JPS60125405A - 多孔質焼結材の取付構造 - Google Patents
多孔質焼結材の取付構造Info
- Publication number
- JPS60125405A JPS60125405A JP58230539A JP23053983A JPS60125405A JP S60125405 A JPS60125405 A JP S60125405A JP 58230539 A JP58230539 A JP 58230539A JP 23053983 A JP23053983 A JP 23053983A JP S60125405 A JPS60125405 A JP S60125405A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- insulator
- sintered material
- porous sintered
- porous
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
木光明は多孔質焼結材の数句（１４造に関Ｊる。
例えば、アルミニウム粉またはアルミニウム合金粉を一
定条件下で焼結し、各隣接粒子間を結合して一体化した
、いわゆる多孔質アルミニラｌ）板は、各粒子間に立体
的に連通Ｊる透過孔を栴えるために、優れた吸音月とし
て知られている（持分１１ｉ（５Ｇ、−１８６４６号公
報）。 しかしながら、この種の多孔質アルミニウム根は、一般
にパレッＩ〜内に敷き詰めた原料わ）末を焼結すること
によって平板状に成形されるごとから、所望形状の成形
品を得るためには、一旦成形した平板状の多孔質アルミ
ニウム板を再度所定形状に屈曲成形しなｔプればならず
、作業工程が増加り−ると共に、成形品の性質上複雑な
屈曲形状をとることができず、また屈曲部に亀裂が生じ
やＪいといった問題があった。 また、多孔質アルミニウム板は焼結により一体化されて
いるので金属的な強度を右りるが、透過孔を多数有する
が故に局部的な押圧力に３＝１しては１１１６いという
性質も（７ｆ ｔ！−ｉ（持ってＪ３す、該多孔質アル
ミニウム板を構造部材に取イ］
定条件下で焼結し、各隣接粒子間を結合して一体化した
、いわゆる多孔質アルミニラｌ）板は、各粒子間に立体
的に連通Ｊる透過孔を栴えるために、優れた吸音月とし
て知られている（持分１１ｉ（５Ｇ、−１８６４６号公
報）。 しかしながら、この種の多孔質アルミニウム根は、一般
にパレッＩ〜内に敷き詰めた原料わ）末を焼結すること
によって平板状に成形されるごとから、所望形状の成形
品を得るためには、一旦成形した平板状の多孔質アルミ
ニウム板を再度所定形状に屈曲成形しなｔプればならず
、作業工程が増加り−ると共に、成形品の性質上複雑な
屈曲形状をとることができず、また屈曲部に亀裂が生じ
やＪいといった問題があった。 また、多孔質アルミニウム板は焼結により一体化されて
いるので金属的な強度を右りるが、透過孔を多数有する
が故に局部的な押圧力に３＝１しては１１１６いという
性質も（７ｆ ｔ！−ｉ（持ってＪ３す、該多孔質アル
ミニウム板を構造部材に取イ］
【ノる場合、多孔質アル
ミニウム板にｄ）化ポル１へ等を締込んでいくと、多孔
質アルミニウム板に開設したポル１−挿通孔の周縁が崩
れてしまい取（＝Ｊ Ｉｉｌ！Ｉ ｆ’Ｊを保持できな
いといった問題がある。 例えば第１図に示１ように、エンジンフード１のインシ
ュレータ２に多孔質アルミニウム板を適用する場合、従
来にあっては、第２図及び第３図に示すように、インシ
ュレーク２の各構成部ＩＪ２ａ 、 ２ｂ 、 ・（図
面では２ａ、２ｂのみを示り）の取ｆり端部に沿って取
付孔３ａ。 ３ｂを開設し、エンジンフードアウタ４の下面に冶・ノ
゛ζ゛配段される４ＦＪ ３ｍ部月としてのエンジンフ
