JPS5920717A - 自動車の換気装置 - Google Patents
自動車の換気装置Info
- Publication number
- JPS5920717A JPS5920717A JP12982582A JP12982582A JPS5920717A JP S5920717 A JPS5920717 A JP S5920717A JP 12982582 A JP12982582 A JP 12982582A JP 12982582 A JP12982582 A JP 12982582A JP S5920717 A JPS5920717 A JP S5920717A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- door
- intake
- turned
- ventilation
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は太陽電、池を［源として車室内を換気する自動
車の換気装置に関する。
車の換気装置に関する。
この種の換気装置としては、例えば第１図に示すものが
ある。自動車のルーフに設けた太１′４市、池１を電源
として換気用スイッチを投入して空気調和装置のプロア
モータ２を運転し、空気調和装置から外気を車室内に取
込み、ドラフタ３から室内空気を排出する。こうした換
気装置は夏季炎天Ｆに駐車する場合など日射・外気温で
車室内−が高温になるのを防止する。
ある。自動車のルーフに設けた太１′４市、池１を電源
として換気用スイッチを投入して空気調和装置のプロア
モータ２を運転し、空気調和装置から外気を車室内に取
込み、ドラフタ３から室内空気を排出する。こうした換
気装置は夏季炎天Ｆに駐車する場合など日射・外気温で
車室内−が高温になるのを防止する。
ここで、従来の空気調和装置は、プロアモータ２による
空気吹出しはベント、デフ、フロア（ヒータ）の各吹出
口からなされるが、各吹出口のドア４，５．６の開閉状
態は換気前の空調モードスイッチ位置によって決まり、
モードスイッチ操作位置によってはデフ吹出口が開口し
ていたり、フロア吹出口が開口していたりするため、室
内換気流が片寄って室温低減効果が豊くなるという問題
があった。
空気吹出しはベント、デフ、フロア（ヒータ）の各吹出
口からなされるが、各吹出口のドア４，５．６の開閉状
態は換気前の空調モードスイッチ位置によって決まり、
モードスイッチ操作位置によってはデフ吹出口が開口し
ていたり、フロア吹出口が開口していたりするため、室
内換気流が片寄って室温低減効果が豊くなるという問題
があった。
本発明は、上述の問題に鑑みてなされたもので。
太陽電池による室内換気時には空気吹出口をベント吹出
口のみに自動調整する手段を設けることｔｃより、室内
喚気用スイッチヲ操作するのみでモードスイッチ操作の
手間ｖｆいて効果的で確実な室内換気を可能にした換気
装置を提供することを目的とする１゜ 第２図は本発明の一実施例を示し、バキューム式吹出口
操作機構に適用した暢合である。インテークユニット７
はインテークドア８が開度調整さ１して外気Ａと内気Ｂ
と導入比が決めらｎる。インテークドア８はバキューム
式アクチェータ９によって一度操作さｎ、その駆動源に
はバキュームソレノイド１０が設けらルインテークスイ
ッチ】１のオン・オフ操作に応じてアクチェータ９にエ
ンジン吸気負圧又は大気圧が切換供給さ几る。インテー
クスイッチ１１ばそのオン操作状態でインテークドア８
を内気循ｆｆｉ（Ｒｇｅ ）側に操作し、オフ操作状帖
で外気導入（ＦＲＥＳＨ）ｆｕｌｌに操作する。
口のみに自動調整する手段を設けることｔｃより、室内
喚気用スイッチヲ操作するのみでモードスイッチ操作の
手間ｖｆいて効果的で確実な室内換気を可能にした換気
装置を提供することを目的とする１゜ 第２図は本発明の一実施例を示し、バキューム式吹出口
操作機構に適用した暢合である。インテークユニット７
はインテークドア８が開度調整さ１して外気Ａと内気Ｂ
と導入比が決めらｎる。インテークドア８はバキューム
式アクチェータ９によって一度操作さｎ、その駆動源に
はバキュームソレノイド１０が設けらルインテークスイ
ッチ】１のオン・オフ操作に応じてアクチェータ９にエ
ンジン吸気負圧又は大気圧が切換供給さ几る。インテー
