JPS6012249B2 - 車両用摺動式屋根における可動リツド駆動機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両用港勤式屋根における可動リッド駆動機
礎に係り、特に、前後一対のシュー可動リッドの後部と
をリンク聯絡を介して連結し、且つ節都シュ‐を駆動さ
せて可動リッドを作動させるようにした車両用摺勅式屋
根における可動リッド騒動機織の改良に関する。

一般に、車両用槽動が式屋根としては、第１図に示すよ
うに、ルーフバネルーに開設した屋根開〇２に可動リツ
ド３を鉄挿し、このルーフバネルーの下部にフレーム４
を取付け、ルーフバネルーとフレーム４との間にあって
屋根閉口２の後方にリツド収納筋室５を形成すると共に
、上記可動リッド３を権勢ごせて上託ＩＪッド収納賄室
５内に格納できるように形成したものである。

このタイプに於いて、従来の可動リッドの駆動機構とし
ては、例えば、第１図及び第２図に示すように、フレー
ム４の左右両側の車体前後方向に延びるガイドレール６
，６を敷設し、各ガイドレール６，６には夫々のガイド
レール６，６に沿って糟鰯する前後−対のシュー７ｆ，
７ｒを設ける一方、可動リッド３の下面両側には、車体
前後方向後上りのガイドスリット８を備えた前側アジャ
スタプラケット９と、同じく車体前後方向に延びるスリ
ット１０を備えた後側フジャスタブラケット１ １とを
夫々取付け、上記前側アジャスタブラケット９のガイド
スリット８内には、節部シュー７ｆに突設したガイドピ
ン１２を港勤自在に俵合ごせて可動リッド３の前部を支
持すると共に、上記後側ァジヤスタブラケツト１１のス
リット１０１内には、前後シュー７ｆ，７ｒに夫々一端
が柊支ごれた一対のリンク片１３，１４からなる機構Ｌ
の鞠ピン１５を播動自在に鉄合させて可動リッド３の後
部を支持したものがある。

そして、フレーム４の前側に配陣される騒動菱魔（図示
せず）から延びる駆動ヮィャ１６の短縮化及び摺鰯抵抗
の低減化のために、上記駆動ワイヤ１６は前部シュー７
ｆに連結され、この前部シュ−７ｆを駆動させることに
より、上記可動リッド３が作動するようになっている。
例えば、可動リッド３収納時には、上記駆勅ワイヤ１６
を第２図中矢印Ａ方向に移動させればよく、このとき、
前部シュ−７ｆが後方へ移動する関係上、この前部シュ
‐７ハこ設けたガイドピン１２が前脚了ジャスタプラケ
ット９のガィト′スリット８内に後方へ移動すると共に
、可動リッド３の前部が下降する一方、上記前部ソュー
７ｆの移動に伴いこの前部シュー７ｆに連結されたりン
ク片１３が後方へ押ごれ且つ鞠ビソ１５がスリット１０
の後縁に当綾したときには、後部ンュー７丁は、その酒
動慈抗によってガイドし一／し６上に袴止した状態にあ
り、後部シュー７ｒに連結されているリンク片１４には
後部シュー７ｒ例の枢軸を中心とする時計回り方向の回
転力が生じ、そのリンク機協Ｌの倒れ込み作動によって
可動リッド３の後部が下降することになる。この状態に
於いて、更に、前部シュ‐７ｆを駆動させると、上認可
勤リット３は沈み込んだ状聡で後方へ溝勤していき、リ
ッド収納室５内へ格納されるのである。尚、１７は後部
シュー７ｒを所定位檀より車体前方へ横動させないため
のストツパである。然しながら、このような従来の可動
１」Ｉソトの駆動機構にあっては、可動リツド３の後部
をリンク機構Ｌを介して前後−対のシュー７ｆ，７ｒに
連結し、且つ前部シュ−７ｆを駆動させて上記可動リッ
ド３の後部をリンク機構Ｌの作用によって間接的に下降
させるようにしているが、この駆動機機は、前部シュー
７ｆを駆動させたときに、可動リッド３の後部が完全に
沈み込むまでは、後部シュ−７ｒがその糟勤抵抗によっ
てガイドレール６上の所定個所に停止した状態にあるの
が節鍵であり、この状態で前部シュー７ｆの移動ストロ
ークかりンク機織Ｌを介して可動リット３の後部の下降
動作に変換されるようになっている。

