JPS601027A - トランスフア付変速装置 - Google Patents
トランスフア付変速装置Info
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- JPS601027A JPS601027A JP10925883A JP10925883A JPS601027A JP S601027 A JPS601027 A JP S601027A JP 10925883 A JP10925883 A JP 10925883A JP 10925883 A JP10925883 A JP 10925883A JP S601027 A JPS601027 A JP S601027A
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 44
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 2
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- 239000003921 oil Substances 0.000 description 106
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/44—Signals to the control unit of auxiliary gearing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
- B60K23/0808—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles for varying torque distribution between driven axles, e.g. by transfer clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/70—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for change-speed gearing in group arrangement, i.e. with separate change-speed gear trains arranged in series, e.g. range or overdrive-type gearing arrangements
- F16H61/702—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for change-speed gearing in group arrangement, i.e. with separate change-speed gear trains arranged in series, e.g. range or overdrive-type gearing arrangements using electric or electrohydraulic control means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2306/00—Shifting
- F16H2306/20—Timing of gear shifts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2306/00—Shifting
- F16H2306/40—Shifting activities
- F16H2306/44—Removing torque from current gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2306/00—Shifting
- F16H2306/40—Shifting activities
- F16H2306/52—Applying torque to new gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
- F16H59/70—Inputs being a function of gearing status dependent on the ratio established
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
- F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
- F16H61/686—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with orbital gears
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は変速装置に関し、詳細には４輪駆動車両に適し
たトランスファ付自動変速装置に関する。
たトランスファ付自動変速装置に関する。
従来の４輪駆動車両では２輪駆動と４輪駆動の切換およ
びハイ、ロー、ニュートラルの切換を行うトランスファ
が変速機構の出力軸に連結されている。
びハイ、ロー、ニュートラルの切換を行うトランスファ
が変速機構の出力軸に連結されている。
しかしながら、トランスファ伺変速装置、特に機関から
の動力を伝動する伝動装置と、これに連結された変速機
構と、動力伝達経路の切換を南伺部材間の噛合と解放に
より行う動力伝達経路の切換機構を含むトランスファ機
構とを有するものにあっては、伝動装置の引きずり及び
変速機構の連れ回りからトランスファ機構の動力伝達経
路の切換が円滑に行われないという不具合があり、且つ
変速操作が複雑になっていた。
の動力を伝動する伝動装置と、これに連結された変速機
構と、動力伝達経路の切換を南伺部材間の噛合と解放に
より行う動力伝達経路の切換機構を含むトランスファ機
構とを有するものにあっては、伝動装置の引きずり及び
変速機構の連れ回りからトランスファ機構の動力伝達経
路の切換が円滑に行われないという不具合があり、且つ
変速操作が複雑になっていた。
従って、本発明の目的は上記欠点を解消し、４輪駆動車
の変速操作性を改善することにあり、本発明に係るトラ
ンスファ付変速装置は、機関からの動力を伝動する伝動
装置と、この伝動装置の出力側に連結された人力部材と
、人力要素、出力要素及び反力要素となる少なくとも三
つの自由度節を加１え、前記人力部材に連結された歯車
機構と、固定部材であるケースと、前記歯車機構に連な
る出力部材と、前記入力部材を前記ケースに固定し得る
ブレーキ装置と、前記歯車機構の自由度節の何れかを適
宜前記人力軸部材に係合し、或いはケースに固定するこ
とにより前記入力ｉ１：ｂと前記出力軸との間に所定の
動力列を完成するため少なくとも一つの自由度節を前記
入力部材に対して係脱する一つのクラッチ装置と、別の