クスイッチ１１ばそのオン操作状態でインテークドア８
を内気循ｆｆｉ（Ｒｇｅ ）側に操作し、オフ操作状帖
で外気導入（ＦＲＥＳＨ）ｆｕｌｌに操作する。
従って、駐車時などイグニッションスイッチ１２をオフ
にするときはスイッチ】１０オン・オフに拘らずインテ
ークドア８′？外気導入側に強制し、室内換気のために
インテークスイッチ１１を外気導入側に操作する手間は
省かれる１゜ インテークユニット７に設けちｎるプロアモータ】３は
、ファンスイッチ１４により速度調整さｎるほかに換気
用スイッチ１５によって太陽電池１狽ＩＩ ｌ／Ｃ？ｉ
ｊ源切換えがなさ几る２、従って、車室内換気時にはフ
ァンスイッチ１４の操作に無関係に太陽重油１によるブ
ロアモータ１３の運転がなされ。
にするときはスイッチ】１０オン・オフに拘らずインテ
ークドア８′？外気導入側に強制し、室内換気のために
インテークスイッチ１１を外気導入側に操作する手間は
省かれる１゜ インテークユニット７に設けちｎるプロアモータ】３は
、ファンスイッチ１４により速度調整さｎるほかに換気
用スイッチ１５によって太陽電池１狽ＩＩ ｌ／Ｃ？ｉ
ｊ源切換えがなさ几る２、従って、車室内換気時にはフ
ァンスイッチ１４の操作に無関係に太陽重油１によるブ
ロアモータ１３の運転がなされ。
インテークドア８が外気導入側にあることからプロアに
よる外気導入がなさ几る。
よる外気導入がなさ几る。
インテークユニット７からの尋人外気はクーリンクユニ
ット１６ ’ａ；１Ｍしてヒータユニット１７に圧送さ
几る。ヒータユニット１７に設けられるベントドア１Ｂ
、フロアドア１９．デフドア２０は夫々バキエーム式ア
クチェータ２１，２２．２３によって開閉操作さｎ、夫
々のアクチェータ２１゜２２．２３はバキュームソレノ
イド２４ 、２５ 。
ット１６ ’ａ；１Ｍしてヒータユニット１７に圧送さ
几る。ヒータユニット１７に設けられるベントドア１Ｂ
、フロアドア１９．デフドア２０は夫々バキエーム式ア
クチェータ２１，２２．２３によって開閉操作さｎ、夫
々のアクチェータ２１゜２２．２３はバキュームソレノ
イド２４ 、２５ 。
２６によって夫々駆動さ几る。、ベントドア１８はソレ
ノイド２４がオフ制御さｎてアクチェータ２１に大気圧
を供給するときに開口操作さｎる操作方向にされる。こ
れに対して、フロアドア１９とデフドア２０はソレノイ
ド２５．２ｆｉがオフ制御さｎるときに閉状態になる操
作方向に−される。
ノイド２４がオフ制御さｎてアクチェータ２１に大気圧
を供給するときに開口操作さｎる操作方向にされる。こ
れに対して、フロアドア１９とデフドア２０はソレノイ
ド２５．２ｆｉがオフ制御さｎるときに閉状態になる操
作方向に−される。
モードスイッチ２７は図示の接点回路に構成さｎ、スイ
ッチツマミ２７Ａがペン）（ＶＥＮＴ）位置ではソレノ
イド２４〜２６の全部をオン状態にしてベントドア１８
のみ開状態にし、パイレベル（Ｂ／Ｌ’）位置ではソレ
ノイド２５のみオン状態にしてベントドア１８とフロア
ドア１９を開状態圧し、ヒータ（ＨＥＡＴ）位置ではソ
レノイド２５と２４をオン状態にしてベントドア１８を
閉、フロアドア１９７開状態にし、デフ（ＤＥ ｐ゛）
位置ではソレノイド２６と２４′ｆ？ｆオン状態にして
ベントドア閉、デフドア開状態にする１、そ」〜で、モ
ードスイッチ２７はその電飾がイグニッションスイッチ
１２を介してバッテリに接続さ１ｔ、イグニッションス
イッチ１２のオフ状帳にはスイッチツマミ２７Ａの位置
に拘らずソレノイド２４〜２６の全部がオン状態にさｎ
てベントドア１８のみ開状態にさ几る。
ッチツマミ２７Ａがペン）（ＶＥＮＴ）位置ではソレノ
イド２４〜２６の全部をオン状態にしてベントドア１８
のみ開状態にし、パイレベル（Ｂ／Ｌ’）位置ではソレ
ノイド２５のみオン状態にしてベントドア１８とフロア
ドア１９を開状態圧し、ヒータ（ＨＥＡＴ）位置ではソ
レノイド２５と２４をオン状態にしてベントドア１８を
閉、フロアドア１９７開状態にし、デフ（ＤＥ ｐ゛）
位置ではソレノイド２６と２４′ｆ？ｆオン状態にして
ベントドア閉、デフドア開状態にする１、そ」〜で、モ
ードスイッチ２７はその電飾がイグニッションスイッチ
１２を介してバッテリに接続さ１ｔ、イグニッションス
イッチ１２のオフ状帳にはスイッチツマミ２７Ａの位置
に拘らずソレノイド２４〜２６の全部がオン状態にさｎ
