JPS601080A - ドア開閉用のエア抜き構造 - Google Patents
ドア開閉用のエア抜き構造Info
- Publication number
- JPS601080A JPS601080A JP10855283A JP10855283A JPS601080A JP S601080 A JPS601080 A JP S601080A JP 10855283 A JP10855283 A JP 10855283A JP 10855283 A JP10855283 A JP 10855283A JP S601080 A JPS601080 A JP S601080A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- closing
- air
- opening
- link arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/24—Ventilating devices where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/248—Air-extractors, air-evacuation from the vehicle interior
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0401—Upper door structure
- B60J5/0409—Upper door structure mechanism preventing outward displacement of window frame at high speeds
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はドア開閉用のエア抜き構造、特に自動車のド
アを閉塞する際に車室内の空気圧が高まるのを抑制する
ドア開閉用のエア抜き構造に関する。
アを閉塞する際に車室内の空気圧が高まるのを抑制する
ドア開閉用のエア抜き構造に関する。
一般に自動車にあっては、ドアを開閉する場合、特にド
アを閉基する場合、車室内が密閉されていると、ドアの
閉作動によって車室内の空気が圧縮されて圧力が高まり
、乗員に不快感を与えることとなる上に、室内圧の上昇
にて、間作ｆ！ｂ−ｆ′るドアに圧縮反力が加わり閉塞
しがたい状態となるものである。ところで、自動車では
車体に車室内外を連通させる換気用の開口部を有し、こ
の開口部より車室内のエアを車室外に排出して換気し得
るようになっており、この換気は車室内外の気圧差を利
用して行なわれるまため、上記開口部は開放された状態
となっている。
アを閉基する場合、車室内が密閉されていると、ドアの
閉作動によって車室内の空気が圧縮されて圧力が高まり
、乗員に不快感を与えることとなる上に、室内圧の上昇
にて、間作ｆ！ｂ−ｆ′るドアに圧縮反力が加わり閉塞
しがたい状態となるものである。ところで、自動車では
車体に車室内外を連通させる換気用の開口部を有し、こ
の開口部より車室内のエアを車室外に排出して換気し得
るようになっており、この換気は車室内外の気圧差を利
用して行なわれるまため、上記開口部は開放された状態
となっている。
従って、上記ドアを閉塞する際車室内の圧力が高まると
、車室内のエアは上記開口部より排出されることとなり
、従来ではこの換気用の開口部を用いてドア閉塞時のエ
ア抜きを行なう構造となっていた。
、車室内のエアは上記開口部より排出されることとなり
、従来ではこの換気用の開口部を用いてドア閉塞時のエ
ア抜きを行なう構造となっていた。
しかしながら、このような従来の換気用の開口部を用い
たドア開閉用のエア抜き構造にあっては、ドアの閉塞時
に一応は換気用の開口部より車室内のエアを抜くことが
できるものの、上記開口部はあくまで車室内の換気を目
的としたものであったため、空気−釦装置による車室内
の空調効率との関係で開口面積を余り広くでさず、ドア
