JPS60125424A - 道路用の車の自動ゆるみ調節器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の概要 本発明はトラック等の如き道路用の車に使用するゆるみ
調節器に関し、増加運動を備え且つ調節運動を与える為
のエネルギー源としてばねを使用するか＼るゆるみ調節
器に特別な関保を有する。

他の目的は簡単に組立てられ且つ確実に操作可能なこ＼
に記述する型式のブレーキゆるみ調ａｉ）器である。

もう一つの目的は該ブレーキレバーアームの直線運動を
調節部材の回転運動に変換し、該回転運動が該ブレーキ
Ｗｌ放サイクルに於てゆるみ調節を与える為の力を与え
るばねを圧縮するこ＼に記述する情況の為のブレーキゆ
るみ調節器である。

別の目的は増加するゆるみ調節を備える為の手段として
段伺カムを使用するこ＼に記述する型式のブレーキゆる
み調節器である。

その他の目的は後に続く明細書、図面並びに特許請求の
範囲で明らかになるであろう。

好適な実施例の説明 トラック等の如き道路用の車に今日使用される自動ゆる
み調節器に於ける主な問題点の一つは該ゆるみ調節器が
ブレーキドラムの摩耗と過熱に依るブレーキドラムの膨
張の間の差違を識別出来ないことである。摩耗に起因す
るように見えるが実際には加熱に依る該ブレーキドラム
の膨張に起因するゆるみの引締めはその結果として該ブ
レーキの不適当な操作を引起す。本発明はいかなる１つ
のブレーキ操作に依っても引締めることが出来るゆるみ
の量を限定することに依り摩耗に起因する実際のゆるみ
と過熱に依るブレーキドラムの膨張との差違識別の問題
を解決する。かくして、本質的に漸進的であろうブレー
キドラムの摩耗はたソ一つのブレーキ使用に際し引締め
ることが出来るゆるみの州に依り調節することが出来る
。之に反して、ブレーキドラムの摩耗に起因する変化よ
りも更に急なブレーキドラム直径の変化である過熱に起
因するブレーキドラムの膨張はこ＼に開示される構造物
により許容される増加量よりも多い量で該ゆるみ調節器
に依る調節を生することはないであろう。いかなる１つ
のブレーキ使用に際しても引締め得るゆるみの“喰はブ
レーキ使用の間に感知されるゆるみ量の如何に拘らず、
順繰りにゆるみ引締めの単一の増加量を備えるカム構造
物に依り限定される。

図面に於て、軸は１０で示されて之は通常の道路用の車
のブレーキシステムのブレーキ操作軸である。＋１１１
０は該軸がブレーキ作動を生ずる様式に関してＳ形カム
軸として市場で知られているものであることが出来る。

複数の一定間隔で内部に向うスプライン１４を有する駆
動部材又はウオームギヤ１２は、ギヤ１２が一般的に１
６で示される本体内で回転可能に取付けられる様に軸１
ｏに連結される。。側面カバー板１８はねじ等２ｏに依
り本体に取伺けられて、本体内部を訪腸する為に必要な
シールを挿入することが出来る。

ウオームギヤ１２に対向する本体１６の端部には該本体
にジャーナルで接合されて通常該ブレーキ操作室に連結
又はそこから外方に伸びるであろうヨークがピボットで
取付けられる。ヨーク２２はと５に記述されるべきゆる
み調節装置とレバーアームとして機能する該ヨーク間の
接続を形成するリンク２４にピボットで連結される。

第２図を詳細に見ながら、リンク２４は防護おおいに依
り該リンクが該おおい２６内に伸びてそこでリベット等
２Ｂに依り滑りカム３０にピボットで連結されるように
部分的に密閉される。カム３０は本体１６の壁部分３４
で規定される室３２内で、案内挿入物３６と事前調整部
材３８のアーム部分５４に依り確実に該カムが直線運動
するように滑動するであろう。案内挿入物３６は本体１
６の壁部分３４のみぞ４０内に挿入されたその対向する
端部を有する板の形状であることが出来る。

事前調整部月３８は室３２内で駆動ブッシング又は軸４
２０回りに同軸に配置されて、軸４２の内部の端部はウ
オームギヤ１２と係合しているウオーム４４と駆動関係
にある。

