JPS60107459A - パワステギヤと油圧反力室への圧油流量制御方法 - Google Patents
パワステギヤと油圧反力室への圧油流量制御方法Info
- Publication number
- JPS60107459A JPS60107459A JP58214170A JP21417083A JPS60107459A JP S60107459 A JPS60107459 A JP S60107459A JP 58214170 A JP58214170 A JP 58214170A JP 21417083 A JP21417083 A JP 21417083A JP S60107459 A JPS60107459 A JP S60107459A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power steering
- steering gear
- pressure
- hydraulic reaction
- pressure oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は自動車のパワステギヤへと、高速走行時ハンド
ル軸のふらつきを防止する油圧反力室への圧油流量制御
方法に関するものである。
ル軸のふらつきを防止する油圧反力室への圧油流量制御
方法に関するものである。
（従来技術）
最近の自動車のパワーステアリング装置には、高速走行
時のハンドル操舵感の安定性を良くするだめに油圧反力
室を設けている。そのためパワステギヤ及び油圧反力室
用に２個の油圧源が必要となるが、従来はパワステギヤ
及び油圧反力室に夫々必要な流量の出る２個のポンプ又
は２個を一体化した複合ポンプを用いていたので何れも
大きなスペースを必要とするという欠点があった。
時のハンドル操舵感の安定性を良くするだめに油圧反力
室を設けている。そのためパワステギヤ及び油圧反力室
用に２個の油圧源が必要となるが、従来はパワステギヤ
及び油圧反力室に夫々必要な流量の出る２個のポンプ又
は２個を一体化した複合ポンプを用いていたので何れも
大きなスペースを必要とするという欠点があった。
（目的）
本発明は不要時の油圧反力室用の圧油をパワステギヤの
方へ制御し、最小容量のポンプでパワステギヤと高速走
行時のハンドル操舵を安定して行うことを目的としてい
る。
方へ制御し、最小容量のポンプでパワステギヤと高速走
行時のハンドル操舵を安定して行うことを目的としてい
る。
（実施例）
第１図は本発明方法を実施する第１実施例装置である。
ハウジング１内に回転自在に枢着されたシャフト２にロ
ータ３を取り付け、ロータ３にはベーン４がカムリング
５の内面に沿って摺動し得るようはめこまれている。カ
ムリング５の一側のサイドプレート６には吸入ボート７
ａ、７ｂ及び吐出ポート８が形成され、他側のサイドプ
レート９には吸入ポー） １０ａ、 ＩＯＡ及び吐出ポ
ート１１が形成されている。吐出ポート８よりの圧油は
通路１２を経て流量制御室１３に入り、通路１４を通り
パワステギヤ１５に導かれ、一部は通路１６を通シ流量
制御装置１７の右側部に導かれる。一方吐出ポート１１
からの圧油は通路１８を経て流量制御室１９に入り、通
路２０を通り流量制御装置１７を経て通路２１より油圧
反力室２２へ導かれる。２３は流量制御装置１７の制御
弁でスプリング２４゜２５に押されている。通路２１と
流量制御装置１７の左側部とは通路２６で連通している
。
ータ３を取り付け、ロータ３にはベーン４がカムリング
５の内面に沿って摺動し得るようはめこまれている。カ
ムリング５の一側のサイドプレート６には吸入ボート７
ａ、７ｂ及び吐出ポート８が形成され、他側のサイドプ
レート９には吸入ポー） １０ａ、 ＩＯＡ及び吐出ポ
ート１１が形成されている。吐出ポート８よりの圧油は
通路１２を経て流量制御室１３に入り、通路１４を通り
パワステギヤ１５に導かれ、一部は通路１６を通シ流量
制御装置１７の右側部に導かれる。一方吐出ポート１１
からの圧油は通路１８を経て流量制御室１９に入り、通
路２０を通り流量制御装置１７を経て通路２１より油圧
反力室２２へ導かれる。２３は流量制御装置１７の制御
弁でスプリング２４゜２５に押されている。通路２１と
流量制御装置１７の左側部とは通路２６で連通している
。
２７はサクションチューブ、２８は通路、２９は低圧室
である。
である。
次に本発明方法について説明する。サクションチューブ
２７より吸入された油は通路２８より低圧室２９に入り
、吸入ポート７α、７ｂ１１０ａ、 １０．６よりカム
リング５内に入りロータ３と共に回転するベー７４によ
り吐出ポー） ８．１１より吐出される。通常の低速直
進走行時には吐出ポート８よりの圧油は通路１２よシ流
量制御室１３に入り通路１４よりパワステギヤ】５に導
かれ、一方吐出ポート１１よりの圧油は通路１８より流
量制御室１９に入り、通路２０より流量制御装置１７に
