JPS60121184A - 救命艇の放出回収装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （＠朗の目的） この発明は、船舶から乗員を船外へ緊急避難させるため
全密閉型の救命艇（以下ボートと亦す）を本船から放出
し、また、娼破船の乗員の人命救助その他のため回収ｒ
る作業を安全、迅速、確実に行なえるボートの放出回収
装置に関する。

（従来技術） 従来、全密閉型のボートの放出、回収装（Ｎには自！１
文による降下および回収を行なう動力装置としてホイス
トウィンチ、デリックウィンチおよびポジションウィン
チの王台を必要とし甲板上に装設したウィンチへのロー
プ索が甲板上を走るため多くの床面積をとられ構造も複
雑となり据付時間も多くを要しコストアップを避けるこ
とはできなかった。その事例は第１図乃至第３図に示す
ように（１）後部甲板り。ｌおよび後部傾斜甲板ＤＩ上
に船尾に下傾して構設した滑り台Ｓの左右側縁の傾斜甲
板ｏｌ上に４１設したデリックブラケットＢＤに設けた
支持軸５９に枢着させ俯仰自在の門形デリックＤ（、の
先端部より懸架させるロードブロックＩＩＬに内装した
＃滑車ＳＮを通して先端部に軸着したｒＪＪＪ滑車吊り
下げ滑車ＳＲおよびデリックブラケットＢＤに軸着させ
た滑車Ｓ１と傾斜甲板的の後端に着設したブラケット８
１に軸着させた滑車Ｓ２を経て甲板上に装設したホイス
トウィンチＷ［まで吊綱ＲＨをａ設した吊綱装置と、 （２）門形デリックＤ（、の先端背部に着設したブラケ
ットＢ１３と後部甲板Ｄｏｌの後端部において垂設した
デリック支柱ＴｃをタワーＴＳで支持させた頂部に着設
したブラケットＢＴとの間にテンションバーＴ１３を屈
折可能に連結し門形デリックＤ（、を振出位置において
保持させ、また、デリック先＠郡の左右両側に軸着した
滑車ＳＩ乞とデリック支柱Ｔｃ頂部に軸着した滑車ＳＤ
を経由しデリック支柱Ｔ（の基部に軸着した滑車Ｓυよ
り甲板Ｉ）ｏｔ上に着設させた滑車ＳＶ、ＳＸ、ＳＹと
その間にワイヤー関盛装＠ＷＡを挾み配設しデリックウ
ィンチｗＯの左右ドラムに曳索ＲＤを張設したデリック
（浸出装置と、 （３）滑り台Ｓ上端部に装設した自由降下ロック装置り
に係止できるまでボー）−Ｂ−ｆ−滑り台Ｓ上を引揚げ
るため船尾にＴａｆｌＩｌ、シた離着金具ＢＲに連結し
た曳索Ｒｐを屑り台上端部に軸着した滑車Ｓｐを通して
甲板００１上に装設したポジションウィンチＮｐまで張
設したボートの格納装置の三つのｇ成をもつものである
。

（発明の構成） この発明は、一台のウィンチによってデリックの俯仰お
よびボートの吊り下しを可能とし、かつ、滑り台上に載
置したボートを格納位置までｇ−動させる距離を短縮し
ウィンチによる曳索に代えて油圧シリンダーによる曳索
駆動とするほか、デリック装置を前案化しテンションバ
ーやデリック支柱、タワーを不要とし、さらに、甲板上
通過のロープ索を避けた構成としたボートの放出回収装
置である。

以下、この発明の実施例を図に基いて説明する。

６４図乃至第６図はボートの放出回収装置ｌを示す。後
部甲板ＯＵｔ上において船尾に下傾して構設した滑り８
２は左右のスキッドレール３を下側甲板５４と前部支柱
４および中部支柱５により支持し前部を上端部連結枠６
により連結しコ字形を形成させた上端部連結枠６上にお
いて中央部に突設したブラケット７には自由降下ロック
装置８を装設し左右に突設した軸受部９にはデリック先
端部ｌＯに至る吊綱装置の部列滑車１１をそれぞれ軸着
し、また、前記ロック装＠８の下部に油圧駆動できるポ
ジションシリンダー１２をブラケット７に着設しそのピ
ストンロッド１３先端のナックル軸１４にポジション用
曳索１５の先端のフック１６を掛着し他喘をボートＢ船
尾に着設した離着金具１７に連結させた格納駆動−！Ａ
１１ｌ１８を作用させる操作バルブ１９を上端部連結枠
６上に設置する。なお自由降下ロック装置１ｉｉ８はボ
ＬトＢ船尾に突設した係止金具２０と掛着できるフック
２１を突出するとともに安全ボルト２２により誤ってロ
ックレバ−２３が外れてもボートが落下しないよう止着
させる。ボート滑り台２の左右の側縁甲板Ｄｏｌ・”に
着設したデリックブラケット２４に設けた支持ｑｔｌｌ
１２５に取着し俯仰自在とした門形デリック２６は左６
１１１１１部の上方において中間連結桁２７により左右
の結合をさせた上、先端部ブロック２８に連接できるよ
う左右脚部を内側に湾曲させ先端部で両者を集合させて
三角形を形成した門形デリック２６である。門形デリッ
ク２６を船外に振出した俯角位置・ｌにおいては甲板０
０１の後端に突設させたデリックストッパー２９とデリ
ック下面を当接させまた、仰角位ｍｌにおいては滑り台
２の上部側方より突設したデリックストッパー３０をデ
リック上面と当接させ、あわせて突設したデリックリミ
ツトスイッチ３１の作用によりボートウィンチ３２の動
力装置３３を停止させる。デリックの先端部ブロック２
８内の両側に二側滑車３４を軸着し、また、滑り台上端
部左右軸受部９に軸着した二側滑車１１との間に折り返
して通したうえ滑り台２の上端部の直下の甲板Ｄｏｔ上
に装設したボートウィンチ３２の左右ドラム３５に吊綱
３６を巻上げ張設する。