自由度節を前記入力部材に対して係脱する別のクラッチ
装置と、前記側の自由度節を前記ケースに固定し得る別
のブレーキ装置とを具備する摩擦係合装置を備えた変速
機構と、前記変速機構の出力軸に連結されたトランスフ
ァ入力軸とトランスファ出力軸との間の動力伝達経路の
切換を歯伺部材間の噛合と解放により行う動力伝達経路
の切換機構を含むトランスファ機構とから成ることにあ
る。
の変速操作性を改善することにあり、本発明に係るトラ
ンスファ付変速装置は、機関からの動力を伝動する伝動
装置と、この伝動装置の出力側に連結された人力部材と
、人力要素、出力要素及び反力要素となる少なくとも三
つの自由度節を加１え、前記人力部材に連結された歯車
機構と、固定部材であるケースと、前記歯車機構に連な
る出力部材と、前記入力部材を前記ケースに固定し得る
ブレーキ装置と、前記歯車機構の自由度節の何れかを適
宜前記人力軸部材に係合し、或いはケースに固定するこ
とにより前記入力ｉ１：ｂと前記出力軸との間に所定の
動力列を完成するため少なくとも一つの自由度節を前記
入力部材に対して係脱する一つのクラッチ装置と、別の
自由度節を前記入力部材に対して係脱する別のクラッチ
装置と、前記側の自由度節を前記ケースに固定し得る別
のブレーキ装置とを具備する摩擦係合装置を備えた変速
機構と、前記変速機構の出力軸に連結されたトランスフ
ァ入力軸とトランスファ出力軸との間の動力伝達経路の
切換を歯伺部材間の噛合と解放により行う動力伝達経路
の切換機構を含むトランスファ機構とから成ることにあ
る。
歯車機構は、例えばプラネタリギア機構から構成できる
。トランスファ機構の動力伝達経路切換時には、上記変
速機構のクラッチ装置およびブレーキ装置を適宜係合、
解放することにより、歯車機構をロックして出力軸にト
ルクを伝達させず、かつ出力軸をフリー状態にすること
が可能である。このためトランスファ機構の動力伝達経
路の切換は円滑にできかつ変速操作が容易となる。
。トランスファ機構の動力伝達経路切換時には、上記変
速機構のクラッチ装置およびブレーキ装置を適宜係合、
解放することにより、歯車機構をロックして出力軸にト
ルクを伝達させず、かつ出力軸をフリー状態にすること
が可能である。このためトランスファ機構の動力伝達経
路の切換は円滑にできかつ変速操作が容易となる。
以下添伺図面に示した実施例を参照して本発明について
説明する。
説明する。
第１図において、本発明に係る変速装訪は、プラネタリ
ギアユニットＡとトランスファ部Ｔからなる。
ギアユニットＡとトランスファ部Ｔからなる。
プラネタリギアユニットＡはトルクコンバータｌＯ、オ
ーバードライブ機構２０、前進３段後進１段の遊星Ｕ事
変速機構３０からなり、第２図に示すような制御装置Ｃ
３によって制御されるようになっている。トルクコンバ
ータ１０は周知の構造であってエノジン出力軸１１に連
結されたポンプ羽根車１２とこのポンプ羽根車１２に対
抗しオーバードライブ機構２０に連結されたタービン羽
根車１３および一方向クラッチ１４を介してハウジング
１６に連結されたステータ１７からなり、入出力軸の間
には直結を可能とするロックアンプクラッチ１８が設け
られている。
ーバードライブ機構２０、前進３段後進１段の遊星Ｕ事
変速機構３０からなり、第２図に示すような制御装置Ｃ
３によって制御されるようになっている。トルクコンバ
ータ１０は周知の構造であってエノジン出力軸１１に連
結されたポンプ羽根車１２とこのポンプ羽根車１２に対
抗しオーバードライブ機構２０に連結されたタービン羽
根車１３および一方向クラッチ１４を介してハウジング
１６に連結されたステータ１７からなり、入出力軸の間
には直結を可能とするロックアンプクラッチ１８が設け
られている。
オーバードライブ機構２０は、−組の遊星歯車２１を含
み、この遊星歯車２１は、軸２２を介しトルクコンバー
タ１０に連結されたキャリヤ２３に回転自在に支１もさ
れたプラネタリピニオン２４と、ピニオン２４にそれぞ
れ噛合するサンギア２５とリングギア２６とからなる。
み、この遊星歯車２１は、軸２２を介しトルクコンバー
タ１０に連結されたキャリヤ２３に回転自在に支１もさ
れたプラネタリピニオン２４と、ピニオン２４にそれぞ
れ噛合するサンギア２５とリングギア２６とからなる。
サンギア２５とキャリア２３との間には多枝クラッチＣ
Ｏと一方向りラッチＦＯが設けられ、更にサンギア２５
とオーバードライブ機構２０を囲むハウジング又はオー
バードライブケース２７との間には多枝ブレーキＢＯが
設けられている。
Ｏと一方向りラッチＦＯが設けられ、更にサンギア２５
とオーバードライブ機構２０を囲むハウジング又はオー
バードライブケース２７との間には多枝ブレーキＢＯが
設けられている。
オーバードライブ機構２０のリングギア２６は前進３＃
後進１段の遊星歯車変速機構３０の入力軸３１に連結さ
れている。入力軸３１と中間軸３２の間には多枝タラッ
ーチＣ１が設けられており、又入力軸３１とサンギア軸
３３との間には多枝クラッチＣ２が設けられている。サ
ンギア軸３３とトランスミッションケース３４との間に
は多枝ブレーキＢ１、多枝ブレーキＢ２、及び一方向ク
ラッチＦｌが設けられている。この遊星歯車機構３０は
、２列の遊星歯車３５．３６を含み、第２遊星歯車３５
のピニオン３６を回転自在に支゛持するキャリア３７と
トランスミッションケース３４との間には多枝ブレーキ
Ｂ３と一方向クラッチＦ２が設けられている。第２遊星
歯車３５のサンギア３８と第３遊星歯車３６のサンギア
３９は軸３３を介して一体的に連結、され、第２遊星歯
車３５のリングギア４０を第３遊星歯車３６のキャリア
４１は共に出力軸４１に連結され、第３遊星歯車３６の
リングギアｊ３は中間軸３２に連結されている。
後進１段の遊星歯車変速機構３０の入力軸３１に連結さ
れている。入力軸３１と中間軸３２の間には多枝タラッ
ーチＣ１が設けられており、又入力軸３１とサンギア軸
３３との間には多枝クラッチＣ２が設けられている。サ
ンギア軸３３とトランスミッションケース３４との間に
は多枝ブレーキＢ１、多枝ブレーキＢ２、及び一方向ク
ラッチＦｌが設けられている。この遊星歯車機構３０は
、２列の遊星歯車３５．３６を含み、第２遊星歯車３５
のピニオン３６を回転自在に支゛持するキャリア３７と
トランスミッションケース３４との間には多枝ブレーキ
Ｂ３と一方向クラッチＦ２が設けられている。第２遊星
歯車３５のサンギア３８と第３遊星歯車３６のサンギア
３９は軸３３を介して一体的に連結、され、第２遊星歯
車３５のリングギア４０を第３遊星歯車３６のキャリア
４１は共に出力軸４１に連結され、第３遊星歯車３６の
リングギアｊ３は中間軸３２に連結されている。
トランスフγ部２は、遊星歯車機構３０の出力軸４２が
連結された入力ギア５０と、この入カギ７５０と噛合す
る中間ギア５１対と、リアプロペラシャフト上に回転自
在に配置された出力ギア対５３を含む。
連結された入力ギア５０と、この入カギ７５０と噛合す
る中間ギア５１対と、リアプロペラシャフト上に回転自
