JPS601239Y2 - 大形ディ−ゼル機関の防音カバ−クランプ機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は造本プラントにおける発電機用等に使用される
大形ディーゼル機関の防音カバークランプ機構に関する
もので、防音カバーが矩形の場合、対向する２辺の周縁
部を内側から支持するフレー、ムがあれば、防音カバー
をフレーろにｆＩ単確実に着脱できるようにすることを
目的、と：している。

機関の点検、保守、整備を容易にするためには、カバー
を部分的に取り外し可能にすると共に、カバーは手て持
てる程度の大きさに、分割されねはならない。

この要求に応えるため・、・機関の出張部分にカバー取
付用のフレームを設け、１このフレームに分割された多
数のカバーを取り付けるようにした場合、１カバーの着
脱時クランプ機構がカバーから分離すると紛失の恐れが
あり１．操作は簡単でなければならない。

本考案は、り２ンプ機構がカバーから分離することなく
、し：かもカバーを簡単確実に着脱できるようにしたも
の１１．次に図面により説明ス：、る。

第１図はＶ形１２気筒ディ・−ゼル機関１の平面図で、
この機関１は左右に各６個の気筒Ｌ１〜Ｌ６、Ｒ１−Ｒ
６を備え、機関中央部に各気筒に接続した排気マニホー
ルド、２，２が平行に機関の長手方向（第１図左右方向
）に延び、各マニホールド２の先端は過給機４のタービ
ン６に接続している。

タービン６の排気出ロアは上方へ向い開口し、そこに排
気管が接続される。

各過給機４のエア吸込口８はコンプトン、す９に接続し
、コンプレッサ９の加圧エア出口はエアクーラ１０、給
気マニホールド１１を経て各気筒に接続している。

給気マニホールド１１は各気筒のシリンダヘッドより低
い機関側部を機関の長手方向に延び、機関１の側方出張
部分を形成しているため、後述するように、本考案にお
ける防音カバー取付用フレームの支持部材として利用さ
れる。

２本の排気マニホールド２，２を挾み、各気筒のシリン
ダヘッドより高い位置に冷却水集合管１３，１３が機関
１の長手方向に延びており、これらは機関上端部の出張
部分を形成し、同様に防音カバー取付用フレームの支持
部材上して利用される。

過給機４，４を覆うための防音カバ〒取付用７レームは
タービン台１５、エアクーラ１０に支持される。

機関１のギヤケース１６、はずみ車１７は上方から見て
最も幅１の狭い部分であり、この部分をまたぐように門
形フレーム１８（第２図）が配置され、前記各フレーム
に対し基準の役割を果す。

第２図において門形フレーム１８の左右脚部の下端は防
振ゴム２０を介して防振ゴムサポート２１上に支持され
ており、サポート２１は共通台床２２（据付台）又は機
関１の左右側面に固着されてし４る。

はずみ車１７より上方の門形フレーム上辺中央部には計
器板２３が一体に設けてあり、門形フレーム１８の後縁
、即ち機関本体側の左右側部に出張フレーム２４が、又
上端に屋根形フレーム２５が取り付けてあり、これらの
フレーム１８．２４，２５から第２図と直角方向（機関
の長手方向）に横フレームが延び、これらの横フレーム
は後述するように、機関の出張部分を形成している給気
マニホールド１１．冷却水集合管１３、冷却水分配管２
６等に支持される。

第２図の門形フレーム１８はアングル材でできており、
第２図左端のカバーＣ３を嵌める部分のアングル材は、
カバーＣ３の背面の縁を支持できるように幅の狭い面２
７，２８が正面に向いており、カバー取付用のボルト孔
２９を有する。

門形フレーム１８はガバナー３０、操縦装置３Ｌ・燃料
こし器３ｉ２等を囲んでおり、操縦装置３１への接近性
を良くするために正面のカバーＣ１は第５図めように４
個のクランプハンドル３３を備えて着脱自在であり、左
側面のカバーＣ５は第７図めよ″口１こ前縁に２個のク
ランプハンドル３３を、又後縁に王ンジ３４を備え、開
閉自在であるン文燃料こし器３２の上方のカバーＣ９は
４個のクランプハンドル３３を備え（第６図）着脱自在
である。

