JPS6010909Y2 - トラクタの伝動構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ミッションケースの後部に分離可能に差動ギ
ヤケースを連結するとともに、ミッションケースに前後
方向に向けて軸受支承したベベルピニオン軸に近接平行
して動力取出し用の第１伝動軸を架設し、前記両ケース
の接続によって、前記第１伝動軸と、差動ギヤケースに
架設した動力取出し用の第２伝動軸とを両軸より大径の
スリップクラッチを介して連動連結するトラクタの伝動
構造に関する。

この種の構造は、ミッションケースと差動ギヤケースを
分離できるようにする事によって両ケース夫々への伝動
軸の組付けを容易に行えるようい構成したものであるが
、第２伝動軸に取付けられるクラッチ部材は径が大きい
ほど伝達トルク力状きいために、径の大きなりラッチ部
材が、ピニオン軸の差動ギヤケースに対する軸受部に接
当しないように、従来一般に、ピニオン軸と第１伝動軸
を離してミッションケースに架設しており、ミッション
ケースが大型化すると共に、それに伴い差動ギャケース
力状型化してしまう問題があった。

本考案は、上記の点に鑑み、合理的な構造改良によりピ
ニオン軸と第１伝動軸を極力近接して設けられるように
し、ミッションケースと差動ギヤケースが分離可能であ
りながら、両ケースをコンパクトに構成できるようにす
る事を目的とする。

次に、本考案の実施例を図面に基づいて詳述する。

エンジンからの動力を第１軸１から第２軸２に、そして
第２軸２から主変速機構３、あるいはバックギヤ（図示
せず）を介して第３軸４に伝達するべく構成すると共に
、第３軸４から副変速機構５を介してベベルピニオン軸
６に伝達し、このピニオン軸６から差動機構７に伝達す
るべく構威しており、他方、前記第２軸２から変速機構
８を介して第１伝動軸９に動力を伝達すると共に、第１
伝動軸９から一方向クラッチ１０を介して第２伝動軸１
１に、そして、第２伝動軸１１から動力取出し軸１２に
伝達するべく構威してあり、もって、エンジンからの動
力を走行装置及び動力取出し軸１２への連結作業装置に
伝達していくべくトラクタの伝動構造を構威しである。

前記第１軸１、第２軸２、第３軸４、バックギヤを遊嵌
する前輪動軸（図示せず）、ベベルピニオン軸６及び第
１伝動軸９をミッションケース１３に架設し、他方、第
２伝動軸１１及び動力取出し軸１２並びに差動機構７の
差動ギヤ軸１４を差動ギヤケース１５に架設しである。

そして、ミッションケース１３と差動ギヤケース１５と
が分離可能に構威されており、前記ミッションケース１
３において、ケース１３外に突出させて、前記第３軸４
に軸受１６を設けると共に、前記ベベルピニオン軸軸６
の最終軸受１７を設け、かつ、前記一方向クラッチ１０
を構成する、第１伝動軸９側に属するクラッチ部材１０
ａをケース１３内に位置させである。

他方、差動ギヤケース１５から突出させて、前記一方向
クラッチ１０を構成する、第２伝動軸１１に属するクラ
ッチ部材１０ｂを、第２伝動軸１１に圧縮スプリング１
８を介して軸芯方向に移動可能に設けである。

前記クラッチ部材１０ａ、１０ｂ夫々は、互いに同一形
状の部材から構威されていて、第２図に示すように、小
判型形状にして前記第１伝動軸９、前記ベベルピニオン
軸６間の軸間距離と前記最終軸受１７の半径との差より
も半径の小さい小径部分１９．１９を形威してあり、第
２伝動軸１１の軸芯方向視において、第４図に示すよう
に、クラッチ部材１０ｂの回転軌跡Ｒがピニオン軸６の
最終軸受１７に重複した状態で、かつ、ピニオン軸６の
外径に近接しながらも、特定位相において、クラッチ部
材１０ｂと最終軸受１７が非重複状態となるように構威
しである。

前記第２伝動軸１１の軸端の所定箇所及び、差動ギヤケ
ース１５の所定箇所夫々にはマーク（図示せず）を付し
てあり、前記動力取出し軸１２及び第２伝動軸１１に対
する軸受はカバー２０を取り外し、マークを合わせる事
により、クラッチ部材１０ｂを特定位相に位置させ、両
ケース１３゜１５の接続時に最終軸受１７とクラッチ部
材１０ｂを衝突させる事の無いように構威しである。

