JPS6047151B2 - 救命艇の放出・回収装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は船舶の事故による海上火災及び沈没時に船外へ
安全に避難するため、および難波船の乗員を人命救助す
るため、本船から全密閉型救命艇を安全、迅速かつ確実
に放出および回収するための救命艇の放出装置に関する
ものである。

（従来技術） 従来の全密閉型救命艇を難破船等の本船から放出するに
は、単に救命艇を滑り台から直接放出するため、安全性
に乏しく、また本船に回収するには、基部に支点を有す
る大型の枠体を介して回収する構造であるので枠体が支
点を超えると、重心が移り救命艇が急に甲板上へ回動し
て着船するので危険極まりないものであつた。

（発明の構成） 本発明は上述の不具合に鑑み、船尾甲板に後方に向けて
傾斜した傾斜部を有する車輪付ガーダー用トラックウェ
イを前後方向に転動するクレードル用トラックウェイに
、上部に門形の回転自在に設けたボディを有するクレー
ドルを回転自在に設け、車輪付ガーターの基方の甲板上
に設置したウインチのワイヤーロープを、同じく車輪付
ガーダフーの基方の甲板上に設置したタワーに軸着した
シーブおよびクレードルに軸着した複数個のシーブを掛
け廻してクレードル上部の門形から吊り下して、クレー
ドル用トラックウェイ上に載置した救命艇の上部に、フ
ローティングブロックを介して５係脱自在に連絡し、前
記の救命艇、クレードル、車輪付ガーダー、クレードル
用トラックウェイ、車輪付ガーダー用トラックウェイ、
およびウインチのブレーキの相互間の係脱を艇内からの
操作又は、甲板上からの操作もできるようにしたもので
、本発明を実施例の図によつて説明する。

第１図および第２図において、救命艇放出、回収装置１
（以下本装置と略称する）は、本船Ｓの後部甲板Ｄ上に
後方に向けて２個の互に平行に設けた車輪付ガーダー用
トラックウェイ２，２を後部甲板Ｄの後傾斜部Ｄ″に沿
つて後傾斜する傾斜部３と水平部４にそれぞれ設けた脚
５および脚６により、また傾斜部３の下端７は受金具８
により本船Ｓに固定されている。前記、車輪付ガーダー
用トラックウェイ２，２のそれぞれの傾斜部３，３に遊
嵌して転動自在のローラー９，９を下端に軸着した左右
の脚１０，１０のそれぞれの上端で先方の下側を支持し
た水平の桁１２，１２の後方の下側にそれぞれ軸着した
ローラー１３，１３を前記車輪付ガーダー用トラックウ
ェイ２の水平部４に遊嵌して転動自在とし、この桁１２
の上側には先端に下傾部１４を有するクレードル用トラ
ックウェイ１５をそれぞれ固定して車輪付ガーダー１６
を形成する。

このクレードル用トラックウェイ１５，１５のそれぞれ
に遊嵌して転動するローラー１７，１７を前後の下端に
軸着したボデー１８，１８のそれぞれの上端に軸１９に
より門形枠２０の両側の支柱２１，２１を前後回動自在
に支承し、この門形枠２０の上部および下部にそれぞれ
上梁２２および下梁２３を架橋し、この上梁２２の中央
部に固定した頭部２４にシーブ２５，２５を軸着してク
レードル２６を形成する。

前記、ガーダー１６の後方（第１図で右方）の．”後部
甲板Ｄ上にタワー２７を設立し、このタワー２７の下方
の後方甲板Ｄ上にドラムおよびモーター２９を有する遠
心力式ブレーキ３１付きのウインチ３０を設置し、この
タワー２７の上端に取付けた軸受３３にシーブ３２を軸
着する。

門形枠２：，０の上端下端に救命艇Ｃが浮上する場合の
ガード１１が取付けてあり、頭部２４の先方には後述の
フローティングブロック３４が係止される係止溝３５が
設けてある。前記ウインチ３０のドラム２８に基端を結
着し４たワイヤーローブ３６を前記タワー２７上のシー
ブ３２に掛廻し、さらに前記クレードル２６の下梁２３
の中央部に固設した支柱３７にそれぞれ軸着した２組の
シーブ３８，３８および同３９，３９を掛け廻して先端
に前記フローティングブロック３４を吊り下げる。