ードインナ５に直接ボルト６固定す゛るものであったた
め、剛性上の観点から取付孔３ａ。 ３１１保護用の薄板状のりテーナ７を用いな【プれば４
１らず、その分インシュレータ２の取イ」Ｇノが煩雑に
なるといった問題があった。 また上ンジンノート］裏面側の凹凸面に沿・ノてインシ
ュレータ２を配設】る必要があるため、ｆの凹凸形状に
合わｕＣ多孔質ノ１ルミニウｌ＼板をｌ１ｉ−１曲成形
しなければならずその作業が大変で（ｂる他、」スト高
になるどいつｌＪ問題があった、１またエンジンフード
１裏面側の凹凸形状に合ねＵようと無即しく ｆｉｎ曲
さＵだ場合には、屈曲部に亀裂などが生じ易いためイン
シュレータの辿７’７１ＸＱ能が低トリーる他、フード
の凹凸形状と厳密に一４Ｑした屈曲形状を−ｆインシュ
レータにとることが（゛さ７゛、インシュレータ２の取
ｆり番〕誤差） ）〆生じたり、エンジンフードアウタ４又はエンジンル
ーム内の部品と干渉するおそれがあった。 更にインシュレータ２の各４１１！成部１．４２８ 。 ２ｂをエンジンノード１の中火部で連結する手段とし°
Ｃ１例えば第３図に示すように各構成部材２ａ、２ｂの
取イ」端部にそれぞれ！１い違いの凹凸部Ｂａ、８ｂを
形成し、これら凹凸部（３ａ。 ８ｂを嵌め合せることににって両者を連結するものであ
ったため、繋ぎ口の構）告が複ｆＪＩになると共に、イ
ンシュレータ構成部材２ａ、２ｂの取（＝Ｊ端部の剛性
が落ちるどいつに問題があった。 尚、第２図に示すにうにエンジンフード１の側縁部でも
上記中火部と同様、構成部材２ａの取イ」娼；部をエン
ジンフードインナ５にポルｌ−６固定−りるため、上述
と同様の問題があった。 本発明は上記従来の問題点に着目して為されたものであ
りその１」的とりるところは、ｌｒ’５３Ｎ部材に多孔
質焼結材を取付りる際の作業性の向上及びロスト低減を
図った取イ］構造を提供り−ることにある。そして本発
明の要旨とづるところは多孔質焼結材の取イ」端部にむ
くの金属部材を接合しこの金属部材を構造部材に固定し
たことに（６る９゜ Ｌス下添（Ｊ図面に承り実施例にＪＪづき本発明を詳細
に説明づる。 第／ＩＩネ１及び第＋５図は本発明の一実施例を示した
（プので−あり、征来例と同様エンジンフードアウタ４
の裏面に配設される（１１１造部月どしてのエンジン７
−ドインノ′！５に、多孔質アルミニウム板で形成され
た一ｒジンーｌレータ１０を取ｆ；目Ｊる場合の実施例
である。 この実施例にＪｊ （：Ｊるインシュレータ１０は、多
孔質アルミニウム板で形成した複？１１．個の構成８１
鷺１／ｌ １０ａ 、 １０１＋ 、 ・（図面では１
０ａ 、 １０１）のみを承り）からなるが、各構成部
材１０ａ 、 １０ｂはそれぞれ角形平板状に形成され
てＪＪす、その取ｆ」（、ｉｌｉ部には、むくのアルミ
ニウム板によって形成されたブラケッ１−１１が接合さ
れている。 Ｌ記ブラケッｉ〜１１は、エンジンフード１の裏面側凹
凸形状に治ってインシュレータ１０が配設されるべく凹
面状に１７７曲形成されてＪＪす、エンジンフードイン
ナ５の下面５ａに当接固定される凹溝部底面１２には、
エンジンノードインノ゛５に開設されたねじ孔１３に対
応しＣポル１〜ｌ１ｌｉ通孔１４が開設されている。 また各構成部材１０ａ 、 １０ｂには、その取ｆＪ端
部にブラケッ１−１１の立上り７）ンジ部１５ａ。 １５ｂが小会した状態で接合されるが、この接合手段と
しくは、例えばインシュレータ１０のｌに酸部１１０ａ
、 ｌＯｂ成形時に、その原料となるアルミニウムわ
）どブラケット１１とし−（のアルミニウム板との間で
焼結さ′ｔＩＣ両古を一体化したり、また溶接、更には
接ｊ′４剤等を介して両省を接合Ｊることができる。 従つ−Ｃ１この実施例によれば、第５３図に承りエンジ
