JPS60104773A - エンジンの点火装置 - Google Patents
エンジンの点火装置Info
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- JPS60104773A JPS60104773A JP21349983A JP21349983A JPS60104773A JP S60104773 A JPS60104773 A JP S60104773A JP 21349983 A JP21349983 A JP 21349983A JP 21349983 A JP21349983 A JP 21349983A JP S60104773 A JPS60104773 A JP S60104773A
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- JP
- Japan
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- coil
- switching element
- ignition
- capacitor
- output
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
- F02P9/005—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by weakening or suppression of sparks to limit the engine speed
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本弁明はエンジンの点火装置市に係り、どくに１キサイ
タコイルの出力によっ（充放電用コンデンサを充電りる
とと乙に、この充放電用＝ｌンデンザと接続された第１
のスイッチング素子を導通さけ゛にの」ンデンリの電伺
を点火コイルの一次コイルに供給し、このどきに上記点
火＝」イルの二次コイルに光生りる高電圧を点火プラグ
に印加し、これにＪ、つＣ火花を発生さｔ！（点火を行
なうようにしたエンジンの点火装置に１３’Ｊ ｔＪる
。
タコイルの出力によっ（充放電用コンデンサを充電りる
とと乙に、この充放電用＝ｌンデンザと接続された第１
のスイッチング素子を導通さけ゛にの」ンデンリの電伺
を点火コイルの一次コイルに供給し、このどきに上記点
火＝」イルの二次コイルに光生りる高電圧を点火プラグ
に印加し、これにＪ、つＣ火花を発生さｔ！（点火を行
なうようにしたエンジンの点火装置に１３’Ｊ ｔＪる
。
」ンｊ゛ンリ充敢電へ点火装置は、予めコンアン゛りに
所定の電江Ｃ充電を（１なつ（’ ｉｌｊさ、点火１１
４期にｊ：、−大−１イルの一次コイルにこのコンデン
サーの電葡を危機に欣゛市し、自火：ｌイルの二次：１
イルに高電圧を光生凸Ｕ（火花を飛ばすＪ、うにしてい
る。
所定の電江Ｃ充電を（１なつ（’ ｉｌｊさ、点火１１
４期にｊ：、−大−１イルの一次コイルにこのコンデン
サーの電葡を危機に欣゛市し、自火：ｌイルの二次：１
イルに高電圧を光生凸Ｕ（火花を飛ばすＪ、うにしてい
る。
このＪ、う４Ｉ′Ｉ：、−火装煮においては、どくに−
１−記充放電用」ンノ“ンリの充電に１ギリイタコイル
の発電出力を利用りるＪ、うにりるど、バラｊりを用い
ることなく １：、ζ火菰賀を構成することが可能にな
る。
１−記充放電用」ンノ“ンリの充電に１ギリイタコイル
の発電出力を利用りるＪ、うにりるど、バラｊりを用い
ることなく １：、ζ火菰賀を構成することが可能にな
る。
従ってこのようなＪユ［火装首は小型の」−ンジンの点
火装置６としく広く用いられＣいる。
火装置６としく広く用いられＣいる。
このような点火装置において、エンジンの効率を向上さ
せるためには、その点火時期を１ンジンの回転数に応じ
て変化さＵることが望ましい。そこで従来より、エンジ
ンの回転数が所定の回転数に達した場合には、段階的に
進角させ−Ｃ点火＋１ｉ期を早めるようにした点火装置
が知られている。しかし従来のこのような点火装置は、
■キリイタニＪイルの他に信号コイルを用い、この信号
コイルからの出力を利用して段階的な進角を行なうよう
に構成されていた。従ってエキザイタコイルの他に信号
コイルが必要になり、このために構造が複雑になるとと