このフローティングブロック３４は上部に前記頭部２４
の係止溝３５に係合するサポート４０と下部に救命艇Ｃ
のボートフックＦに係止するリング４１を設けたケーシ
ング４２の内部にシーブ４３を軸着する。

前記車輪付ガーダー用トラックウェイ２の傾斜部３の側
面に油圧シリンダ４４で作動するメインフロック４５の
ロックレバー４６を前記脚１０に固設したメインロック
パー４７に接離自在に設け、前記水平部４の側面に設け
た油圧シリンダー４８で作動するボデーロツク４９のロ
ックレバー５０をクレードル２６のボデー１８の前面の
接離自在７とし、ボデー１８の前面に設けた油圧シリン
ダー５１を有するボートロック５２のボート留め金具Ｐ
を救命艇Ｃのボートロックレバー５３に係脱自在とする
。

前記遠心力式ブレーキ付ウインチ３０のドラム２８に基
端を結着したブレーキ外し用のリモートコントロールワ
イヤー５４を後部甲板Ｄ上に軸着したシーブ５５，５６
およびタワー２７の上部に軸着したシーブ５７を掛け廻
して門形枠２０の上部に軸着したシーブ６３を掛け廻し
て先端に把手５８を結着して吊下する。

全密閉式救命艇Ｃの中央部両側のスライドプレートＢ，
Ｂが載る球体５９，５９，・・・を前記クレードル用ト
ラックウェイ１５，１５の上面に多数個固定する。

後部甲板Ｄ上に固定した水圧により自動的に開放される
オートレリーザー６０，６０をローラー６１，６１の中
間の掛装したラツシングワイヤー６２がクレードル用ト
ラックウェイ１５，１５に軸着したローラー６４，６５
を掛け廻して救命艇Ｃの上部の前後にそれぞれ結着する
。図中、６６はガイドローラー、６７はプラットホーム
、６８はラダー、６９はポンプユニット、７０は油圧シ
リンダー、（ガーダーロツクの）、７１はガーダーロツ
ク、７２はロックレバー（ガーダーロツクの）、７３は
補助ウインチ、７４は補助ワイヤーローブ、７５は補助
フローティングブロック、７６はシーブ、７７は油圧シ
リンダー（ボートフックの）、７８はボートフックロッ
ク、７９はロックレバー（ボートフックの）、Ｆ″は補
助ボートフック、Ｌェ，Ｌ２はリミットバルブ、Ｗは水
面を示す。（発明の作用） 本発明の作用を実施例を図によつて各作用ことに列記し
て説明する。

（１）自由浮上 ５第
３図および第４図において、乗員が移乗後、自由落下す
る余祐もなく本船Ｓが沈没し、後部甲板Ｄが水面ｗより
所定の深さに至ると、水圧によつて後部甲板Ｄ上に固定
してあるオートレリーザー６０が作動してラツシングワ
イヤ１（一６２が開放され、救命艇Ｃは水面Ｗ上に浮上
する。

このとき救命艇の後部上面がクレードル２６の門形枠２
０の支柱２１の下側に設けたガード１１に当接し、門形
枠２０の支柱２１，２１を矢印Ｒのように上方に押上げ
、門形枠２０１．をほぼ垂直状態にする。水面Ｗ上に浮
上した救命艇Ｃは自装のエンジン（図示略）を始動して
本船Ｓより脱出する。（２）自由落下進水 第５図乃至第７図において、ラツシングワイ２ヤー６２
のスリップフック（図示略）を手動によつて開放すると
、フローティングブロック３４は油圧シリンダー７７に
より降下し、救命艇ＣのボートフックＦと係止される。

