JPS60116505A - バイアスタイヤ - Google Patents
バイアスタイヤInfo
- Publication number
- JPS60116505A JPS60116505A JP58226117A JP22611783A JPS60116505A JP S60116505 A JPS60116505 A JP S60116505A JP 58226117 A JP58226117 A JP 58226117A JP 22611783 A JP22611783 A JP 22611783A JP S60116505 A JPS60116505 A JP S60116505A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carcass
- tire
- tread
- soft rubber
- bias
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、カーカスに低伸度の繊維コードを用いるとと
もに、トレッド部の下部に軟質ゴムを埋設し、乗心地、
フラットスポット等を改善したバイアスタイヤに関する
。
もに、トレッド部の下部に軟質ゴムを埋設し、乗心地、
フラットスポット等を改善したバイアスタイヤに関する
。
一般に小型トラック用等のバイアスタイヤは積荷の荷重
のいかんにかかわらず、一定の荷重の積荷状態に適した
空気圧が設定されている。そのため空車状態で走行する
場合、路面の継目、凹凸等による衝撃を吸収できず、乗
心地が悪くなる。また最近では、騒音公害防止の観点及
びフラットスポット振動対策の観点からカーカスコード
材料として従来のナイロン繊維から低伸度のポリエステ
ル繊維コードに移行しつつある。しかし低伸度の繊維コ
ードは、弾性率が高く振動吸収性が悪く乗心地を阻害す
る。
のいかんにかかわらず、一定の荷重の積荷状態に適した
空気圧が設定されている。そのため空車状態で走行する
場合、路面の継目、凹凸等による衝撃を吸収できず、乗
心地が悪くなる。また最近では、騒音公害防止の観点及
びフラットスポット振動対策の観点からカーカスコード
材料として従来のナイロン繊維から低伸度のポリエステ
ル繊維コードに移行しつつある。しかし低伸度の繊維コ
ードは、弾性率が高く振動吸収性が悪く乗心地を阻害す
る。
なおり−力スコードのタイヤ周方向の角度を大きくすれ
ば、タイヤの縦バネ定数が小さくなり、所謂エンベロー
プ効果が大きくなるため、乗心地は向上するが、一方コ
ーナリングパワーが低下するとともに、横バネ定数も下
がり、操縦安定性も悪くなる。このように乗心地は低ノ
イズ化、フラットスポット、コーナリングパワー及び操
縦安定性とは相反する特性であるが本発明は、これらの
緒特性を総合的にバランスを図ったバイアスタイヤを提
供することを目的とする。
ば、タイヤの縦バネ定数が小さくなり、所謂エンベロー
プ効果が大きくなるため、乗心地は向上するが、一方コ
ーナリングパワーが低下するとともに、横バネ定数も下
がり、操縦安定性も悪くなる。このように乗心地は低ノ
イズ化、フラットスポット、コーナリングパワー及び操
縦安定性とは相反する特性であるが本発明は、これらの
緒特性を総合的にバランスを図ったバイアスタイヤを提
供することを目的とする。
本発明は、Ｉ・レッド部、両サイドウオール部及び両ビ
ード部とからなりＪＩＳ Ｌ −１０１７規定による一
定荷重時伸度が３〜８％の繊維コードをタイヤ周方向に
対して４０°〜５０°の角度で配列した複数のプライを
プライ間でコードが相互に交差するように配置したカー
カスを備えたバイアスタイヤにおいて、カーカスとトレ
ッド部の間にトレッド部全域にＪＩＳ硬度が４０〜５８
°の軟質ゴムを埋設したことを特徴とする乗心地を改善
したバイアスタイヤである。
ード部とからなりＪＩＳ Ｌ −１０１７規定による一
定荷重時伸度が３〜８％の繊維コードをタイヤ周方向に
対して４０°〜５０°の角度で配列した複数のプライを
プライ間でコードが相互に交差するように配置したカー
カスを備えたバイアスタイヤにおいて、カーカスとトレ
ッド部の間にトレッド部全域にＪＩＳ硬度が４０〜５８
°の軟質ゴムを埋設したことを特徴とする乗心地を改善
したバイアスタイヤである。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図は本発明のバイアスタイヤの断面図の右半分を示
す。
す。
図において、バイアスタイヤ１は、トレッド部２と、サ
イドウオール部３及びビード部４よりなり、カーカス５
は両端がビードコア６のまわりを内側から外側にかけて
折返される４枚の内側プライ７．８．９．１０と両端が