ンフード１の中央部では、多孔質アルミニウム板で形成
される構成部′＋Ａ１０ａ 、 １０ｂをブラケッ１〜
１１の両側に接合しておき、このブラケッ１−１１を１
ンジンフードインナ５に直接ポル１−〇固定することに
Ｊ：って、各構成部材１０８゜１０ｂを連結した状ｆａ
ｔでエンジンフード１の裏面側に配５ｕ Ｔｌることか
できる。尚、第４図に示づようにエンジンノード１の側
縁部でも上記と同様、インシＸＬレータ構酸部月１０ａ
の取イ」端部にゾラウッ］へ１６を焼結しておき、この
ブラケッ１−１６を二しンシンフードインナ５にポル１
−６固定する。それ故各１７４成部月１０ａ 、 １０
ｂを直接ポルＩ〜ぐエンジンフードインナ５に固定する
従来例に比べＣその取イ」（）が容易どなる他、取イ」
端部の剛１（１を」−げることがＣきる。 また、上記ブラケッ１〜１１は、むくのアルミニウム板
Ｃ゛形成されているため曲げ加工等が容易Ｃ・あり、湾
曲形状のエンジンフードアウタ４やエンジンノート１裏
面側の凹凸形状に対応さＵ（ブラケッ１へ１１の形状を
自由にとり１ｑることがＣさる。そのため、インク」レ
ータ１０としＣ平板４人の１１１１成８１目Ａｌ０ａ
、 ｌＯｂ 、 ・・・を（Ｊ ＩＩ Ｉ、 ／ｊどし
くＬ＞、］−ンレシンノー１−の裏面側凹凸形状に冶）
に西明（・二配設りることが（さる。従つＣ１従来の、
Ｊ、うに１ンジンノ一ト１表面側の凹凸形状にス・ｊ応
さけたインシルレ酸部格成部祠を成形する必要がないの
で、その成形手段が容易となる他、屈曲部等に亀裂を生
ずるＪ３それもなく、また成形誤差による取付不良どい
つたく二ともない。 更に上記実施例では、ブラケット１１を介してその両側
にインシュレータ構成部月１０ａ 、 １０ｂを連結り
ることができるので、繋ぎ口の構造が簡単となる。 尚、上記実施例ではエンジンフードインナ５にインジ−
ル−タ１０を取（；ｉ ＬＪる場合の例につき説明した
が、他の部位にお【］るｌ１ｌｌ！（’Ｊ構造にも本発
明を適用できることは勿論Ｃ′ある。〜まｌ〔、上記実
施例では多孔質焼結拐として、多孔質アルミニウム根を
適用した例について説明したが、本発明ではこれに限定
されるしのではなく、例えば銅を主体とした多孔質焼結
＋Ａ等し適用できることは勿論である。 以上説明したように本発明にかかる多孔質焼結拐の取（
Ｊ ４Ｍ造によれば、４Ｍ ２６部祠に多孔質焼結材を
取トロプる場合に、この取（＝ｌ側端部に接合したむく
の金属部祠を介して取ｆ」けるようにしたので、取イ４
作業が容易となる池、多孔質焼結′祠自体の形状も中軸
化さけることができコストの低廉化を図ることができる
。
ミニウム板にｄ）化ポル１へ等を締込んでいくと、多孔
質アルミニウム板に開設したポル１−挿通孔の周縁が崩
れてしまい取（＝Ｊ Ｉｉｌ！Ｉ ｆ’Ｊを保持できな
いといった問題がある。 例えば第１図に示１ように、エンジンフード１のインシ
ュレータ２に多孔質アルミニウム板を適用する場合、従
来にあっては、第２図及び第３図に示すように、インシ
ュレーク２の各構成部ＩＪ２ａ 、 ２ｂ 、 ・（図
面では２ａ、２ｂのみを示り）の取ｆり端部に沿って取
付孔３ａ。 ３ｂを開設し、エンジンフードアウタ４の下面に冶・ノ
゛ζ゛配段される４ＦＪ ３ｍ部月としてのエンジンフ
ードインナ５に直接ボルト６固定す゛るものであったた
め、剛性上の観点から取付孔３ａ。 ３１１保護用の薄板状のりテーナ７を用いな【プれば４
１らず、その分インシュレータ２の取イ」Ｇノが煩雑に
なるといった問題があった。 また上ンジンノート］裏面側の凹凸面に沿・ノてインシ
ュレータ２を配設】る必要があるため、ｆの凹凸形状に
合わｕＣ多孔質ノ１ルミニウｌ＼板をｌ１ｉ−１曲成形
しなければならずその作業が大変で（ｂる他、」スト高
になるどいつｌＪ問題があった、１またエンジンフード