−万、デリック先端ｆｆ１ｌｏの両側滑車３４より吊綱
３６を介して先端部に懸架させるロードブロック３７は
内装したｍ滑車３８に通した吊綱３６により、門形デリ
ック２６の振出位置に至るまでロードブロック３７を吊
り上げたときロードブロック３７の上端に装設した係止
金具３９の頂部がデリック先端部ｌＯより下方に突設さ
せて外周に円弧状ガイド面を形成したガイド金物４０の
外周下部に当接して止着しｍ滑車３８の回転が停止し、
さらに、吊綱３６の巻上げを続けるときは門形デリック
２６が俯角位置■から仰角位１ｌｌｉｌに至るまでデリ
ックブラケット２４の支持軸２５のまわりに回動するの
でデリック先＠ｍｈｏにおいてロードブロック３７の係
止金具３９はデリックの仰角の４加に抛ってガイド金ｌ
ｌｌ１！１４０の外周面に当接しながら誘導されてデリ
ック先端部１０に着没しガイド金１４０の下部に突出さ
せたフック金物４１との間に形成した１１１１８内に導
入されついには係止金具３９をフック金物４１に掛着し
た関係位置をとるに至る。そこで、デリック仰角位ｍｉ
においてフッ屑金物４１に掛着しデリックに懸架された
ロードブロック３７の下部に連結させたボートフォール
４２の下端の連ｔＪｇ４３にリフティングフック４４を
掛着したボートＢは下傾した姿勢で滑り台ｚ上の吊上位
置にａ置できる。なお、リフティングフック４４に一端
を４結し他端をデリック先端部ブロック２８下部におい
てデリック側部に装設した支持枠４５に軸着した小滑車
４６を経由し滑り台上ａ部連結枠６上に軸着した小滑車
４７を通しボートウィンチ３２上に軸着した小滑車４８
を介してウィンチブレーキレバ−４９先端部に連結した
リモートコントロールライン５０を附設し正ボートＢに
乗艇後ボートウィンチ３２を作動させることができる。

また、滑り台２上の吊上位置に＝ａ＠したボートの船尾
の喝着金兵１７に連結したポジション用曳索１５を格納
駆動装置１８によって所定格納位置まで移動させるとボ
ートは滑り台２上に装設したポジションリミットスイッ
チ５１が作用するまで滑り台２上を引揚げられ格納位置
において駆動油圧の電源を断とすることができる。

（発明の作用） ボートの放出回収！Ａ　ｉ？ｌ　１の作用を第４図に基
いてつきの四つの場合について説明する。

（１）自由浮上 緊急ａ雌のため乗艇したａ５閉型ボートＢは本船が沈没
した場合、滑り台２の格納位置に載置し保持されたまま
同時に海面下に潜るがボートＢの浮力により滑り台２の
左右スキッドレール３の前後に着設しボートＢを保持す
る前部および＆部案内保持臭５２．５３を破壊してボー
トＢは浮上するので海面上で発進し避難することができ
る。なおこの場合滑り台上の自由降下ロック＋４１ｉｔ
８のロックレバ−２３は上方向に対しては解放状態の為
問題はない。

（２）自由落下 乗艇後滑り台２上の安全ボルト２２を解放しついで自由
降下ロック４Ａｉａ８のロックレバ−２３を梃円から操
作して解放すればボートＢは虐り台２上の下降姿勢から
後方に自白降下し着水後浮上するのでボートＢを発進し
＃能させることができる。

（３）重力降下 乗梃後デリック先端部１０から懸架したロードブロック
に連結されたポートフォール４２の下潮の連結環４３を
ボートＢのリフティングフック４４に接続し、さらに、
リモートコントロールライン５０も接続したのち、格納
部１ｌｔｌＩ装置１８のポジションシリンダー１２をポ
ジション用曳索１５の先端のフック１６により接続し、
安全ボルト２２を解放しさらに、自由降下ロック装置ｉ
１８のロックレバ−２３を解放したのち、ポジションシ
リンダー１２の操作バルブ１９を解放するとボートＢは
自Ｉ報により滑り台２上を降下する。次にポジション用
曳索フック１６を解放するとボートＢはデリック先端部
１０よりボートフォール４２によって吊下げたまま滑り
台上に載置された状態となる。