もに、コス（−が＾くなるという欠点があった。
せるためには、その点火時期を１ンジンの回転数に応じ
て変化さＵることが望ましい。そこで従来より、エンジ
ンの回転数が所定の回転数に達した場合には、段階的に
進角させ−Ｃ点火＋１ｉ期を早めるようにした点火装置
が知られている。しかし従来のこのような点火装置は、
■キリイタニＪイルの他に信号コイルを用い、この信号
コイルからの出力を利用して段階的な進角を行なうよう
に構成されていた。従ってエキザイタコイルの他に信号
コイルが必要になり、このために構造が複雑になるとと
もに、コス（−が＾くなるという欠点があった。
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたーしのであ
って、信号コイルを用いることなく１キリイタコイルの
みによって、エンジンの回転数が所定の回転数になった
場合には進角動作を行ない、これによっ゛Ｃエンジンの
効率を向上させるようにしたエンジンの点火装置を提供
づることを目的とりるものである。
って、信号コイルを用いることなく１キリイタコイルの
みによって、エンジンの回転数が所定の回転数になった
場合には進角動作を行ない、これによっ゛Ｃエンジンの
効率を向上させるようにしたエンジンの点火装置を提供
づることを目的とりるものである。
以上本発明を図；ｊ（の一実施例につき＋ｉ１２明Ｊる
。
。
第１図は本実施例に係る点火装置の回路構成を示′８１
１ｂのぐあっ（、この点火装置は二Ｉ： ４ニ一１ノイ
タ丁１イル１をＩｆｉえ−（いる。この工４−リ−イタ
」イル１の鉄心２は、磁イ」３が埋込まれ゛（いる磁石
回転子４の外層面に微小な」−アギ１７ツプをもって対
向している。なおこの磁イＪ回転子４は、例えば−■−
ンジンのクランクシ１７フ１〜に固着されたフライホイ
ールと兼用され゛（よい。でしく上記土キ１ノイタコイ
ル１はタイＡ−ｌ州）を介しく充放電用コンアン１ノロ
と接続され−（いる１、さらにこのコンデンサ６は点火
コイル７の一次：１イル８と直列に１ビ続され−（いる
。
１ｂのぐあっ（、この点火装置は二Ｉ： ４ニ一１ノイ
タ丁１イル１をＩｆｉえ−（いる。この工４−リ−イタ
」イル１の鉄心２は、磁イ」３が埋込まれ゛（いる磁石
回転子４の外層面に微小な」−アギ１７ツプをもって対
向している。なおこの磁イＪ回転子４は、例えば−■−
ンジンのクランクシ１７フ１〜に固着されたフライホイ
ールと兼用され゛（よい。でしく上記土キ１ノイタコイ
ル１はタイＡ−ｌ州）を介しく充放電用コンアン１ノロ
と接続され−（いる１、さらにこのコンデンサ６は点火
コイル７の一次：１イル８と直列に１ビ続され−（いる
。
これに対し−（Ｓ：ａ火１イル７の二次コイル９は、点
火プラグ１０と用続されるようになっＣいる。
火プラグ１０と用続されるようになっＣいる。
上記充放電用−１ンγンリ６ど一次〕イル８の直列回路
に対しＵ ！ｌρ列にダイオード１１が接続されている
。まｌこ充り’ｌ電用コンデンリ６のプラス側は、サイ
リスタ１２のｉ）ノードと接続されるようになっている
。この４ノイリスタ１２のカソードは、バリスタ１３３
およ０・ター（Ａ−ド′１４のｕｋ列回路を介して、上
記１キリ゛イタコイル１のマイナス側の端子と接続され
るようになっている。また１記バリスタ１３とダイオー
ド１４との接続点は、上記１キザイタコイル１とダイオ
ード５との接続点と、ダイオード１５を介して接続され
るようになっ°（いる。
に対しＵ ！ｌρ列にダイオード１１が接続されている
。まｌこ充り’ｌ電用コンデンリ６のプラス側は、サイ
リスタ１２のｉ）ノードと接続されるようになっている
。この４ノイリスタ１２のカソードは、バリスタ１３３
およ０・ター（Ａ−ド′１４のｕｋ列回路を介して、上
記１キリ゛イタコイル１のマイナス側の端子と接続され
るようになっている。また１記バリスタ１３とダイオー
ド１４との接続点は、上記１キザイタコイル１とダイオ
ード５との接続点と、ダイオード１５を介して接続され
るようになっ°（いる。
つぎに上記サイリスタ１２のグー１−には、第２のサイ
リスタ１６のカソードが接続されるようになっている。
リスタ１６のカソードが接続されるようになっている。
サイリスタ１６の７ノードは工４９イタコイル１のマイ
ナス側の端子と接続されるようになっており、またこの