１裏面側の凹凸形状に合ねＵようと無即しく ｆｉｎ曲
さＵだ場合には、屈曲部に亀裂などが生じ易いためイン
シュレータの辿７’７１ＸＱ能が低トリーる他、フード
の凹凸形状と厳密に一４Ｑした屈曲形状を−ｆインシュ
レータにとることが（゛さ７゛、インシュレータ２の取
ｆり番〕誤差） ）〆生じたり、エンジンフードアウタ４又はエンジンル
ーム内の部品と干渉するおそれがあった。 更にインシュレータ２の各４１１！成部１．４２８ 。 ２ｂをエンジンノード１の中火部で連結する手段とし°
Ｃ１例えば第３図に示すように各構成部材２ａ、２ｂの
取イ」端部にそれぞれ！１い違いの凹凸部Ｂａ、８ｂを
形成し、これら凹凸部（３ａ。 ８ｂを嵌め合せることににって両者を連結するものであ
ったため、繋ぎ口の構）告が複ｆＪＩになると共に、イ
ンシュレータ構成部材２ａ、２ｂの取（＝Ｊ端部の剛性
が落ちるどいつに問題があった。 尚、第２図に示すにうにエンジンフード１の側縁部でも
上記中火部と同様、構成部材２ａの取イ」娼；部をエン
ジンフードインナ５にポルｌ−６固定−りるため、上述
と同様の問題があった。 本発明は上記従来の問題点に着目して為されたものであ
りその１」的とりるところは、ｌｒ’５３Ｎ部材に多孔
質焼結材を取付りる際の作業性の向上及びロスト低減を
図った取イ］構造を提供り−ることにある。そして本発
明の要旨とづるところは多孔質焼結材の取イ」端部にむ
くの金属部材を接合しこの金属部材を構造部材に固定し
たことに（６る９゜ Ｌス下添（Ｊ図面に承り実施例にＪＪづき本発明を詳細
に説明づる。 第／ＩＩネ１及び第＋５図は本発明の一実施例を示した
（プので−あり、征来例と同様エンジンフードアウタ４
の裏面に配設される（１１１造部月どしてのエンジン７
−ドインノ′！５に、多孔質アルミニウム板で形成され
た一ｒジンーｌレータ１０を取ｆ；目Ｊる場合の実施例
である。 この実施例にＪｊ （：Ｊるインシュレータ１０は、多
孔質アルミニウム板で形成した複？１１．個の構成８１
鷺１／ｌ １０ａ 、 １０１＋ 、 ・（図面では１
０ａ 、 １０１）のみを承り）からなるが、各構成部
材１０ａ 、 １０ｂはそれぞれ角形平板状に形成され
てＪＪす、その取ｆ」（、ｉｌｉ部には、むくのアルミ
ニウム板によって形成されたブラケッ１−１１が接合さ
れている。 Ｌ記ブラケッｉ〜１１は、エンジンフード１の裏面側凹
凸形状に治ってインシュレータ１０が配設されるべく凹
面状に１７７曲形成されてＪＪす、エンジンフードイン
ナ５の下面５ａに当接固定される凹溝部底面１２には、
エンジンノードインノ゛５に開設されたねじ孔１３に対
応しＣポル１〜ｌ１ｌｉ通孔１４が開設されている。 また各構成部材１０ａ 、 １０ｂには、その取ｆＪ端
部にブラケッ１−１１の立上り７）ンジ部１５ａ。 １５ｂが小会した状態で接合されるが、この接合手段と
しくは、例えばインシュレータ１０のｌに酸部１１０ａ
、 ｌＯｂ成形時に、その原料となるアルミニウムわ
）どブラケット１１とし−（のアルミニウム板との間で
焼結さ′ｔＩＣ両古を一体化したり、また溶接、更には
接ｊ′４剤等を介して両省を接合Ｊることができる。 従つ−Ｃ１この実施例によれば、第５３図に承りエンジ
ンフード１の中央部では、多孔質アルミニウム板で形成
される構成部′＋Ａ１０ａ 、 １０ｂをブラケッ１〜
１１の両側に接合しておき、このブラケッ１−１１を１
ンジンフードインナ５に直接ポル１−〇固定することに
Ｊ：って、各構成部材１０８゜１０ｂを連結した状ｆａ
ｔでエンジンフード１の裏面側に配５ｕ Ｔｌることか
できる。尚、第４図に示づようにエンジンノード１の側
縁部でも上記と同様、インシＸＬレータ構酸部月１０ａ
の取イ」端部にゾラウッ］へ１６を焼結しておき、この
ブラケッ１−１６を二しンシンフードインナ５にポル１
