JPH0341938Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、ルーフ開口を傾動あるいは摺動いず
れでも開閉可能な開閉体を設けて成る車両のサン
ルーフ装置に関する。

「従来の技術」 従来の車両のサンルーフ装置としては、例えば
実開昭56−164820号公報に開示されたものがあ
る。

すなわち、同公報には、レールに沿つて移動可
能な複数のシユーを設け、このシユーの上に立脚
するリンク機構により開閉体を傾動あるいは摺動
いずれでも開閉可能にしている。

傾動の際、開閉体を動かすのは、実質的に一つ
の起倒するリンク部材である。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来のサンルーフ装
置では、開閉体の開閉量は起倒するリンク部材の
揚程にかかつており、十分な揚程を得るためにリ
ンク機構が占める厚さが大きくなり、サンルーフ
全体が厚くなり、スペースが占められ車室の天井
が低くなつて車室の居住性を損なつたり、車高が
高くなるという問題があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、全体として薄くし、設置スペー
スが薄く小さくなるようにした車両のサンルーフ
装置を提供することを目的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 車両に設けられたルーフ開口に、傾動あるいは
摺動いずれでも開閉可能な開閉体を設けて成る車
両のサンルーフ装置であつて、 ルーフ開口の両側に沿つてレールを配設し、 開閉体の基端部を枢支する基部ベースと、開閉
体の開閉に対応して縦方向に駆動される駆動ベー
スと、開閉体の遊端部に対応した位置に配設され
た制動ベースとを前記レールの側縁部に摺動可能
に嵌合させ、 前記制動ベースと開閉体の遊端部とをアーム部
材で連結し、前記基部ベースと前記駆動ベースと
に渡して該駆動ベースの移動により揺動する起倒
部材を架設し、該起倒部材の先端を前記アーム部
材の中間部に連結したことを特徴とする車両のサ
ンルーフ装置に存する。

「作用」 開閉体が傾動して開閉するときは、設定位置で
駆動ベースを移動させる。

駆動ベースの移動により、起倒部材が開くとき
は起立方向に回動し、閉じるときは倒れ方向に回
動する。

起倒部材の遊端はアーム部材の中間部を変位さ
せ、アーム部材は停止している制動ベースに対し
相対的に起倒し、それにより開閉体が傾動して開
閉する。

開閉体が摺動して開くときは、開閉体の遊端が
ルーフ開口の後縁より下方に位置するまで起倒部
材を完全に倒し込み、その位置よりさらに駆動ベ
ースを移動させると、開閉体は、各ベースに乗つ
てレールの側縁に沿つてルーフ開口の下から去る
ように移動しルーフ開口が開く。閉じるときはこ
の逆の動作になる。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

各図は本考案の一実施例を示している。

第４図および第５図に示すように、自動車のル
ーフ１０にルーフ開口１１が開設され、ルーフ開
口１１を開閉する開閉体２０が設けられており、
開閉体２０は第４図に示すように傾動して開閉可
能であるとともに、第５図に示すように摺動して
開閉可能なものである。

第６図に示すように、ルーフ開口１１の前端縁
には、駆動部１２が設置され、縦に駆動されるギ
ヤードケーブル１３，１３が駆動部１２から延ば
されている。

ルーフ開口１１には、その前枠から側枠に沿つ
てレール１４が敷設されており、ギヤードケーブ
ル１３はレール１４に沿つて延ばされている。駆
動部１２には、駆動源として電動モータ１２ａと
ギヤードケーブル１，３を縦動させる駆動ギヤ１
２ｂとが設けられている。

第１図でわかるように、開閉体２０は、蓋板２
１に支持枠２２が添設され、ルーフ開口１１の内
周面であるシール面１５に圧接するシール部材２
３が蓋板２１と支持枠２２とを合わせるようにし
て周設されている。

車室内側にはルーフ開口１１に対応して天井開
口１６が開口し、この天井開口１６の後縁の上
で、ルーフ開口１１の後部の端縁１７に沿い、傾
動開閉する開閉体２０の遊端を臨んで樋１８が配
設されている。樋１８は溝部材１８ａにシール部
材１８ｂを装着して成る。