勺イリスタ１６のゲートは、上記サイリスタ１２のカソ
ードとバリスタ１３との接続点に、ダイオード１７と抵
抗１８の直列回路を介して接続されるようになっている
。
ナス側の端子と接続されるようになっており、またこの
勺イリスタ１６のゲートは、上記サイリスタ１２のカソ
ードとバリスタ１３との接続点に、ダイオード１７と抵
抗１８の直列回路を介して接続されるようになっている
。
そし−（このダイオード１７と抵抗１８との接続点には
、コンデンサ１９と抵抗２ｏとが互に並列をな１ととも
に、これらのコンデンサ１９Ｊ３よび抵抗２０が上記バ
リスタ１３に対して並列になるように接続されている。
、コンデンサ１９と抵抗２ｏとが互に並列をな１ととも
に、これらのコンデンサ１９Ｊ３よび抵抗２０が上記バ
リスタ１３に対して並列になるように接続されている。
そし゛Ｃバリスタ１３のカソード側は、コンデンサ２１
およびダイＡ−ド２２を介して、−に記ｉ−１サイタコ
イル１のマイナス側と接続されるようになっている。ぞ
してコンデン署す２１とダイオード２２どの接続１ｊ１
は、抵抗２３を介して上記′；５１のりイリスタ１２の
ゲートに接続されている。
およびダイＡ−ド２２を介して、−に記ｉ−１サイタコ
イル１のマイナス側と接続されるようになっている。ぞ
してコンデン署す２１とダイオード２２どの接続１ｊ１
は、抵抗２３を介して上記′；５１のりイリスタ１２の
ゲートに接続されている。
つぎに以上のよう４ｆ構成になるこの点火装置の動作を
説明する。１：１−サイタコイル１は、磁６回転子４の
回転に件なつく、この回転子４に設置ノられている磁ｂ
３の磁束によって、第２図Ａおよび第３Ｎへに示づＪ、
うな波形の発電出力を生ずることになる。なＪ３第２図
八はエンジンの回転数が低い場合の１キリイタ−１イル
１の出力電圧の変化を示し、第３Ｎへは−［ンジンの回
転数が畠い場合の１キサイタコイル１の出力電圧を示し
ている。このエキサイタコイル゛１の出力の内、プラス
側のａの部分にＪ、っ（、この−１イル１の両端に電位
差が発生ずる／ｊめに、］］二１−リイタコイル１ダイ
ア１−ド５、充放電ｍ：１ンデンリ６、点火」イル７の
一次コイル８、およびエキ１ナイタ］イル１の順に電流
が流れ、この電流によって充放電用コンアン１ノロが充
電されることになる。このコンデンサ６の充電の動作は
、エンジンの回転数が低い場合でもｎい場合でも同様で
ある。そしてこのようにして充電されるコンデンサ６の
電圧は、第２図Ｂおよび第３図Ｂに示されるようになる
。
説明する。１：１−サイタコイル１は、磁６回転子４の
回転に件なつく、この回転子４に設置ノられている磁ｂ
３の磁束によって、第２図Ａおよび第３Ｎへに示づＪ、
うな波形の発電出力を生ずることになる。なＪ３第２図
八はエンジンの回転数が低い場合の１キリイタ−１イル
１の出力電圧の変化を示し、第３Ｎへは−［ンジンの回
転数が畠い場合の１キサイタコイル１の出力電圧を示し
ている。このエキサイタコイル゛１の出力の内、プラス
側のａの部分にＪ、っ（、この−１イル１の両端に電位
差が発生ずる／ｊめに、］］二１−リイタコイル１ダイ
ア１−ド５、充放電ｍ：１ンデンリ６、点火」イル７の
一次コイル８、およびエキ１ナイタ］イル１の順に電流
が流れ、この電流によって充放電用コンアン１ノロが充
電されることになる。このコンデンサ６の充電の動作は
、エンジンの回転数が低い場合でもｎい場合でも同様で
ある。そしてこのようにして充電されるコンデンサ６の
電圧は、第２図Ｂおよび第３図Ｂに示されるようになる
。
エキサイタコイル１の出力は、！！？］回転Ｊ″−４の
回転に伴なって第２図Ａおよび第３Ｎへに承りように、
プラス側からマイナス側に転ヂることになる。そし゛（
マイナス側に転じたしの部分におい（は、エンジンの回
転数が低い場合にはつきのような動作が１１なわれる。
回転に伴なって第２図Ａおよび第３Ｎへに承りように、
プラス側からマイナス側に転ヂることになる。そし゛（
マイナス側に転じたしの部分におい（は、エンジンの回
転数が低い場合にはつきのような動作が１１なわれる。
エキ１ノイタ］イル１の出力がマイナス側に反転すると
、工４：サイタ］イル１、ダイオード２２、］ンデンリ
２１、ダイオード１５、エキ１ノイタ］イル１の順に電
流が流れる。この電流によってコンデンサ２１が充電さ