てベントドア１８のみ開状態にさ几る。
従って、太陽臂池による室内換気には換気用スイッチ１
５を太陽電池１側に切換操作しておくだけでインテーク
スイッチ】１やエアコントロールのモードスイッチ２７
を操作不要にして外気導入とその外気をベントドア１８
から車室内に吹出す１馴調整がなさ几、ｉＬ室内ケ効果
的に換気して室７Ｍ上昇を少なくすることができる。な
お、ベント吹出口からの９気吹出しが効果的な換気にな
るのは、炎天下の放置での室温上昇が車内上部で最も高
くなり、フロア吹出しやデフ吹出しでは車内上部の換気
が難しいことによる。
５を太陽電池１側に切換操作しておくだけでインテーク
スイッチ】１やエアコントロールのモードスイッチ２７
を操作不要にして外気導入とその外気をベントドア１８
から車室内に吹出す１馴調整がなさ几、ｉＬ室内ケ効果
的に換気して室７Ｍ上昇を少なくすることができる。な
お、ベント吹出口からの９気吹出しが効果的な換気にな
るのは、炎天下の放置での室温上昇が車内上部で最も高
くなり、フロア吹出しやデフ吹出しでは車内上部の換気
が難しいことによる。
駆３図は本発明の他の実施例を示し、ワイヤー、駆市へ
のリンク式吹出口操作機構に適用した場合である。板状
駆動腕３０は固定ピボット３１を中心にしてワイヤ３２
の引き・戻しによって回動さｎる。駆動腕３０はビン３
３でリンク３４の長孔に係合し、リンク３４はピボット
３５χ持ってクランク３６に伝達駆動する。クランク３
６は頃４図に示すベントドア３７を開閉駆動する。駆ａ
腕３０は長孔３８でリンク３９のビン４０に係合し、リ
ンク３９はクランク４１を駆動して第４図に示すフロア
ドア４２を開閉駆動する。駆動腕３０はビン４３でリッ
ク４４の長孔４５に係合し、リンク４４はクランク４６
を駆動して第４図に示すデフドア４７を開閉駆動する。
のリンク式吹出口操作機構に適用した場合である。板状
駆動腕３０は固定ピボット３１を中心にしてワイヤ３２
の引き・戻しによって回動さｎる。駆動腕３０はビン３
３でリンク３４の長孔に係合し、リンク３４はピボット
３５χ持ってクランク３６に伝達駆動する。クランク３
６は頃４図に示すベントドア３７を開閉駆動する。駆ａ
腕３０は長孔３８でリンク３９のビン４０に係合し、リ
ンク３９はクランク４１を駆動して第４図に示すフロア
ドア４２を開閉駆動する。駆動腕３０はビン４３でリッ
ク４４の長孔４５に係合し、リンク４４はクランク４６
を駆動して第４図に示すデフドア４７を開閉駆動する。
駆動腕３０を回動操作するワイヤー３２の他端はモード
レバー４８の曲折腿孔４９に係合するビン５０に上めら
几る。モードレバー４８はピボット５１を中心にしてツ
マミ５２によって回動操作す几、モード表示パネル５３
のベント、ノクイレペル、ヒータ、デフの各位貨に操作
さ几ることで駆動腕３０乞所定角度だけ回動させる。第
１夕１に示す状態はモードレバー４８をベント位置に操
作した場合？示し、このときの各吹出口ドアは４４図に
示すようにベントドア３７が１ｍ放さ几、フロアドア４
２とデフドア４７が閉じらｒしる。また、第５図囚には
モードレバー４８をノくイレベル位置に操作したときの
リンク機構状態を、（Ｂ）にはヒータ位置に、ｔｃ）に
はデフ位置に操作したときの状態を示す。
レバー４８の曲折腿孔４９に係合するビン５０に上めら
几る。モードレバー４８はピボット５１を中心にしてツ
マミ５２によって回動操作す几、モード表示パネル５３
のベント、ノクイレペル、ヒータ、デフの各位貨に操作
さ几ることで駆動腕３０乞所定角度だけ回動させる。第
１夕１に示す状態はモードレバー４８をベント位置に操
作した場合？示し、このときの各吹出口ドアは４４図に
示すようにベントドア３７が１ｍ放さ几、フロアドア４
２とデフドア４７が閉じらｒしる。また、第５図囚には
モードレバー４８をノくイレベル位置に操作したときの
リンク機構状態を、（Ｂ）にはヒータ位置に、ｔｃ）に
はデフ位置に操作したときの状態を示す。
ここで、モード表示／くネル５３にはベント位置に隣接
して換気位置が設けらｎ、この換気位１買へノモートレ
バー４８の操作にはその曲折長孔４９によってワイヤー
３２の引弛り計がベント１立１釘と同じにさ几る。また
、モードレ／＜−４８の換気位置操作には該レバー４８
の舌片５４によって換気用スイッチ５５が切換操作−４
ｎる。スイッチ５５は第２図のスイッチ１５と同じにブ