次に乗員を救命艇Ｃに移乗させ、艇内の油圧切替バルブ
レ２バー（図示略）と油圧シリンダー４４の作動により
メインロック４５を開放し、艇内より、リモートコント
ロールワイヤー５４の引きひもを介して引張り、ブレー
キ付ウインチ３０のブレーキ３１を外すとウインチ３０
のワイヤーローｊプ３６はクレードル２６が前方へ移動
しても自在に延びる。即ち、内のバルブレバーをメイン
ロック開放位置にすると、甲板上に置かれているポンプ
ユニット６９の方向切替バルブ（図示略）が切替えられ
、メインロック４５の油圧シ．リング４４内の油圧力が
ポンプユニットに抜けるため、救命艇Ｃとクレードル２
６を載置した車輪付ガーター１６は自重で降下をはじめ
、車輪付ガーダー１６に取付けたメインロックパー４７
がロックレバー４６を押し倒し、車輪付ガーダー用トラ
ックウェイ２に傾斜部３内のローラー９は傾斜部３内を
斜め下方へ転動しはじめ、同時に車輪付ガーダー１６の
後部のローラー１３は車輪付ガーダー用トラックウェイ
２の水平部４内を前方へ転動し、車輪付ガーダー１６は
救命艇Ｃとクレードル２６を載置したまま車輪付ガーダ
ー用トラックウェイ２を前傾しながら移動し、前部のロ
ーラー９が傾斜部３の下端７に達すると停止する。救命
艇Ｃは車輪付ガーダー１６上面にクレードル用トラック
ウェイ１５，１５上に配設した多数の球体５９上に救命
艇Ｃの両側のスライドプレートＢ，Ｂによつて支持され
ているめ、艇内の引きひもを引張ると、ブレーキ付ウイ
ンチ３０のブレーキ３１は解放され、ワイヤローブ３６
を緩めてフローティングブロック３４の張力をとり去る
。

艇内の油圧切替バルブレバーをボートフックロック開放
位置におき、艇内の手動ポンプ（何れも図示略）を作動
させるとボートフックＦはロック開放となる。更に艇内
の油圧切替バルブレバーをフローティングブロック開放
位置におき、艇内の手動ポンプを作動させるとフローテ
ィングブロック３４は上方に移動し、フローテイングブ
七ツク３４と救命艇Ｃとは完全に開放する。艇内の油圧
切替バルブレバーをボートロック開放位置におき、艇内
の手動ポンプを作動させると救命艇Ｃとクレードル２６
のボデー１８とのボードロック解除となる。

しかしボデーロツク４９は解除されていないため、クレ
ードル２６は車輪付ガーダー１６上の後部に固定された
状態で、救命艇Ｃは球体５９，５９，・・上を滑走して
本船Ｓの後方の水面Ｗ上に自由落下して突入して浮上す
る。次いで救命艇Ｃのエンジン（図示略）を始動して本
船Ｓから脱出する。（３）重力降下進水第８図乃至第１
０図において、ラツシングワイヤ６２のスリップフック
（図示略）を手動によつて開放すると、フローティング
ブロック３４は油圧シリンダー７７により降下し、救命
艇ＣのボートフックＦと係止される。

次に乗員を救命艇Ｃに移乗させ、艇内の油圧切替バルブ
レバー（図示略）をメインロック開放位置にすると、甲
板上に置かれているポンプユニット６９の方向切替バル
ブ（図示略）が切替えられ、メインロック４５の油圧シ
リンダー４４内の作動油がポンプユニットに抜けるため
、メインロック４５を開放し、艇内よりのリモートコン
トロールワイヤー５４の引きひもを介して引張り、ブレ
ーキ付ウインチ３０のブレーキ３１を外すと、ウインチ
３０のワイヤローブ３６はクｌノードル２６と救命艇Ｃ
を載置した車輪付ガーダー１６との実重によりゆるむ。
車輪付ガーダー１６に取付けられたメインロックレバー
４７がロックレバー４６を押し倒し、車輪付ガーダー用
トラックウェイ２の傾斜部３内のローラー９は傾斜部３
内の斜め下方へ転動しはじめ、同時に車輪付ガーダー１
６の後部のローラー１３は車輪付ガーダー用トラックウ
ェイ２の水平部４内を前方へ転動し、車輪付ガーダー１
６は救命艇Ｃとクレードル２６を載置したまま車輪付ガ
ーダー用トラックウェイ２を前傾しながら移動し、前部
のローラー９が傾斜部３の下端７に達すると停止する。
救命艇Ｃは車輪付ガーダー１６上面にクレードル用トラ
ックウェイ１５，１５上に配設た多数の球体５９上に救
命艇Ｃ両側のスライドプレートＢ，Ｂによつて支持され
ているため、艇内の引きひもを引張ると、ブレーーキ付
ウインチ３０のブレーキ３１は解放され、ワイヤローブ
３６を緩めてフローテイングブ胎ツク３４の張力をとり
去る。艇内の油圧切替バルブレバーをボートロック開放
位置におき、艇内の手動ポンプを作動させ−ると、救命
艇Ｃとクレードル２６のボデー１８とのボートロック５
２はロック解除となり、救命艇Ｃは若干前進する。