従って、軸４２−の回転は結果としてギヤ１２を駆動す
るウオーム４４を回転するであろう。

事前調整部材３８はそこに複数のラチェットの爾４８を
有する円筒面部分４６を有し、該ラチェットの歯は該事
前調整部材の円筒部分に隣接して位１β、する調節クラ
ッチ５０のラチェットの歯と係合している。事前調整部
材３８と調節クラッチ５０間の該ラチェットは結果とし
て如例なる調節クラッチ５０の回転をも生ずることなく
小前調整部材３８０反時１１１回りの回転を可能にする
が、時計回りの方向のか＼る運動を許容しないであろう
。調節クラッチ５０に隣接して本体１６にキー止めされ
たクラッチ部利５２があり、部材５０がクラッチ５２に
関して反時計回りの方向には回転しないが時計回りの方
向には回転することが出来るという趣旨で部材５０と５
２間に同様のラチェット装置がある。かくの如く、事前
調整部材３８とのラチェット結合の外に該クラッチ部材
とそれ等の間の該ラチェット結合との組合せは一方クラ
ッチ装置を与え、ゆるみ調節に於けるその作動は下文で
説明されるであろう。

事前調整部材３８はカム３０のカム表面５６辷に乗って
いるカムアーム５４を有し、カムアーム５４とカム表面
５６の傾斜部５８間の接触は事前調整部材３８の反時計
回りの回転を生ずるのに有効であろう。

そして又室３２内に事前調整部材３８に隣接して、ばね
支持部６２１：に数個けられ且つ事前調整部材３８のば
ねアーム６４と接触するように位置するコイルはね６０
が置かれている。従って、傾斜部５８とカムアーム５４
間の接触が事前調整部材３８の反時計回りの回転を生ず
る時は、ばね６ｏは圧縮されて、次のゆるみ引締めの為
のエネルギー源を備える。

＋ｌ＋ｉ　４２のまわりに同軸に位置して、同軸に配置
された小さなコイルばね７０を数個けた内部凹部６８を
有する止めブッシング６６があり、小さなコイルはね７
０Ｆｉブツシング７２を該１１．めブッシングから外方
に又Ｕｌ前れるように押しイτｊけている。同様に＋１
ｌ１４２のまわりに同軸に配置されたブッシング７２は
、例えは、八角形であり得る複数の平らな外表面７４を
有し、該外表面７４は凹部６８を形Ｊ或する同様な六角
形表面７６とかみ合っている。かくして、八角形又はか
み合う機械的表面７４と７６は止めブッシング６６とブ
ッシング１２間の駆動の結合を形成する。

−１４２は、例えば、六角形であり得る成型頭部７８を
有して、頭部７８に隣接して位置するブッシング７２の
その部分の同様に六角形の内表面８０とかみ合っている
。従って、こ−に記述したかみ合っている六角形表面は
ブツ′シングア２と軸４２間の駆動゛の結合を形成する
。

ブッシング６６の外部と事前調整部材３８の四今部間に
は８２で示す室が形成され、該室にはスペーサー８４と
、該事前調整部材と該止めブッシングを反対方向に押イ
」けて事前調整部月３８と１−、“ｌ　’ｆＡ’」クラ
ッチ５０とクラッチ部利５２間の前述のラチェット表面
間に強固な接触を維持するよう機能する一連の波形座金
８６がある。

該構造物は多数のシールに依り仕ヒげられ、之等のシー
ルはこメには詳細に示されていないが、この型式の装置
に於て通例のシールを果す為に通常の位置に備えられる
であろう。