在に配置された出力ギア対５３を含む。
中間ギア対５１と出力ギア対５２は歯数が同じ一体重な
大小のギア５１ａ、５１ｂ、５３ａ、５３ｂ、を有し、
図示するように互いに噛合している。リアプロペラシャ
フト５２上には、プロペラシャフト５２を出力ギア対５
３の大小ギア５３ａ、５３ｂのいずれかと接続するドッ
グクラッチが設けられている。ドッグクラッチ５４によ
ってリヤプロペラシャフト５２が少ギア５３ｂと連結す
るときはハイギア段が得られ、大ギア５３ａと連結する
ときはローギア段が得られ、いずれとも連結しないとき
はニュートラル段が得られる。リアプロペラシャフト５
２に心出しされたフロントプロペラシャフト５３は常時
はリアプロペラシャフト５２と連結されていないがシャ
フト上ドッククラッチ５８によってリアプロペラシャフ
ト５２と連結されると４輪駆動を実現する。
大小のギア５１ａ、５１ｂ、５３ａ、５３ｂ、を有し、
図示するように互いに噛合している。リアプロペラシャ
フト５２上には、プロペラシャフト５２を出力ギア対５
３の大小ギア５３ａ、５３ｂのいずれかと接続するドッ
グクラッチが設けられている。ドッグクラッチ５４によ
ってリヤプロペラシャフト５２が少ギア５３ｂと連結す
るときはハイギア段が得られ、大ギア５３ａと連結する
ときはローギア段が得られ、いずれとも連結しないとき
はニュートラル段が得られる。リアプロペラシャフト５
２に心出しされたフロントプロペラシャフト５３は常時
はリアプロペラシャフト５２と連結されていないがシャ
フト上ドッククラッチ５８によってリアプロペラシャフ
ト５２と連結されると４輪駆動を実現する。
Ｌ記プラネタリギアユニットＡは、以下に詳細に説明さ
れる制御装置Ｃ８によりエンジンの出力及び東両の車速
に応じて各クラッチ及びブレーキの坪合または解放が行
なわれ、オーバードライブ（０１０）を含む前進４段の
変速または手動切換による後進１段の変速を行ない、ト
ランスファ部２の切換は従来のレバー操作で行なってい
る。変速ギア位置とクラッチ及びブレーキの作動状態を
第１表に示す。第１表において○は各クラッチ及びブレ
ーキが係合状態にあり、×はそれらが解放状態にあるこ
とを示す。
れる制御装置Ｃ８によりエンジンの出力及び東両の車速
に応じて各クラッチ及びブレーキの坪合または解放が行
なわれ、オーバードライブ（０１０）を含む前進４段の
変速または手動切換による後進１段の変速を行ない、ト
ランスファ部２の切換は従来のレバー操作で行なってい
る。変速ギア位置とクラッチ及びブレーキの作動状態を
第１表に示す。第１表において○は各クラッチ及びブレ
ーキが係合状態にあり、×はそれらが解放状態にあるこ
とを示す。
第 １ 表
上記クラッチ及びブレーキＣ０１Ｃ１、Ｃ２、ＢＯｌＢ
ｌ。
ｌ。
Ｂ２ 、 Ｂ３を選択的に作用させ、自動もしくは手動
による変速操作を行う制御装置Ｃ８の実施例を第２図に
示す。
による変速操作を行う制御装置Ｃ８の実施例を第２図に
示す。
第２図に示す制御装置Ｃ８は、プラネタリギアユニット
Ａの各種クラッチおよびブレーキのサーボ機構を油圧制
御する油圧制御装置ＨＣ５と、この油圧制御装置ＨＣ９
の各種ソレノイド弁３２０．３３０゜３４０、４００．
を制御する電気制御装置ＥＣ５からなり、更に電気制御
装置ＥＣ９は、車速センサＳｔ、スロットルセンサＳ２
．シフ］・ポジションセしすＳ３に応答する変速制御系
ＥＣ９ＩとシフトポジションＳ３．トランスファ切換ス
イッチＳ４に応答するトランスファシフト制御系ＥＣ３
２とからなる。
Ａの各種クラッチおよびブレーキのサーボ機構を油圧制
御する油圧制御装置ＨＣ５と、この油圧制御装置ＨＣ９
の各種ソレノイド弁３２０．３３０゜３４０、４００．
を制御する電気制御装置ＥＣ５からなり、更に電気制御
装置ＥＣ９は、車速センサＳｔ、スロットルセンサＳ２
．シフ］・ポジションセしすＳ３に応答する変速制御系
ＥＣ９ＩとシフトポジションＳ３．トランスファ切換ス
イッチＳ４に応答するトランスファシフト制御系ＥＣ３
２とからなる。
油圧制御部ＨＣ８は油溜め１００ 、油ポンプ＋０１、
圧力調整弁１０２、第２圧力調整弁１０３、カッＩ・バ
ック弁１０４、クーラーバイパス弁１０５、直結クラッ
チ制御４１２０．スロットル弁２００、マニュアル弁２
１０、ｌ−２シフト弁２２０．２−３シフト弁２３０．
３−４シフト弁２４０、ブレーキＢｌへの供給油圧を調
整するインターミイディエイトコーストモジュレータ弁
２４５、ブレーキＢ３への供給油圧を調整するローコー
ス′トモシュレータ弁２５０ 、クラッチＧｌの係合を
円滑になさしめるアキュムレータ２６０、クラッチＣ２
の係合を円滑になさしめるアキュムレータ２７０、ブレ
ーキＢ２の保合を円滑になさしめるアキュムレータ２８
０、クラッチＣ０１ＣＩ、０２、およびブレーキＢ１、
Ｂ２、Ｂ３、へ供給される圧油の流出を制御するチェッ
ク弁３０１ 、３０２ 、３０３．３０４．３０５．３
ｏｅ、後記する電気回路の出力で開閉され２−３↓フト
ブｔを制御する第１のソレノイド弁３２０．１−２シフ
ト弁と３−４シフト弁の双方を制御する第２のソレノイ
ドｊＴ３３０ 、および前記直結クラッチ制御弁１２０
を制御する第３のソレノイド弁３４０、弁４１０を制御
する第４のソレノイド弁４００、並びに各弁間およびク
ラッチ、ブレーキの油圧シリンダを連餡する油路からな
る。油溜め１００より油ポンプ１０１により汲みあげら
れた作動油は圧力調整弁１０２で所定の油圧（ライン圧
）に調製されて油路へ供給される。油路ｌに連絡した油
路ＩＡを経て第２圧力調製弁１０３に供給された圧油は
スロットル弁２００の出力するスロットル圧に応じ所定
のトルクコンバータ圧、潤滑油圧、およびクーラ圧に調
圧される。油路と連絡されたマニュアル弁２１０は、運
転席に設けられたシフトレバ−と連結されており、手動
操作によりシフトレバ−のレンジに応じてＰ（パーク）
、Ｒ（リバース）、Ｎにュートラル）、Ｄ（ドライブ）
、３（サード）、Ｌ（ロー）の各位置に移動する。表２
に各シフトレバ−のシフトレンジにおける油路１と油路
２〜５との連動状態を示す。○は連通してライン圧が供
給されている場合を示し、×は排圧されている状態を表
す。
圧力調整弁１０２、第２圧力調整弁１０３、カッＩ・バ
ック弁１０４、クーラーバイパス弁１０５、直結クラッ
チ制御４１２０．スロットル弁２００、マニュアル弁２
１０、ｌ−２シフト弁２２０．２−３シフト弁２３０．
３−４シフト弁２４０、ブレーキＢｌへの供給油圧を調
整するインターミイディエイトコーストモジュレータ弁
２４５、ブレーキＢ３への供給油圧を調整するローコー
ス′トモシュレータ弁２５０ 、クラッチＧｌの係合を
円滑になさしめるアキュムレータ２６０、クラッチＣ２
の係合を円滑になさしめるアキュムレータ２７０、ブレ
ーキＢ２の保合を円滑になさしめるアキュムレータ２８
０、クラッチＣ０１ＣＩ、０２、およびブレーキＢ１、
Ｂ２、Ｂ３、へ供給される圧油の流出を制御するチェッ
ク弁３０１ 、３０２ 、３０３．３０４．３０５．３
ｏｅ、後記する電気回路の出力で開閉され２−３↓フト