更に艇内の油圧切替バルブレバーをボデーロツク開放位
置におき、艇内の手動ポンプを作動させると、クレード
ル２６のボデー１８と車輪付ガーダー用トラックウェイ
２とを結合していたボデーロツク４９の油圧シリンダー
４８を開放し、艇内よりのリモートコントロールワイヤ
ー５４の引きみも（図示略）を介して引張り、ウインチ
３０のブレーキニ３１を緩めると、重力によりロックレ
バー５０を引き倒してクレードル２６と車輪付ガーダー
２とのロックを開放し、救命艇Ｃとクレードル２６とは
共に車輪付ガーダー用トラックウェイ２上を下降し車輪
付ガーダー１６が最下位に達・するとクレードル２６は
停止すると同時に、救命艇Ｃとクレードル２６とが共に
クレードル用トラックウェイ１５，１５上を振出し位置
まで移動する。更に引ひもを操作してブレーキ付ウイン
チ３０のブレーキシリンダをゆるめるとワイヤローブ３
６は徐々に延ばされ、救命艇Ｃを水面Ｗ上に降下する。

救命艇Ｃを水面Ｗ上に降下させ、艇内の油圧切替バルブ
をボートフックロック開放位置におき、艇内の手動ポン
プ（何れも図示略）を作動させるとボートフックＦはロ
ック開放となり、フローティングブロック３４の下部の
リング４１とボートフックＦとの結合を解く。

救命艇Ｃのエンジンを始動させて本船Ｓより脱出する。
１）ウインチ巻上式回収 第１１図乃至第１３図において、後部甲板Ｄ上の回収用
操作盤（図示略）のメインスイッチを０Ｎにし、回収用
方向切替バルブレバーをガーダーロツク位置におくと、
油圧シリンダー７０の作動により、車輪付ガーダー１６
の前部のローラー９が傾斜部３の下端７に達した状態で
、車輪付ガーダー１６を車輪付ガーダー用トラックウェ
イ２に固定する。

次に救命艇Ｃの上部のボートフックＦとクレードル２６
の先端より吊り下げられたフローティングブロック３４
のリング４１とを重力により結合し、ブレーキ付ウイン
チ３０の油圧モーター２９に油圧を与え、救命艇Ｃを水
面Ｗより巻上げる。

途中、補助ウインチ７３からクレードル２６の先端シー
ブ７６を経て吊下げられた補助ワイヤローブ７４の補助
ブロック７５と救命艇Ｃ後部に設置された補助ボートフ
ックＦ″とを結合して救命艇Ｃの自転を防止しながら救
命艇Ｃを巻き上げる。

更にウインチ３０を巻き上げ続けると救命艇Ｃとクレー
ドル２６とは共に車輪付ガーダー１６の前傾したクレー
ドル用トラックウェイ１５，１５上の後方端まで達する
と、リミットバルブＬ１が作動して巻上を停止し、油圧
シリンダー４８が作動して、ボデーロツク４９がロック
され、クレードル２６のボデー１８と車輪付ガーダー１
６とが固定され、油圧の操作によりガーダーロツク７１
を開放する。

次にブレーキ付ウインチ３０の油圧モーター２９に油圧
を加えると救命艇Ｃ１ボデー１８、および車輪付ガーダ
ー１６の三者一体をウインチ３０によりワイヤーローブ
３６を介して格納位置まで移動させる。