このため、例えば、高速走行時等、可動リッド３の上面
にかなりの負氏が生じているときに、可動１′ッド３の
後部を下降させるためには、上記員圧に打勝つ程度の回
転力をリンク機構Ｌのリンク片１４に生じさせる必要が
あり、その分節部シュ−７ｆの駆動力を向上させなけれ
ばならす、この駆動力によって、リンク機構Ｌを通じて
可動リッド３が後方へ押しつけられる状態となり、この
前部シュ−７ｆの騒動力が後部シュ−７ｒの酒勤頚抗を
上向ったときには、後部シュー了「がガイドレール６，
６上を車体後方へ移動してしまうと共に、可動リッド３
が車体後方へ移動してしまう。この縞果、可動リッド３
の愚線に装着したつェザーストリップ’８が屋根関口２
後縁に強く圧接されて潰れ変形を生じ、ウェザーストＩ
Ｊッブ１８と屋根開〇２後縁との間に生ずる摩孫抵抗が
極めて大きなものとなるため、可動リッドの後部がスム
ースに下降し得ないという事態を生ずる麓れがあった。
本発明は以上の親則こ立って為ざれたものであって、そ
の目的とするところは、前部シュ−と後部シュ‐との間
に、前後各シューを互に姿近させる方向に付勢するスプ
リングを介姿することにより、後部ソュ‐の車体後方へ
の移動を規制し、前部シューの騒動に伴うリンク機構の
倒れ込み作動を確実化させ、もって高速走行時等高負圧
下に於いても可動リッドの下降動作を確保できるように
した車両用槽動式屋根における可動りッドの駆動機様を
提供することにある。以下、添付図面に示す実施例に基
づいて本発明を詳細に説明する。

第３図及び第４図に示す実施例に於いて、可動リット３
の駆動機構における基本的構成は、従来と同様に、ガイ
ドレール６，６に沿って前後一対のシュ‐７ｆ，７ｒを
有し、前部シュ−７ｆに設けたガィドビン１２を可動リ
ッド３の前側アジャスタブラケット９に形成したガイド
スリット８内に福助自在に鞍合±せる一方、前後シュ−
７ｆ，７ｒと可動リッド３の後側アジヤスタブラケツト
１１とをリンク機構Ｌ‘こよって連結し、前部シュ‐７
ｆを駆動させて可動リッド３を作動させるように形成ミ
れている。

この実施例に於いては、前部シュ−７壬及び後部シュー
７ｒは、従来のものに比べて、形状、寸法を異にしてい
るが、基本的構造は従来と同様であり、又、リンク機構
いま、一端が前部シュ−７ｆに機支された第一リンク片
１３と、一端が後部シュー７ｒに枢支された第二リンク
片１４とから成るが、第一リンク片１３の先端部にはス
リット２０が形成ミれると共に、第二リンク片１４の先
端部には藤ビン１５が突段されており、この鞄ビン１５
は、上記後側７ジャスタブラケット１１の孔（図示せず
）に回鰯自在に鍬着され、且つ上記第一リンク片１３の
スリット２０内に横勤自在に舷合されている。

そして、第一リンク片１３の中間部にはコントロールビ
ン２１が突設ごれており、このコントロールピン２１が
後部シュ一７ｒに形成したガイド溝２２内に情勢自在に
鉄合されて第一リンク片１３ががたつくことなく所定の
拘遼運動をするようになっていろ。又、この実施例に於
いて、前部シュー７ｆと後部シュ−７ｒとの間にはスプ
１」ングＳが介愛されており、このスプリングＳは、コ
イル状のものであって、その一端を前部シュー７ｆの上
壁後方に設けた孫止孔２５に孫止すると共に、位弦端を
後部シュ−７「の上塗に取付けたブラケット２６の係止
孔２７に係止して取けられている。

そして、このスプリングＳは、可動リッド３閉時に於い
て、前部シュー７ｆと後部シュー７ｒとを互いに後近さ
せる方向に付勢されており、その付勢力は、可動リッド
３下降時及び可動リッド３チルト時の前部シュ−７ｒと
の相対的位贋関係を考慮して適宜決定される。即ち、可
動リッド３下降時には前部シュー７ｆが車体後方へ移動
し、前部シュー７ｆと後部シュー７ｒの間の漣護が可動
リッド３閉時における前後シュ‐７ｆ，７ｒ間の距離よ
り短くなるが、この状態に於いても上記スプリングＳは
、所定の付勢力をもって前後シュー７ｆ，７ｒを互いに
接近させる方向に付勢した状態を維持する一方、可動Ｉ
Ｊッド３チルト時には前部シュ−７ｆが車体前方へ移動
し、前後シュー７ｆ，丁「間の距離が可動リット３閉時
における前後シュー７ｆ，７ｒ間の距離より長くなり、
その分、スプリングＳの付努力が大きくなるが、この状
態に於けるスプリングＳの付勢力は前部シュ−７ｆの駆
動を妨げない程度のものとして設定されろ。従って、こ
の実施例に係る可動リッドの駆動機構によれば、可動リ
ッド３収納時には、第３図に示すように、フレーム４の
車体前方側に配議した図示外の駆動袋贋を作動させ、駆
動ヮィャ】６を矢印Ａ方向に移動させて前部シュ−７ｆ
を騒動させることによって、前部シュー７ｆの前側に設
けたガイドビン１２を可動リッド３に設けた前側フジヤ
スクブラケツト９のガイドスリット８内に摺動させ、可
動リッド３の前部をルーフパネルーの一般面より下降さ
せる一方、前部ソュー７ｆの移動に伴ってこの前部シュ
−７ｆに連絡ごれた第一リンク杵１３を車体後方へ移動
させると共に、リンク機構Ｌの鞠ビン１５を第一リンク
片１３のスリット２０内で相対的に移動させ、上記認ビ
ン１５が第一リンク片１３のスリット２０の前緑に当接
したときに、リンク機構Ｌを鰯れ込ませて可動リッド３
の後部を下降させる。