ブｔを制御する第１のソレノイド弁３２０．１−２シフ
ト弁と３−４シフト弁の双方を制御する第２のソレノイ
ドｊＴ３３０ 、および前記直結クラッチ制御弁１２０
を制御する第３のソレノイド弁３４０、弁４１０を制御
する第４のソレノイド弁４００、並びに各弁間およびク
ラッチ、ブレーキの油圧シリンダを連餡する油路からな
る。油溜め１００より油ポンプ１０１により汲みあげら
れた作動油は圧力調整弁１０２で所定の油圧（ライン圧
）に調製されて油路へ供給される。油路ｌに連絡した油
路ＩＡを経て第２圧力調製弁１０３に供給された圧油は
スロットル弁２００の出力するスロットル圧に応じ所定
のトルクコンバータ圧、潤滑油圧、およびクーラ圧に調
圧される。油路と連絡されたマニュアル弁２１０は、運
転席に設けられたシフトレバ−と連結されており、手動
操作によりシフトレバ−のレンジに応じてＰ（パーク）
、Ｒ（リバース）、Ｎにュートラル）、Ｄ（ドライブ）
、３（サード）、Ｌ（ロー）の各位置に移動する。表２
に各シフトレバ−のシフトレンジにおける油路１と油路
２〜５との連動状態を示す。○は連通してライン圧が供
給されている場合を示し、×は排圧されている状態を表
す。
第 ２ 表
２−３シフト升２３０を制御する第１のソレノイド弁３
２０は、非通電時には弁口３２１を閉じてオリフィス３
２２を介し油路２Ｄと連絡した油路２Ｇにハイレベルの
ソレノイド圧（ライン圧に等しい）を生ぜしめ、通電時
には弁口３２１を開いて排油口３２３から油路２Ｇの圧
油を排出させロウレベルのソレノイド圧を生じる。１−
２シフト弁２．２０および３−４シフト弁２４０を制御
する第２のソレノイド弁３３０は非通電時には弁口３３
１を閉じてオリフィス３３２を介し油路２と連絡した油
路２Ｆに／＼イレベルのツレ７ノイド圧を生ぜしめ、通
電時には弁口３３１を開いて排油口３３３から油路２Ｆ
の圧油を排出させロウレベルのソレノイド圧を生じる。
２０は、非通電時には弁口３２１を閉じてオリフィス３
２２を介し油路２Ｄと連絡した油路２Ｇにハイレベルの
ソレノイド圧（ライン圧に等しい）を生ぜしめ、通電時
には弁口３２１を開いて排油口３２３から油路２Ｇの圧
油を排出させロウレベルのソレノイド圧を生じる。１−
２シフト弁２．２０および３−４シフト弁２４０を制御
する第２のソレノイド弁３３０は非通電時には弁口３３
１を閉じてオリフィス３３２を介し油路２と連絡した油
路２Ｆに／＼イレベルのツレ７ノイド圧を生ぜしめ、通
電時には弁口３３１を開いて排油口３３３から油路２Ｆ
の圧油を排出させロウレベルのソレノイド圧を生じる。
第３表に後記する電子回路により制御されるソレノイド
弁３２０および３３０の通電Ｏ１非通電Ｘと自動変速機
のギア状態の関係を示す。
弁３２０および３３０の通電Ｏ１非通電Ｘと自動変速機
のギア状態の関係を示す。
第 ３ 表
ロックアツプ制御弁１２０を制御する第３のソレノイド
３４０は、油路ｌとオリフィス３４２を介して通過した
油路ｌＨに連絡するロックアツプ弁１２０の図示」。端
油室１２１に設゛けられている。このソレノイド弁３４
０は、非通電時は前記油室１２１にハイレベルのソレノ
イド圧を生ゼしめて前設されたばね１２３ と共にスプ
ール１２２を図示右方に押圧し、該スプール１２２を図
示右方に位置させ通電時には前記油室１２＋ をロー圧
してロウレベルのソレノイド圧に反転させる。
３４０は、油路ｌとオリフィス３４２を介して通過した
油路ｌＨに連絡するロックアツプ弁１２０の図示」。端
油室１２１に設゛けられている。このソレノイド弁３４
０は、非通電時は前記油室１２１にハイレベルのソレノ
イド圧を生ゼしめて前設されたばね１２３ と共にスプ
ール１２２を図示右方に押圧し、該スプール１２２を図
示右方に位置させ通電時には前記油室１２＋ をロー圧
してロウレベルのソレノイド圧に反転させる。
１−２ジット弁２２０は、図示右方にばね２２１を前設
したスプール２２２を備え、ソレノイド弁３３０が非通
電され油路２Ｆにハイレベルのソレノイド油圧が生じて
いるときは図示左端の油室２２４に該ハイレベルのソレ
ノイド圧が入り、該油圧の印加によりスプール２２２は
右方に設定されて第１速の位置となり、ソレノイド弁３
３０が通電され油路２Ｆか排圧されてロウレベルのソレ
ノ・ｆド圧となったときはスプール２２２は左方に設定
されて第２速の位置か得られる。第３．４速においては
マニュアル弁２１０および２−３シフト弁２３０を介し
て油路２Ｃから左端油室２２３にう・イン圧が入りスプ
ール２２３はソレノイド圧の如何にかかわらず図示左方
に限定される。
したスプール２２２を備え、ソレノイド弁３３０が非通
電され油路２Ｆにハイレベルのソレノイド油圧が生じて
いるときは図示左端の油室２２４に該ハイレベルのソレ
ノイド圧が入り、該油圧の印加によりスプール２２２は
右方に設定されて第１速の位置となり、ソレノイド弁３
３０が通電され油路２Ｆか排圧されてロウレベルのソレ
ノ・ｆド圧となったときはスプール２２２は左方に設定
されて第２速の位置か得られる。第３．４速においては
マニュアル弁２１０および２−３シフト弁２３０を介し
て油路２Ｃから左端油室２２３にう・イン圧が入りスプ
ール２２３はソレノイド圧の如何にかかわらず図示左方
に限定される。
２−３シフト弁２３０は、図示右方にばね２３１を前設
したスプール２３２を備え、ソレノイド弁３２０が通電
されており油路２Ｇがロウレベルのンレノ・ｒド圧とな
っているときスプール２３２はばね２３＋の作用で図示
左方に設定されて第１．２速の位置となり、ソレノイド
弁３２０が非通電されているときは油路２Ｇにハイレベ
ルのソレノイド圧が生じて油室２３４に印加されこのソ
レノイド圧の作用でスプール２３２は図示右方に設定さ
れて第３．４速の位置となる。油路４にライン圧が供給
されたときは、右端油室２３３にライン圧が供給されス
プール２３２は第１速および第２速側である図示左方に
ロングされる。
したスプール２３２を備え、ソレノイド弁３２０が通電
されており油路２Ｇがロウレベルのンレノ・ｒド圧とな
っているときスプール２３２はばね２３＋の作用で図示
左方に設定されて第１．２速の位置となり、ソレノイド
弁３２０が非通電されているときは油路２Ｇにハイレベ
ルのソレノイド圧が生じて油室２３４に印加されこのソ
レノイド圧の作用でスプール２３２は図示右方に設定さ
れて第３．４速の位置となる。油路４にライン圧が供給
されたときは、右端油室２３３にライン圧が供給されス
プール２３２は第１速および第２速側である図示左方に
ロングされる。
３−４シフＩ・弁２４０は、一方にばね２４＋ を前設
したスプール２４２を備え、ソレノイド弁３３０が非通
電されている第１．２速では油路２Ｆを経て左端油室２
４３にハイレベルのソレノイド圧が入りスプール２４２
は第４速（オーバードライブ）がわである図示右方に固
定され、ソレノイド弁３３０が通電され油路２Ｆは排圧
されロウレベルの油圧となっているときは、ばね２４１
の作用でスプール２４２は図示右方に設定され、第４速