車輪付ガーダー１６が車輪付ガーダー用トラックウェイ
２の格納位置に達すると、リミットバルブしが作動して
ウインチ３０を自動的に停止させる。次に回収用方向切
替レバーをメインロック位置におくと、油圧シリンダー
４４の作動により車輪付ガーダー１６を格納状態にて、
車輪付ガーダー用トラックウェイ２に固定する。

又、回収用方向切替バルブレバーをボートロック位置に
おくと、油圧シリンダー５１の作動により救命艇Ｃとボ
デー１８とを固定する。次にブレーキ付ウインチ３０の
ブレーキ３１をゆるめ、フローテイングブ゛ロック３４
を自重により少し降下させ、ボートフックＦとリング４
１とが開放し易い位置におき、艇内の油圧切替バルブレ
バーをフローテイングプロツクロツク開放位置におき、
艇内の手動ポンプを作動させるとフローティングブロッ
ク３４は油圧シリンダー７７により上方に移動し、フロ
ーティングブロック３４と救命艇Ｃとは、完全に開放す
る。

（発明の効果） 本発明は、本船の船尾に後方へ向けて傾斜部を有する車
輪付ガーダートラツクウエイを設置し、この車輪付ガー
ダー用トラックウェイ上を前後方向に転動する車輪付ガ
ーダーの上部に救命艇を摺動自在に載置し、この車輪付
ガーダーの後部に前後方向に転動自在自在のクレードル
を載置し、車輪付ガーダーの基方の甲板上にブレーキ付
きウインチのワイヤローブを甲板上に設置したタワーの
シーブおよびクレードルに設けた複数個のシーブを掛け
廻して、クレードルの上部から吊下げてその下端にフロ
ーティングブロックを取付け、ウインチのブレーキ外し
用リモートコントロールワイヤーを前記タワーおよびク
レードルの各部に設けたシーブを掛け廻して、その先端
に把手を取付け、さらに甲板上のオートレリーザーに掛
装したラツシングワイヤーの両端を、救命艇に結着し、
前記車輪付ガーダー用トラックウェイと車輪付ガーダー
と係脱、車輪付ガーダーとクレードルとの係脱、クレー
ドルと救命艇との係脱、およびフローティングブロック
と救命艇との係脱を艇内操作でできるようにしたので、
本船の緊急沈没時の自由浮上が自動的に行われ、救命艇
の自由落下式進水、および重力降下式進水が迅速、確実
安全に行われ、さらにウインチ巻上式回収が極めて安全
に行われ、上記の四種類の作業が、その情況に応じて確
実、安全かつ迅速に行うことができる効果は本発明特有
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の生面図、第２図は同側面図、
第３図および第４図は本発明による自由浮上の作用説明
図、第５図乃至第７図は同自由落下式進水の作用説明図
、第８図乃至第１０図は同、重力式降下式進水の作用説
明図、第１１図乃至第１３図は同、ウインチ巻上げ式回
収の作用説明図である。 （主要部分の符号の説明）、１・・・・・・救命艇放出
、回収装置、２・・・・・・車輪付ガーダー用トラック
ウェイ、３・・・・・・傾斜部、４・・・・・・水平部
、５・・・脚、６・・・・・・脚、７・・・・・・下端
、８・・・・・・受金具、９・・・・・・ローラー（前
部）、１０・・・・・・脚、１１・・・・・・ガード、
２・・・・・・桁、１３・・・・・・ローラー（後部）
、１４・・・下傾部、１５・・・・・・クレードル用ト
ラックウェイ、１６・・・・・車輪付ガーダー、１７・
・・・・・ローラー１８・・・・・・ボデー、１９・・
・・・・軸、２０・・・・門形枠、２１・ ・・支柱、
２２・・・・・上梁、２３・・・・・下梁、２４・・・
・頭部、２５・・・・・・シーブ、２６・・・・・・ク
レードル、２７・・・・・・タワー、２８・・・・・・
ドラム、２９・・・・・・モーター（油圧式）、３０・
・・・・遠心力式ブレーキ付ウインチ、３１・・・・・
・ブレーキ（円板式）、３２・・・・・・シーブ、３３