れる１、そしてコンアン１ノ２１が充電されると、今度
は」エキＩＪイタコイル１、ダイオード２２、抵抗２３
、サイリスタ１２のグー１〜、ｌｉＪカソード、バリス
タ１３、ダイオード１５、エキ１ノイタ］イル１の順に
電流が流れることになる。ここで？＋広しなりればなら
ないのは、サイリスタ１の出力がマイナス側に転じても
、コンｉンサ２１が充電されるまでは、サイリスタ１２
にゲート電流が供給されないことである。従って第２図
Ａａ３よびＢに示りょうに、エキリイタ二」イル１の出
力がｂの部分になっ°Ｃそのピークの１１近まで達した
ときに、ようやくサイリスタ１２が導通しＣコンデンサ
６の電荷の放電が１１なわれることになる。
、工４：サイタ］イル１、ダイオード２２、］ンデンリ
２１、ダイオード１５、エキ１ノイタ］イル１の順に電
流が流れる。この電流によってコンデンサ２１が充電さ
れる１、そしてコンアン１ノ２１が充電されると、今度
は」エキＩＪイタコイル１、ダイオード２２、抵抗２３
、サイリスタ１２のグー１〜、ｌｉＪカソード、バリス
タ１３、ダイオード１５、エキ１ノイタ］イル１の順に
電流が流れることになる。ここで？＋広しなりればなら
ないのは、サイリスタ１の出力がマイナス側に転じても
、コンｉンサ２１が充電されるまでは、サイリスタ１２
にゲート電流が供給されないことである。従って第２図
Ａａ３よびＢに示りょうに、エキリイタ二」イル１の出
力がｂの部分になっ°Ｃそのピークの１１近まで達した
ときに、ようやくサイリスタ１２が導通しＣコンデンサ
６の電荷の放電が１１なわれることになる。
この」ンγン１ノロの放７ｕの動作についてさらに詳し
く説明りると、エキサイタコイル１のマイナス側の出力
にＪ、っ（’ ＩＩンｉ２ンリ”２１が充電され、その
後にサイリスタ１２のゲートに電流が供給され゛（、こ
の−サイリスタ１２が導通りると、コン１ンリ６、サイ
リスタ１２、バリスタ１３、ダイオード１４、点火」イ
ル７の一次」イル８、：コンデンサ６の順に電流が流れ
ることになり、点火コイル７の一次コイル８の電流が急
激に変化Ｊる。従つくこの点火コイル７の二次コイル９
に高電圧が誘起されることになり、この高電圧にＪ、っ
て二次コイル９と接続された点火プラグ１０に火花が発
生りる。これによっｃエンジンの点火が（ｊなゎれるこ
とになる。さらに上記充放電用コンデンサ６の放電によ
って、バリスタ１３に電流が流れるために、このバリス
タ１３の両端の電位差によってコンデンサ１９が充電さ
れることになる。
く説明りると、エキサイタコイル１のマイナス側の出力
にＪ、っ（’ ＩＩンｉ２ンリ”２１が充電され、その
後にサイリスタ１２のゲートに電流が供給され゛（、こ
の−サイリスタ１２が導通りると、コン１ンリ６、サイ
リスタ１２、バリスタ１３、ダイオード１４、点火」イ
ル７の一次」イル８、：コンデンサ６の順に電流が流れ
ることになり、点火コイル７の一次コイル８の電流が急
激に変化Ｊる。従つくこの点火コイル７の二次コイル９
に高電圧が誘起されることになり、この高電圧にＪ、っ
て二次コイル９と接続された点火プラグ１０に火花が発
生りる。これによっｃエンジンの点火が（ｊなゎれるこ
とになる。さらに上記充放電用コンデンサ６の放電によ
って、バリスタ１３に電流が流れるために、このバリス
タ１３の両端の電位差によってコンデンサ１９が充電さ
れることになる。
このコンデンサ１９の充電電荷は、コンデンサ１９、抵
抗１８、サイリスタ１６のゲート、ｌ１ｉＪカソード、
サイリスタ１２のグー１〜、同カソード、バリスタ１３
、ａ３よびコンデンＵ １９がら成る１′１１回路を流
れて放電される。同時にこのコンデンサ１９の電荷の一
部は、このコン１ンリ１９に対して並列に接続されてい
る抵ｌＡ２０によって消費される。従っＣコンアン１す
１９の電Ｊ’［の変化は第２図Ｃに示すようになり、鋸
歯状に変化することになる。
抗１８、サイリスタ１６のゲート、ｌ１ｉＪカソード、
サイリスタ１２のグー１〜、同カソード、バリスタ１３
、ａ３よびコンデンＵ １９がら成る１′１１回路を流
れて放電される。同時にこのコンデンサ１９の電荷の一
部は、このコン１ンリ１９に対して並列に接続されてい
る抵ｌＡ２０によって消費される。従っＣコンアン１す
１９の電Ｊ’［の変化は第２図Ｃに示すようになり、鋸
歯状に変化することになる。