ではソレノイド弁３３０が非通電されスプール２４２は
図示左方に設定される。マニュアル弁２１Ｏ１油路２．
２−３シフト弁２３０．油路２Ｂを介して右端油室２４
４にライン圧が供給されているときスプール２４２は該
ライン圧およびばね２４１の作用で図示左方（第３速が
わ）にロックされる。
したスプール２４２を備え、ソレノイド弁３３０が非通
電されている第１．２速では油路２Ｆを経て左端油室２
４３にハイレベルのソレノイド圧が入りスプール２４２
は第４速（オーバードライブ）がわである図示右方に固
定され、ソレノイド弁３３０が通電され油路２Ｆは排圧
されロウレベルの油圧となっているときは、ばね２４１
の作用でスプール２４２は図示右方に設定され、第４速
ではソレノイド弁３３０が非通電されスプール２４２は
図示左方に設定される。マニュアル弁２１Ｏ１油路２．
２−３シフト弁２３０．油路２Ｂを介して右端油室２４
４にライン圧が供給されているときスプール２４２は該
ライン圧およびばね２４１の作用で図示左方（第３速が
わ）にロックされる。
スロットル弁２００はアクセルペダルの踏み込み量に応
じスロットルプランジャー２０１がストロークして該プ
ランジャー２０１とばね２０４が前設されたスプール２
０２との間のばね２０３を介してスプール２０２を動か
し、油路１から供給されたライン圧をスロットル開度に
応じたスロットル圧に調圧して油路９に出力する。
じスロットルプランジャー２０１がストロークして該プ
ランジャー２０１とばね２０４が前設されたスプール２
０２との間のばね２０３を介してスプール２０２を動か
し、油路１から供給されたライン圧をスロットル開度に
応じたスロットル圧に調圧して油路９に出力する。
マニュアル弁２１０がＮレンジにシフトされているとき
、 第２表に示す如く油路ｌは油路２〜５のいずれとも連絡
せず第３表に示す如く第１および第２のソレノイド３２
０ 、３３０はいずれも非通電されている。このため１
−２シフト弁２２０．２−３シフト弁２３０．３−４シ
フト弁２４０のスプールはいずれもばねの作用で図示左
方に位置されている。マニュアル弁２１０を介さず油路
１に３−４シフト弁２４０、油路ＩＪを介して直接連絡
しているクラ・ン、チＣＯのみが係合している。
、 第２表に示す如く油路ｌは油路２〜５のいずれとも連絡
せず第３表に示す如く第１および第２のソレノイド３２
０ 、３３０はいずれも非通電されている。このため１
−２シフト弁２２０．２−３シフト弁２３０．３−４シ
フト弁２４０のスプールはいずれもばねの作用で図示左
方に位置されている。マニュアル弁２１０を介さず油路
１に３−４シフト弁２４０、油路ＩＪを介して直接連絡
しているクラ・ン、チＣＯのみが係合している。
マニュアル弁２１０をＤレンジにシフトした時、第２表
に示す如く油路２に油圧が供給され、これによりチェッ
ク弁３０２、油路２Ｅを介してライ／圧が供給されてク
ラッチＣ１が係合される。第１速の走行は番３表に示す
如くソレノイド弁３２０が通電、ソレノイド弁３３０が
非通電され１−２シフト弁２２０のスプール２２２は図
示右方にあり、ブレーキＢ１、Ｂ２に連結する油路３Ｅ
、２Ａは排圧され、ブレーキＢ３に連絡する油路４Ｃに
も油圧が供給されていないのでブレーキＢ１． Ｂ２、
Ｂ３は開放されている。車速が予め設定した大きさにな
ったとき電気制御装置ＥＣＳの出力でソレノイド弁３３
０が通電され油室２２４に印加されたソレノイド圧はロ
ウレベルに反転するので、１−２ソフト弁２２０のスプ
ール２２２は図示左方に移動し、油路２．１−２シフト
弁２２０、油路２Ａ、チェック弁３０６、油路２Ｈを経
て油圧が供給されブレーキＢ２は係合して第２速へのシ
フトが生ずる。第３速へのアップシフトは車速、スロワ
１ル開度等が所定値に達したときコンピューターの出力
でソレノイド弁３２０が非通電され、２−３シフト弁２
３０のスプール２３２は図示右方に移動し、油路２．２
−３シフト弁２３０、油路２Ｃ、チェック弁３０３、油
路２Ｃ１油路２Ｄを経て油圧が供給されてクラッチＣ２
が係合し、同時に１−２シフト弁２２０のスプール２２
２は油路２Ｃから左端油室２２３に供給されたライン圧
により図示左方（２速側）に固定されてなされる。第４
速へのアップシフトは上記と同様コンピュータの出力で
ソレノイド弁３３０が非通電され油路２Ｆから左端油室
２４４に供給されソレノイド圧がハイレベルに反転し、
３−４シフト弁のスプール２４２が図示右方に移動し、
油路ＩＪが排圧されると共に油路ＩＬに油圧が供給され
、クラッチＣＯが開放されると共にブレーキＢＯが保合
してなされる。
に示す如く油路２に油圧が供給され、これによりチェッ
ク弁３０２、油路２Ｅを介してライ／圧が供給されてク
ラッチＣ１が係合される。第１速の走行は番３表に示す
如くソレノイド弁３２０が通電、ソレノイド弁３３０が
非通電され１−２シフト弁２２０のスプール２２２は図
示右方にあり、ブレーキＢ１、Ｂ２に連結する油路３Ｅ
、２Ａは排圧され、ブレーキＢ３に連絡する油路４Ｃに
も油圧が供給されていないのでブレーキＢ１． Ｂ２、
Ｂ３は開放されている。車速が予め設定した大きさにな
ったとき電気制御装置ＥＣＳの出力でソレノイド弁３３
０が通電され油室２２４に印加されたソレノイド圧はロ
ウレベルに反転するので、１−２ソフト弁２２０のスプ
ール２２２は図示左方に移動し、油路２．１−２シフト
弁２２０、油路２Ａ、チェック弁３０６、油路２Ｈを経
て油圧が供給されブレーキＢ２は係合して第２速へのシ
フトが生ずる。第３速へのアップシフトは車速、スロワ
１ル開度等が所定値に達したときコンピューターの出力
でソレノイド弁３２０が非通電され、２−３シフト弁２
３０のスプール２３２は図示右方に移動し、油路２．２
−３シフト弁２３０、油路２Ｃ、チェック弁３０３、油
路２Ｃ１油路２Ｄを経て油圧が供給されてクラッチＣ２
が係合し、同時に１−２シフト弁２２０のスプール２２
２は油路２Ｃから左端油室２２３に供給されたライン圧
により図示左方（２速側）に固定されてなされる。第４
速へのアップシフトは上記と同様コンピュータの出力で
ソレノイド弁３３０が非通電され油路２Ｆから左端油室
２４４に供給されソレノイド圧がハイレベルに反転し、
３−４シフト弁のスプール２４２が図示右方に移動し、
油路ＩＪが排圧されると共に油路ＩＬに油圧が供給され
、クラッチＣＯが開放されると共にブレーキＢＯが保合
してなされる。
マニュアル弁２１０が３レンジにあるとき。
第２表に示す如く油路２に加えて油路３にライン圧が供
給される。第１．２．３、速は上記Ｄレンジのときと同
様のシフｌ−、’）Ｙなされるが、油路３、油路２Ｂを
経て３−４シフト弁の右端油室２４３にライン圧が入り
スプール２４２は図示左方に固定されるので、第４速へ
のシフトは生じない。またマニュアル弁２１０がＤ位置
で第４速の走行中５手動でＤ−３シフトを行った場合前
記の如く右端油路２４３へのライン圧の導入によりただ
ちに第３速にダウンシフトがなされる。
給される。第１．２．３、速は上記Ｄレンジのときと同
様のシフｌ−、’）Ｙなされるが、油路３、油路２Ｂを