第４図において下端の横フレーム３６はＬ形断面のナシ
グル材から戊り、このフレーム３６に長手方向の間隔を
へだてて逆り形ブラケット３７を溶着しＪ４ブラケット
３７を防振ゴム３８とサポート３９を介して台床２２に
取り付けている。

従ってツレ１−ム３６で支持されるカバーＣ１５と機関
１の間に１まエア通路４０が形成される。

カバ４’ｌ Ｃ□１５の上縁とカバーＣ２１の下縁を支
持する横プレーム４２，４３は逆り形とＬ形断面のアン
グル材から戊り、長手方向の間隔をへだてた複数個のブ
ラケット４４に溶着されており、各ブラケット・４４は
上下２個の防振ゴム４５を介してコの字形サポート４６
の１辺にボルトで締着され、サポート４６の他辺は冷却
水分配管２６にＵボルト４７で締め付けである。

カバ＝Ｊ’Ｃ・２１の上端を支持する横フレーム４８は
傾斜Ｔ形断面材から戊り、一体のブラケット４８′が防
振コム４９を介して給気マニホールド１１と一体のブラ
ケット５０に取り付けである。

フレーム４８の上辺にはカバーＣ２７の下縁が接合し、
ボルトにより取り付けである。

給気マニホールド１１の上端部に固着した複数個のブラ
ケツ）５２，５３は防振ゴム５４，５５を介して機関の
長手方向に延びる横フレーム５６を支持しており、カバ
ーＣ２７の上縁はフレーム５６にボルト止めしである。

フレーム５６は慨ねＬ形断面の梯子形部材で、カバーＣ
３３がボルトにより取り付けである。

フレーム５６の上縁にはカバーＣ３９の下縁が当接し、
スプリングパンチ錠５７がクランプしている。

カバーＣ３９の上縁をヒンジ５８を介して支持している
横フレーム５９は平坦な梯子形部材で、そのクロスメン
バ６０には耐熱性板ばね６１を介してアングル材から戒
るサポート６２が取り付けてあり、サポート６２はＵボ
ルト６３を介して冷却水集合管１３に締め付けτある：
。

フレーム５９の上面にはカバーＣ４５がホルトにより取
り付けてあり、このカバーＣ４５は中央に換気用ダクト
６４を有する。

ダクト６４は左右側面にステー６５を備え、カバーＣ３
９を〔ンジ５８を支点として開放した時、カバーＣ３９
を２点鎖線め位置で支持することができる。

機関１と各カバーで囲まれた空間６６の下端は通路４０
を経て、又上端はダクト６４を経てそれぞれ外気１こ接
続している。

矢印は自然対流による換気土アの流れを示す。

第５〜第８図において１ＣＪと、数字の結合符号はその
符号がプｉナンドされた防音カバーを示しており、一部
（Ｃ３３〜Ｃ３８）を除きすべて平板状であり、手で持
てる程度の天きさに分割され、機関の外形に沿って取り
付けられている。

図中６８は取手、６９−７１４；＊・点検窓、７２は過
給気用の外気取入用の吸気ダクトである。

ダクト７２は第９図のよろに過給機４□を囲む箱形フレ
ーム７３に固着された箱体で、□側壁に明けた孔を通し
て過給機４めエア吸入口８が内部に収容されている。

箱形フレーム７３は前述の如くタービン台１５とエアク
ーラ１０に支持されており、外周面全体が防音カバニに
より覆われ、内部の空間６７は機関本体側のカバー内空
間６６（第４図）と連通しているカニ士、過給機４を囲
む部分の換気を促進するため、ダクト７２の下端に換気
孔７４（例えば直径１００ｍｍの丸孔）が開口している
。