又、前記クラッチ部材１０ｂ及び第２伝動軸１１のクラ
ッチ部材１０ｂ取付側軸端の所定箇所にもマークを付け
てあり１、第２伝動軸１１に対してクラッチ部材１０ｂ
を特定位相で取付けられるように構威しである。

前記クラッチ部材１０ａ、１０ｂ夫々は、第３図に示す
ように、回転方向の一方に向けて傾斜カム面Ｆを形威し
てあり、第２伝動軸１１から第１伝動軸９への逆伝動を
断ち、例えば、駆動停止時に、動力取出し軸１２への連
結作業装置の停止慣性により、前記第１伝動軸９を介し
て第２軸１１を回転し、走行装置を不測に駆動するのを
回避できるように構威しである。

尚、上述一方向クラッチ１０に代えて、クラッチ部材１
０ａ、１０ｂの回転方向他方側部分にも前記傾斜カム面
Ｆよりも急傾斜のカム面を形威し、連結作業装置の駆動
負荷が増大するとスリップし、駆動負荷増大に起因して
変速機構８等が破損するのを防止できるように構したク
ラッチを適用しても良く、それらをしてスリップクラッ
チ１０と総称する。

以上要するに、本考案は、官記したトラクタの伝動構造
において、前記スリップクラッチ１０を、その回転軌跡
Ｒが軸芯方向視にて前記ベベルピニオン軸６の最終軸受
１７に重複する状態で前記ミッションケース１３内部に
位置させるとともに、前記スリップクラッチ１０の第２
伝動軸１１側に属するクラッチ部材１０ｂに前記第１伝
動軸９、前記ベベルピニオン軸６間の軸間距離と前記最
終軸受１７の半径との差よりも半径の小さい小径部分１
９を形威しであることを特徴とする。

つまり、スリップクラッチ１０の回転軌跡Ｒをピニオン
軸６の最終軸受１７に重複する状態にして第１伝動軸９
から第２伝動軸１１への伝達トルりを犬にできながらも
、第２伝動軸１１側のクラッチ部材１０ｂに小径部分１
９を形成することによって、特定位相角でクラッチ部材
１０ｂと最終軸受１７とが非重複状態となり、その状態
でミッションケース１３と差動ギヤケース１５とを分離
あるいは接続できるに至り、両ケース１３．１５を分離
可能にしながらも、ピニオン軸６と第１伝動軸９を極力
近接して設ける事ができ、両ケース１３．１５をコンパ
クトに構成できるに至った。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るトラクタの伝動構造の実施例を示し
、第１図は分離状態を示す全体縦断面図、第２図はクラ
ッチ部材の正面図、第３図は第２図の■−■線断面図、
第４図は組付状態でのクラッチ部材の正面図である。 ６・・・・・・ベベルピニオン軸、９・・・・・・第１
伝’ｆｌＪ軸、１０・・・・・・スリップクラッチ、
１０ｂ・・・・・・クラッチ部材、１１・・・・・・第
２伝動軸、１３・・・・・・ミッションケース、１５・
・・・・・差動ギヤケース、１７・・・・・・最終軸受
、Ｒ・・・・・・回転軌跡。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ■ ミッションケース１３の後部に分離可能な差動ギヤ
   ケース１５を連結するとともに、ミッションケース１３
   に前後方向に向けて軸受支承したベベルピニオン軸６に
   近接平行して動力取出し用の第１伝動軸９を架設し、前
   記両ケース１３．１５の接続によって、前記第１伝動軸
   ９と、差動ギヤケース１５に架設した動力取出し用の第
   ２伝動軸１１とを両軸９，１１より大径のスリップクラ
   ッチ１０を介して連動連結するトラクタの伝動構造であ
   って、前記スリップクラッチ１０を、その回転軌跡Ｒが
   軸心方向視にて前記ベベルピニオン軸６の最終軸受１７
   に重複する状態で、前記ミッションケース１３内部に位
   置させるとともに、前記スリップクラッチ１０の第２伝
   動軸１１側に属するクラッチ部材１０ｂに、前記第１伝
   動軸９、前記ベベルピニオン軸６間の軸間距離と前記最
   終軸受１７の半径との差よりも半径の小さい小径部分１
   ９を形威しであることを特徴とするトラクタの伝動構造
   。 ■ 前記スリップクラッチ１０は第２伝動軸１１から第
   １伝動軸９への逆伝動を断つ一方向クラッチである事を
   特徴とする実用新案登録請求の範囲第■項に記載の伝動
   構造。