JPS60106736A - ばら荷を調量するための装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は少なくとも１つのニューマチック搬送導管へば
ら荷を調量するための装置であって、搬送導管のための
接続部をイＪする／リンダ状のケーシング内で垂直軸を
中心に回転可能な羽根車から成り、前記ケーシング内に
下側から一次空気導管が羽根車の軸線に平行に開口して
いて、前記ケーシングが上側に、搬送されるべきばら荷
を自由落下で供給するための開口を有している形式のも
のに関する。

従来の技術 ばら荷を連続的に、任意の高さの圧力の室からニューマ
チック搬送導管内へ、該搬送導管内に形成された比較的
に高い圧力又は低い圧力に抗して送り込むことのできる
調量装置としては、いわゆる羽根車形スルースゲートが
周知となっている。水平軸に相対回動不能に配置された
羽根車はぎ又と半径方向の羽根とから成っており、ボス
と羽根の形に応じて羽根が楔形又は台形の羽根車隔室を
制限している。ばら荷は上側の送入開口を通って各羽根
車隔室に達して、場合によっては圧縮空気によって助成
されて約１８０′回動した後に出口を通って搬送導管に
もたらされる。こうして調量されたばら荷量は羽根車の
回転数が高くなるにつれて一旦は増加するのだが回転数
がさらに高くなると再び減少する。このばら荷の減少は
遠心力によるものである。従って時間単位毎に調量ｉｉ
Ｊ能な最大ばら荷量は、毎分約２０〜４０回転の回転数
のときにしか得られない。その結果、搬送導管内では羽
根車形スルースゲートの入口側に対して比較的に高い圧
力が形成されている場合にもうひとつの欠点が顕著にな
ってくる。調量されるべきばら竹原に対して反対向きの
、しかも羽根車とクー／レグとの間で構造上必然的に生
じる間隙によって年目■避に生じたガス流のために、と
リオ〕け微粒子のばら荷の場合には羽根車隔室を充填す
ることが妨げられる。さらに流動しに＜＜イ」着性の高
い、ネストを形成する傾向のあるばら荷の場合にも問題
が生じる。それというのは、構造上必然的に生じた比較
的に狭い送入横断面によって、羽根車隔室を連続的に充
填することが妨げられるからである。

冒頭に述べた形式の装置、すなわち垂直軸を中心に回転
可能な羽根車を有する装置も同様に・既に先行技術とな
っている。ばら荷は、大体において１つの羽根車隔室の
横断面に相応する偏心した開口を介して供給されて、さ
らに約１８０°ｌｆＧ送された後に当該の羽根車隔室か
ら搬送導管のための接続部へと吹き出される。この接続
部は一次空気導管の開口と同軸線上で整合している。こ
の装置の欠点は狭い送入横断面が調量されるべきばら荷
の連続的な流入を妨げており、とりわけ、凝集性の高い
ばら荷の場合には流入不Ｉｊ■能となっていることであ
る。

発明が解決しようとする問題点 本発明が解決しようとする問題点は冒頭に述べた形式の
装置において、流動しにくいばら荷のためにも高い調量
効率を得ることができるようにすることである。

問題点を解決するための手段 前述の問題点を解決するための手段は、供給量に］がケ
ーシングの上端面とほぼ同じであって、搬送導管のため
の接続部が一次空気導管の開（］のに側でケーシングか
ら半径方向に出発していて、供給導管力２−次空気導管
の１７Ｍ口の上側でプレートによって覆われており、該
プレートが羽イＪ（車の少なくとも１つ分の隔室空間を
覆っていることである。

実施態様 流動しにくいばら荷の場合には特に有利でもあり、場合
によって必要でもある構成においては、羽根車に、供給
開口を貫通して」二向きに延びるかく押装置が相対回動
不能に結合されている。

