JPS60104708A - 分離給油２サイクルエンジン - Google Patents
分離給油２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS60104708A JPS60104708A JP21103883A JP21103883A JPS60104708A JP S60104708 A JPS60104708 A JP S60104708A JP 21103883 A JP21103883 A JP 21103883A JP 21103883 A JP21103883 A JP 21103883A JP S60104708 A JPS60104708 A JP S60104708A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- engine oil
- oil
- carburettor
- float chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 9
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 8
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- 239000007788 liquid Substances 0.000 abstract description 3
- ZPEZUAAEBBHXBT-WCCKRBBISA-N (2s)-2-amino-3-methylbutanoic acid;2-amino-3-methylbutanoic acid Chemical compound CC(C)C(N)C(O)=O.CC(C)[C@H](N)C(O)=O ZPEZUAAEBBHXBT-WCCKRBBISA-N 0.000 abstract 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 4
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は２？イクルエンジンの分離給油方式に関するも
のである。
のである。
２サイクルエンジンでのエンジンオイルの分離給油方式
は、混合給油方式に比べて、りらかしめ混合油を作る手
間が省けることと。
は、混合給油方式に比べて、りらかしめ混合油を作る手
間が省けることと。
エンジン回転数、負荷に応じて燃料とエンジンオイルの
混合比を変えられるというオリ点を有している。
混合比を変えられるというオリ点を有している。
ところで従来の２サイクルエンジンの分離給油方式は、
エンジンオイル用ポンプによりインテークマニホルド内
や、クランク室内に給油していた。
エンジンオイル用ポンプによりインテークマニホルド内
や、クランク室内に給油していた。
この従来の方式では、エンジンメイルを必要とする箇所
光のエンジンオイル供給量全均等化することが難かしい
欠点かある。例えはインテークマニホルド内に給油する
場合、オイルの粒が混合気に混合しに＜＜、下側に流れ
やすく、インテークマニホルド内壁に付滑して流れｆｃ
す、多気筒でクランク軸が縦向き配列の場合に下側シリ
ンダへ多く供給式れるなどの問題がめる。またクランク
室内の軸受部等に給油する場合は、直接給油さｊＬ７’
ｃ部分の潤滑は良いが、そこから２次的にエンジンオイ
ルが送られる部分は＠清不足になる傾向が６る等である
・ 本発明はエンジンメイルボングからのエンジンオイル供
給を気化器のフロート屋内にすることにより、燃料と良
く混合させて必要とする各部により均等に供給しようと
するものでるる。
光のエンジンオイル供給量全均等化することが難かしい
欠点かある。例えはインテークマニホルド内に給油する
場合、オイルの粒が混合気に混合しに＜＜、下側に流れ
やすく、インテークマニホルド内壁に付滑して流れｆｃ
す、多気筒でクランク軸が縦向き配列の場合に下側シリ
ンダへ多く供給式れるなどの問題がめる。またクランク
室内の軸受部等に給油する場合は、直接給油さｊＬ７’
ｃ部分の潤滑は良いが、そこから２次的にエンジンオイ
ルが送られる部分は＠清不足になる傾向が６る等である
・ 本発明はエンジンメイルボングからのエンジンオイル供
給を気化器のフロート屋内にすることにより、燃料と良
く混合させて必要とする各部により均等に供給しようと
するものでるる。
実施例を図で説明する。１４２サイクルエンジン、２は
気化器てあって、２？イクルエンジンｌのインテークマ
ニホルド３に取付けられている。４はエンジンのオイル
タンク、５はエンジンオイル用ポンプである。エンジン
オイル用ポンプは例えはクランク軸から歯車等で駆動さ
れ、エンジン回転数によりエンジンオイル供給量を可変
させる。ここまでは従来の分離給油方式と変らない。本
発明は。
気化器てあって、２？イクルエンジンｌのインテークマ
ニホルド３に取付けられている。４はエンジンのオイル
タンク、５はエンジンオイル用ポンプである。エンジン
オイル用ポンプは例えはクランク軸から歯車等で駆動さ
れ、エンジン回転数によりエンジンオイル供給量を可変
させる。ここまでは従来の分離給油方式と変らない。本
発明は。
エンジンオイル用ポンプからの吐出管を逆止弁６を介し
て、気化器２のフロート呈フに連結シて、エンジンオイ
ルをフロート呈フの中に供給するようにした。
て、気化器２のフロート呈フに連結シて、エンジンオイ
ルをフロート呈フの中に供給するようにした。
逆止弁６は、フロート屋内の液体燃料がエンジン用オイ
ルボング側に逆流しないようにする働きを有する。
ルボング側に逆流しないようにする働きを有する。
このように構成“したこと（（より、エンジンオイルは
気化器フロート室内ｙｃめる液体燃料の中に噴射され、
燃料と均一に混合することができる。燃料とエンジンオ
イルの混合油は気化器により霧化され、空気と混合して
、エンジン各部にはｔ１均等に供給されるので潤滑上非
雷に好条件となる。従来方式のエンジンオイルの各部え
の供給が不均等になりやすい欠点を改良できる。
気化器フロート室内ｙｃめる液体燃料の中に噴射され、
燃料と均一に混合することができる。燃料とエンジンオ
イルの混合油は気化器により霧化され、空気と混合して
、エンジン各部にはｔ１均等に供給されるので潤滑上非
雷に好条件となる。従来方式のエンジンオイルの各部え
の供給が不均等になりやすい欠点を改良できる。
さらに気化器フロート室内谷状は小さいから、気化器フ
ロート室内にエンジンオイルを供給すれにエンジン内に
もすぐに送油されるので、エンジンの要求に合った混合
比の？、科を時間のずれを少くして送る仁とができる。
ロート室内にエンジンオイルを供給すれにエンジン内に
もすぐに送油されるので、エンジンの要求に合った混合
比の？、科を時間のずれを少くして送る仁とができる。
なお吐出管は気化器フロート呈の燃料油面より上でも良
く、又燃料吸上管８０入口近くでも良く、エンジンに合
せて選ぶことが出来る。
く、又燃料吸上管８０入口近くでも良く、エンジンに合
せて選ぶことが出来る。
図は本発明の構成図でりる０
１・・・ ２サイクル工ンジン％２−・ｅ気化器、５・
・・エンジンオイル用ポンプ 特許出願人 トーｌ＼ツ株式金社
・・エンジンオイル用ポンプ 特許出願人 トーｌ＼ツ株式金社
Claims (1)
- エンジンオイル用ポンプの吐出管を気化器の７０−トｆ
ｉ内に連結し、エンジンオイルを気化器のフロート室内
に給油する分離給油２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21103883A JPS60104708A (ja) | 1983-11-11 | 1983-11-11 | 分離給油２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21103883A JPS60104708A (ja) | 1983-11-11 | 1983-11-11 | 分離給油２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60104708A true JPS60104708A (ja) | 1985-06-10 |
Family
ID=16599335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21103883A Pending JPS60104708A (ja) | 1983-11-11 | 1983-11-11 | 分離給油２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60104708A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5013042B1 (ja) * | 1969-08-13 | 1975-05-16 |
-
1983
- 1983-11-11 JP JP21103883A patent/JPS60104708A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5013042B1 (ja) * | 1969-08-13 | 1975-05-16 |
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