そこで、艇内からリモートコントロールライン５０を操
作してボートウィンチ３２のブレーキレバー４９を解放
すると門形デリック２６は仰角位ｔＦｉ　Ｉから俯角位
！ｉ１１まで振り出されデリックストッパー２９に当接
して門形デリック２６の回動は停止するがロードブロッ
ク３７は吊綱３６のゆるみによって降下をつづけ海面に
ボートＢが着水するのでポートフォール４２をリフティ
ングフック４４から解放しボートＢを発進避難させるこ
とができる。

（４）回収 （３）項重力降下と全く逆の手順をする。すなわち、回
収′すべきボートＢのリフティングフック４４をデリッ
ク先端部１ｏよりロードブロック３７を経て吊り下げた
ボートフォール４２末端の連結環４３に接続したのち、
ボートウィンチ３２を本船上で操作し巻上げるとボート
は海面を離れ門形デリック２６振出位置においてデリッ
ク先端部１ｏのガイド金物４゜にロードブロック３７の
係止金具３９が当接し止着するまで上昇を続けついで門
形デリック２６が回動し仰角位置■に至りデリックスト
ッパー３０に当接しデリックリミットスイッチ３１が作
用するのでボートウィンチ３２の動力装置１１３３は停
止する。

−このとき吊り上げたボートＢに滑り台２上に下傾した
姿勢でｆｉＩｉ！されロードブロック３７はデリック先
端部ｌＯのフック金物４１に掛着させた状態となる。そ
こでボート船尾に突設した離着金具１７に連結したポジ
ション用曳索１５の先端のフック１６を、ポジションシ
リンダー１２のピストンロッド１３に押出し行程をさせ
て先端のナックル軸１４に掛着できるまで操作バルブ１
９を操作する。先端のフック１６の掛着ができれば操作
バルブ１９を引入行程に操作しボートＢを滑り一白２上
を移動させ上端部の自由降下ロック装置１１８のフック
２１にボート船尾の係止金具２０が掛着されるとポジシ
ョンリミットスイッチ５１の作用により格納駆ＩＩＩＩ
ＩＪ装置１８は自動停止する。

そこで目出降下ロック［ｔｉ１８のロックレバ−２３を
ロック位置とし安全ボルト２２を挿入した後ポジション
シリンダー１２とポジション用曳索のフック１６との＃
Ｍを断ち、また、ポートフォール４２とリフティングフ
ック４４の接続も断ちボートロを格納状態にセットする
。

（発明の効果） この発明は、上記溝成であるから下記の利点を有する。

（１）ウィンチ３台を１台に減少したため構造が簡単と
なり加工組立の手間も減少し、部品数の減少、重量の軽
減によりコスト低減が計れること。

（２）甲板上を通過するロープ索による床面積の占有が
減少し甲板の有効利用が計れること。

（３）据付容易となり作業期間の短縮が計れること。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来型のボート放出回収装置全体配置図（正面
図）、第２図は同上図（平面図）、ｇ３図は同上図（側
面図）、第４図はこの発明のボート放出回収装置全体配
置図（正面図）、男５図は同上図（平面図）、第６図は
同上図（側面図）。 （主要部分の符号の説明） ｌ・・・・ボートの放出回収装置 ２・・・・ｌ骨　リ　台 ８・・・・自由降下ロック装置 ９・・・・軸　受　部 ｌＯ・・・・デリック先端部 １１・・・・二側滑車（上端部） １２・・・・ポジションシリンダー １８・・・・格納駆動装置 ２４・・・・デリックブラケット ２う・・・・支　持　軸 ２６・・・・門形デリック ３２・・・・ボートウィンチ ３４・・・・二側滑車（先端部） ３５・・・・左右ドラム ３６・・・・吊　欄 ３７・・・・ロードブロック ３８・・・・動滑車 ４０・・・・ガイド金物 ４１・・・・フック金物

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 船尾に下傾させ甲板上に構設した救命艇の滑り台の左右
   の側縁甲板上に着設したデリックブラケットに設けた支
   持軸に枢着し附仙自任とした門形デリックの先４部に突
   設したガイド金物およびフック金物を介して先端部に圧
   着または懸架できるロードブロックに内装したｍ滑車に
   通した吊綱をデリック先端部および滑り台上端部に装設
   した軸受部にそれぞれ軸着した左右両側の部列の滑車間
   において折り返し通したうえ滑り台下部の甲板上に＠設
   したボートウィンチの左右ドラムに張設した門形デリッ
   ク振出降下回収装置と、滑り台上端部に装設した救命艇
   の自由降下ロック装置に附設したポジションシリンダー
   を含む救命艇の格納部＃装置とを有することを特徴とす
   る救命艇の放出回収装置。