特に羽根車の直径が大きい場合に羽根車隔室を完全に充
填することは、羽根車のＪζスがそらせ円錐部を保持し
ていることによってさらに促進することができる。

さらに本発明による装置は、複数の搬送導管へ同時に等
しいばら荷量を調量できる可能性を提供した。当該の実
施態様の構成においては、ケーシングが一次空気のため
にケーシングの外周にわたって分配された複数の開口と
、搬送導管の複数の接続部と、対応する空間を覆ってい
る複数のプレートとを有している。

さらに有利な実施例においては、羽根車が駆動軸に据え
ず」けられていて、該駆動軸がケーシング内に互いに間
隔をおいて配置されている２つの軸受に回転１１ｉＪ能
に支承されていて、そのうちの」二方の軸受が該軸受の
上側に配置されたシール部４’ｌによってノールされて
おり、下方の軸受が該軸受の下側に配置された７一ル部
材によってノールされていて、２つの軸受に圧縮空気通
路を介して掃気を送り込むことができるようになってい
ることによって、外部から接近可能でありほこりに対し
てノールされた羽根車の支承部を得ることができる。

１１１）述の実施態様をさらに変化させた１１ｊＩｊ成
においては、−に方のノール部拐と下方のシール部材と
がそれぞれ夕１部から後調節可能な押さえリングによっ
て後緊張できるようになっている。

時間単位毎に搬送導管内へ調量されるべきばら荷Ｊｄを
広い範囲にわたって変化できるようにする必要がしばし
ば生じることがある。この目的のために公知のように、
羽根車のために無段式で調ｍ用能な回転数を右する駆動
装置を用いる代わりに、特に本発明によって提案された
形式の装置に」５いて流過量調節は、−炊空気導管が（
各）搬送導管にパイ・ξス導管を介して接続されていて
、−炊空気導管及び搬送導管及び・Ｚイノミス導管の少
なくとも１つが、バイパス導管を貫流している空気量を
調節するだめの弁を有していることによってわずかな費
用て行うことができる。

前述の提案の有利な構成によれば、弁は一次空気導管又
は搬送導管に配置された三方弁である。

第１実施例 第１図と第２図に示した装置は、ホ゛スＩと半径方向の
羽根２とを有する羽根車がら構成されている。この羽根
車はケージング３内で駆動軸４に相対回動不能に配置さ
れている。

ケーシング３は」二側に端面の横断面全体に拡がる、ば
ら゛荷供給のための送入開口を有しており、ばら荷は例
えばホラ・ξ下部１２から流れ込む。ばら荷を送入する
ために、ケーシング３はフランク１０を介してホッパの
底部送出口の対応フランク１１にねじ結合されている。

この底部送出口内には、羽根車に回動不能に結合された
かく拌装置ｉ；ｔ］　３が突入している。

ケーシング３は下側に偏心した開口を有していて、この
開１−１に一次空気６が一次空気導管７を介して供給さ
れる。この−次空気導管７の送入１」と等しい半径でも
って、ケーシング３の周壁に開１−１が設りられており
、この開１」からは−半径方向に接続部９が延びている
。接続部９にはばら前を使用位置士で案内する搬送導管
（図示せず）が接続されている。

一次空気導ｌ”！”からの人「Ｉと接続部９への出１１
との範囲は羽（ｊＩ！屯の−［−側でプレー１−５によ
つ−ｃ　Ｆ）Ｕわれている。プレート５は第２図に示し
たようにほぼ扇形にｊｉｌ成されていて、羽根車隔室１
つ分」：りも周方向に広くなっている。

この１′ｔｒｊ成によって、ばら荷の送入横断面をほと
んど任、ａの大きさにすることができ、ひいては送入側
に：Ｉ５いてばら荷がネストを形成するのを回ｉｔ！ｔ
できるといつ効宋が得られる。従って、かく拌装置１３
はたいていのばら荷には省略することができる。

さらにこの構造において一次空気導管７内に、ばら荷を
収容しているホラ・ξ内よりも比較的に高い圧力が形成
されていれば、漏れ空気の流動によって正常なばら荷供
給が妨げられることはない。それというのは漏れ空気の
流動はほぼ矢印１４の方向に、すなわち駆動軸４に関し
て、矢印１４ａの方向に下向きに羽４Ｊ纒車隔室内に流
入するばら荷とは反対の方向に行なわれるからである。