ビードコア６の外側から内側方向に折返される２枚の外
側プライＩＩ、１２を具えている。
イドウオール部３及びビード部４よりなり、カーカス５
は両端がビードコア６のまわりを内側から外側にかけて
折返される４枚の内側プライ７．８．９．１０と両端が
ビードコア６の外側から内側方向に折返される２枚の外
側プライＩＩ、１２を具えている。
内側プライ７．８．９．１０の両端は、いずれもビード
コア６のまわりを折返され、しかも相互にステップをつ
けて応力集中の起点の重複を防止する。一方、外側プラ
イ１１，１２の両端はいずれもビードコア６のまわりを
巻上げることなく、ビード底部で終端している。カーカ
スの各プライのコードはタイヤ赤道面において、タイヤ
周方向に４０”〜５０”の角度で配列されており、隣接
するプライのコードは相互に交差するように配列される
。ここでコードの角度が４０°より小さい場合エンベロ
ープ効果が小さく、乗心地が低下するため好ましくなく
、一方５０°を越えるとコーナリングパワー、横バネ定
数が低下し操縦安定性が悪くなるため好ましくない。
コア６のまわりを折返され、しかも相互にステップをつ
けて応力集中の起点の重複を防止する。一方、外側プラ
イ１１，１２の両端はいずれもビードコア６のまわりを
巻上げることなく、ビード底部で終端している。カーカ
スの各プライのコードはタイヤ赤道面において、タイヤ
周方向に４０”〜５０”の角度で配列されており、隣接
するプライのコードは相互に交差するように配列される
。ここでコードの角度が４０°より小さい場合エンベロ
ープ効果が小さく、乗心地が低下するため好ましくなく
、一方５０°を越えるとコーナリングパワー、横バネ定
数が低下し操縦安定性が悪くなるため好ましくない。
内側プライ７．８．９、ｉｏと外側プライ１１．１２に
囲まれる部分でビードコア６の上辺からラジアル方向外
方に向かって延びる硬質ゴム、例えハＪＩＳ硬度６５°
〜９５°のビードエーペックス１３が配設され、ビード
都電強化している。さらにビードコア６及びビードエー
ペックス１３を包囲するように少なくとも１枚の補強層
１４が配置されている。この補強層１４はナイロン、ポ
リエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド繊維コード等
の有機繊維コードもしくはスチール等の無機繊維コード
で構成されており、ビートコ−アロ、ビードエーペック
ス１３を強固に一体化し、ビード部及びサイドウオール
部の剛性を高めるものであり、その上端１４ａはタイヤ
最大ｒｐ位ｆｆｐ近傍まで延びている。なお補強層は好
適には２枚のプライで構成され、この場合１枚はビード
エーペックス１３の高さ位置近傍にその上端がとどめら
れる。
囲まれる部分でビードコア６の上辺からラジアル方向外
方に向かって延びる硬質ゴム、例えハＪＩＳ硬度６５°
〜９５°のビードエーペックス１３が配設され、ビード
都電強化している。さらにビードコア６及びビードエー
ペックス１３を包囲するように少なくとも１枚の補強層
１４が配置されている。この補強層１４はナイロン、ポ
リエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド繊維コード等
の有機繊維コードもしくはスチール等の無機繊維コード
で構成されており、ビートコ−アロ、ビードエーペック
ス１３を強固に一体化し、ビード部及びサイドウオール
部の剛性を高めるものであり、その上端１４ａはタイヤ
最大ｒｐ位ｆｆｐ近傍まで延びている。なお補強層は好
適には２枚のプライで構成され、この場合１枚はビード
エーペックス１３の高さ位置近傍にその上端がとどめら
れる。
本発明ではトレッド部の下部でカーカスのクラウン部上
部にトレッド部全域に亘る軟質ゴム１５が埋設されてい
る。つまり軟質ゴム１５の巾ＷＲは、トレッド中ＷＴと
ほぼ同等即ちＷＲはＷＴの９０〜１１０％の範囲である
。ＷＲＹ（ＷＴの９０％未満では、軟質ゴムによる衝撃
吸収効果が期待できなくなり、一方１１０％を越えると
、軟質ゴムの両端部がバットレス１６表面に近くなり、
該部分における変形歪が激しくなり、損傷を受けやすく
なる。また軟質ゴムはＪＩＳ硬度４０〜５８゜のものが
使用されるが、これは４０°未満ではトレッド部全体の
剛性が低下し、耐摩耗性に悪影響を及ぼすのみならずブ
ロック欠は等の損傷を受けやすく、又ＪＩＳ硬度が５８
°を越えると凹凸の後衛効果がほとんどなくなるからで
ある。さらに軟質ゴム１５ば、カーカスの上側に０．５
ｔａ、〜１．０ 璽ｓの厚さで配置される。この軟質
ゴムは、カーカスに隣接して配置することが好適である
が、変形側としてカーカスから離してトレンド部内部に