ロアモータ１３の電源をファンスイッチ１４側から太陽
電池１側に切換えるものである１゜ 従って、炎天下の駐車時など太陽市ａを電源とした車室
内換気にはモードＬ／／＜−４８を換気位置に操作する
のみで換気用スイッチ５５の操作と吹出ロケベント吹出
しにする一括操作ができ、モードレバ−４８Ｙベント位
置に操作することと別に設げる換気用スイッチ５５な操
作する二挙動が一挙−で済むし、モードレバー４８とス
イッチ５５の関係を熟知しておくこと乞不要にする。な
お。
して換気位置が設けらｎ、この換気位１買へノモートレ
バー４８の操作にはその曲折長孔４９によってワイヤー
３２の引弛り計がベント１立１釘と同じにさ几る。また
、モードレ／＜−４８の換気位置操作には該レバー４８
の舌片５４によって換気用スイッチ５５が切換操作−４
ｎる。スイッチ５５は第２図のスイッチ１５と同じにブ
ロアモータ１３の電源をファンスイッチ１４側から太陽
電池１側に切換えるものである１゜ 従って、炎天下の駐車時など太陽市ａを電源とした車室
内換気にはモードＬ／／＜−４８を換気位置に操作する
のみで換気用スイッチ５５の操作と吹出ロケベント吹出
しにする一括操作ができ、モードレバ−４８Ｙベント位
置に操作することと別に設げる換気用スイッチ５５な操
作する二挙動が一挙−で済むし、モードレバー４８とス
イッチ５５の関係を熟知しておくこと乞不要にする。な
お。
インテークドア８の操作はそｎがノ（キュームアクチェ
ータによって操作される場合にはイグニ・ノシヨンスイ
ッチ１２のオフで自動的に外気導入に切換えらｎる。ま
た、モードレバー４８は換気位置・＼の操作をその回動
で得るに限らず、従来と同じにベント、パイレベル、ヒ
ータ、デフの四つの位［＋１ ？持つ表示パネルにして
モードレバ−４８Ｙベント位置で押込み又は引出しして
スイッチ５５を操作できる機構にして同様の作用効果乞
得ることができる。
ータによって操作される場合にはイグニ・ノシヨンスイ
ッチ１２のオフで自動的に外気導入に切換えらｎる。ま
た、モードレバー４８は換気位置・＼の操作をその回動
で得るに限らず、従来と同じにベント、パイレベル、ヒ
ータ、デフの四つの位［＋１ ？持つ表示パネルにして
モードレバ−４８Ｙベント位置で押込み又は引出しして
スイッチ５５を操作できる機構にして同様の作用効果乞
得ることができる。
以上のとおり、本発明によｎば、入陽亀池によるブロア
の屯室内換気運転に空気調和＠瞳からの空気吹出口をベ
ント吹出口のみに自動調整するため、換気用スイッチの
操作という１箇所のスイッチ操作のみで効果的かつ確実
な室内換気ができるし１乗負による煩わしい操作を省く
ことができる、
の屯室内換気運転に空気調和＠瞳からの空気吹出口をベ
ント吹出口のみに自動調整するため、換気用スイッチの
操作という１箇所のスイッチ操作のみで効果的かつ確実
な室内換気ができるし１乗負による煩わしい操作を省く
ことができる、
【図面の簡単な説明】
第１図は屯室内換気装置の概略゛説明のための図、第２
図は本発明の一実施例を示す構成図、第３図は本発明の
他の実施例を示す構成図、第４図は箪３図における空気
吹出口ドア構成図、第５１ソＩは第３図におけるリンク
機構の動作説明図である。 １°°゛太陽電池、２・・・プロアモータ、４・・・ペ
ントドア、５・・・デフドア、６・・・フロアドア、８
・・・インテークドア、１１・・・インテークスイッチ
、１２・・・イグニッションスイッチ、１３・・・プロ
アモータ。 １４・・・ファンスイッチ、１５°°・室内換気用スイ
ッチ、１８・・・ベントドア、１９・・・フロアドア、
２０・・・デフドア、２１．２２．２３・・・バキュー
ムアクチェータ、２４，２５．２６・・・バキュームソ
レノイド、２７・・・モードスイッチ、３０・・・駆＋
ｐ ｌｌｉ 、３２・・・ワイヤー、３７・・・ペント
ドア、４２・・・フロアドア、４７・・・デッドγ、４
８・・・モードレ／（−，５２・・・ツマミ、５３・・
・モード表示〕（ネル、５５・・・換気用スイッチ。 第４図
図は本発明の一実施例を示す構成図、第３図は本発明の
他の実施例を示す構成図、第４図は箪３図における空気
吹出口ドア構成図、第５１ソＩは第３図におけるリンク
機構の動作説明図である。 １°°゛太陽電池、２・・・プロアモータ、４・・・ペ
ントドア、５・・・デフドア、６・・・フロアドア、８