第９図中の矢印は過給機用の吸入エアの流れを示す。

第１０図においてカバーＣ１５は周縁部の近傍にカバー
Ｃ１５と直交するポス筒７５を備え、このボス筒７５に
外側からハンドル軸７：６が嵌合している。

ボス筒７５は補強板７７を！体に備え、補強板７７はカ
バーＣ１５の外板７８に溶着している。

図示のカバーＣ１５は金属製外板７８の内側に圧縮され
たグラスウール７９を結合した構造を有する。

ハンドル軸７６の内端に設けた小径衣ねじのホルト８０
には皿ばね８１を嵌めた後細長い矩形の締付板８２が螺
合し、割ピン８３により抜は止めが施しである。

締付板８２にはナツト８４が溶着されている。

ハンドル軸７６の外端に固着したハンドル３３は皿ばね
８１の弾力により通常ポス筒７５に圧接している。

締付板８２は第１１図のように細長い矩形で、下端が横
７レーム３６の上縁内面に係合した位置を保持できるよ
うに、フレーム３６にストッパー８５が溶着されている
。

フレーム３６の外面にはパツキン８６，８６′が取り付
けである。

ハンドル３３を鎖線矢印で示す方向に緩めると、締付板
８２とフレーム３６間の摩擦が一定値以下に低下した時
締付板８２が第１１図鎖線矢印方向に回動し、その部分
のカバーがフレーム３６から解放され、締付板８２はは
ね８１の弾力により解放位置に保持される。

以上説明したように本考案においては内側のフレーム３
６（第１０図）で支持されるカバーＣ１５の周縁部近傍
にカバーと直交するボス筒７５を設け、ボス筒７５に外
側からハンドル軸７６を嵌め、軸７６の内端に設けたボ
ルト８０は皿ばね８１のような圧縮はねを嵌めた後細長
い締付板８２を螺着し、フレーム３６の内面に締付板８
２を係合位置に保つストッパー８５をフレーム３６に設
けたので、第１０図の状態でハンドル３３を実線矢印方
向（右方向）に捩じ込めば、カバーＣ１５をフレーム３
６に強固に締め付けることができ、次にカバーＣ１５を
外すため、ハンドル３３を鎖線矢印方向（左方向）に回
すと、カバーＣ１５がフレーム３６から図の右方へ離れ
、更に締付板８２とフレーム３６の間に摩擦力が一定値
以下になると、締付板８２がボルト８０と共に第１１図
鎖線矢印方向に回動し、フレーム３６から解放される。

締付板８２はフレーム３６から外れると皿ばね８１の弾
力により任意の位置に停止することができ、次にカバー
Ｃ１５をフレーム３６へ嵌めてクランプする際、締付板
８２がフレーム３６に衝突する恐れがなく、パツキン８
６を圧縮するようにハンドル３３を軸７６方向に押して
右に捩じるだけで、ボルト８０と締付板８２が一体に回
動腰締付板８２をフレーム３６に噛み合せることができ
る。

締付板８２はストッパー８５に当り、正常な噛合姿勢に
保持されるため、後はハンドル３３を右方向に捩じ込め
ばよい。

このようにカバーＣ１５の着脱時ハンドル３３の操作が
簡単であり、又カバーＣ１５をフレーム３６に強固に締
め付けることができる。

ハンドル３３はカバーＣ１５から離れないため、カバー
着脱時に部品が紛失する恐れはなく、取り扱いが便利で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は機関の平面図、第２図はフレームの正面図、第
３図はフレームの左側面部分図、第４図は第３図のＩＶ
−ＩＶ断面図、第５〜第８図はカバー取付後の正面図、
平面図、左側面図、及び背面図、第９図はフレームの後
面部分図、第１０図は第７図のＸ−Ｘ断面拡大図、第１
１図は第１０図のＸＩ−ＸＩ矢視図である。 ３６・・・・・・フレーム、７５・・・・・・ボス筒、
７６・・・・・・ハンドル軸、８０・・・・・・ボルト
、８１・・・・・・皿ばね、８２・・・・・・締付板、
８５・・・・・・ストッパー、Ｃ１５・・・・・・防音
カバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内側のフレームで支持されるカバー周縁部の近傍にカバ
   ーと直交するボス筒を設け、ボス筒に外側からハンドル
   軸を嵌め、軸の内端に設けたボルトに圧縮ばねを嵌めた
   後締付板を螺着し、フレームの内面に締付板を係合位置
   に保つストッパーを設けたことを特徴とする大形ディー
   ゼル機関の防音カバークライブ機構。