経て３−４シフト弁の右端油室２４３にライン圧が入り
スプール２４２は図示左方に固定されるので、第４速へ
のシフトは生じない。またマニュアル弁２１０がＤ位置
で第４速の走行中５手動でＤ−３シフトを行った場合前
記の如く右端油路２４３へのライン圧の導入によりただ
ちに第３速にダウンシフトがなされる。
マニュアル弁２１０がＬレンジにあるとき。
油路２、油路３に加えて油路４にもライン圧が供給され
る。第１速はマニュアル弁がＤレンジにあるときと同じ
であり、第２速では油路４に油圧が入り油路４．２−３
シフト弁２３０、油路４Ａ、ローコーストモジュレータ
弁２５０、油路４Ｂ、１−２シフト弁２２０、油路４Ｃ
を経てブレーキＢ３を係↓ 合させエンレンジ１／−キがきくようになれている。ま
た第３速状態で走行中２レンジに手動シフトしたときは
、予定した速度まで減速した時点での出力がソレノイド
圧弁３２０を通電させ、３−２ダウンシフトを生じさせ
る。
る。第１速はマニュアル弁がＤレンジにあるときと同じ
であり、第２速では油路４に油圧が入り油路４．２−３
シフト弁２３０、油路４Ａ、ローコーストモジュレータ
弁２５０、油路４Ｂ、１−２シフト弁２２０、油路４Ｃ
を経てブレーキＢ３を係↓ 合させエンレンジ１／−キがきくようになれている。ま
た第３速状態で走行中２レンジに手動シフトしたときは
、予定した速度まで減速した時点での出力がソレノイド
圧弁３２０を通電させ、３−２ダウンシフトを生じさせ
る。
マニュアル弁２１０がＤ、３、Ｌの各レンジにシフトさ
れ、油路２にライン圧が生じ、且つ１−２シフト弁２２
０が第２速側（図示左方）に設定されている場合は、油
路２Ａにライン圧が生じ、ロックアンプ制御弁１２０の
右端油室１２４に供給される。このライン圧により第３
のソレノ・ｆド弁３４０が通電され右端油室１２３の油
圧がロウレベルとなっているとき、ロックアツプ制御弁
１２０のスプール１２２は図示左方に動かされ油路ＩＡ
と油路Ｂとが連絡し、トルクコンバータ１０内に設けら
れたロックアツプクラッチ６０は係合し、トルクコンバ
ータｌＯは直結状態となる。油路２Ａにライン圧ガ生じ
ないかまたは油路２Ａにライン圧が生じてもソレノイド
弁３４０は非通電され油室１２３にハイレベルのソレノ
イド圧が生じているときは、ばね１２３またばばね１２
３とハイレベルのソレノイド圧の作用でスプール１２２
は図示右方に位置する。スプール１２２が図示右方に位
置している間は、油路ＩＡは油路ｌＣに連絡しており、
トルクロンパータ直結クラッチ１８は解放されている。
れ、油路２にライン圧が生じ、且つ１−２シフト弁２２
０が第２速側（図示左方）に設定されている場合は、油
路２Ａにライン圧が生じ、ロックアンプ制御弁１２０の
右端油室１２４に供給される。このライン圧により第３
のソレノ・ｆド弁３４０が通電され右端油室１２３の油
圧がロウレベルとなっているとき、ロックアツプ制御弁
１２０のスプール１２２は図示左方に動かされ油路ＩＡ
と油路Ｂとが連絡し、トルクコンバータ１０内に設けら
れたロックアツプクラッチ６０は係合し、トルクコンバ
ータｌＯは直結状態となる。油路２Ａにライン圧ガ生じ
ないかまたは油路２Ａにライン圧が生じてもソレノイド
弁３４０は非通電され油室１２３にハイレベルのソレノ
イド圧が生じているときは、ばね１２３またばばね１２
３とハイレベルのソレノイド圧の作用でスプール１２２
は図示右方に位置する。スプール１２２が図示右方に位
置している間は、油路ＩＡは油路ｌＣに連絡しており、
トルクロンパータ直結クラッチ１８は解放されている。
ソレノイド弁３４０への通電は後記する電気制御装置Ｅ
ＣＣ５により車速とスロットル開度が設定以上のときな
される。
ＣＣ５により車速とスロットル開度が設定以上のときな
される。
電気制御装置ＥＣ３のうちの変速制御系ＥＣ５Ｉは、車
速センサＳｌ、スロットルセンサＳ２．シフトポジショ
ンセンサＳ３の出力に応答して、出力端に接続されたソ
レノイド駆動回路５ＬＤ１〜３を介してそれぞれソレノ
イド弁３２０，３３０，３４０を既述のように選択的に
開閉制御する。この変速制御系ＥＣ９ｔは、例えば特開
昭５８−３５８５８号公報に開示されている回路から構
成され、測定されたスロットル開度、車速を所定プログ
ラムパターンと比較し、シフトポジションに応じてソレ
ノイド弁３２０，３３０，３４０の開閉制御を行うよう
になっている。
速センサＳｌ、スロットルセンサＳ２．シフトポジショ
ンセンサＳ３の出力に応答して、出力端に接続されたソ
レノイド駆動回路５ＬＤ１〜３を介してそれぞれソレノ
イド弁３２０，３３０，３４０を既述のように選択的に
開閉制御する。この変速制御系ＥＣ９ｔは、例えば特開
昭５８−３５８５８号公報に開示されている回路から構
成され、測定されたスロットル開度、車速を所定プログ
ラムパターンと比較し、シフトポジションに応じてソレ
ノイド弁３２０，３３０，３４０の開閉制御を行うよう
になっている。
トランスファシフト制御系ＥＣ５２は、車速センサＳｌ
の出力が入力される第１コンパレータＣＯ旧と、スロッ
トルセンサＳ２の出力が入力される第２コンパレータＣ
０Ｍ２と、これら２つのコンパレータｃＯＭ１゜Ｃ０Ｍ
２の出力が人力されるＮＯＲゲート回路Ｎ （］ Ｒ−
Ｃと、シフトポジションセンサＳ３の出力とトランスフ
ァ切り換えスイッチＳ４の出力が入力される第１ＡＮＤ
ゲー １・ＡＮＤ−ＣＩと、該ゲー１− ＡＮＤ−ＣＩ
と前記ＮＯＲケ−１−Ｎ０Ｒ−Ｇの出力が入力されるＡ
ＮＤゲートＡＮ［１−Ｃ２から成り、ＡＮＤケ−１−Ａ
ＮＤ−６２の出力はソレノイドブｆ４００のソレノイド
駆動回路５ＬＤ４に入力されている。第１コンパレータ
ＣＯ旧は車速か設定値以下になるとＬレベル信号を出力
し、第２コンパレータＧＯＭ２はスロットル開度が設定
値以下でＬレベルの信号を出力する。従ってＮＯＲゲー
トＮ０Ｒ−Ｇは第１及び第２コンパレータの双方の出力
がＬレベルとなったとき、すなわち車速か設定値より小
さく、かつスロットル開度も設定値より小さい場合にの
み、Ｈレベルを出力し、それ以外はレベルの信号を出力
する。
の出力が入力される第１コンパレータＣＯ旧と、スロッ
トルセンサＳ２の出力が入力される第２コンパレータＣ
０Ｍ２と、これら２つのコンパレータｃＯＭ１゜Ｃ０Ｍ
２の出力が人力されるＮＯＲゲート回路Ｎ （］ Ｒ−
Ｃと、シフトポジションセンサＳ３の出力とトランスフ
ァ切り換えスイッチＳ４の出力が入力される第１ＡＮＤ
ゲー １・ＡＮＤ−ＣＩと、該ゲー１− ＡＮＤ−ＣＩ
と前記ＮＯＲケ−１−Ｎ０Ｒ−Ｇの出力が入力されるＡ
ＮＤゲートＡＮ［１−Ｃ２から成り、ＡＮＤケ−１−Ａ
ＮＤ−６２の出力はソレノイドブｆ４００のソレノイド
駆動回路５ＬＤ４に入力されている。第１コンパレータ
ＣＯ旧は車速か設定値以下になるとＬレベル信号を出力
し、第２コンパレータＧＯＭ２はスロットル開度が設定
値以下でＬレベルの信号を出力する。従ってＮＯＲゲー
トＮ０Ｒ−Ｇは第１及び第２コンパレータの双方の出力
がＬレベルとなったとき、すなわち車速か設定値より小
