JPS6246826Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6246826Y2 JPS6246826Y2 JP1981182210U JP18221081U JPS6246826Y2 JP S6246826 Y2 JPS6246826 Y2 JP S6246826Y2 JP 1981182210 U JP1981182210 U JP 1981182210U JP 18221081 U JP18221081 U JP 18221081U JP S6246826 Y2 JPS6246826 Y2 JP S6246826Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- carburetor
- cover
- chamber
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、シリンダーの軸心線をほぼ垂直に設
けたエンジンをケース内に収容したチエンソーに
係るものである。
けたエンジンをケース内に収容したチエンソーに
係るものである。
従来、この種のチエンソーにおいては、ケース
の上部に、シリンダーおよび気化器を覆うシリン
ダーカバーを着脱自在に固着していた。気化器の
点検、調整あるいは気化器に固着するエアクリー
ナの清掃等に際しては、このシリンダーカバーを
取り外して作業を行なうが、気化器、エアクリー
ナはシリンダーに比して点検、整備の頻度が多
く、その都度点検不要なシリンダーもともに開放
することになり、このためシリンダーカバーが大
きくなつて緊結具の固定、取り外ずしの構造が複
雑となり点検、整備作業が厄介となつていた。こ
のため気化器、エアクリーナの部分のみを開放す
る気化器カバーをケースあるいはシリンダーカバ
ーに着脱自在に設ければよいが、この気化器カバ
ーはケース等に外周縁部をねじで締め付ける必要
があり、気化器カバーの着脱に際しては通常４個
のねじの着脱を必要とする。これをねじにハンド
ルが設けられた大型のいわゆるねじハンドルによ
つて１箇所で締め付ければ着脱はきわめて容易と
なるが、この気化器カバーの中央部を締め付ける
必要があり、しかもこの部分は、シリンダー、気
化器、エヤクリーナ等に対面していて、これらの
場所にねじハンドルを螺着しなければならないこ
とになる。通常エンジンはゴム等の防振体を介し
てケースに支持されており、エンジンはケースに
対して揺動するので、シリンダー、エヤクリー
ナ、気化器等に固着してエンジンと一体に揺動す
る気化器カバーを静止するケースに当接、支持せ
しめることができず、したがつて従来は、この気
化器カバーを１個のねじハンドルによつて着脱自
在とすることは行なわれていなかつた。
の上部に、シリンダーおよび気化器を覆うシリン
ダーカバーを着脱自在に固着していた。気化器の
点検、調整あるいは気化器に固着するエアクリー
ナの清掃等に際しては、このシリンダーカバーを
取り外して作業を行なうが、気化器、エアクリー
ナはシリンダーに比して点検、整備の頻度が多
く、その都度点検不要なシリンダーもともに開放
することになり、このためシリンダーカバーが大
きくなつて緊結具の固定、取り外ずしの構造が複
雑となり点検、整備作業が厄介となつていた。こ
のため気化器、エアクリーナの部分のみを開放す
る気化器カバーをケースあるいはシリンダーカバ
ーに着脱自在に設ければよいが、この気化器カバ
ーはケース等に外周縁部をねじで締め付ける必要
があり、気化器カバーの着脱に際しては通常４個
のねじの着脱を必要とする。これをねじにハンド
ルが設けられた大型のいわゆるねじハンドルによ
つて１箇所で締め付ければ着脱はきわめて容易と
なるが、この気化器カバーの中央部を締め付ける
必要があり、しかもこの部分は、シリンダー、気
化器、エヤクリーナ等に対面していて、これらの
場所にねじハンドルを螺着しなければならないこ
とになる。通常エンジンはゴム等の防振体を介し
てケースに支持されており、エンジンはケースに
対して揺動するので、シリンダー、エヤクリー
ナ、気化器等に固着してエンジンと一体に揺動す
る気化器カバーを静止するケースに当接、支持せ
しめることができず、したがつて従来は、この気
化器カバーを１個のねじハンドルによつて着脱自
在とすることは行なわれていなかつた。
本考案は、シリンダーに固着してシリンダーを
覆うシリンダーカバーに、別体の気化器カバーを
１個のねじハンドルによつて、気化器に固着する
エヤクリーナに着脱自在に装着することにより、
気化器カバーを小型にして緊結、解除容易な緊結
具を用いることを可能とし、また点検、整備の頻
度の多い気化器部分を覆う気化器カバーのみを取
り外ずすことができ、点検、整備作業の容易なチ
エンソーを提供しようとするものである。
覆うシリンダーカバーに、別体の気化器カバーを
１個のねじハンドルによつて、気化器に固着する
エヤクリーナに着脱自在に装着することにより、
気化器カバーを小型にして緊結、解除容易な緊結
具を用いることを可能とし、また点検、整備の頻