閉塞時のエア抜き量にも制限が加わり、その結果ドア閉
塞時の不快感やドアへの圧縮反力を解消するには不十分
で、これを確実に解消しようとして、あえて上記換気用
の開口部の開口面積を広げようとすると、空気調和装置
からの空調用の冷・暖気が上記開口部から漏出して空調
効率が低下してしまう上に、埃も侵入し易くなってしま
うという問題点があった。
たドア開閉用のエア抜き構造にあっては、ドアの閉塞時
に一応は換気用の開口部より車室内のエアを抜くことが
できるものの、上記開口部はあくまで車室内の換気を目
的としたものであったため、空気−釦装置による車室内
の空調効率との関係で開口面積を余り広くでさず、ドア
閉塞時のエア抜き量にも制限が加わり、その結果ドア閉
塞時の不快感やドアへの圧縮反力を解消するには不十分
で、これを確実に解消しようとして、あえて上記換気用
の開口部の開口面積を広げようとすると、空気調和装置
からの空調用の冷・暖気が上記開口部から漏出して空調
効率が低下してしまう上に、埃も侵入し易くなってしま
うという問題点があった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、ドア閉塞時に圧力変化による不快感がなく、
ドアの閉動作も容易で、それでいて空調効率に影響ない
ドア開閉用のエア抜き構造を提供することを目的として
いる。
たもので、ドア閉塞時に圧力変化による不快感がなく、
ドアの閉動作も容易で、それでいて空調効率に影響ない
ドア開閉用のエア抜き構造を提供することを目的として
いる。
具体的には、この発明のドア開閉用のエア抜き構造にあ
っては、車室内外を連通させるエア抜き孔を車体に設け
、このエア抜き孔にドアの開閉と連動してエア抜き孔な
少なくともドア閉作動時（ここでは、ドアが開いた状態
から完全に閉じるまでの間の動作状態を示す。以下同様
。）に開、ドア閉状臨時に閉となる蓋を設けた構成とす
ることにより、上記従来の問題点を解決している。
っては、車室内外を連通させるエア抜き孔を車体に設け
、このエア抜き孔にドアの開閉と連動してエア抜き孔な
少なくともドア閉作動時（ここでは、ドアが開いた状態
から完全に閉じるまでの間の動作状態を示す。以下同様
。）に開、ドア閉状臨時に閉となる蓋を設けた構成とす
ることにより、上記従来の問題点を解決している。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第１図〜第３図は、この発明の第１実施例を示す図であ
る。図中１が自動車で、この自動車１０車体２を構成す
るフロアパネル３に車室内４及び単室外５を連通させる
エア抜き孔６を設けている。このエア抜き孔６は図示せ
ぬシートの下側相応部位のフロアパネル３に形成され、
車室内４側に直接露呈せぬようにされると共に、このエ
ア抜き孔６相応部位のフロアノくネル３上にはネット７
が設定され、エア抜き孔６から車室内４の荷物が落丁せ
ぬようにされている。そして、上記エア抜き孔６に、ド
ア８の開閉と連動してエア抜き孔６を開閉する蓋９を設
けている。この蓋９は、フロアパネル３の下面側に回動
可能に設けられ、リンク機構１０を介してドア８の開閉
と連動し得るようにされている。リンク機構１０は、蓋
９０回転軸１１に一体に設けられたリンクアーム１２と
、サイドシル１３のアウタパネル１４に設けたプラグツ
）１５に回転可能に取付げられたリンクアーム１６と、
サイドシル１３のアウタパネル１４及びインナパネル１
７を頁通し上記両リンクアーム１２・１６を連結するリ
ンクロッド１８とからなる。
る。図中１が自動車で、この自動車１０車体２を構成す
るフロアパネル３に車室内４及び単室外５を連通させる
エア抜き孔６を設けている。このエア抜き孔６は図示せ
ぬシートの下側相応部位のフロアパネル３に形成され、
車室内４側に直接露呈せぬようにされると共に、このエ
ア抜き孔６相応部位のフロアノくネル３上にはネット７
が設定され、エア抜き孔６から車室内４の荷物が落丁せ
ぬようにされている。そして、上記エア抜き孔６に、ド
ア８の開閉と連動してエア抜き孔６を開閉する蓋９を設