該技術に熟練する人はこの型式のゆるみ調節器に於ける
シールの機能と位置を容易に判断するであろう。

操作に於て、該ブレーキを使用する時は、該ブレーキ室
は空気圧が増加して、該ブレーキ室はヨーク２２に結合
されることが出来るその組合せたブレーキ棒の運動を生
ずることが出来る。従って本体１６は該ブレーキを適用
する為にＳ形カム軸１０にウオームギヤ１２を介して対
応する時計回りの運動を伝達するよう時計回りの方向に
ピボットで回転するであろう。本体１６が反時計回りの
方向に動くにつれて、リンク２４はカム３０を丘昇させ
るようにヒ方に動くであろう。か＼るカム３０のヒ昇運
動は、傾斜部表面５６ヒにカムアーム５４が位置するか
どうかに従って、事前調整部材３８の反時計回りの回転
を生ずることが出来たり出来なかったりする。通常のブ
レーキ使用に際しては、該ブレーキドラムとその組合せ
のブレーキシュー間の完全な接触を与えるように該ブレ
ーキを十分に適用する為に必要な力がある。通常、該ブ
レーキ部材間の十分な接触の後に巻付けとして記述され
るブレーキ適用期間も又あって、その期間にはブレーキ
適用部材、この場合にはヨーク２２は、該ブレーキ適用
の機械的システムを構成する棟々の要素にある程度の応
力又は歪を加えるであろう。事前調整部材３８が傾斜部
５８と殆−ど又は全く接触しないと仮定するならば、該
システムに於て感知されるゆるみはなくて、該ブレーキ
及びブレーキ巻付けの解放に依り、該要素のすべてはそ
れ等の最初の位置まで戻るであろう、。

もしもブレーキ適用の間にカム３０がカムアーム５４を
傾斜部５８に接触させて多分そのヒに部分的に乗せるに
十分な距離を動いているならば、その結果として事前調
整部材３８の反時計回りの運動及びばね６０の圧縮があ
るであろう。事前調整部材３８の回転運動はこの部材を
調節クラッチ５０に関して動くようにするであろう。之
等の２つの部材間の該ラチェット結合の歯は完全に傾斜
部５８を昇ってカム表面５６の隣接部分ヒにあるカムア
ーム５４の運動に依り与えられる回転運動の増加量に対
応する。もしも事前調整部材３８とそのカムアーム５４
が傾斜部５８辷でその距離の一部を動くのみならば、該
事前調整部材と調節クラッチ５０間の運動を許容する該
ラチェットの１つの増加する段を通過して動くには不十
分な該事前調整部材の運動があるであろう。従って、解
放サイクルの間に、該事前調整部材はその最初の位置に
戻り、ゆるみは引締められないであろう。

もしもブレーキ使用の間にカムアーム５４が完全に傾斜
部５８を昇って隣接するカム表面上に乗るならば、その
結果として生ずる事前調整部材３８の回転運動は該事前
調整部材が調節クラッチ５０の１増加量又は１つ以りの
歯を６＋ｂ　＜ようにするであろう。ｎ周ｆｆｉ”ｊク
ラッチ５０　＆：Ｉ動かす、そして本体１６にキー止め
ΔＪ１てしするクラ゛ンチ５２も父１１山かないであろ
う。調ｉ′＋ｉ′を部利３８のか＼る反時計回りの運動
ははね即ちエネルギー源６０を圧縮するであイ）う。カ
ム３０の動程の如何に拘らず、事前調整部材３８は傾斜
部５８に依り与えられる該運動以にには回転せず、かく
して次のゆるみ引締の量を限定するであろう。

ブレーキ解放の間及び該ブレーキ機構がブレーキ使用ト
ルクの巻付は作用に依る荷重を受けている期間の次に、
ばね６０す、ひとたびカム３０の傾斜部５８が該事前調
整部材が時計回りの方向に動くことが出来るようにある
距離を動いたならば、時計回りの方向に油前調整部材３
８を動かすでおろう。事前調整部材３８のかべろ時計回
りの回転は、例えば８８に於て、止めブッシング６６に
キー止めされた調節クラッチ５０を駆動するであろう。

従って、止めブッシング６６は同一方向に回転し、更に
前述のブッシング７２の駆動の結合を介して１ｌｑｌ＋
　４２の回転を生じその結果としてウオーム４４の運動
を生」゛るであイ）う。本体１６とゆるみを引締めるウ
オームギヤとの相対的位置を変える作用を有するウオー
ム４４の回転はウオームギヤ１２を本体１６に関して回
転させるであろう。