−６固定する。それ故各１７４成部月１０ａ 、 １０
ｂを直接ポルＩ〜ぐエンジンフードインナ５に固定する
従来例に比べＣその取イ」（）が容易どなる他、取イ」
端部の剛１（１を」−げることがＣきる。 また、上記ブラケッ１〜１１は、むくのアルミニウム板
Ｃ゛形成されているため曲げ加工等が容易Ｃ・あり、湾
曲形状のエンジンフードアウタ４やエンジンノート１裏
面側の凹凸形状に対応さＵ（ブラケッ１へ１１の形状を
自由にとり１ｑることがＣさる。そのため、インク」レ
ータ１０としＣ平板４人の１１１１成８１目Ａｌ０ａ
、 ｌＯｂ 、 ・・・を（Ｊ ＩＩ Ｉ、 ／ｊどし
くＬ＞、］−ンレシンノー１−の裏面側凹凸形状に冶）
に西明（・二配設りることが（さる。従つＣ１従来の、
Ｊ、うに１ンジンノ一ト１表面側の凹凸形状にス・ｊ応
さけたインシルレ酸部格成部祠を成形する必要がないの
で、その成形手段が容易となる他、屈曲部等に亀裂を生
ずるＪ３それもなく、また成形誤差による取付不良どい
つたく二ともない。 更に上記実施例では、ブラケット１１を介してその両側
にインシュレータ構成部月１０ａ 、 １０ｂを連結り
ることができるので、繋ぎ口の構造が簡単となる。 尚、上記実施例ではエンジンフードインナ５にインジ−
ル−タ１０を取（；ｉ ＬＪる場合の例につき説明した
が、他の部位にお【］るｌ１ｌｌ！（’Ｊ構造にも本発
明を適用できることは勿論Ｃ′ある。〜まｌ〔、上記実
施例では多孔質焼結拐として、多孔質アルミニウム根を
適用した例について説明したが、本発明ではこれに限定
されるしのではなく、例えば銅を主体とした多孔質焼結
＋Ａ等し適用できることは勿論である。 以上説明したように本発明にかかる多孔質焼結拐の取（
Ｊ ４Ｍ造によれば、４Ｍ ２６部祠に多孔質焼結材を
取トロプる場合に、この取（＝ｌ側端部に接合したむく
の金属部祠を介して取ｆ」けるようにしたので、取イ４
作業が容易となる池、多孔質焼結′祠自体の形状も中軸
化さけることができコストの低廉化を図ることができる
。
第１図はＪンジンフーＩ〜の裏面側を示ＴＩ斜視図、第
２図）Ｊ従来のインシルレータ取（”Ｊ （！Ｉｓ−造
の例を承り第１図中ＩＩ −ＩＩＩＩＪｉ面図、第３図
は従来の取（’Ｊ ｔＭ造を承り１２部斜視図、第４図
は本ブｉ明にかかるインシュレータ取（Ｊ ４Ｍ ｉ告
の一実施例を小り檎′’＋２図と同様の…］面図、第す
図は本発明の取イ、Ｊ侶）青の 実施１シ１１を示り片
部斜視図Ｃ・ある。 ２・・インシコレータ ２ａ、２ｂ・・・インシｊレータの４７．ｌ、酸部伺（
）・・１ンシンノー１〜（ンノ （（ｉ’ｌ ｉｌｉ：
ｉ ｒｉｌｌ刊）１０・・・ｒンン＋、 ｌノータ Ｈ）ａ 、 １０１）・・・インシｊレータの構成部４
Ａ（多孔ｔ″１焼結オＡ） １１・・・ノラケツ１−（むくの金属部祠）第 直 図 第Ｊ図
２図）Ｊ従来のインシルレータ取（”Ｊ （！Ｉｓ−造
の例を承り第１図中ＩＩ −ＩＩＩＩＪｉ面図、第３図
は従来の取（’Ｊ ｔＭ造を承り１２部斜視図、第４図
は本ブｉ明にかかるインシュレータ取（Ｊ ４Ｍ ｉ告
の一実施例を小り檎′’＋２図と同様の…］面図、第す
図は本発明の取イ、Ｊ侶）青の 実施１シ１１を示り片
部斜視図Ｃ・ある。 ２・・インシコレータ ２ａ、２ｂ・・・インシｊレータの４７．ｌ、酸部伺（
）・・１ンシンノー１〜（ンノ （（ｉ’ｌ ｉｌｉ：
ｉ ｒｉｌｌ刊）１０・・・ｒンン＋、 ｌノータ Ｈ）ａ 、 １０１）・・・インシｊレータの構成部４
Ａ（多孔ｔ″１焼結オＡ） １１・・・ノラケツ１−（むくの金属部祠）第 直 図 第Ｊ図
Claims (1)
- 構造部材に所定形状の多孔質焼結材を取付ける構造であ
って、多孔質焼結材の取イ１側端部にむくの金属部材を
接合し、この金属部材を−に閉構造部材に固定したこと