埋設してもよく、この場合、軟質ゴムとトレッド部の境
界はトレッド溝の溝底から少な（とも３鶴は必要である
。なお本発明では１−レッド部には従来と同様に耐摩耗
性のゴムが採用されている。
部にトレッド部全域に亘る軟質ゴム１５が埋設されてい
る。つまり軟質ゴム１５の巾ＷＲは、トレッド中ＷＴと
ほぼ同等即ちＷＲはＷＴの９０〜１１０％の範囲である
。ＷＲＹ（ＷＴの９０％未満では、軟質ゴムによる衝撃
吸収効果が期待できなくなり、一方１１０％を越えると
、軟質ゴムの両端部がバットレス１６表面に近くなり、
該部分における変形歪が激しくなり、損傷を受けやすく
なる。また軟質ゴムはＪＩＳ硬度４０〜５８゜のものが
使用されるが、これは４０°未満ではトレッド部全体の
剛性が低下し、耐摩耗性に悪影響を及ぼすのみならずブ
ロック欠は等の損傷を受けやすく、又ＪＩＳ硬度が５８
°を越えると凹凸の後衛効果がほとんどなくなるからで
ある。さらに軟質ゴム１５ば、カーカスの上側に０．５
ｔａ、〜１．０ 璽ｓの厚さで配置される。この軟質
ゴムは、カーカスに隣接して配置することが好適である
が、変形側としてカーカスから離してトレンド部内部に
埋設してもよく、この場合、軟質ゴムとトレッド部の境
界はトレッド溝の溝底から少な（とも３鶴は必要である
。なお本発明では１−レッド部には従来と同様に耐摩耗
性のゴムが採用されている。
本発明では、カーカスのプライコードには低伸度の繊維
コード、即ちＪＩＳ Ｌ −１０１７規定による一定荷
重時伸度が３〜８％の繊維コードが採用される。ここで
低伸度の繊維コードとして例えば低分子量ポリエステル
、プ゛香族ポリアミド等が好適に用いられ、この場合タ
イヤノイズの低減、フラットスポット振動の低減、コー
ナリングパワーの向上等の観点から極めて有利である。
コード、即ちＪＩＳ Ｌ −１０１７規定による一定荷
重時伸度が３〜８％の繊維コードが採用される。ここで
低伸度の繊維コードとして例えば低分子量ポリエステル
、プ゛香族ポリアミド等が好適に用いられ、この場合タ
イヤノイズの低減、フラットスポット振動の低減、コー
ナリングパワーの向上等の観点から極めて有利である。
このように本発明は、低伸度の繊維コードをカーカスの
プライコードに用いることにより、タイヤノイズ、フラ
ットスポットの低減及びコーナリングパワーの向上を図
るとともに、低伸度の繊維コードを用いることによる欠
点である乗心地を特定の軟質ゴムを採用することにより
、改善し総合的に緒特性に優れたバイアスタイヤを提供
しうるのである。
プライコードに用いることにより、タイヤノイズ、フラ
ットスポットの低減及びコーナリングパワーの向上を図
るとともに、低伸度の繊維コードを用いることによる欠
点である乗心地を特定の軟質ゴムを採用することにより
、改善し総合的に緒特性に優れたバイアスタイヤを提供
しうるのである。
実施例
タイヤサイズ７．００−１５．１０ＰＲリブタイプのラ
イトトラックについてその内部構造を第１図及び第１表
に示す仕様にて各種タイヤを試作し、タイヤの緒特性を
評価した。なお第１表において使用したポリエステルｔ
ＩＩｌｌ維はＪＩＳ Ｌ −１０１７規定による一定荷
重時伸度が５％のものである。
イトトラックについてその内部構造を第１図及び第１表
に示す仕様にて各種タイヤを試作し、タイヤの緒特性を
評価した。なお第１表において使用したポリエステルｔ
ＩＩｌｌ維はＪＩＳ Ｌ −１０１７規定による一定荷
重時伸度が５％のものである。
なおタイヤノイズは内圧５．０ ｋｇ ｆ ／ｃｉ、荷
重１０８０ｋｇｆ、速度４３ｋｍ／ｈ、の走行条件下で
集音マイクをタイヤの真横でタイヤｒｐの中心より１０
０ｃｍの隔たり、接地面より２５ｃｍの高さに設定、無
響室内で測定した。
重１０８０ｋｇｆ、速度４３ｋｍ／ｈ、の走行条件下で
集音マイクをタイヤの真横でタイヤｒｐの中心より１０
０ｃｍの隔たり、接地面より２５ｃｍの高さに設定、無
響室内で測定した。
（ＪＡＳＯＣ６０６規定のタイヤ騒音試験法準拠）乗心
地、ＰＪ縦安定性は、実車試験によりフィーリングで５
点法でｉｆｆ価し、数字の大きい程優れていることを示
す。
地、ＰＪ縦安定性は、実車試験によりフィーリングで５
点法でｉｆｆ価し、数字の大きい程優れていることを示
す。
本発明は第１表から緒特性が総合的に優れていることが
認められる。
認められる。
第１図は本発明のバイアスタイヤの断面図の右半分を示
す。 ■・−・タイヤ、２・−トレッド部、 ３−・−サイドウオール部、 ４−ビード部、５−・・
カーカス、 ６−・ビードコア、７．８．９、ｌ〇−内