開閉体２０の支持枠２２に受面２２ａ，２２ｂ
が形成され、受面２２ａ，２２ｂにわたして支持
フレーム２４が固設されている。支持フレーム２
４は、後述するように、レール１４に摺動可能に
嵌合する各種シユーとそれらに立脚するリンク機
構とに支持されており、その基端部は基部シユー
３０に枢軸２０ａを介して枢支されている。

開閉体２０の基部を枢支する基部シユー３０は
ルーフ開口１１のレール１４に前後移動可能に嵌
合して支持されている。開閉体２０の遊端部に対
応する位置に制動シユー４０が同じくレール１４
に前後移動可能に嵌合して支持されている。

制動シユー４０と開閉体２０の支持フレーム２
４の遊端部とは、アーム部材２６で連結されてい
る。

アーム部材２６は第１図〜第３図でわかるよう
に、基端が制動シユー４０に枢着ピン２６ａによ
り枢着され、先端は、支持フレーム２４に穿設さ
れた長溝２７にピン２６ｂを介して摺動可能に嵌
合している。

基部シユー３０とアーム部材２６の中間部と
は、起倒部材４１によりその両端が枢着ピン４
２，４３でそれぞれに枢着するように連結されて
いる。起倒部材４１は中間部にピン状のカムフオ
ロワ４４が設置されている。

基部シユー３０と制動シユー４０との間には、
ギヤードケーブル１３に連結される駆動シユー５
０がレール１４に嵌合して前後移動可能に配設さ
れている。

制動シユー４０には、開閉体２０の開閉状態に
応じて蓋板２１の前後移動を規制すべくシーソー
運動をする連結部材４５が装着されていて、連結
部材４５は駆動シユー５０の後端部に対峙してい
る。

連結部材４５は枢軸ピン４５ａを介してシーソ
ー運動をして揺動可能なよう制動シユー４０に枢
支されている。

駆動シユー５０を臨む連結部材４５の前端部に
は、駆動シユー５０の後端部の係合ピン５１に係
脱可能な係合溝４６が形成されている。連結部材
４５の後端部には、図示省略してあるが、レール
１４に刻設された切欠に係脱可能な制動係合部が
形成されており、付勢ばねにより制動係合部が切
欠に嵌入する方向に付勢されている。

連結部材４５の係合溝４６は駆動シユー５０の
係合ピン５１に向け開口した進入開口と奥端の下
面の押下傾斜部と奥で上方にくびれた係止顎部と
を有して成る。

駆動シユー５０は板状の起倒部材４１が嵌まり
込む縦方向の上向きの溝５０ａが形成され、その
略全長にわたり、前後位置に応じて起伏するカム
溝５２が形成されており、板状の起倒部材４１が
駆動シユー５０の縦方向の溝に挿通し、そのカム
フオロワ４４がカム溝５２に嵌合している。

カム溝５２は、全開案内部５２ａ、開閉案内部
５２ｂ、全閉案内部５２ｃ、没入案内部５２ｄよ
り成る。

ルーフ開口１１に重畳する車室内側の天井開口
１６を遮蔽可能なシエード板６０が開閉体２０の
下方に配設されている。

シエード板６０は主シエード板６０ａと主シエ
ード板６０ａに開設された開口を開閉する副シエ
ード板６０ｂとにより形成されており、副シエー
ド板６０ｂはヒンジ６１によりその基端が主シエ
ード板６０ａに枢着されている。

主シエード板６０ａの両端はレール１４に摺動
可能に嵌合され、シエード板６０全体として開閉
体２０に摺動あるいぱ傾動して追従動作するよう
になつている。

主シエード板６０ａの前端部の両側には取付ブ
ラケツト６３が固設されている。取付ブラケツト
６３に対応して基部シユー３０の前端に支持ブラ
ケツト３１が固設され、両者を当接させ、前方か
ら後方に延ばしたばね３３により両者を締結して
いる。