いかなる１つのブレーキ使用に基くゆるみ調■ＩＪの句
も傾斜部５８に依り与えられる増加ｉＡ、に限定される
。該傾斜部の長さ及び該カムの運動方向に関する該傾斜
部の角度は引締めるべきゆるみの量を調節又は規制する
為に変更することが出来る。之に加えて、すべて引締め
られるゆるみの膏を調節する為に１つ又はそれ以ヒの傾
斜部を設け、又は該傾斜部に数個の段を設けることが出
来る。通常、該傾斜部に依り得られる中前１１１．“４
整部月３８の運動量°け前述のラチェット装植に依り市
めブッシング６６と調節クラッチ５０間に備えられた一
１ｊクラッチの＋１山きと一致するであろう。

手動のゆるみ調節も又、例えば組立の間又は該車の如何
なる機械的保守の必要な場合にも、与えられる。かＸる
手動調節はブッシング７２が軸４２の六角形の鎖部を通
り越すまでばね７０の力に抗して内方にブッシング７２
を動かすことに依り遂行される。その後に、ｌｑｌ＋　
４２は該ゆるみの必−９発な調シ１」と一致ず／：、　
！ｊ、’だけ、すη１１の六角形頭部に依り機械的に回
されることが出来る。か＼る調節はゆるみを引締めるか
又はゆるみを解放するかの何れかの為であることが出来
る。

ゆるみの引締めを実施する為の機械的力又はエネルギー
源を与える為にコイルはね６゜を使用することは重要で
ある。該傾斜部の形状及びそれに依り与えられる増加量
の調節も又重要であり、該傾斜部は如何なるブレーキ使
用の間にも許容されるゆるみ引締めの正確−な量を調節
する為に前述の如く変更されることが出来る。