そしてここで注意リベきことは、エンジンの回転数が低
くエキサイタコイル１の出力も小さくなっているｌ〔め
に、コンデンｖ１９の放電によってサイリスタ１６のグ
ー１〜には一時的にゲートトリガ電流よりも大きな電流
が流れるが、リイリスタ１２のグー１〜１〜り刀電流は
これより大きいｌ〔めに、このとさに（よりイリスタ１
２はＯＮ状態にならない。またこの場合には、＝」ンデ
ン１〕１９の光電電圧も低くなっており、エキサイタ」
イル１の出力がプラス側からマイリス側に転り゛る前に
、コンデンサ１９の電圧が１ノイリスタ１６のグー１−
トリガ電圧以トになってしまう。従つ−Ｃエンジンの
回転数が所定の回転数以上の場合には、このコンデンサ
１９おＪ、び第２のりイリスタ１６によって、第１のリ
イリスク１２が導通されることがなく、」キザイタ」イ
ル１の出力？Ｊｉ Ｉ」：がプラス側からマイナス側に
転した後に自らに点火動作か行なわれることもない。
くエキサイタコイル１の出力も小さくなっているｌ〔め
に、コンデンｖ１９の放電によってサイリスタ１６のグ
ー１〜には一時的にゲートトリガ電流よりも大きな電流
が流れるが、リイリスタ１２のグー１〜１〜り刀電流は
これより大きいｌ〔めに、このとさに（よりイリスタ１
２はＯＮ状態にならない。またこの場合には、＝」ンデ
ン１〕１９の光電電圧も低くなっており、エキサイタ」
イル１の出力がプラス側からマイリス側に転り゛る前に
、コンデンサ１９の電圧が１ノイリスタ１６のグー１−
トリガ電圧以トになってしまう。従つ−Ｃエンジンの
回転数が所定の回転数以上の場合には、このコンデンサ
１９おＪ、び第２のりイリスタ１６によって、第１のリ
イリスク１２が導通されることがなく、」キザイタ」イ
ル１の出力？Ｊｉ Ｉ」：がプラス側からマイナス側に
転した後に自らに点火動作か行なわれることもない。
これに対してエンジンの回転数が所定の同転数を超えた
場合には、Ｊ−ギリ゛イタコイル１の出力が高くなるど
どしに、１リイクルに要づる１、′ｉ間がフ、０縮され
ることから、コンデンサ１９の電圧の変化は第３図Ｃに
承りようになる。このグラフにＩ３いて注目Ｊべさこと
は、モの変化が同じ鋸歯状であっても、］−二ｐリ−イ
タ−」イル１の出力が一プラス側からマイリス側に転じ
る際にお【ノるこの］ンデン１Ｊ１９の電圧が、ザイリ
スタ１６のグー１〜トリガ電月」ス上になっていること
である。従つ（第２のりイリスタ１６のゲートに、」ン
デン１）１９からグー１−１〜り刀電流以上の電流が流
れＣいる内にエンジンが一回転しＣエキサイタ」イル１
の出力がａの部分からｂの部分に変化した場合には、こ
の第２のザイリスタ１６を通して第１の１ノイリスタ１
２のゲートに信号電流が加えられる。りなわちＩ４−ザ
イタコイル１の出力がプラス側からマイナス側に転じる
と、エキ１ノイタ」イル′１、リイリスタ１６のアノー
ド、同カソード、リイリスタ１２のグー］〜、ＩｉＪカ
ソード、バリスタ１３、タイオード１５、エキザイタコ
イル１の順に電流が流れ、これによって４ノイリスタ１
２が導通し、充放電用」ンデン１ノロが急激に放電され
る。従って点火コイル７の二次コイル９にＩＩ雷電圧誘
起され、点火プラグ１０に火花が発生して点火が行なわ
れる。
場合には、Ｊ−ギリ゛イタコイル１の出力が高くなるど
どしに、１リイクルに要づる１、′ｉ間がフ、０縮され
ることから、コンデンサ１９の電圧の変化は第３図Ｃに
承りようになる。このグラフにＩ３いて注目Ｊべさこと
は、モの変化が同じ鋸歯状であっても、］−二ｐリ−イ
タ−」イル１の出力が一プラス側からマイリス側に転じ
る際にお【ノるこの］ンデン１Ｊ１９の電圧が、ザイリ
スタ１６のグー１〜トリガ電月」ス上になっていること
である。従つ（第２のりイリスタ１６のゲートに、」ン
デン１）１９からグー１−１〜り刀電流以上の電流が流
れＣいる内にエンジンが一回転しＣエキサイタ」イル１
の出力がａの部分からｂの部分に変化した場合には、こ
の第２のザイリスタ１６を通して第１の１ノイリスタ１
２のゲートに信号電流が加えられる。りなわちＩ４−ザ
イタコイル１の出力がプラス側からマイナス側に転じる
と、エキ１ノイタ」イル′１、リイリスタ１６のアノー
ド、同カソード、リイリスタ１２のグー］〜、ＩｉＪカ
ソード、バリスタ１３、タイオード１５、エキザイタコ
イル１の順に電流が流れ、これによって４ノイリスタ１