このとき、後部シュ−７ｒは、スプリングＳの付勢力に
よって、後部シユ−７「の一部に設けた折曲片２４を図
示外のストッパに当鏡ごせた状態で後持されるため、後
部シュー７「が車体後方へ移動することはなく、前部シ
ュ−７ｆの移動ストロークがスムーズに第二リンク片１
４の回転ストロ−クに変換され、リンク機構Ｌ‘ま充分
に鶏れ込んで可動リッド３がリッド収納室５内へ格納さ
れ得る状態まで沈み込む。この状態で、更に前部シュー
７ｆを駆動よせると、可動リッド３は、前部シュー了ｆ
によってリッド収納室５内に押込まれて収納される。尚
、可動リッド３をリッド収納室５から引出して可動リッ
ド３を閉状態にした際には、後部シュー７ｒはスプリン
グＳの付勢力によって図示外のストッパへ当綾した状態
に維持される。満、上記実施例に於いて、スプリングＳ
はコイルバネが用いられているが、必ずしもこれに限定
ごれるものではなく、任意の弾性部村を用いて差支えな
く、スプリングＳの取付位瞳、取付手段等は上記実施例
に示すものに限定されず、適宜計変更してよいことは勿
論である。

以上説明してきたように、本発鰯に係る車両用摺敷式屋
根における可動リット駆動機構によれば、前部シュ−と
後部シュ−との間に、前後各シュ−を互いに接近させる
方向に付勢するスプリングを介菱したので、可動リッド
下降特に、後部シューが車体後方へ移動することがなく
、前部シューの駆動に伴うリンク機機の倒れ込み作動が
確実に確保され、この結果、高速走行時等、高負圧下に
おいても下鰯りッドの下降動作が確実になる。

このため、従来のように、可動ＩＪッド下降時に後部シ
ュ−の移動に伴う可動リッド後縁の引後り現象等を有効
に防止できる。図面の総単な説明 第１図は車両用沼勤式屋根の一例を示す自動車の平面図
、第２図は従来の車両用箔数式屋線における可動リッｒ
の騒動機構の一例を示す第１図中ロー０線断面図、第３
図は本発明に係る車両用簿勤式屋根における可動リッド
の駆動機構を示す断面図（第１図中０ーロ線断面図に相
当）、第４図は第３図に示す駆動機構の姿都斜視図であ
る。

Ｌ・・・・・・リンク機構、Ｓ・・・…スプリング、１
・・・・・・ルーフパネル、２・・・・・・屋根閉口、
３・・・・・・可動リット、４・・・・・・フレーム、
５・…・・リット収納室、６・・・”・ガイドレール、
７ｆ……前部シュー、７ｒ・川・・後部シュー、１６・
…・・駆動ワイヤ。第１図 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ルーフパネル１に開設した屋根開口２に可動リツド
   ３を嵌挿し、上記ルーフパネル１の下部にはフレーム４
   を取付けてリツド収納室５を設ける一方、上記フレーム
   ４の左右両側には夫々車体前後方向に延びるガイドレー
   ル６，６を敷設すると共に、各ガイドレール６，６には
   このガイドレール６，６に沿つて摺動する前後一対のシ
   ユー７ｆ，７ｒを設け、これら前後一対のシユー７ｆ，
   ７ｒと可動リツド３の後部とをリンク機構Ｌによつて連
   結し、且つ上記前部シユー７ｆを駆動ワイヤ１６を介し
   て駆動させることにより、上記可動リツド３の後部を下
   降させて可動リツド３をリツド収納室５内に引出し可能
   に格納できるようにした車両用摺動式屋根における可動
   リツド駆動機構に於いて、上記前部シユー７ｆと後部シ
   ユー７ｒとの間には、前部シユー７ｆと後部シユー７ｒ
   とを互いに接近させる方向に付勢するスプリングＳを介
   装してなる車両用摺動式屋根における可動リツド駆動機
   構。