羽根車の回転数が高い場合でも、ばら荷の供給が遠心力
にもとづいて妨げられることはない。それどころか遠心
力はむしろばら荷を羽根車から搬出することを助成する
。それというのはばら荷が接続部９の方向に加速される
からである。測定によって確証されているように、直径
３００ｍｍのスルースゲートが設けられている場合には
毎分５０回転の駆動回転数のときでも羽根車隔室から５
０％以」二の充填効率を得ることができる。同様条件下
において水平軸をイｆする羽イｊ（車形スルースゲート
の充填効率はわずかに約２０％にしか達しない。

第３図は駆動軸４の支承部の不利な実施例の断面図であ
る。駆動軸４は互いに間隔をおいて配置された玉軸受］
、　５　、１６内で回転している。支承部内へのほこり
の侵入を回避するためには、玉軸受１５の」一方と玉軸
受１６の下方とにノールｉη１１）ｌ′Ａ１８もしくは
２１が配置されている。さらに玉軸受］、　５　、１６
には圧縮空気通路２３　、２４　、２５　、２６を介し
て掃気を送り込むことができる。

／−ル部Ａ：Ａ］　８もノール部材２１も後緊張できる
ように構成されている。ノール部材１８を夕１部から後
緊張できるようにするためＧこ、羽根車の＋Ｉｒス１は
中空体として構成されており、さらに、ノール’ｊｆｌ
ｉＡＡ’　］　８をケーシング３のリングＪ１ｉｔ“’
１ｌＳ１．７にスｌして圧着せしめかつねじ２０を介り
、−ＣＪ夕１　ｉ’？ｌｓから後、ｌ１ｒｈ節ｕＪ能押
さえリング１９を収容（−Ｃいる。Ｆ方のノールＨ７１
＜材２１と協働して’＊）７．、らう１つの押さえリン
グ２２はキャ゛ノブ″３−ノトどして（１１１？成され
、ひいては押さえリング１９と同様にｒｆ＃ｉ単に後調
節することカズできる。

第２実施例 第４図と第５図とに概略的Ｇこ示したｆＩＱ成を看″す
る装置によっては、調量された等量のばらφηを複数の
消費機に供給すること力（できる。１ダ１１えば石炭燃
焼設備の複数の・Ｓ−すに粉炭を（ｊ［：　ｉ会するこ
とがあてはまる。この粉炭供給のたｄ＞Ｌこ装置ｌはボ
ッ・ξ４１２の送出［口こフランノイζＪＧ−１−さＡ
していて、比較的に大径のｌ！ス４１を有１″るＪ５Ｊ
　４１ｉ！屯と短い羽根又は羽根車ウェブ４２とを有し
ている。ボス４１はかく拌機構４１３を有−ｊ″るそら
ぜ円錐部４２８によって薇われてし）る。夕１周にわた
って均等に分配されて配置さλｔた６つの接続部４’９
ａ、４９ｂ、４９ｃ、４９ｄ、、４９ｅ、４９ｆの下側
にはそれぞれＧこ一吹雪２２Ｌ導ｔ４１４７　ａ、　４
７　ｂ　、　ｌＩ　７　ｃ　、　４７　ｄ　、　４７　
ｅ　、　４７ｆが開に１している。それにえ１して羽４
ｊ０（の−１：側には当該の位置に同数のプレート４５
ａ、４５ｂ、４５ｃ、４５ｄ、４５ｅ、４５ｆ７うズ　
１［父　イ：、１＋ｉられている。