さく、かつスロットル開度も設定値より小さい場合にの
み、Ｈレベルを出力し、それ以外はレベルの信号を出力
する。
シフトポジションセンサＳ３はシフトレバ−（図示せず
）がＮレンジにあるときＨレベルの信号を出しかつｉ・
ランスファ切り換えスイッチＳ４はトランスファ、すな
わちドッグクラッチ５４．５８の切り換え１時に閉じて
ＡＮＤゲー１− ＡＮＤ−Ｃ１にＨレベルの信号を入力
する。従って、トランスファＴのクラッチ５４．５６を
切り換える際にシフトレバーがＮレンジにあって車速が
ゼロかつスロットル開度ロであると、ＡＮＤ回路ＡＮＤ
−０２よりＨレベル信りがソレノイド駆動回路５ＬＤ４
に出力されソレノイドブ「４００を開ける。このため弁
４１０のスプール４１２は左方へ移動するのでライン圧
は弁４１０および弁２４０ （Ｎレンジのときスプール
２４２は左側にある）およびラインｌＬを通ってブレー
キＢＯに流れブレーキＢＯが係合する。
）がＮレンジにあるときＨレベルの信号を出しかつｉ・
ランスファ切り換えスイッチＳ４はトランスファ、すな
わちドッグクラッチ５４．５８の切り換え１時に閉じて
ＡＮＤゲー１− ＡＮＤ−Ｃ１にＨレベルの信号を入力
する。従って、トランスファＴのクラッチ５４．５６を
切り換える際にシフトレバーがＮレンジにあって車速が
ゼロかつスロットル開度ロであると、ＡＮＤ回路ＡＮＤ
−０２よりＨレベル信りがソレノイド駆動回路５ＬＤ４
に出力されソレノイドブ「４００を開ける。このため弁
４１０のスプール４１２は左方へ移動するのでライン圧
は弁４１０および弁２４０ （Ｎレンジのときスプール
２４２は左側にある）およびラインｌＬを通ってブレー
キＢＯに流れブレーキＢＯが係合する。
このときクラッチＣＯには弁２４０を介してライン圧が
導入されているので、クラッチＣＤは係合されている。
導入されているので、クラッチＣＤは係合されている。
従って、ブレーキＢＯとクラッチＣＯは同時に係合され
るためオーバードライブ部２０の遊星歯車がロックされ
、これ以降はトルクは伝達されない。−力出力軸４２は
ワンウェイクラッチＦｌのためフリーになっている。
るためオーバードライブ部２０の遊星歯車がロックされ
、これ以降はトルクは伝達されない。−力出力軸４２は
ワンウェイクラッチＦｌのためフリーになっている。
すなわち、車速およびスロットル開度が所定値以下テニ
ュートラル時にトランスファＴの切換を行うと、プラネ
タリギアユニット３０の出力軸４２は回転せず、かつフ
リーの状態に置かれるので、トランスファーＴの切り換
えが容易になる。
ュートラル時にトランスファＴの切換を行うと、プラネ
タリギアユニット３０の出力軸４２は回転せず、かつフ
リーの状態に置かれるので、トランスファーＴの切り換
えが容易になる。
第３図には、第１図に示した実施例と別の実施例を示す
。この実施例は、オーバードライブ部がないため２連の
遊星歯車から構成されている点が第１図の実施例と異な
るがいずれもニュートラル時においてクラッチＣ１又は
Ｃ２を開放する点は同じである。この変速装置で達成さ
れる変速段と各種ブレーキ、クラッチの関係を下記の第
４表に示す。
。この実施例は、オーバードライブ部がないため２連の
遊星歯車から構成されている点が第１図の実施例と異な
るがいずれもニュートラル時においてクラッチＣ１又は
Ｃ２を開放する点は同じである。この変速装置で達成さ
れる変速段と各種ブレーキ、クラッチの関係を下記の第
４表に示す。
第４表
第４図にプラネタリギアユニットを３速の遊星歯車セッ
トで構成した変速装置を示す。プラネタリギアユニット
の入力軸５０１は第１′ＮＬ星歯車セッ１−５１０のり
ングギア５２１に連結され、ピニオンギア５２２を回転
自在に支持するキャリヤ５２３は中間軸５２５を介して
第２遊星歯車セツト５３０のサンギア５３４に連結され
ている。第１セツト５２０のサンギア５２４とリングギ
ア５２１との間にはクラッチＣＩが設けられ更にハウジ
ング５２７との間にバンドブレーキＢｌが設けられてい
る。
トで構成した変速装置を示す。プラネタリギアユニット
の入力軸５０１は第１′ＮＬ星歯車セッ１−５１０のり
ングギア５２１に連結され、ピニオンギア５２２を回転
自在に支持するキャリヤ５２３は中間軸５２５を介して
第２遊星歯車セツト５３０のサンギア５３４に連結され
ている。第１セツト５２０のサンギア５２４とリングギ
ア５２１との間にはクラッチＣＩが設けられ更にハウジ
ング５２７との間にバンドブレーキＢｌが設けられてい
る。
第２遊星歯車セツト５３０のピニオン５３２を回転自在
に支持するキャリア５３３とハウジング５２７との間に
はバンドブレーキＢ’２が設けられ、リングギア５３４
はアーム５２８を介して第３遊星歯車セツト５４０のサ
ンギア５４４に連結され、アーム５２８とハウジング５
２７の間にバンドブレーキ６か設けられている。
に支持するキャリア５３３とハウジング５２７との間に
はバンドブレーキＢ’２が設けられ、リングギア５３４
はアーム５２８を介して第３遊星歯車セツト５４０のサ
ンギア５４４に連結され、アーム５２８とハウジング５
２７の間にバンドブレーキ６か設けられている。
第３Ｍ星歯車セット５４０のリングギア５４１ と第２
遊星南東セツト５３０のサンギア５３４およびリングギ
アＳ４４との間にはそれぞれクラッチ（’２およびｄ３
が設けられ、ピこオンギア５４２を回転自在に支持する
キャリヤ５４３はトランスファ一部Ｔに連結された出力
軸５５０に、接続されている。
遊星南東セツト５３０のサンギア５３４およびリングギ
アＳ４４との間にはそれぞれクラッチ（’２およびｄ３
が設けられ、ピこオンギア５４２を回転自在に支持する
キャリヤ５４３はトランスファ一部Ｔに連結された出力
軸５５０に、接続されている。
この変速機部で達成される変速段とブレーキ、クラッチ
の関係を下記の第５表に示す。ここでブレーキＶ１は第
１図のブレーキＢＯに対応する。
の関係を下記の第５表に示す。ここでブレーキＶ１は第
１図のブレーキＢＯに対応する。
第 ５ 表
′４、図面の簡単な説明
第１図は、本発明に係るトランスファ付変速装置を示す
骨格図、第２図は第１因に示した変速装置のクラッチ及
びブレーキを選択的に作動させるための制御装置、第３
図は第１図の実施例と異なる別の実施例を示す骨格図、
第４図は第３図の実施例と異なる別の実施例を示す骨格
図である。
骨格図、第２図は第１因に示した変速装置のクラッチ及
びブレーキを選択的に作動させるための制御装置、第３
図は第１図の実施例と異なる別の実施例を示す骨格図、
第４図は第３図の実施例と異なる別の実施例を示す骨格
図である。
ｔｏ、、、、、、、、、、、、 トルクコンバータ１１
、、、、、、、、、、、、出力軸 １１０、、、、、、、、、、、、オーバドライブ部２１
、３５．３Ｂ、、、、遊星歯車セットＧＯ，ＣＩ、 Ｃ
２，、、、クラッチ Ｂｌ、 Ｂ２． Ｂ３．、、、ブレーキ５２、、、、、
、、、リヤプロペラシャフト５４．５Ｂ、、、、、、、
、ドッグクラッチ５７、、、、、、、、、、、、フロン