・・・インテークドア、１１・・・インテークスイッチ
、１２・・・イグニッションスイッチ、１３・・・プロ
アモータ。 １４・・・ファンスイッチ、１５°°・室内換気用スイ
ッチ、１８・・・ベントドア、１９・・・フロアドア、
２０・・・デフドア、２１．２２．２３・・・バキュー
ムアクチェータ、２４，２５．２６・・・バキュームソ
レノイド、２７・・・モードスイッチ、３０・・・駆＋
ｐ ｌｌｉ 、３２・・・ワイヤー、３７・・・ペント
ドア、４２・・・フロアドア、４７・・・デッドγ、４
８・・・モードレ／（−，５２・・・ツマミ、５３・・
・モード表示〕（ネル、５５・・・換気用スイッチ。 第４図
Claims (1)
- 太陽電池を電源として空気調和装置のプロアモータを運
転し、車室内を換気する換気装置において、上記空気調
和装置はイグニッションスイッチオフ時にベント吹出口
のみから空気吹出しをするようにしたことを特徴とする
自動車の換気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12982582A JPS5920717A (ja) | 1982-07-26 | 1982-07-26 | 自動車の換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12982582A JPS5920717A (ja) | 1982-07-26 | 1982-07-26 | 自動車の換気装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23874586A Division JPS62187612A (ja) | 1986-10-07 | 1986-10-07 | 自動車の換気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5920717A true JPS5920717A (ja) | 1984-02-02 |
| JPS6221645B2 JPS6221645B2 (ja) | 1987-05-13 |
Family
ID=15019147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12982582A Granted JPS5920717A (ja) | 1982-07-26 | 1982-07-26 | 自動車の換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5920717A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60191518U (ja) * | 1984-05-31 | 1985-12-19 | カルソニックカンセイ株式会社 | ドア開閉制御用のリンク機構 |
| JPS60259519A (ja) * | 1984-06-01 | 1985-12-21 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用換気装置 |
| JPS62161010U (ja) * | 1986-04-01 | 1987-10-13 |
-
1982
- 1982-07-26 JP JP12982582A patent/JPS5920717A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60191518U (ja) * | 1984-05-31 | 1985-12-19 | カルソニックカンセイ株式会社 | ドア開閉制御用のリンク機構 |
| JPS60259519A (ja) * | 1984-06-01 | 1985-12-21 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用換気装置 |
| JPS62161010U (ja) * | 1986-04-01 | 1987-10-13 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6221645B2 (ja) | 1987-05-13 |
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