を特徴とりる多孔質か２結材の取イｑ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58230539A JPS60125405A (ja) | 1983-12-08 | 1983-12-08 | 多孔質焼結材の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58230539A JPS60125405A (ja) | 1983-12-08 | 1983-12-08 | 多孔質焼結材の取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60125405A true JPS60125405A (ja) | 1985-07-04 |
Family
ID=16909334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58230539A Pending JPS60125405A (ja) | 1983-12-08 | 1983-12-08 | 多孔質焼結材の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60125405A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62117145U (ja) * | 1986-01-18 | 1987-07-25 | ||
| JP2005271655A (ja) * | 2004-03-23 | 2005-10-06 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンフード構造体 |
| WO2019088207A1 (ja) * | 2017-11-01 | 2019-05-09 | 新日鐵住金株式会社 | 重ね接合構造 |
-
1983
- 1983-12-08 JP JP58230539A patent/JPS60125405A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62117145U (ja) * | 1986-01-18 | 1987-07-25 | ||
| JP2005271655A (ja) * | 2004-03-23 | 2005-10-06 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンフード構造体 |
| WO2019088207A1 (ja) * | 2017-11-01 | 2019-05-09 | 新日鐵住金株式会社 | 重ね接合構造 |
| CN111148907A (zh) * | 2017-11-01 | 2020-05-12 | 日本制铁株式会社 | 重叠接合构造 |
| JPWO2019088207A1 (ja) * | 2017-11-01 | 2020-09-24 | 日本製鉄株式会社 | 重ね接合構造 |
| EP3705735A4 (en) * | 2017-11-01 | 2021-08-18 | Nippon Steel Corporation | OVERLAPPING BOUND STRUCTURE |
| US11344969B2 (en) | 2017-11-01 | 2022-05-31 | Nippon Steel Corporation | Overlapping bonded structure |
| CN111148907B (zh) * | 2017-11-01 | 2022-06-24 | 日本制铁株式会社 | 重叠接合构造 |
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