側プライ、 １１．１２−・・外側プライ、 １３−ビードエーペックス、 １４−補強層、 １５・−軟質ゴム。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 苗 村 正
す。 ■・−・タイヤ、２・−トレッド部、 ３−・−サイドウオール部、 ４−ビード部、５−・・
カーカス、 ６−・ビードコア、７．８．９、ｌ〇−内
側プライ、 １１．１２−・・外側プライ、 １３−ビードエーペックス、 １４−補強層、 １５・−軟質ゴム。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 苗 村 正
Claims (2)
- （１）トレッド部、両サイドウオール部、及び両ビード
部とよりなり、ＪＩＳＬ−１０１７規定による一定荷重
時伸度が３〜８％の繊維コードを、タイヤ周方向に対し
て４０〜５０”の角度で配列した複数のプライをブライ
間でコードが相互に交差するように配置したカーカスを
備えたバイアスタイヤにおいて、カーカスとトレッド部
の間にトレンド部全域にＪＩＳ硬度が４０〜５８°の快
質ゴムを埋設したことを特徴とする乗心地を改善したバ
イアスタイヤ。 - （２）ｍｆ４Ｉコードはポリエステル繊維コードである
特許請求の範囲第１項記載のバイアスタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58226117A JPS60116505A (ja) | 1983-11-30 | 1983-11-30 | バイアスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58226117A JPS60116505A (ja) | 1983-11-30 | 1983-11-30 | バイアスタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60116505A true JPS60116505A (ja) | 1985-06-24 |
Family
ID=16840098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58226117A Pending JPS60116505A (ja) | 1983-11-30 | 1983-11-30 | バイアスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60116505A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004524211A (ja) * | 2001-04-16 | 2004-08-12 | ミシュラン ルシェルシェ エ テクニク ソシエテ アノニム | バイアスプライカーカスを有する構造的に支持された弾性タイヤ |
| US20110226396A1 (en) * | 2010-03-16 | 2011-09-22 | Ping Zhang | Tire having tread with an internal softer transition rubber layer containing short fiber reinforcement |
-
1983
- 1983-11-30 JP JP58226117A patent/JPS60116505A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004524211A (ja) * | 2001-04-16 | 2004-08-12 | ミシュラン ルシェルシェ エ テクニク ソシエテ アノニム | バイアスプライカーカスを有する構造的に支持された弾性タイヤ |
| US20110226396A1 (en) * | 2010-03-16 | 2011-09-22 | Ping Zhang | Tire having tread with an internal softer transition rubber layer containing short fiber reinforcement |
| US8439095B2 (en) * | 2010-03-16 | 2013-05-14 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire having tread with an internal softer transition rubber layer containing short fiber reinforcement |
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