入り、吐出口１７αより通路２１に入り油圧反力室２２
に導かれる。この時制御弁２３は通路１４への吐出口１
７ｂを閉じている。
２７より吸入された油は通路２８より低圧室２９に入り
、吸入ポート７α、７ｂ１１０ａ、 １０．６よりカム
リング５内に入りロータ３と共に回転するベー７４によ
り吐出ポー） ８．１１より吐出される。通常の低速直
進走行時には吐出ポート８よりの圧油は通路１２よシ流
量制御室１３に入り通路１４よりパワステギヤ】５に導
かれ、一方吐出ポート１１よりの圧油は通路１８より流
量制御室１９に入り、通路２０より流量制御装置１７に
入り、吐出口１７αより通路２１に入り油圧反力室２２
に導かれる。この時制御弁２３は通路１４への吐出口１
７ｂを閉じている。
高速直進走行時は油圧反力室２２の圧が上昇し、インプ
ットシャフトを加圧するのでハンドルのふらつきがなく
なり操舵安定性良好となる。
ットシャフトを加圧するのでハンドルのふらつきがなく
なり操舵安定性良好となる。
この時制御弁２３は通路２６の圧力の上昇により右に移
動するが圧油の流れは前と変らない。
動するが圧油の流れは前と変らない。
こ＼で油圧反力室２２の圧力は車速により制御される。
次に低速転舵時はパワステギヤ１５の圧力が上昇し通路
１Ｇの圧力も上昇し、制御弁２３を左方に移動して吐出
口１７（Ｚを閉じ、１７ｂを開き、通路２０からの圧油
を通路１４へ供給しハンドル操作を容易にする。
１Ｇの圧力も上昇し、制御弁２３を左方に移動して吐出
口１７（Ｚを閉じ、１７ｂを開き、通路２０からの圧油
を通路１４へ供給しハンドル操作を容易にする。
次に高速転舵時はパワステギヤ１５と油圧反力室２２と
の圧力差により制御弁２３が移動しハンドル操作をパワ
ーアシストする。油圧反力室２２の圧力の方が太きいと
きは制御弁２３は移動せず、パワーアシストしない為重
くて安定したハンドル操作をすることができる。
の圧力差により制御弁２３が移動しハンドル操作をパワ
ーアシストする。油圧反力室２２の圧力の方が太きいと
きは制御弁２３は移動せず、パワーアシストしない為重
くて安定したハンドル操作をすることができる。
第６図は本発明方法を実施する第２実施例装置で、パワ
ステギヤ１５の圧力をセンサによシ感知して圧力スイッ
チ３０を作動し、バルブ３１を電気的に作動して前記同
様の制御を行っている。
ステギヤ１５の圧力をセンサによシ感知して圧力スイッ
チ３０を作動し、バルブ３１を電気的に作動して前記同
様の制御を行っている。
第７図は本発明方法を実施する第３実施例装置で吐出ポ
ートを８（Ｚ、８６及び１１α、１１６と２対設けて１
対宛合流し、前記同様の制御を行っている。
ートを８（Ｚ、８６及び１１α、１１６と２対設けて１
対宛合流し、前記同様の制御を行っている。
第８図は本発明方法を実施する第４実施例装置で、カム
リング、ロータ、ベーン、プレートが２セツト使用した
ダブルポンプで前記同様の制御を行っている。
リング、ロータ、ベーン、プレートが２セツト使用した
ダブルポンプで前記同様の制御を行っている。
（効果）
本発明によるとポンプ装置に形成した複数個の吐出ポー
トよりの圧油を２つに分離し、一方の圧油をパワステギ
ヤに導き、他方の圧油を流量制御装置を介して油圧反力
室に導き、パワステギヤの圧力によシ流量制御装置の制
御弁を移動して油圧反力室用の圧油をパワステギヤへ供
給する如くなっているので、例えばパワステギヤに必要
な流量を６１Ｊ／ｍｉｎ、油圧反力室に必要な流量を３
１１／ｍｉｎとすると、従来は吐出ポートが１対のポン
プでは基本吐出量は１２ Ａ’ ／ ｍ ｉ ｎのポン
プ容量が必要となるが本発明は、パワステギヤへの吐出
量も油圧反力室への吐出量も共に３７！／ｍｉｎとし、
必要時油圧反力室用の圧油をパワステギヤに供給すれば
よいので基本吐出量は従来の半分の６１！ ／ ｍ ｉ
ｎとなり、ポンプ容量を小さくでき、スペースも少く
てよい。
トよりの圧油を２つに分離し、一方の圧油をパワステギ
ヤに導き、他方の圧油を流量制御装置を介して油圧反力
室に導き、パワステギヤの圧力によシ流量制御装置の制
御弁を移動して油圧反力室用の圧油をパワステギヤへ供
給する如くなっているので、例えばパワステギヤに必要
な流量を６１Ｊ／ｍｉｎ、油圧反力室に必要な流量を３
１１／ｍｉｎとすると、従来は吐出ポートが１対のポン
プでは基本吐出量は１２ Ａ’ ／ ｍ ｉ ｎのポン
プ容量が必要となるが本発明は、パワステギヤへの吐出
量も油圧反力室への吐出量も共に３７！／ｍｉｎとし、
必要時油圧反力室用の圧油をパワステギヤに供給すれば
よいので基本吐出量は従来の半分の６１！ ／ ｍ ｉ
ｎとなり、ポンプ容量を小さくでき、スペースも少く
てよい。
第１図は本発明方法を実施する第１実施例正断面図、第
２図は第１図の右側サイドプレートの左側面図、第３図
は第１図のカムリング部側断面図、第４図は第１図の左
側サイドプレートの右側面図、第５図は第１実施例によ