度の多い気化器部分を覆う気化器カバーのみを取
り外ずすことができ、点検、整備作業の容易なチ
エンソーを提供しようとするものである。
以下、図面により本考案の１実施例について詳
細な説明を行なう。
細な説明を行なう。
第１図〜第４図において、１はチエンソーを示
すもので、つぎのように構成されている。すなわ
ち、３は防振体（図示せず）を介してエンジン５
を内蔵するケースで、エンジン５はシリンダー７
の軸心線をほぼ垂直に設けている。９はシリンダ
ー７の上部を覆うシリンダーカバーで、ねじ（図
示せず）によりシリンダー７に固着され、内部に
シリンダー室１１を形成している。シリンダーカ
バー９はケース３とは適宜間隙をもつて別体に形
成され、相対的に揺動自在に設けられている。１
３はシリンダー室１１に、シリンダー７に固着し
た隔壁１５を介して隣設する気化器室１７を内部
に形成する気化器カバーで、気化器室１７内に収
容される気化器１９および気化器１９に固着する
エアクリーナ２１を覆つて設けられるとともに、
シリンダーカバー９の開口部に当接閉鎖してい
る。２３はケース３の側部に、前方向に延設され
たバー２５の周囲を回転するソーチエンで、エン
ジン５により回転駆動されて樹木等を切断するも
のである。２７はバー２５の根元部を覆う側板、
２９，３１はそれぞれケース３の後部、上部に固
着する後ハンドル、前ハンドル、３３は後ハンド
ル２９に設けたアクセルレバー、３５は作業者の
手を飛散する切断片から保護するための保護板で
ある。３７はピストン、３９はピストン３７とク
ランクピン４０を連結する連結杆、４１は点火
栓、４２はチヨークハンドルである。４３は気化
器１９と一体的に固着する上方に湾曲した連通管
で、螺着する植込ボルト４５に螺合するねじ筒４
７によりエアクリーナ２１が固定され、このねじ
筒４７に螺合するねじハンドル４９によつて気化
器カバー１３が間座体５１を介してエアクリーナ
２１に固定されている。また点火栓４１はシリン
ダーカバー９に設けた点火栓開口部５３から突出
して設けられ、気化器カバー１３に設けられた点
火栓室５５内に収容されている。すなわち、点火
栓開口部５３は気化器カバー１３により開閉自在
に閉鎖されている。５７は隔壁１５に設けた通気
孔で、シリンダー７の外周を通過する送風を気化
器室１７に案内するものである。５９は通気孔５
７を開閉するための開閉板で、下半分位置に孔６
１が設けられ、上下位置に突出する係止片６３，
６３により隔壁１５に設けた係止孔６５と、通気
孔５７の縁部に係脱自在に係止する。第３図にお
いては孔６１は通気孔５７と一致せず、通気孔５
７は閉鎖されているが、開閉板５９を上下反転し
て係止片６３，６３を係止孔６５と、通気孔５７
の縁部に係止せしめると、孔６１が通気孔５７と
一致し、通気孔５７は連通するよう構成されてい
る。
すもので、つぎのように構成されている。すなわ
ち、３は防振体（図示せず）を介してエンジン５
を内蔵するケースで、エンジン５はシリンダー７
の軸心線をほぼ垂直に設けている。９はシリンダ
ー７の上部を覆うシリンダーカバーで、ねじ（図
示せず）によりシリンダー７に固着され、内部に
シリンダー室１１を形成している。シリンダーカ
バー９はケース３とは適宜間隙をもつて別体に形
成され、相対的に揺動自在に設けられている。１
３はシリンダー室１１に、シリンダー７に固着し
た隔壁１５を介して隣設する気化器室１７を内部
に形成する気化器カバーで、気化器室１７内に収
容される気化器１９および気化器１９に固着する
エアクリーナ２１を覆つて設けられるとともに、
シリンダーカバー９の開口部に当接閉鎖してい
る。２３はケース３の側部に、前方向に延設され
たバー２５の周囲を回転するソーチエンで、エン
ジン５により回転駆動されて樹木等を切断するも
のである。２７はバー２５の根元部を覆う側板、
２９，３１はそれぞれケース３の後部、上部に固
着する後ハンドル、前ハンドル、３３は後ハンド
ル２９に設けたアクセルレバー、３５は作業者の
手を飛散する切断片から保護するための保護板で
ある。３７はピストン、３９はピストン３７とク
ランクピン４０を連結する連結杆、４１は点火
栓、４２はチヨークハンドルである。４３は気化
器１９と一体的に固着する上方に湾曲した連通管
で、螺着する植込ボルト４５に螺合するねじ筒４
７によりエアクリーナ２１が固定され、このねじ
筒４７に螺合するねじハンドル４９によつて気化
器カバー１３が間座体５１を介してエアクリーナ
２１に固定されている。また点火栓４１はシリン
ダーカバー９に設けた点火栓開口部５３から突出
して設けられ、気化器カバー１３に設けられた点
火栓室５５内に収容されている。すなわち、点火
栓開口部５３は気化器カバー１３により開閉自在
に閉鎖されている。５７は隔壁１５に設けた通気
孔で、シリンダー７の外周を通過する送風を気化
器室１７に案内するものである。５９は通気孔５
７を開閉するための開閉板で、下半分位置に孔６
１が設けられ、上下位置に突出する係止片６３，
６３により隔壁１５に設けた係止孔６５と、通気
孔５７の縁部に係脱自在に係止する。第３図にお