２が導通し、充放電用」ンデン１ノロが急激に放電され
る。従って点火コイル７の二次コイル９にＩＩ雷電圧誘
起され、点火プラグ１０に火花が発生して点火が行なわ
れる。
このようにエンジンの回転数が所定の回転数を超え、■
キリ゛イタコイル１の出力がプラス側からマイナス側に
転するときのコンデンサ１９の電１１が第２の４ノイリ
スタ１６のグー［−］〜り刀電圧を超えるＪ、うになる
と、ニー１−リイタ］イル１の出力電圧がプラス側から
マイナス側に転じた直後にリーイリスタ１２が導通し、
点火動作がｂなわれることになる。従って［ンジンの回
転数が近い場合に比べて、第３図０において０で承り角
度だｔＪ進角Ｊることになる。従つ（エンジンの回転数
に対づる点火角度の変化は第４図に小４Ｊ、うになり、
エンジンの回転数が所定の回転数を超える際に段階的に
進角Ｊることに４する。
キリ゛イタコイル１の出力がプラス側からマイナス側に
転するときのコンデンサ１９の電１１が第２の４ノイリ
スタ１６のグー［−］〜り刀電圧を超えるＪ、うになる
と、ニー１−リイタ］イル１の出力電圧がプラス側から
マイナス側に転じた直後にリーイリスタ１２が導通し、
点火動作がｂなわれることになる。従って［ンジンの回
転数が近い場合に比べて、第３図０において０で承り角
度だｔＪ進角Ｊることになる。従つ（エンジンの回転数
に対づる点火角度の変化は第４図に小４Ｊ、うになり、
エンジンの回転数が所定の回転数を超える際に段階的に
進角Ｊることに４する。
以」二のように本実Ｆｉｌｌｉ例に係る点火装置によれ
ば、エンジンの回転数が所定の回転数を超えた場合には
、段階的に進角が１１なわれるために、このような進角
動作にＪ、つ（Ｊンジンの効率を高めることが可能にな
る。さらに本実施例に係る点火装置によれば、その進角
の動作は主として二１ンデンリ１９と第２のり゛イリス
タコ６とににって達成されるようになつＣおり、所定の
回転数を超λｌ、：場合には、１−キリイタ：、ｌイル
１の出力がプラス側からマイナス側に転するときのコン
デンサ１９の電１Ｆがザイリスタ１６のグー１〜］・リ
ガ電圧を超えるようになっており、これによって段階的
に進角が（Ｊなわれるようになっている。従ってこのよ
うな構成によれば、回路構成を変更Ｊるのみ（・、Ｖｉ
シ％−］イルを用いることなく進角動作を１１なうこ
とがｉｉＪ能になる。従って進角を行なう点火装置を安
価にＩ＋供することが可能になる。
ば、エンジンの回転数が所定の回転数を超えた場合には
、段階的に進角が１１なわれるために、このような進角
動作にＪ、つ（Ｊンジンの効率を高めることが可能にな
る。さらに本実施例に係る点火装置によれば、その進角
の動作は主として二１ンデンリ１９と第２のり゛イリス
タコ６とににって達成されるようになつＣおり、所定の
回転数を超λｌ、：場合には、１−キリイタ：、ｌイル
１の出力がプラス側からマイナス側に転するときのコン
デンサ１９の電１Ｆがザイリスタ１６のグー１〜］・リ
ガ電圧を超えるようになっており、これによって段階的
に進角が（Ｊなわれるようになっている。従ってこのよ
うな構成によれば、回路構成を変更Ｊるのみ（・、Ｖｉ
シ％−］イルを用いることなく進角動作を１１なうこ
とがｉｉＪ能になる。従って進角を行なう点火装置を安
価にＩ＋供することが可能になる。
以上に述べたように本ｔｉ明は、第１のスイッチング素
子の制御電極をエキザイタコイルのマイリス側の端子と
接続りるどともに、」二：１−リイター］イルに対して
第１のスイッチング素子とＨに並列になるように第１の
コンデンサを接続し、さらに第１のスイッチング素子の
制御電極に第２のスイッチング素子の出力端を接続し、
しかし第１のスイッチング素子が導通したときに充放電
用コンデンサの放電電流によって充電される第２の：Ｊ
ンノーン１ノーを第２のスイッチング素子の制御ｌｌｌ
電極と接続し、１ンジンの回転数が低い場合にはＪ−１
：リイタニ１イルの出力がマイナス側に転じ、この上ギ
リイタ−１イルのマイナス側の出力によつ−Ｃ第１の」
ンデンザが充電された後に第１のスイッチング素子が導
通しく点火動イ′１がｉ４なわれるにうにＪるとともに
、エンジンの回転数が所定の回転数を超えた場合には第
２の」ンデンリにＪ：つ−〔第２のスイッチング素子を
導通さｌ、土４丈イタコーｒルの出力がマイナス側に転