第３実施例 第６図に示した構成の実施例においては、−θζ空気導
管７が搬送導管９ａにパイ・ξス導管５０を介して接続
されていて、この・ζイ・ξス導管５０には絞り弁５１
が配置されている。羽根車の駆動回転数が一定である場
合には絞り弁５１の調節を介して搬送導管９ａにもたら
されたばら荷量を広い範囲にわたって変化させることが
できる。第７図に示したように、−次空気導管７におい
てバイパス導管５０の分岐点の１−′流にもう１つの絞
り弁５２を配置することができる。これによっては−炊
空気量の分配を比較的に正確に調節することが０丁能で
ある。

しかしながら第７図に示したように２つの絞り弁５１及
び５２を用いることに比べて三方弁を用いた方が比較的
に有利である。この三方弁は第８図の符号５３で示した
ように一次空気導管７内に、又は第９図の符号５４で示
したように搬送導管９ａ内のいずれかに配置することが
できる。

第１Ｏ図には移動可能な絞りの形状の三方弁５３の実施
例が示されている。第１１図には旋回可能なフラップと
しての三方弁５４の実施例が示されている。

第６図から第１１図までに示されているノＳイ・くス導
管５０を介して連続的に流過量調ρ１７が行なえる構成
は、第４図と第５図とに示した構成の装置においては著
しく有利である。それというのは、羽根車の駆動回転数
を制御するのに対してパイ・ξス導管を介した調節にお
いては、出発している個々の搬送導管内に調量されて入
るばら荷量を互いに独立的に調節・変化せしめることが
できるからである。この・々イ・ξス導管を介しての調
節は、例えば粉炭バーナに粉炭を供給するための装置に
ばら荷を１歯量するための装置６を使用する場合には不
可欠なものとなることができる。

発明の効果 本発明の構造形式によって、遠心力や若干存在する漏れ
流出は羽根車の隔室を充填することに幻ｌ〜で不都合な
影響を与えることはない。しかも、送入量１−Ｊの横断
面が大きいことによってばら荷が羽根車の大きい回転角
範囲にわたって羽ｊｊ！車隔室に流れ込む。これによっ
て、この羽根車隔室を十分に充填することができ、とり
わｉ−１送入開１」の横断面が大きいことによっては、
凝集性の高いばら荷の場合でさえも送入開口の上側に位
置する空間内でネスト形成が生じることを回避できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例によるばら荷を調量するた
めの装；ｄの縦断面図、 第２図は、第１図の装置をＩ−１線に沿って断面（〜た
横断面図、第３図は羽根車の支承部の縦断面図、第４図
は複数の１般ｊ導管にばら荷を［５紹するための装Ｔ“
Ｌの概略的な側面図、第５図は、第４図の装置をＩＩ　
−ＩＩ線に沿って断面したＪｌｊ１Ｌ略的な・＋ｉ面図
、第６図、第７図、第８図、第０図、第１０図、第１１
図は調節ｉｊＪ能なばら竹原渦部を有する装置の種々穴
なる実施例の図である０ １・・・ボス、２・・・羽根、３・・・ケーシング、４
・・・駆動軸、５・・・プレート、６・−次空気、７・
・−次空気導管、９・・・接続部、９ａ・搬送導管、１
０・・・７ランノ、１１・・・スＪ応フランク、１２・
・ホッパ下部、１３・・・かく押装置、１４．１４ａ・
・矢印、１６・・・玉軸受、１７・・・リング肩部、１
８・・・シール部材、１９・・・押さえリング、２０・
・ねじ、２１・・・ノール部イＡ１２２・・・押さえリ
ング、２３．２４．２５．２６’、２７・・圧縮空気通
路、４］・・・ボス、４２・・羽根車ウェブ、４３・・
ケーシング、４４−・・駆動軸、４５ａ、４５ｂ、４５
ｃ、４５ｄ、４５ｅ、４５ｆ’・・プレート、４７ａ、
４７ｂ、４７ｃ、４７ｄ、４７ｅ、４’７ｆ−・−次空
気導管、４９ａ、４９ｂ、４９ｃ。 ４９　ｃｌ　＋−４９０，４９ｆ・・・接続部、５０・
・パイノξス導管、５１．５２・・・絞り弁、５３．５
４・・・三方弁、牛１２・・・ホッパ、４１３・・・か
く拌機構、手続補正書（方式） 昭和５９年１２月１８　日 特許庁長官殿 １　事件の表示　昭和５９年特許願第１６６６６２号２
、発明、の名称 ばら荷を調量するだめの装置 ４代理人 昭和５９年　１１月　２７日　（発送日）６、補正の対
象