いては孔６１は通気孔５７と一致せず、通気孔５
７は閉鎖されているが、開閉板５９を上下反転し
て係止片６３，６３を係止孔６５と、通気孔５７
の縁部に係止せしめると、孔６１が通気孔５７と
一致し、通気孔５７は連通するよう構成されてい
る。
以上の実施例において、作業者は後ハンドル２
９、前ハンドル３１を両手で把持して、エンジン
５の駆動で回転するソーチエン２３によつて樹木
等を切断するものである。エンジン５の回転にと
もなつて空気はエアクリーナ２１を通じて塵埃を
濾過され、気化器１９において気化した燃料を混
入されてシリンダー７内に吸収されるものであ
る。エアクリーナ２１に堆積する塵埃を除去、清
掃し、あるいは気化器１９の点検、調節を行なう
にあたつては、ねじハンドル４９を弛めて気化器
カバー１３を外ずし、さらにねじ筒４７を外ずせ
ばエアクリーナ２１を取り外ずすことができるの
で、エアクリーナ２１の取り付け、取り外ずしが
簡単で、点検、整備等が容易である。また点火栓
４１の点検には気化器カバー１３のみ取り外ずせ
ばよく、点検作業は極めて簡単である。
９、前ハンドル３１を両手で把持して、エンジン
５の駆動で回転するソーチエン２３によつて樹木
等を切断するものである。エンジン５の回転にと
もなつて空気はエアクリーナ２１を通じて塵埃を
濾過され、気化器１９において気化した燃料を混
入されてシリンダー７内に吸収されるものであ
る。エアクリーナ２１に堆積する塵埃を除去、清
掃し、あるいは気化器１９の点検、調節を行なう
にあたつては、ねじハンドル４９を弛めて気化器
カバー１３を外ずし、さらにねじ筒４７を外ずせ
ばエアクリーナ２１を取り外ずすことができるの
で、エアクリーナ２１の取り付け、取り外ずしが
簡単で、点検、整備等が容易である。また点火栓
４１の点検には気化器カバー１３のみ取り外ずせ
ばよく、点検作業は極めて簡単である。
また、エンジン５とともに揺動する気化器カバ
ーは、エンジンに固着するシリンダーカバー９に
当接し、またシリンダーカバー９と気化器カバー
１３はケース３との間に適宜な間隙を設けている
ので、相対的に揺動してもケース３に干渉するこ
とはない。
ーは、エンジンに固着するシリンダーカバー９に
当接し、またシリンダーカバー９と気化器カバー
１３はケース３との間に適宜な間隙を設けている
ので、相対的に揺動してもケース３に干渉するこ
とはない。
なお、開閉板５９は夏季には第３図に示すごと
く、通気孔５７を閉鎖せしめておくか、冬季には
開閉板５９を上下反転して係止せしめることによ
り、シリンダー７の外周を通過して加温された送
風を気化器室１７内に送り、気化器１９を加温す
るとともに、エアクリーナ２１に加温された空気
を吸引せしめてエンジン５の運転を円滑に行なわ
しめるものである。
く、通気孔５７を閉鎖せしめておくか、冬季には
開閉板５９を上下反転して係止せしめることによ
り、シリンダー７の外周を通過して加温された送
風を気化器室１７内に送り、気化器１９を加温す
るとともに、エアクリーナ２１に加温された空気
を吸引せしめてエンジン５の運転を円滑に行なわ
しめるものである。
なお、第５図、第６図は他の実施例を示すもの
で、開閉板６７を軸６９により揺動自在に設けた
ものである。７１は軸６９の端部に固着するハン
ドル、７３，７５は軸６９を軸支するブラケツト
部である。ハンドル７１は適宜な回動位置に保持
するための係止装置（図示せず）により係止され
ている。また開閉板は着脱式、揺動式に限定され
るものではなく、他の方式たとえば引出し式のも
のでもよい。
で、開閉板６７を軸６９により揺動自在に設けた
ものである。７１は軸６９の端部に固着するハン
ドル、７３，７５は軸６９を軸支するブラケツト
部である。ハンドル７１は適宜な回動位置に保持
するための係止装置（図示せず）により係止され
ている。また開閉板は着脱式、揺動式に限定され
るものではなく、他の方式たとえば引出し式のも
のでもよい。
本考案は請求の範囲に記載のとおりの構成であ
るから、気化器カバーを小型として着脱機構を簡
単にし、気化器、エアクリーナの点検、整備を容
易とすることができるとともに、この気化器カバ
ーを気化器に固着することによつて、ねじハンド
ルを用いることもでき、容易に着脱することがで
きるものである。
るから、気化器カバーを小型として着脱機構を簡
単にし、気化器、エアクリーナの点検、整備を容
易とすることができるとともに、この気化器カバ
ーを気化器に固着することによつて、ねじハンド
ルを用いることもでき、容易に着脱することがで
きるものである。
なお、この気化器カバーによつて点火栓も開閉
するように形成すれば、点火栓の点検、整備も容
易となるものである。
するように形成すれば、点火栓の点検、整備も容
易となるものである。
第１図は本考案の１実施例の斜視説明図、第２
図は要部の側断面図、第３図は同反対側の側断面
図、第４図は要部の斜視説明図、第５図、第６図
はそれぞれ他の実施例の要部の側断面図、平断面
図である。 図面の主要な部分を表わす符号の説明、３……
ケース、５……エンジン、７……シリンダー、９