けている。この蓋９は、フロアパネル３の下面側に回動
可能に設けられ、リンク機構１０を介してドア８の開閉
と連動し得るようにされている。リンク機構１０は、蓋
９０回転軸１１に一体に設けられたリンクアーム１２と
、サイドシル１３のアウタパネル１４に設けたプラグツ
）１５に回転可能に取付げられたリンクアーム１６と、
サイドシル１３のアウタパネル１４及びインナパネル１
７を頁通し上記両リンクアーム１２・１６を連結するリ
ンクロッド１８とからなる。
また、上記サイドシル１３側のリンクアーム１６は、ス
プリング１９にて第３図矢印へ方向に付勢され、リンク
ロッド１Ｂ及びリンクアーム１２を介してＭ９を開方向
に付勢しており・ ドア８の閉時、ドア３の下縁部２０
が上記リンクアーム１６に当接すると、リンクアーム１
６が第３図矢印へ方向と逆方向に回転せしめられて蓋９
が閉じるようになっている。
プリング１９にて第３図矢印へ方向に付勢され、リンク
ロッド１Ｂ及びリンクアーム１２を介してＭ９を開方向
に付勢しており・ ドア８の閉時、ドア３の下縁部２０
が上記リンクアーム１６に当接すると、リンクアーム１
６が第３図矢印へ方向と逆方向に回転せしめられて蓋９
が閉じるようになっている。
従って、ドア８の１−開放時」には、ドア８の下縁部２
０はリンクアーム１６と当接していないので、リンクア
ーム１６はスプリング１９の付勢力にて第３図矢印Ａ方
向に回転せしめられ、その＃ｒｉ米蓋９は第２図二点鎖
線で示す如くリンクロッド１８及びリンクアーム１２を
経てエア抜き孔６を開にした状態で位置決めされる。こ
の場合エア抜き孔６にはネット７が設けられているので
、エア抜ぎ孔６から車室内４の荷物が落下することはな
い。次いで、上記の状態からドア８を１閉作動」させる
と、ドア８の下縁部２ｏがリンクアーム１６に当接する
までは上記蓋９が作動せず、エア抜き孔６を開状態にし
ておくので、ドア８の閉作動による車室内４の圧縮空気
はエア抜き孔６より車室外５へと確実に排出されること
となり、ドア８閉時の単室内圧上昇による不快感や閉じ
にくさ等は解消されることとなる。そして、ト°ア８の
下縁部２０がリンクアーム１６に当接してドア８が「閉
塞状態」になると、リンクアーム１６がスプリング１９
の付勢方向（第３図矢１印Ａ方向）と逆方向に回転し、
リンクロッド１８及びリンクアーム１２を介して蓋９を
閉方向に作動させエア抜き孔６を閉じることとなる。そ
の結果、ドア８の閉塞状態に於いて車室内４のエアがエ
ア抜き孔６かも漏出することはなく、空気調和装置の空
調効率に影響を与えることはない。
０はリンクアーム１６と当接していないので、リンクア
ーム１６はスプリング１９の付勢力にて第３図矢印Ａ方
向に回転せしめられ、その＃ｒｉ米蓋９は第２図二点鎖
線で示す如くリンクロッド１８及びリンクアーム１２を
経てエア抜き孔６を開にした状態で位置決めされる。こ
の場合エア抜き孔６にはネット７が設けられているので
、エア抜ぎ孔６から車室内４の荷物が落下することはな
い。次いで、上記の状態からドア８を１閉作動」させる
と、ドア８の下縁部２ｏがリンクアーム１６に当接する
までは上記蓋９が作動せず、エア抜き孔６を開状態にし
ておくので、ドア８の閉作動による車室内４の圧縮空気
はエア抜き孔６より車室外５へと確実に排出されること
となり、ドア８閉時の単室内圧上昇による不快感や閉じ
にくさ等は解消されることとなる。そして、ト°ア８の
下縁部２０がリンクアーム１６に当接してドア８が「閉
塞状態」になると、リンクアーム１６がスプリング１９
の付勢方向（第３図矢１印Ａ方向）と逆方向に回転し、
リンクロッド１８及びリンクアーム１２を介して蓋９を
閉方向に作動させエア抜き孔６を閉じることとなる。そ
の結果、ドア８の閉塞状態に於いて車室内４のエアがエ
ア抜き孔６かも漏出することはなく、空気調和装置の空
調効率に影響を与えることはない。
第４図には、第２実施例を示す。この実施例では、エア
抜き孔６に設けた蓋９の開閉作動な電気的に制御し得る
ようにしている。即ち、エア抜き孔６に設けた五９の回