本発明の好適な形式はこ＼に図示されて説明されている
けれども、そＪＬに幻する多くの修正、置換え及び代替
があり得ることは認識されねばならない。

【図面の簡単な説明】

第１図は断面でゆるみ調節器の部分を示している前述の
型式のゆるみ調節器の側面立面図であり、 第２図は第１図の而２−２に沿った断面図である。 〔主要部分の符号の説、明〕 １０：軸、１２：駆動部材（ウオームギヤ）、１６：本
体、２２：ヨーク、２４：リンク、３０：カム、３６：
ガイド、３８：事前調整部材、４２：軸、４４：ウオー
ム、４８：ラチェットの歯、５０：調節クラッチ、５２
：クラッチ部材、５４：カムアーム、５６：カム表面、
５８：傾斜部、６０：コイルばね、６４：ばねアーム、
６６：止めブッシング、７０：コイルばね、７２：ブッ
シング、７４．７６　：係合する機械的表面、７８：成
型頭部、８６：波形座金。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車のブレーキ用で該ブレーキ室と該ブレーキ操作軸
   間に取付けられるように適用される自動ゆるみ調節器に
   於て、 本体と、該ブレーキ操作軸りに前記本体に関し運動可能
   に且つ前記本体に依り位置された駆動部材と、前記本体
   にピボット結合されたレバーアームと、ブレーキ適用に
   必要な本体の運動に対応して前記駆動部材と本体間の関
   係を調節する為の前記レバーアームと、駆動部材間の調
   節可能な連結で、前記調節可能な連結はブレーキ適用の
   間にゆるみが感知された時に前記レバーアームの運動に
   依り圧縮され１１．９ブレーキ角ｆ（放の間に前記駆動
   部材と本体間にゆるみ調節の相対的運動を生ずる為のエ
   ネルギーを力えるばね手段を包含する調節可能な連結と
   、 より成ることを特徴とする自動ゆるみ調節器。 ２、特許請求の範囲第１項記載のゆるみ調節器において
   、 前記調節可能な連結はレバーアームの動程に対応して運
   動可能で更に前記はね手段を圧縮するように位置する調
   節部材を包含することを特徴とするゆるみ調節器。 ３、特許請求の範囲第２項記載の構造物に於て、 前記レバーアームの運動を前記調節部利の運動に機械的
   に変換するカムで、前記カムに依り前記調節部材の増加
   運動を与えるカムに依り且つそれを包含することを更に
   特徴とするゆるみ調節器。 ”）１＋「請求の範囲第３　’ｆｎ　ｎｉ、：　載ノｌ
   ｘ　Ｚｒ　ミ調Ｎｉン冷において、 前記カムは前記調節部４Ｊの増加運動を与える単一の段
   を包含して前記レバーアームの直線運動を前記調節部材
   の回転運動に変換することを更に４゛１徴とするゆるみ
   調節器。 ５．特許請求の範囲第３項記載のゆるみ調節器に於て、 前記調節部材と前記駆動部材間に機械的に位ＩＮ、する
   一方クラッチで、前記クラッチは前記調節部月の増加運
   動に実質的に関する量で１）ＩＩ記駆動部月の増加運動
   を与える一方クラッチに依り且つそれを包含することを
   更に特徴とするゆるみ調ＴＩＩＪｌ：÷０ ＋ｉ、’ｔ！１泊１請求のΦ１」、囲均１，５」頁ｉ己
   載のゆるみ請負１器において、 前記一方クラッチは前記調節部拐の増加運動と実１ｆ的
   に同一であるその一つのラチェットに依り許容される動
   程をイｊして、ラチェット手段を包含する ことを更に１１）徴とするゆるみ調節ｚ：；。 ７、特許請求の範囲第２項記載のゆるみ調節器に於て、 前記調節部材と駆動部材間に機械的に位置する一方クラ
   ッチに依り且つそれを包含することを特徴とするゆるみ
   調節器。 ８、特許請求の範囲第７項記載のゆるみ調節器に於て、 前記調節部材と駆動部材間に機械的に位置して前記一方
   クラッチに機械的に連結された軸と、前記軸を前記クラ
   ッチから係合を解き且つ前記軸と駆動部材の手動調節を
   与える為の手段 に依り且つそれ等を包含することを更に特徴とするゆる
   み調節器。 ９、特許請求の範囲第８項記載のゆるみ調節器に於て、 前記１１１１は前記調節部材に関して同軸に配置されて
   且つ前記軸を前記クラッチから保合を解く為の手段を有
   して前記一方クラッチ手段に関して同軸に配置され、該
   係合を解く手段は前記軸に取付けられ且つ前記一方クラ
   ッチと前記軸間に駆動結合を形成する同軸に配置された
   ブッシングを含むことを特徴とするゆるみ調節器。 １０、特許請求の範囲第９項記載のゆるみ調節器に於て
   、 前記軸に関して同軸に配置されて通常前記ブッシングを
   前記軸と前記一方クラッチ間の機械的結合を形成する位
   置の方に押付けるばね手段 に依り且つそれを包含することを更に！１“９徴とする
   ゆるみ調節器。 １１、車のブレーキ用で該ブレーキ室と該ブレーキ操作
   軸間に取付けられるように適用される自動ゆるみ調節器
   に於て、 本体と、該ブレーキ操作軸」二に前記本体に関して運動
   可能に且つ前記本体に依り位置される駆動部月と、前記
   本体にピボット連結さ、！＋るレバーアームと、、ブレ
   ーキ適用に必要な該本体の運動に対応して前記駆動部制
   と本体間の関係を調節する為の前記レバーアームと駆動
   部材間の調節可能な連結で、前記調節可能な連結は前記
   レバーアームに依り操作可能％　Ｈつへｆ１ヂ【」用ズ
   １０１イＱ（封　の　１角）用ｉ匂の舌１−ｊ省ｎ＆　
   右　チる段付きカムを包含する調節可能な連結と、より
   成ることを特徴とする自動ゆるみ調節器。 １２、特許請求の範囲第１１項記載のゆるみ調節器に於
   て、 前記調節可能な連結は調節部材を包含し、更に前記カム
   の運動は前記調節部材の回転運動を生ずる ことを更に特徴とするゆるみ調節器。 １３、特許請求の範囲第１２項記載のゆるみ調節器に於
   て、 ブレーキ適用の間にゆるみが感知された時は前記調節部
   材の運動に依り圧縮されるように位置し月つブレーキ解
   放の間に前記駆動部材と本体間のゆるみ０１４節の相対
   運動を生ずる為のエネルギーを供給するばね手段 に依り且つそれを包含することを特徴とするゆるみ調節
   器。