じたＩＩ Ｌ、’−自らに第２のスイッチング素子を介
して第１のスイッチング素子がと（通されて点火動作が
１ｊ４１われるようにしたものである。従って本発明に
よれは、１ンジンの回転数が所定の回転数を超えＩこ場
合には段階的に進角動作を行なうことがｉｉＪ能とむり
、これによってエンジンの効率の改ｍを図ることがぐさ
る。しかも本発明にＪ、れば、この進角動作を第２の］
ンデンリ゛と第２のスイッチング素子とによって達成り
るようにしＣいるために、信号」イルを必要とせず、こ
れによって進角動（７ｌ！：（ｊなう点火装置を安価に
提供りることが可能になる。
子の制御電極をエキザイタコイルのマイリス側の端子と
接続りるどともに、」二：１−リイター］イルに対して
第１のスイッチング素子とＨに並列になるように第１の
コンデンサを接続し、さらに第１のスイッチング素子の
制御電極に第２のスイッチング素子の出力端を接続し、
しかし第１のスイッチング素子が導通したときに充放電
用コンデンサの放電電流によって充電される第２の：Ｊ
ンノーン１ノーを第２のスイッチング素子の制御ｌｌｌ
電極と接続し、１ンジンの回転数が低い場合にはＪ−１
：リイタニ１イルの出力がマイナス側に転じ、この上ギ
リイタ−１イルのマイナス側の出力によつ−Ｃ第１の」
ンデンザが充電された後に第１のスイッチング素子が導
通しく点火動イ′１がｉ４なわれるにうにＪるとともに
、エンジンの回転数が所定の回転数を超えた場合には第
２の」ンデンリにＪ：つ−〔第２のスイッチング素子を
導通さｌ、土４丈イタコーｒルの出力がマイナス側に転
じたＩＩ Ｌ、’−自らに第２のスイッチング素子を介
して第１のスイッチング素子がと（通されて点火動作が
１ｊ４１われるようにしたものである。従って本発明に
よれは、１ンジンの回転数が所定の回転数を超えＩこ場
合には段階的に進角動作を行なうことがｉｉＪ能とむり
、これによってエンジンの効率の改ｍを図ることがぐさ
る。しかも本発明にＪ、れば、この進角動作を第２の］
ンデンリ゛と第２のスイッチング素子とによって達成り
るようにしＣいるために、信号」イルを必要とせず、こ
れによって進角動（７ｌ！：（ｊなう点火装置を安価に
提供りることが可能になる。
第１図は本発明の一実施例に係るエンジンの点火装置を
承り回路図、第２図は１ンジンの回転数が低い場合にＪ
ｊｌ〕る上ギリーイタコイル１、」ンフでンザ６、およ
びコンデンサ１９の電ｊ土の変化を小ずグラフ、第３図
はエンジンの回転数か高い場合にＪ３Ｇノる、エキ１ノ
イタコイル１、」ンデンリ（５、コンデンサ１９の電圧
の変化を示づグラフ、第４図は本実施例に係る点火装置
の１ンジンの回転数に対する点火角度の変化を示すグラ
フＣある。 なお図面に用いた符号において、 １・・・エキリイタコイル ６・・・充放°市用コンデン１） ７・・・点火コイル ８・・・−次コイル ９・・・二次コイル １０・・・点火プラグ １２・・・第１のサイリスタ １６・・・第２のりイリスタ １９・・・第２のコンデンサ− ２１・・・第１のコンアン１ノ である。
承り回路図、第２図は１ンジンの回転数が低い場合にＪ
ｊｌ〕る上ギリーイタコイル１、」ンフでンザ６、およ
びコンデンサ１９の電ｊ土の変化を小ずグラフ、第３図
はエンジンの回転数か高い場合にＪ３Ｇノる、エキ１ノ
イタコイル１、」ンデンリ（５、コンデンサ１９の電圧
の変化を示づグラフ、第４図は本実施例に係る点火装置
の１ンジンの回転数に対する点火角度の変化を示すグラ
フＣある。 なお図面に用いた符号において、 １・・・エキリイタコイル ６・・・充放°市用コンデン１） ７・・・点火コイル ８・・・−次コイル ９・・・二次コイル １０・・・点火プラグ １２・・・第１のサイリスタ １６・・・第２のりイリスタ １９・・・第２のコンデンサ− ２１・・・第１のコンアン１ノ である。
Claims (1)
- １．１キ１ノイタニ１イルの出力によって充放電用コン
デンサを充電りるとと６に、この充放電用コンテンツと
接続された第１のスイッチング素子を導通させてこの］
ンデンリ−の電荷を点火コイルの一次コイルに供給し、
このときに前記点火コイルの二次コイルに発生りる高電
圧を点火プラグに印加し、これにＪ、つ（火花を発生さ
ｌて点火を行なうようにした点火′！Ａ置Ｇｉ二Ｊ３い
で、前記第１のスイッチング素子の制御電極を前記■キ