転軸１１に一体に取付けたリンクアーム１２にソレノイ
ド３０の作動軸３１を連結している。このソレノイド３
０はサイドシル１３のアウタパネル１４に設けたドア８
開閉検知用のドアスイッチ３２と接続し、ドア８の開・
閉に伴なうドアスイッチ３２のＯＮ−（ＪＦＦにて蓋９
を開・閉し得るようになっている。他の４１４成及び作
用は、前記実施例と同様につぎ説明は省略する。尚、上
記ソレノイド３０に替えてモータやバキュームアク、チ
ュエータ等を使用することも可能であり、また上記のよ
うに電気的制御とすることによりエア抜き孔６の形成部
位が自由に選定でき、しかもフロント、リヤ、バック等
の複数のドアに対して１つのエア抜ぎ孔６及び蓋９によ
るエア抜きかり能となるものである。
抜き孔６に設けた蓋９の開閉作動な電気的に制御し得る
ようにしている。即ち、エア抜き孔６に設けた五９の回
転軸１１に一体に取付けたリンクアーム１２にソレノイ
ド３０の作動軸３１を連結している。このソレノイド３
０はサイドシル１３のアウタパネル１４に設けたドア８
開閉検知用のドアスイッチ３２と接続し、ドア８の開・
閉に伴なうドアスイッチ３２のＯＮ−（ＪＦＦにて蓋９
を開・閉し得るようになっている。他の４１４成及び作
用は、前記実施例と同様につぎ説明は省略する。尚、上
記ソレノイド３０に替えてモータやバキュームアク、チ
ュエータ等を使用することも可能であり、また上記のよ
うに電気的制御とすることによりエア抜き孔６の形成部
位が自由に選定でき、しかもフロント、リヤ、バック等
の複数のドアに対して１つのエア抜ぎ孔６及び蓋９によ
るエア抜きかり能となるものである。
第５図には、第３実施例を示す。この実施例では、ドア
８のインナパネル４０に、車室内４とドア内とを連通さ
せる開口（図示せず）は形成すると共に、下縁部４１に
、車室内°外４・５を連通させるエア抜き孔４２を形成
すると共に、上記インナパネル４０下縁部４１にクリッ
プ４３を一体に備えたエア抜き孔４２開ｂ】用の蓋４４
を取付けている。この蓋４４はドアＢ ｏ）開放時それ
自体の弾性力にてエア抜き孔４２を開放する状態（第５
図ウニ点鎖線で示す。）を維持し、ドア８を閉塞した際
蓋９に一体形成した突起４５がサイドシル１３のアウタ
パネル１４と当接して蓋９が強１ｔｉｉ的に閉じてエア
抜き孔４２が閉幕しイυるようにされている。他の構成
及び作用は前記実施例と同様につき説明は省略する。
８のインナパネル４０に、車室内４とドア内とを連通さ
せる開口（図示せず）は形成すると共に、下縁部４１に
、車室内°外４・５を連通させるエア抜き孔４２を形成
すると共に、上記インナパネル４０下縁部４１にクリッ
プ４３を一体に備えたエア抜き孔４２開ｂ】用の蓋４４
を取付けている。この蓋４４はドアＢ ｏ）開放時それ
自体の弾性力にてエア抜き孔４２を開放する状態（第５
図ウニ点鎖線で示す。）を維持し、ドア８を閉塞した際
蓋９に一体形成した突起４５がサイドシル１３のアウタ
パネル１４と当接して蓋９が強１ｔｉｉ的に閉じてエア
抜き孔４２が閉幕しイυるようにされている。他の構成
及び作用は前記実施例と同様につき説明は省略する。
尚、上記蓋４４をす・イドシル１３側に設けることも”
Ｉ ＱＱである。この賜金もサイドシル１３内と車室内
４と７ａｂ 良い。
Ｉ ＱＱである。この賜金もサイドシル１３内と車室内
４と７ａｂ 良い。
以上説明してきたように、この発明のドアレ４閉用のエ
ア抜き構造にあっては、その構成を、軍属内外を連通さ
せるエア抜き孔な車体に設け、このエア抜き孔にドアの
開閉と連動してエア抜き孔を少なくともドア閉作動時１
ｃ開、ドア閉状態時に閉にする蓋を設けることとしたた
め、上記ニー１抜き孔？ドアの開放状態及び閉作動中に
Ｕｉｌ放、ドア閉状態時には確実に閉塞することができ
、その結果ニー１抜き孔の十分な開口面積を確保してド
ア閉基時の圧力変化による不快感や圧縮反力の作用によ
るドアの閉じづらさ等を確実に解消することができ、し
かも換気用の開口部には何ら影響を与えないので空調効
率の維持及び埃の侵入も防止できるという効果がある。
