JPS60102477A - 車両ドア機能装置のためのスイツチ信号入力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［技術分野］ 本発明は車両ドアの電気式ロック装置や、電気式窓開閉
装置などの車両ドア機能装置のためのスイッチ信号入力
装置に関する。

［背景］ 車両ドア機能装置、特に電気式ロック装置は一般にバッ
テリから直接に電源を受けて作動するため、非作動時の
消費電力を小さく抑える必要があり、この一方で車両ド
アと一体的に設けられて被水じやすいスイ・ノチより発
生するスイッチ信号を正確に検出するためにはスイッチ
電流を大きくしなければならない、という２つの相反す
る必要性がある。

［目的］ そこで本発明は、ｒ記の２つの必要性を満足し得るスイ
ッチ信号人力装置を提供することを目的とする。

［構成］ このため、本発明は、間欠パルス信号を発生するパルス
信号発生手段と、そのパルス信号に応答してスイッチに
所定のインピーダンスを介して間欠的に通電する半導体
スイッチング回路と、間欠パルス信号の発生から所定の
時間遅れて判定タイミングを得るタイミング手段と、こ
のタイミング手段に得られた判定タイミングでスイッチ
の端子電位を判定する判定手段と、を備えることにより
、比較的大きなスイッチ電流を間欠的に供給するととも
に、そのスイッチ電流が安定したタイミングでスイッチ
の開閉を判定できるようにしたことを特徴とする。

し実施例］ 添付図面において、符号ＩＡおよびＩＢは車両ドアと一
体的に設けられた手動スイッチで、この実施例では電気
式ドアロック装置のロック指令スイッチおよびアンロッ
ク指令スイッチである。これらスイッチＩＡ、ＩＢは一
端が接地されており、スイッチ電流が供給されると他の
端子にはスイッチの開閉に応した電位がそれぞれ発生す
る。

この電位はスイッチ信号入力回路２に付与されこの回路
２において、各々のスイッチの開閉状態を判定する。そ
の判定結果を表わす電気信号は論理回路３に伝えられる
。

論理回路３は各スイッチが閉成されたときに、それぞれ
時限信号を発生ずる２つのタイマ回路３１．３２を含み
、各時限信号は駆動回路４のそれぞれのトランジスタ４
１．４２を導通さする信号として付与される。駆動回路
４において、一方のトランジスタ４１がリレー４３を付
勢すると、それによって閉成された接点を介してドアロ
ック作動用モータ５に所定の向きの電流が流れて図示し
ないドアロック部材を口／り位置に移動させ、他方のト
ランジスタ４２がリレー４４を付勢した場合は、モータ
５に」よ逆向きの電流が流れドアロック部材をアンロッ
ク位置に移動させる。

スイッチ信号入力回路２は、一定周波数のクロック信号
を発生する発振回路６と、そのクロック信号を受けて決
められた周期ＴＩで決められた時間Ｔ２だけハイレベル
となる間欠パルス信号を発生ずるカウンタ回路７とを含
む。カウンタ回路７の間欠パルス信号はバッファ９を介
して、２つのトランジスタ１０．１１からなる半導体ス
イッチング回路に付与され、間欠パルス信号信号がハイ
レベルのときに、トランジスタ１２が導通しそれによっ
てプルアップ抵抗１２．１３を介して各スイッチＬＡ、
ＩＢにスイッチ電流が供給されるようになっている。

ここで、スイッチ電流の大きさは、プルアップ抵抗１２
．１３により設定することができる。カウンタ回路７よ
り発生ずる間欠パルス信号のデユーティ比Ｔ　２　／　
Ｔ　＋をｌ／８０とすると、スイ。

ヂ電流の大きさを数十倍にしても常時通電タイプに比べ
て消費電力を低減し得る。

カウンタ回路７の発生間欠パルス信号は遅延回路１４で
遅延されて、スイッチ電流が供給され始めた後やや遅れ
た時点でハイレベルとなるタイミングパルス信号を２つ
のＤ型フリップフロップ回路１５Ａ、１５Ｂに付与する
。フリップフロップ回路１５Ａ、１５Ｂはそのタイミン
グパルス信号を受けたときに、それぞれスイッチＬＡ、
１Ｂの端子の電位に応じて内部状態が決定される。

もし、スイッチＩＡ（またはＩＢ＞が開いているとする
と、フリップフロップ回路１５Δ（１５Ｂ）の入力端子
りは間欠パルス信号を受けたときにハイレベルとなり、
遅延回路１４よりのタイミングパルス信号が付与される
と、出方端子。にハイレベルとなる信号を発生しその状
態を次のタイミングパルス信号が付与されるまで保持す
る。

一方、スイッチ］、Ａ（ＩＢ）が閉じると、フリップフ
ロップ回路１５Ａ（１５Ｂ）の入力端子りはローレベル
となり、遅延回路１４よりのタイミングパルス信号に同
期して、出力端子。にローレベル信号を発生しかつ保持
する。

このようにフリップフロップ回路１５１１５Ｂは、間欠
パルス信号の周期でスイッチＩＡ、ＩＢの状態を判定し
、判定結果に対応した信号レベルを出力端子Ｑに発生し
、これを後段の論理回路３に付与する。

ナオ、上記の回路構成の一部をマイクロコンピュータの
ソフトウェア上の処理に置換することもできる。例えば
、カウンタ回路７および遅延回路１４の機能は制御プロ
グラム中でタイマ割り込み処理を実施することができ、
またフリップフロップ回路１５Ａ、１５Ｂの判定機能は
人力ボートに印加される信号のレベルをチェックするこ
とで実施することができる。

また、本発明は車両ドア機能装置において、前記以外の
意味付けを持つ手動スイッチや検出スイッチにも適用す
ることができる。

［発明の効果］ 以上のように、間欠的にスイッチ電流を供給することに
より、スイッチ電流の値を大きくしても消費電力の増加
をまねくことがなく、また判定タイミングを決定する手
段を設けたことにより、より正確にスイッチの開閉事態
を判定することができ、板氷環境にさらされながらもド
ア機能装置を誤動作なく作動させ得る。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本発明の一実施例を示す電気結線図である。 ＩＡ、ＩＢ・・・スイッチ、２・・・スイッチ信号入力
回路、３，４．５・・・車両ドア機能装置をなす論理回
路と駆動回路とモータ、６，７・・・パルス信号発生手
段をなす発振回路とカウンタ回路、１０．１１．１２．
１３・・・スイッチング回路をなすトランジスタ（１０
，１１）および抵抗（１２，１３）、１４・・・タイミ
ング手段をなす遅延回路、１５Ａ。 １５Ｂ・・・判定手段をなすフリップフロップ回路。 代理人　弁理士　岡　部　隆

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車両ドアと一体的に設けられたスイッチより発生するス
   イッチ信号を車両ドア機能装置に伝えるための信号入力
   装置であって、 間欠パルス信号を発生するパルス信号発生手段と、 そのパルス信号に応答して前記スイッチに所定のインピ
   ーダンスを介して間欠的に通電するスイッチング回路と
   、 前記間欠パルス信号の発生から所定の時間遅れて判定タ
   イミングを得るタイミング手段と、このタイミング手段
   に得られた判定タイミングで前記スイッチの端子電位を
   判定する判定手段と、を備えてなる車両ドア機能装置の
   だめのスイッチ信号人力装置。