終えてイグニッションキー４２をオ
フ位置にすると（Ｆ−２）消去手段４５によって空調制
御条件を消去し、設定温度は記憶手段４３ａに記憶され
る。
なってあり、またその機能フローチャートは第３図およ
び第５図に示したように、第３図に示した従来例とは異
なっている。すなわち、第３図および第５図に示すよう
に、前回走行時の空調制御の条件が、吹出口モードがベ
ント吹出口固定、ブロアファン速度が低速インテークド
アが外気尋人位置、設定温度が２６℃であったとする（
Ｆ−１）と、走行を終えてイグニッションキー４２をオ
フ位置にすると（Ｆ−２）消去手段４５によって空調制
御条件を消去し、設定温度は記憶手段４３ａに記憶され
る。
（Ｆ−３）その後乗車してイグニッションキースイッチ
４４をオンにするとインテークドアと吹出１コは自動的
にあるいは手動スイッチの情報にもとずいて第１設定手
段４３ｂに記憶され、ファンおよびコンプレッサはオフ
される（Ｆ−４）（Ｆ−５）。すなわち前記設定手段４
３ｂからの記憶内容にもとづいて空調制御される。
４４をオンにするとインテークドアと吹出１コは自動的
にあるいは手動スイッチの情報にもとずいて第１設定手
段４３ｂに記憶され、ファンおよびコンプレッサはオフ
される（Ｆ−４）（Ｆ−５）。すなわち前記設定手段４
３ｂからの記憶内容にもとづいて空調制御される。
このようにファンおよびコンプレッサを作動させなくて
も快適な温度条件で走行できる環境下では、このように
イグニッションキーの操作だけでファンおよびコンプレ
ッサが自動的に作動しないようにするのがエネルギー節
約の上からも好都合である。また冷房、除湿および風量
制御を希望するときはファンスイッチ４１を押せば（Ｆ
−６）風量の強弱およびコンプレッサのオン、オフに関
する情報を第２設定手段４３ｃに記憶し、その記憶内容
と前記第１設定手段４３ｂの記憶内容とから空調制御を
行なう（Ｆ−７）。
も快適な温度条件で走行できる環境下では、このように
イグニッションキーの操作だけでファンおよびコンプレ
ッサが自動的に作動しないようにするのがエネルギー節
約の上からも好都合である。また冷房、除湿および風量
制御を希望するときはファンスイッチ４１を押せば（Ｆ
−６）風量の強弱およびコンプレッサのオン、オフに関
する情報を第２設定手段４３ｃに記憶し、その記憶内容
と前記第１設定手段４３ｂの記憶内容とから空調制御を
行なう（Ｆ−７）。
なお、従来の空調装置では、第３図に示すように、前回
走行時における空調条件がイグニッションスイッチのオ
フによってもそのまま保持され、その後乗車してイグニ
ッションスイッチをオンしたとき再び同じ空調条件で空
調動作が 。
走行時における空調条件がイグニッションスイッチのオ
フによってもそのまま保持され、その後乗車してイグニ
ッションスイッチをオンしたとき再び同じ空調条件で空
調動作が 。
行なわれてしまう。
このように本発明ではイグニッションキーをオフした後
再始動のためにイグニッションキーをオンしたときは前
回走行時における空調条件のうち設定温度のみを記憶し
他の空調条件□を消□去するようにしたので意図しない
空１．’ｉｌ ｆｌｉ！制御が無駄に行なわれるのを防
止することができ、省燃費上有用である。
再始動のためにイグニッションキーをオンしたときは前
回走行時における空調条件のうち設定温度のみを記憶し
他の空調条件□を消□去するようにしたので意図しない
空１．’ｉｌ ｆｌｉ！制御が無駄に行なわれるのを防
止することができ、省燃費上有用である。
（ホ）発明の詳細
な説明したように、本発明においては、イグニッション
スイッチのオフ操作によす前回走行時の空調条件が設定
温度を除き消去され、その後イグニッションスイッチを
オンしたときインテークドアと吹出口に関する情報にも
とづいて空調制御されファンスイッチをオンしたとき吹
出し風量とコンプレッサに関する情報をも含めた空調動
作を行うことによりわざわざ空調動作を停止したり、条
件を変更したりする煩わしさがなく省燃費□効果も期待
できる。
スイッチのオフ操作によす前回走行時の空調条件が設定
温度を除き消去され、その後イグニッションスイッチを
オンしたときインテークドアと吹出口に関する情報にも
とづいて空調制御されファンスイッチをオンしたとき吹
出し風量とコンプレッサに関する情報をも含めた空調動
作を行うことによりわざわざ空調動作を停止したり、条
件を変更したりする煩わしさがなく省燃費□効果も期待
できる。
第１図は従来の空調装置の概略構成図、第２図は従来の
空−装置の制御回路のブロック線図、第３図は従来の空
調装置の空調条件の状態を示す図、第４図は本発明によ
る空調装置の制御回路の一実施例のブロック線図、第５