副シエード板６０ｂの略中央部の両端部には引
掛ブラケツト６７が固設され、遊端部の両側には
押えブラケツト６８が固設されている。押えブラ
ケツト６８は、開閉体２０の全閉時に駆動シユー
５０に固設された押えピン５３の下に位置してい
る。

引掛ブラケツト６７に対応して開閉体２０の支
持フレーム２４に引き上げレバー２８が枢着さ
れ、引き上げレバー２８はストッパ端２８ａと引
掛ブラケツト６７への係合ピン２８ｂを備えた係
合端２８ｃとを有している。引き上げレバー２８
はばね２９により第１図において時計方向に弱く
付勢されている。

次に作用を説明する。

第１図は開閉体２０が傾動して全開した状態
で、駆動シユー５０は基部シユー３０に最も近接
していて、起倒部材４１のカムフオロワ４４は駆
動シユー５０のカム溝５２の全開案内部５２ａに
位置して停止している。

連結部材４５の制動係合部はルーフ開口１１の
レール１４の切欠に係合して制動シユー４０の移
動を規制しており、起倒部材４１がアーム部材２
６の起倒を抑えることにより、開閉体２０の開度
が規制するとともに摺動しないよう拘束されてい
る。開閉体２０の遊端はアーム部材２６により確
実に支持されている。

シエード板６０は、開閉体２０に設けられた引
き上げレバー２８がストッパ端２８ａにより回転
を制限され、係合端２８ｃの係合ピン２８ｂが引
掛ブラケツト６７に係合して引き上げられ、副シ
エード板６０ｂが開閉体２０とともに傾動して開
している。

駆動部１２の電動モータ１２ａを作動させ、駆
動ギヤ１２ｂによりギヤードケーブル１３を縦に
移動させると、ギヤードケーブル１３に固結され
ている駆動シユー５０は第１図において右方向に
移動するよう駆動され、起倒部材４１のカムフオ
ロワ４４は駆動シユー５０のカム溝５２の全開案
内部５２ａから開閉案内部５２ｂに移動し、開閉
案内部５２ｂの傾斜に従つて起倒部材４１が倒れ
る。

起倒部材４１の先端の枢着ピン４３のわずかの
変位でアーム部材２６が大きな角度で倒れ、開閉
体２０、蓋板２１は基部シユー３０の枢軸２０ａ
を中心にして傾動して閉扉動作をする。

第７図に示すように、起倒部材４１のカムフオ
ロワ４４が駆動シユー５０のカム溝５２の後部の
全閉案内部５２ｃに至ると、シール部材２３がル
ーフ開口１１のシール面１５に密接し開閉体２０
が傾動して全閉する。

開閉体２０が閉じるとき、引き上げレバー２８
が下がるので、副シエード板６０ｂも下がり、主
シエード板６０ａの開口を閉じる。開閉体２０が
全開したとき、押えブラケツト６８は駆動シユー
５０の押え片５３に下に入り、副シエード板６０
ｂを下から押しても開かない。

開閉体２０が傾動して全閉した状態から駆動シ
ユー５０を第７図において左方に移動させて戻す
と、開閉体２０、蓋板２１を前記とは逆の動作で
傾動して全開させることができる。

開くとき、アーム部材２６が開閉体２０の遊端
を引き上げるように動作するので、開閉体２０の
基端側がシール面１５に押し付けられることがな
く、シール部材２３の疲労が少なく、耐久性がよ
いとともに、防水性も良好なものとなる。

完全閉扉状態から駆動シユー５０をさらに右方
に移動すると、第８図に示すように、起倒部材４
１のカムフオロワ４４は駆動シユー５０のカム溝
５２の没入案内部５２ｄ内を移動し、起倒部材４
１がさらに倒れ、蓋板２１の後端およびシール部
材２３は後方のルーフ１０より内方に没入し、樋
１８のシール部材１８ｂの上に載つた状態で保持
される。