・・・・・・軸受、３４・・・フローティングブロック
、３５・・・・係止溝、３６ｈ・・・・・ワイヤローブ
、３７・・・・・・支柱、３８・・・・・・シーブ、３
９・・・・・ウーブ、４０・・・・・・サポート（フロ
ーティングブロック）、４１・・・・・・リング（フロ
ーティングブロック）、４２・・・・・・ケーシング、
４３・・・・・シーブ（フローティングブロック）、４
４・・・門油圧シリンダー（メインロック）、４５・
・・メインロック、４６・・・・・ロックレバー（メイ
ンロック）、４７・・・・・メインロックパー、４８・
・・・・油圧シリンダー（ボデーロツク）、４９・・・
・・ボデーロック、５０・・・・・・ロックレバー（ボ
デー町ンク））５１・・・・・油圧シリンダー（ボード
ロック）、５２・・・・ボートロック、５３・・・・・
・ロックレバー（ボートロック）、５４・・・・・・リ
モートコントロールワイヤー、５５・・・・・シーブ（
コントロールワイヤー用）、５６・・・・・・シーブ（
コントロールワイヤー用）５０・・・・・・シーブ（コ
ントロールワイヤー用）５８・・・・・・把手、５９・
・・球体、６０・・・・・オートレリーザー、６１・
・・・・・ローラー、６２・ ・・ラツシングワィヤー
、６３・・・・・シーブ（コントロールワイヤー用）、
６４・・・・・ローラー（ラツシングワイヤー）、６５
・ （ローラーラツシングワイヤー）、６６・ ・・
ガイドローラー、６０・・・・・プラットホーム、６８
・・・・・ラダー、６９・・・・・ポンプユニット、７
０・ ・・油圧シリンダー（ガーダーロツク入７１・・
・・・・ガーダーロツク、７２・・・・ロックレバー（
ガーダーロツク）、７３・・・・・・補助ウインチ、７
４・・・・補助ワイヤローブ、７５・・・・・・補助フ
ローティングブロック、７６・・・・・・シーブ、７７
・・・・・・油圧シリンダー（ボートフック）、７８・
・・・・ボートフックロック、７９・・・・ロックレバ
ー（ボートフック）、Ｗ・・・・・・水面、Ｐ・・・・
・・ボート留め金具、Ｌ１・・・・・・リミットバルブ
、Ｌ３・・・・・・リミットバルブ、Ｆ・・・・ボート
フック、Ｃ・・・・・・救命艇、Ｂ・・・・・・スライ
ドプレート、Ｄ″・・・・・・後傾斜部、Ｄ・・・・・
・後部甲板、Ｓ・・・・・・本船、Ｆ″・・・・・・補
助ボートフック。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 本船の後部甲板上に後方に向けて、下傾する傾斜部
   と水平部とからなる車輪付ガーダー用トラックウェイと
   、この車輪付ガーター用トラックウェイ上を転動自在の
   ローラーを有する車輪付ガーダーと、この車輪付ガータ
   ーに設けたクレードル用トラックウェイと、このクレー
   ドル用トラックウェイ上を転動するローラーを有するボ
   デー上に前後方向回転自在に設けた門形枠の上梁の中央
   部に固定した頭部に軸着したシーブと、前記車輪付ガー
   ダー用トラックウェイの基部の甲板上に設けたブレーキ
   付ウインチと、前記門形枠の上梁中央部の頭部のシーブ
   より吊り下げられたフローティングブロックと、前記車
   輪付ガーダーと車輪付ガーター用トラックウェイとの係
   脱をするメインロックと、クレードルのボデーとクレー
   ドル用トラックウェイとの係脱をするボデーロツクと、
   救命艇とクレードルとの係脱をするボートロックと、こ
   れらの各ロックの係脱および前記ブレーキ付ウインチの
   艇内からの制御装置と、さらに甲板上に設置した水圧に
   より作動するオートレリーザーと、このオートレリーザ
   ーを介装して救命艇を縛着するラツシングワイヤーとを
   包含する一連のシステムを形成したことを特徴とする救
   命艇の放出・回収装置。