図は第４図に示した空調装置の制御動作を示すフローチ
ャートである。 １・・・インテークドア ２・・・ブロアファンモータ
３・・・ブロアファン ５・・・エバポレータ６・・・
エアミックスドア ７・・・ヒータコア８．９．１０・
・・吹出口 １４・・・エンジン１５−・・コンプレッ
サ １６・・・コンデンサ１８・・・ウォータコック
１９〜２２・・・アクチュエータ２４〜２８・・・ソレ
ノイドバルブ 加・・・制御部 ３１・・・室温設定器３２・・・日射
センサ ３４・・・外気温センサ３５・・・室温センサ
３６・・・吹１旧」選択スイッチ４Ｉ・・・ファンス
イッチ 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 鈴 木 弘 男
空−装置の制御回路のブロック線図、第３図は従来の空
調装置の空調条件の状態を示す図、第４図は本発明によ
る空調装置の制御回路の一実施例のブロック線図、第５
図は第４図に示した空調装置の制御動作を示すフローチ
ャートである。 １・・・インテークドア ２・・・ブロアファンモータ
３・・・ブロアファン ５・・・エバポレータ６・・・
エアミックスドア ７・・・ヒータコア８．９．１０・
・・吹出口 １４・・・エンジン１５−・・コンプレッ
サ １６・・・コンデンサ１８・・・ウォータコック
１９〜２２・・・アクチュエータ２４〜２８・・・ソレ
ノイドバルブ 加・・・制御部 ３１・・・室温設定器３２・・・日射
センサ ３４・・・外気温センサ３５・・・室温センサ
３６・・・吹１旧」選択スイッチ４Ｉ・・・ファンス
イッチ 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 鈴 木 弘 男
Claims (1)
- 少なくとも車室内温度と外気温と設定温度とに基づいて
演算した必要吹出し温度がら吹出口、吹出し風量および
インテークドアの空調条、件を自動的にあるいは手動ス
イッチによってｉｉ；！ｆ ｕｌｌ ’＋＋Ｊ能な車両
用空調装置においてイグニッションスイッチをオフした
とき前記設ホ温度のデータを保持する設定温度記°は手
段と、イグニッションスイッチをオンしたとき前記吹出
ト１およびインテークドア（３関する情報を記憶する第
１設定手段と、サンスイッチをオンしたとき吹出し風量
とコンプレッザ制御に関する情報を記憶する第２設定手
段と、イグニッションスイッチをオフする前の前記第１
設定手段および前記第２設定手段に記憶されていた空ｉ
’ｌ’Ｊ条件に関する１１７報を消去する消去手段とが
らＪ戊り、 Ｄ′ＩＪ記設定温度記憶手段からの前記設
定温度データに２゜（づいて空調制御を行なうことを特
徴とする車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58109390A JPS601013A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58109390A JPS601013A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS601013A true JPS601013A (ja) | 1985-01-07 |
| JPS621851B2 JPS621851B2 (ja) | 1987-01-16 |
Family
ID=14509019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58109390A Granted JPS601013A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS601013A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017222290A (ja) * | 2016-06-16 | 2017-12-21 | 株式会社デンソー | 空調制御装置 |
-
1983
- 1983-06-20 JP JP58109390A patent/JPS601013A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017222290A (ja) * | 2016-06-16 | 2017-12-21 | 株式会社デンソー | 空調制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS621851B2 (ja) | 1987-01-16 |
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