起倒部材４１のカムフオロワ４４がカム溝５２
の没入案内部５２ｄの後端に至るまで駆動シユー
５０が移動すると、係合ピン５１が連結部材４５
の係合溝４６に進入開口から進入し、押下傾斜部
を押し下げ、付勢ばねの付勢力に抗して連結部材
４５をシーソー運動で反転させる。

連結部材４５の先端部が下がると、制動係合部
は上昇してレール１４の切欠から外れ、規制状態
を解除する。駆動シユー５０の係合ピン５１は係
合溝４６の係止顎部に係合し、制動シユー４０は
後方に移動可能になる。

駆動シユー５０を後方に移動させると制動シユ
ー４０が駆動シユー５０に押されて後方に摺動し
て移動し、開閉体２０はルーフ１０の下に収納さ
れ、ルーフ開口１１の前部が開く。

開いた状態から逆に駆動シユー５０を戻して開
閉体２０を閉じると、制動係合部がレール１４の
表面に乗り上げているので、連結部材４５は反転
することができず、駆動シユー５０の係合ピン５
１が連結部材４５の係合溝４６の係止顎部を引つ
掛け、制動シユー４０を前に引きだす。

このように制動シユー４０の移動により開閉体
２０が摺動して開閉する。開閉体２０の摺動移動
に伴いシエード板６０も移動する。

そこから全閉状態になると、連結部材４５の制
動係合部がルーフ開口１１のレール１４の切欠に
落ち込んで係合し、開閉体２０の前方への移動を
規制する状態になり、その後開閉体２０が全閉す
る。

「考案の効果」 本考案に係る車両のサンルーフ装置によれば、
各ベースの上に立脚する起倒部材とアーム部材と
の組み合わせにより開閉体を傾動開閉するように
したから、起倒部材のわずかの揚程で開閉体を大
きく傾動させることができ、小さい揚程で済む分
だけ開閉体および付属する機構を薄くすることが
でき、車両を低くしたり、ヘツドクリアランスを
十分に確保することができる。

開閉体の遊端がアーム部材により剛性高く支持
されるから、傾動して開いた状態で走行してもガ
タつくことがない。

さらに、開閉体の基部が望ましい軌跡をとるか
ら、シール部材の耐久性が向上するとともに、防
水性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第８図は本考案の一実施例を示してお
り、第１図は開閉体を傾動して開いた状態のサン
ルーフ装置の側部の縦断面図、第２図は第７図
−線断面図、第３図は同じく−線断面図、
第４図はサンルーフ装置の開閉体が傾動して開い
た状態を概念的に示した自動車の透視図、第５図
は同じくサンルーフが摺動して開いた状態の透視
図、第６図はサンルーフ近傍の平面図、第７図は
開閉体を全開した状態のサンルーフ装置の側部の
縦断面図、第８図は同じく摺動して開く状態の縦
断面図である。 １１……ルーフ開口、１３……ギヤードケーブ
ル、１４……レール、１６……天井開口、２０…
…開閉体、２６……アーム部材、３０……基部シ
ユー、４０……制動シユー、４１……起倒部材、
４５……連結部材、５０……駆動シユー、６０…
…シエード板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両に設けられたルーフ開口に、傾動あるいは
   摺動いずれでも開閉可能な開閉体を設けて成る車
   両のサンルーフ装置であつて、 ルーフ開口の両側に沿つてレールを配設し、 開閉体の基端部を枢支する基部ベースと、開閉
   体の開閉に対応して縦方向に駆動される駆動ベー
   スと、開閉体の遊端部に対応した位置に配設され
   た制動ベースとを前記レールの側縁部に摺動可能
   に嵌合させ、 前記制動ベースと開閉体の遊端部とをアーム部
   材で連結し、前記基部ベースと前記駆動ベースと
   に渡して該駆動ベースの移動により揺動する起倒
   部材を架設し、該起倒部材の先端を前記アーム部
   材の中間部に連結したことを特徴とする車両のサ
   ンルーフ装置。