……シリンダーカバー、１１……シリンダー室、
１３……気化器カバー、１５……隔壁、１７……
気化器室、１９……気化器、２１……エアクリー
ナ、４１……点火栓、４３……連通管、４９……
ねじハンドル、５３……点火栓開口部、５７……
通気孔、５９……開閉板。
図は要部の側断面図、第３図は同反対側の側断面
図、第４図は要部の斜視説明図、第５図、第６図
はそれぞれ他の実施例の要部の側断面図、平断面
図である。 図面の主要な部分を表わす符号の説明、３……
ケース、５……エンジン、７……シリンダー、９
……シリンダーカバー、１１……シリンダー室、
１３……気化器カバー、１５……隔壁、１７……
気化器室、１９……気化器、２１……エアクリー
ナ、４１……点火栓、４３……連通管、４９……
ねじハンドル、５３……点火栓開口部、５７……
通気孔、５９……開閉板。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダー７の軸心線をほぼ垂直に設けたエ
ンジン５を防振体を介してケース３内に収容
し、前記シリンダー７を覆つて前記ケース３と
適宜間隙をもつて別体に形成したシリンダーカ
バー９を、前記シリンダー７に固着して内部に
シリンダー室１１を形成して設け、前記エンジ
ン５に固着された気化器１９を覆つて前記シリ
ンダーカバー９の開口部を閉鎖する気化器カバ
ー１３を、上方向に湾曲した連通管４３を介し
て前記気化器１９に固着するエアクリーナ２１
に１個のねじハンドル４９により着脱自在に固
着して、内部に前記シリンダー７に固着した隔
壁１５を介して前記シリンダー室１１に隣設す
る気化器室１７を形成して設けたことを特徴と
するチエンソー。 (2) 前記隔壁１５に、前記シリンダー７の外周を
通過する送風を前記気化器室１７に案内するた
めの通気孔５７を設け、前記通気孔５７に開閉
自在の開閉板５９を設けた実用新案登録請求の
範囲(1)に記載のチエンソー。 (3) 前記シリンダーカバー９の、点火栓４１に対
応する位置に点火栓開口部５３を設け、前記点
火栓開口部５３を前記気化器カバー１３により
開閉自在に閉鎖して設けた実用新案登録請求の
範囲(1)に記載のチエンソー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18221081U JPS5886436U (ja) | 1981-12-09 | 1981-12-09 | チエンソ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18221081U JPS5886436U (ja) | 1981-12-09 | 1981-12-09 | チエンソ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5886436U JPS5886436U (ja) | 1983-06-11 |
| JPS6246826Y2 true JPS6246826Y2 (ja) | 1987-12-21 |
Family
ID=29980373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18221081U Granted JPS5886436U (ja) | 1981-12-09 | 1981-12-09 | チエンソ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5886436U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3424774C2 (de) * | 1984-07-05 | 1994-04-07 | Stihl Maschf Andreas | Zweitaktmotor |
| JP2016133075A (ja) * | 2015-01-20 | 2016-07-25 | 株式会社やまびこ | 携帯式のエンジン作業機 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS545687B2 (ja) * | 1972-05-23 | 1979-03-20 | ||
| US3881250A (en) * | 1972-11-08 | 1975-05-06 | Mcculloch Corp | Chain saw filter assembly |
| JPS5435495U (ja) * | 1977-07-29 | 1979-03-08 | ||
| JPS56144601U (ja) * | 1980-03-31 | 1981-10-31 |
-
1981
- 1981-12-09 JP JP18221081U patent/JPS5886436U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5886436U (ja) | 1983-06-11 |
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