トプロペラシャフト出願人 アイシン精機株式会社 代理人 Ｊ「理士 加 藤 朝 道
、、、、、、、、、、、、出力軸 １１０、、、、、、、、、、、、オーバドライブ部２１
、３５．３Ｂ、、、、遊星歯車セットＧＯ，ＣＩ、 Ｃ
２，、、、クラッチ Ｂｌ、 Ｂ２． Ｂ３．、、、ブレーキ５２、、、、、
、、、リヤプロペラシャフト５４．５Ｂ、、、、、、、
、ドッグクラッチ５７、、、、、、、、、、、、フロン
トプロペラシャフト出願人 アイシン精機株式会社 代理人 Ｊ「理士 加 藤 朝 道
Claims (1)
- 機関からの動力を伝動する伝動装置と、この伝動装置の
出力側に連結された入力部材と、人力要素、出力要素及
び反力要素となる少なくとも三つの自由度節を備え、前
記入力部材に連結された歯車機構と、固定部材であるケ
ースと、前記歯車機構に連なる出力部材と、前記入力部
材を前記ケースに固定し得るブレーキ装置と、前記歯車
機構の自由度節の何れかを適宜前記入力軸部材に係合し
、或いはケースに固定することにより前記入力軸と前記
出力軸との間に所定の動力列を完成するため少なくとも
一つの自由度節を前記入力部材に対して係脱する一つの
クラフチ装置と、別の自由度節を前記人力部材に対して
係脱する別のクラッチ装置と、前記別の自由度節を前記
ケースに固定し得る別のブレーキ装置とを具備する摩擦
係合装置を備えた変速機構と、前記変速機構の出力軸に
連結されたトランスファ入力軸とトランスファ出力軸と
の間の動力伝達経路の切換を歯付部材間の噛合と解放に
より行う動力伝達経路の切換機構を含むトランスフフ機
構とから成るトランスファ付変速装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10925883A JPS601027A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | トランスフア付変速装置 |
| US06/622,148 US4677879A (en) | 1983-06-20 | 1984-06-19 | Transmission for four-wheel drive vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10925883A JPS601027A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | トランスフア付変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS601027A true JPS601027A (ja) | 1985-01-07 |
| JPH0517050B2 JPH0517050B2 (ja) | 1993-03-08 |
Family
ID=14505612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10925883A Granted JPS601027A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | トランスフア付変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS601027A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5519129A (en) * | 1978-07-26 | 1980-02-09 | Daikoku Denki Kk | Hit stop controller of pinball machine |
| JPS5697472A (en) * | 1979-12-28 | 1981-08-06 | Daikoku Denki Kk | Controller for stop of projection of pinball game machine |
| US4843909A (en) * | 1986-09-30 | 1989-07-04 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Automatic transmission control method |
| CN104494425A (zh) * | 2014-12-16 | 2015-04-08 | 贵州凯星液力传动机械有限公司 | 一种带分动箱的变速器 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5754333A (en) * | 1980-09-19 | 1982-03-31 | Toshiba Corp | Semiconductor device and preparation thereof |
| JPS5856928A (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-04 | Aisin Warner Ltd | ４輪駆動用トランスフアの油圧制御装置 |
-
1983
- 1983-06-20 JP JP10925883A patent/JPS601027A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5754333A (en) * | 1980-09-19 | 1982-03-31 | Toshiba Corp | Semiconductor device and preparation thereof |
| JPS5856928A (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-04 | Aisin Warner Ltd | ４輪駆動用トランスフアの油圧制御装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS5697472A (en) * | 1979-12-28 | 1981-08-06 | Daikoku Denki Kk | Controller for stop of projection of pinball game machine |
| US4843909A (en) * | 1986-09-30 | 1989-07-04 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Automatic transmission control method |
| CN104494425A (zh) * | 2014-12-16 | 2015-04-08 | 贵州凯星液力传动机械有限公司 | 一种带分动箱的变速器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0517050B2 (ja) | 1993-03-08 |
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