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 】　少なくとも１つのニューマチック搬送導管へのばら
   荷を調量するだめの装置であって、搬送導管のための接
   続部を有するシリンダ状のケーシング内で垂直軸を中心
   に回転可能な羽根車から成り、前記ケーシング内に下側
   から一炊空気導管が羽根車の軸線に平行に開口していて
   、前記ケーシングが上側に、搬送されるべきばら荷を自
   由落下で供給するための開１」分有している形式のもの
   において、供給量１−１がケーシング（：つ）の」一端
   面とほぼ同じであって、搬送専管のための接続部（９）
   が−次空気導管（７）の開口の上側でケーシング（３）
   から半径方向に出発していて、供給量［」が−次空気導
   管（７）の接続口の−に側でプレート（５）によって覆
   われており、該プレー１−　（５）が羽根車の少なくと
   も１つ分の隔室空間を覆っていることを特徴とする、ば
   ら荷を搬送するための装置。 ２　羽根車に、供給開口を貫通して上向きに延びるかく
   押装置（１３）が相対回動不能に結合されている、特許
   請求の範囲第１項記載の装置。 ３　羽根車のボス（１）がそらせ円Φ［１部（４２８）
   を保持している、特許請求の範囲第１項又は第２項記載
   の装置。 １１　ケーシング（４３）が−次空気のためにケーシン
   グ（４３）の外周にわたって分配さＪｌた複数の開Ｉｌ
   ｌ　（４７ａ、４７ｂ、４７ｃ、４７ｅ。 ４７ｆ）と、搬送導管のための複数の接続部（４９ａ、
   ４９ｂ、４９ｃ、４９ｅ、４９ｆ）と、対応する空間を
   覆っている複数のプレート（４５ａ　。 ４５ｂ、’４５ｃ、４５ｄ、４５ｅ、４５ｆ）とを有し
   ている、特許請求の範囲第１項から第３項までのいずれ
   か１つの項に記載の装置。 ５　羽根車が駆動軸（４）に据えイ」けられていて、該
   駆動軸（４）がケーシング（３）内において互いに間隔
   をおいて配置されている２つの軸受（１ｓ　、　、ｘ　
   ６　）に回転可能に支承されていて、そのうちの上方の
   軸受（１５）が該軸受（１５）の」二側に配置されたシ
   ール部材（１８）によって７−ルされており、下方の軸
   受（１６）が該軸受（１６）の下側に配置された／−ル
   部利（２１）によってノールされていて、２つの軸受（
   １５，１６）に圧縮空気通路（２３、２４、２５、２６
   、２７）を介して掃気を送り込むことができるようにな
   っている、特許請求の範囲第１項から第４項までのいず
   れか】っの項に記載の装置。 ６．１：方のノール部材（１８）と下方のノール部４；
   ４　（２］　）とがそれぞれ外部から後調節可能な押さ
   えリング（１９もしくは２２）によって後緊張できるよ
   うになっている、特許請求の範囲第５項記載の装置。 ７−次空気導管（７）が（各）搬送導管（９ａ）に・ぐ
   イ・ぐス導管（５ｏ）を介して接続されていて、−次空
   気導管（７）及び搬送導管（９ａ）及び・々イ・ξス導
   管（５０）の少なくとも１つが、・ζイノミス導管（５
   ０）を貫流している空気量を調節するための弁（５１，
   ５２）を有している、特許請求の範囲第１項から第６項
   までのいずれか１つの項に記載の装置。 ８　弁が、−次空気導管（７）又は搬送導管（９ａ）に
   配置された三方弁（５３，５４）である、特許請求の範
   囲第７項記載の装置。