１ノイタコイルのマイナス側の端子と接続づるとともに
、前記上キリイタ」イルに刻して前記第１のスイッチン
グ素子とＵに並列になるように第１のコンデンサを接続
し、さらに前記第１のスイッチング素子の制ｔａ１１電
極に第２のスイッチング素子の出力端を接続し、しか−
ｂ前記第１のスイッチング素子がｙＪ通したときに前記
充放市川コンデンサの放電電流によつ−（充電される第
２のコンデ′ン１）を前記第２のスイッチング素子の制
御電極と接続し、エンジンの回転数が低い場合には前記
エキサイタコイルの出力がマイナス側に転じ、このエキ
サイタコイルのマイブース側の出力によって前記第１の
コン）゛ンリが充電された後に前記第１のスイッチング
索ｒが尋通しで点火動作がｔｊなわれるようにするとど
しに、エンジンの回転数が所定の回転数を超えた揚台に
は前記第２のコンデンＶにＪ、っ゛（前記第２０）スイ
ッチング素子を導通さ往、前記１キ１ノイタ］イルの出
力がマイナス側に転じた後に直らに前記第２のスイッチ
ング素子を介し−（第１のスイッチング素子が導通され
て点火動作が行なわれるＪ、うにしたことを特徴とする
エンジンの点火装置。 ２、前記ｖ８１のスイッチング素子Ｊ３ 、Ｊ：び前ｉ
１ｊ第２のスイッチング素子がともに１）゛イリスタか
ら構成されるとともに、それらの制御電極がグー１−か
ら構成されることを特徴とする特Ｗ１請求の範囲第１項
に記載のエンジンの点火菰＠。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21349983A JPS60104773A (ja) | 1983-11-14 | 1983-11-14 | エンジンの点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21349983A JPS60104773A (ja) | 1983-11-14 | 1983-11-14 | エンジンの点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60104773A true JPS60104773A (ja) | 1985-06-10 |
| JPH0379549B2 JPH0379549B2 (ja) | 1991-12-19 |
Family
ID=16640204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21349983A Granted JPS60104773A (ja) | 1983-11-14 | 1983-11-14 | エンジンの点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60104773A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57120763U (ja) * | 1981-01-19 | 1982-07-27 | ||
| JPS5823269A (ja) * | 1981-08-03 | 1983-02-10 | Iida Denki Kogyo Kk | 点火装置 |
| JPS58139584U (ja) * | 1982-03-17 | 1983-09-20 | 澤藤電機株式会社 | エンジンの無接点点火装置 |
-
1983
- 1983-11-14 JP JP21349983A patent/JPS60104773A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57120763U (ja) * | 1981-01-19 | 1982-07-27 | ||
| JPS5823269A (ja) * | 1981-08-03 | 1983-02-10 | Iida Denki Kogyo Kk | 点火装置 |
| JPS58139584U (ja) * | 1982-03-17 | 1983-09-20 | 澤藤電機株式会社 | エンジンの無接点点火装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0379549B2 (ja) | 1991-12-19 |
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