る流量制御方法説明図、第６図は第２実施例による流量
制御方法説明図、第７図は第３実施例による流量制御方
法説明図、第８図は本発明方法を実施する第４実施例正
断面図である。 １・・・ハウジング、２・・・シャフト、３・・・ロー
タ、４・・・ベーン、５・・・カムリング、６．９・・
・サイドプレート、８，８ａ、８ｂ、１１．ＩＣ，１１
ｂ −・・吐出ポート、１７・・・流量制御装置、１７
ａ、 １７ｂ・・・吐出口、２３・・・制御弁。 特許出願人 光洋自動機株式会社 第１図 １ｇ３４５ 第５図 第６図 １５ 第７図
２図は第１図の右側サイドプレートの左側面図、第３図
は第１図のカムリング部側断面図、第４図は第１図の左
側サイドプレートの右側面図、第５図は第１実施例によ
る流量制御方法説明図、第６図は第２実施例による流量
制御方法説明図、第７図は第３実施例による流量制御方
法説明図、第８図は本発明方法を実施する第４実施例正
断面図である。 １・・・ハウジング、２・・・シャフト、３・・・ロー
タ、４・・・ベーン、５・・・カムリング、６．９・・
・サイドプレート、８，８ａ、８ｂ、１１．ＩＣ，１１
ｂ −・・吐出ポート、１７・・・流量制御装置、１７
ａ、 １７ｂ・・・吐出口、２３・・・制御弁。 特許出願人 光洋自動機株式会社 第１図 １ｇ３４５ 第５図 第６図 １５ 第７図
Claims (1)
- ポンプ装置に形成した複数個の吐出ポートよりの圧油を
２つに分離し、一方の圧油をパワステギヤに導き、他方
の圧油を流量制御装置を介して油圧反力室に導き、パワ
ステギヤの圧力により流量制御装置の制御弁を移動して
油圧反力室用の圧油をパワステギヤへ供給する如くなし
たパワステギヤと油圧反力室への圧油流量制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58214170A JPS60107459A (ja) | 1983-11-16 | 1983-11-16 | パワステギヤと油圧反力室への圧油流量制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58214170A JPS60107459A (ja) | 1983-11-16 | 1983-11-16 | パワステギヤと油圧反力室への圧油流量制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60107459A true JPS60107459A (ja) | 1985-06-12 |
Family
ID=16651391
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58214170A Pending JPS60107459A (ja) | 1983-11-16 | 1983-11-16 | パワステギヤと油圧反力室への圧油流量制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60107459A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61155067A (ja) * | 1984-12-27 | 1986-07-14 | Toyoda Mach Works Ltd | 動力舵取装置の操舵力制御装置 |
| JPS62184973A (ja) * | 1986-02-07 | 1987-08-13 | Toyoda Mach Works Ltd | 動力舵取装置の操舵力制御装置 |
| JPS62182875U (ja) * | 1986-05-13 | 1987-11-20 | ||
| KR100452298B1 (ko) * | 2000-12-27 | 2004-10-12 | 주식회사 만도 | 스티어링장치의 댐핑밸브 |
-
1983
- 1983-11-16 JP JP58214170A patent/JPS60107459A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61155067A (ja) * | 1984-12-27 | 1986-07-14 | Toyoda Mach Works Ltd | 動力舵取装置の操舵力制御装置 |
| JPS62184973A (ja) * | 1986-02-07 | 1987-08-13 | Toyoda Mach Works Ltd | 動力舵取装置の操舵力制御装置 |
| JPS62182875U (ja) * | 1986-05-13 | 1987-11-20 | ||
| KR100452298B1 (ko) * | 2000-12-27 | 2004-10-12 | 주식회사 만도 | 스티어링장치의 댐핑밸브 |
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