ア抜き構造にあっては、その構成を、軍属内外を連通さ
せるエア抜き孔な車体に設け、このエア抜き孔にドアの
開閉と連動してエア抜き孔を少なくともドア閉作動時１
ｃ開、ドア閉状態時に閉にする蓋を設けることとしたた
め、上記ニー１抜き孔？ドアの開放状態及び閉作動中に
Ｕｉｌ放、ドア閉状態時には確実に閉塞することができ
、その結果ニー１抜き孔の十分な開口面積を確保してド
ア閉基時の圧力変化による不快感や圧縮反力の作用によ
るドアの閉じづらさ等を確実に解消することができ、し
かも換気用の開口部には何ら影響を与えないので空調効
率の維持及び埃の侵入も防止できるという効果がある。
第１図は自動車の外観斜視図、
第２図はこの発明の第１実施例に係るドア開閉用のエア
抜きＪ遺を示す第１図■−ｕｆＭｉ’ｃ沼う拡大断面図
、 第３図は第２図矢示用部の平面図、 第４７はこの発明の第２実施例を示す第２図相当の断面
図、 そして、第５図はこの発明の第３実施例を示す第２図相
当の断面図である。 ２・・・・・・・・・・・・車体 ３・・・・・・・・・・・フロアパネル４・・・・・・
・・・・・−車室内 ５・・・・・・・・・・・・車室外 ６．４２・・・・・・・・・エア抜き孔８・・・・・・
・・・・・・ドア ９・・・・・・・・・・・・蓋
抜きＪ遺を示す第１図■−ｕｆＭｉ’ｃ沼う拡大断面図
、 第３図は第２図矢示用部の平面図、 第４７はこの発明の第２実施例を示す第２図相当の断面
図、 そして、第５図はこの発明の第３実施例を示す第２図相
当の断面図である。 ２・・・・・・・・・・・・車体 ３・・・・・・・・・・・フロアパネル４・・・・・・
・・・・・−車室内 ５・・・・・・・・・・・・車室外 ６．４２・・・・・・・・・エア抜き孔８・・・・・・
・・・・・・ドア ９・・・・・・・・・・・・蓋
Claims (1)
- 車室内外を連通させるエア抜き孔を車体に設け、このエ
ア抜き孔にドアの開閉ト連動してエア抜き孔を少なくと
もドア閉作動時に開、ドア閉状態時に閉にする蓋を設け
たことを特徴とするドア開閉用のエア抜き構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10855283A JPS601080A (ja) | 1983-06-18 | 1983-06-18 | ドア開閉用のエア抜き構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10855283A JPS601080A (ja) | 1983-06-18 | 1983-06-18 | ドア開閉用のエア抜き構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS601080A true JPS601080A (ja) | 1985-01-07 |
Family
ID=14487724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10855283A Pending JPS601080A (ja) | 1983-06-18 | 1983-06-18 | ドア開閉用のエア抜き構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS601080A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63125234A (ja) * | 1986-06-06 | 1988-05-28 | 並木 康 | 視力検査装置 |
-
1983
- 1983-06-18 JP JP10855283A patent/JPS601080A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63125234A (ja) * | 1986-06-06 | 1988-05-28 | 並木 康 | 視力検査装置 |
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