JPS6010911Y2 - 自動車の変速操作用レバ−装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車の変速操作用のレバーをインストル
メントパネルに配設し、前席フロア−の突起感をなくし
て該空間を座席空間として確保し、かつ操作レバーを、
衝撃吸収方向に移動可能として、前面衝突の際、乗員の
安全を確保することを目的とするものである。

従来、第３図に示すような、フロア−コントロール式操
作レバー１にあっては、フロア−２に設けたコンソール
ボックス３に操作レバー１が取付けられているため、フ
ロア−の中央部に操作レバーが突出してフロア−を占有
し、前席の左右を分断することになるので室内が有効に
活用されない欠点があった。

又第４図に示すように操作レバー１をインストルメント
パネル５下面にブラケット６を設けて係止した場合にお
いては、操作レバーが乗員の方に突出し、該レバーは金
属性芯体等で構成され、衝撃を吸収する構造ではないた
め、乗員の保護安全上好ましくなかった。

この考案は、公知の変速操作用レバー装置の上述の欠点
を除去しようとするものであって、図面に示す実施例に
ついて、この考案を説明すれば次の通りである。

操作レバー１１はノブ１２、シフトレバ−１３及びセレ
クトレバー１４とから構成されている。

前記ノブ１２はゴム、軟質合成樹脂あるいは硬質発泡材
等の可撓性を有する部材により形成され、その上部に握
り部１２ａが、下部にレバ一部１２ｂが形成されている
。

又、前記シフトレバ−１３はバネ材により略菱形をなす
板状に形成され、内部には該シフトレバ−１３と相似形
をなすリブ又は透孔１５が形成されている。

該シフトレバ−１３の上端１３ａにはエンボス１６が形
成され、セレクト方向の曲げに対して復元可能なように
該上端１３ａはエンボス１６と共に前記ノブ１２のレバ
一部１２ｂに挿入されて一体的に固定されている。

このようにシフトレバ−１３の上端１３ａをノブ１２と
一体化することにより、ノブ１２の回動及び外れが阻止
される。

又、前記セレクトレバー１４は剛板等の剛体部材により
形成され、その上端１４ａにはエンボス１７が形成され
、該上端１４ａはエンボス１７と共に前記ノブ１２のレ
バ一部１２ｂに挿入されて一体的に固定され、その下端
１４ｂは前記リブ又は透孔１５内の下方に垂下されるよ
うになされている。

１５′は前記シフトレバ−１３のリブ又は透孔１５とセ
レクトレバー１４の間に形成された干渉防止用間隙であ
る。

インストルメントパネル１８にはガイド条孔２２が形成
され、該ガイド条孔２２は前記シフトレバ−１３とセレ
クトレバー１４をシフト方向に案内可能に形成されてい
る。

又、該インストルメントパネル１８の前記ガイド条孔２
２の下方には、該インストルメントパネル１８の前面１
８′の下縁に一端が取付けられた内方に突出するフレー
ム２３に固定されたブラケット２４の軸受部２５゜２５
を介して軸２６が設けられている。

２７は前記ガイド条孔２２の周縁に嵌着されたグロメッ
トであって、該ガイド条孔２２と前記シフトレバ−１３
との干渉音を防止するためのものである。

前記シフトレバ−１３とセレクトレバー１４とは、前記
ノブ１２をセレクト方向に操作したときに前記ガイド条
孔２２を支点として該ノブ１２と一体的に揺動するよう
に前記ガイド条孔２２を貫通して垂下され、ノブ１２は
ガイドプレート２１の外面に突出するようになされてい
る。

前記シフトレバ−１３の下端１３ｂは、該シフトレバ−
１３がシフト方向に回動自在になるように前記軸２６に
回動自在に枢着されている。

前記シフトレバ−１３の中間部にはシフトリンケージ例
えはプッシュプルワイヤ３８のワイヤケーブル３２の先
端が枢着されている。

該プッシュプルワイヤ３８はダッシュパネル２８に穿設
された孔２９に貫通され、該プッシュプルワイヤ３８の
アウターケーシング３１の端部はダッシュパネル２８に
取付けられたブラケット３０に固定されている。

該プッシュプルワイヤ３８の他端は変速機（図示せず）
に連結され、前記シフトレバ−１３を作動させることに
より該変速機をシフト操作できるようになされている。

前記セレクトレバー１４の下端１４ｂにはセレクトリン
ケージ例えばプッシュプルワイヤ３９のワイヤケーブル
４０の先端が枢着されている。

該プッシュプルワイヤ３９のアウターケーシング３４の
端部は、前記シフトレバ−１３の下端１３ｂにビス３６
等により基端が固定されたブラケット３５の先端に嵌挿
固定されている。

又、該プッシュプルワイヤ３９の他端は変速機（図示せ
ず）に連結され、前記セレクトレバー１４を作動させる
ことにより、該変速機をセレクト操作できるようになさ
れている。

３７は衝撃吸収用空間である。今、操作レバー１１をシ
フト方向、すなわち第１図に示す矢印Ｐ←→Ｐ方向に操
作すると、軸２６を中心にシフトレバ−１３が回動腰ワ
イヤケーブル３２が作動する。

又、操作レバー１１をセレクト方向、すなわち第２図に
示すＱ←→Ｑ方向に操作すると、シフトレバ−１３の下
端１３ｂの枢着部を支点としてノブ１２のレバ一部１２
ｂの下部が可撓して傾動する。

この際、シフトレバ−１３が復元性のあるバネ材により
板状に形成されているため、シフトレバ−１３の枢着部
とガイド条孔２２との中間部で湾曲し、セレクトレバー
１４の下端１４ｂがガイド条孔２２を中心に操作レバー
１１の操作方向と反対方向に移動し、セレクトレバー１
４の下端に連結されているワイヤケーブル４０が作動す
る。

すなわち、ガイド条孔２２とシフトレバ−１３とでセレ
クトレバー１４の上下移動を抑制し、ガイド条孔２２に
よりセレクトレバー１４の枢軸が形成され、該セレクト
レバー１４が左右に回動する。

尚、セレクト時、シフト操作のためのプッシュプルワイ
ヤ３８は、シフトレバ−１３の下端１３ｂに固着された
ブラケット３５の移動と同時にセレクト方向に作動され
るので、該プッシュプルワイヤ３８がねじられたりこじ
られたりするということがない。

以上述べたようにこの考案は、インストルメントパネル
に上述した変速操作用レバー装置を設けたので、自動車
の前席フロア−にレバー等の突起物が突出することがな
い。

したがって、前席フロア−の空間を座席空間として広く
確保することができる。

又、操作レバーのノブを可撓性部材で形威し、シフトレ
バ−に復元性を持つバネ材で形成したので、セレクト時
おけるセレクトのためにガイド条孔をセレクト方向に広
く開けることが不要となるため、該ガイド条孔はシフト
方向だけでよく、インストルメントパネル等に配設して
も見栄を損うことがない。

さらに、操作レバーの上方に過大な衝撃力が加わっでも
バネ材が湾曲する等により衝撃吸収が可能であるため乗
員に対する安全性を確保することができ、さらに、防振
効果をも向上させることができる等の効果を有するもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は操作レバーをインストルメントパネルに取付け
た状態を示す縦断面図、第２図は第１図Ｘ−Ｘ線の縦断
面図、第３図は公知のシフトレバ−の取付状態を示す斜
視図、第４図は公知の他のシフトレバ−の取付状態を示
す側面図である。 １１・・・・・・操作レバー、１２・・・・・・ノブ、
１３・・・・・・シフトレバ−１１４・・・・・・セレ
クトレバー、１８・・・・・・インストルメントパネル
、２２・・・・・・ガイド条孔、２６・・・・・・軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 操作レバー１１がノブ１２とシフトレバ−１３とセレク
   トレバー１４とからなされ、インストルメントパネル１
   ８にはガイド条孔２２が形成され、該ガイド条孔２２は
   シフトレバ−１３とセレクトレバー１４をシフト方向に
   案内可能に形成され、前記ノブ１２をセレクト方向に操
   作したときシフトレバ−１３とセレクトレバー１４とカ
   、該ガイド条孔２２を支点として前記ノブ１２と一体的
   に揺動するように該ガイド条孔２２に貫通して垂下され
   、かつ、前記インストルメントパネル１８の前記ガイド
   条孔２２の下方には軸２６が設けられていると共に、前
   記ノブ１２は可撓性部材からなされ、上部に握り部１２
   ａが下部にレバ一部１２ｂが形成され、前記シフトレバ
   −１３はバネ材で形成され、セレクト方向の曲げに対し
   て復元可能なようにその上端１３ａが前記ノブ１２のレ
   バ一部１２ｂに固定され、かつ、シフト方向に回動自在
   になるように下端１３ｂが前記軸２６に枢着され、前記
   セレクトレバー１４は剛体部材により形成され、その上
   端１４ａは前記ノブ１２のレバ一部１２ｂに一体的に固
   定され、さらに、前記シフトレバ−１３は、変速機に連
   結されたシフトリンケージに該変速機をシフト操作可能
   に連結され、又、前記セレクトレバー１４の下端１４ｂ
   は前記変速機に連結されたセレクトリンケージに該変速
   機をセレクト操作可能に連結されていることを特徴とす
   る自動車変速操作用レバー装置。