JPS60126401A - Ｕ形ガイドウエイの構成法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、新交通システム磁気浮上鉄道等における新
形式鉄道におけるＵ形ガイドウェイの構成法に関する。

従来のＵ形ガイドウェイ溝成法としては、走行路面を有
し、さらに走行車両の案内のため走行路に側壁を設けた
構造体を形成し、これを下路相形式の橋梁として用いる
ことが考えられてきた。

−一−−了） ａ□　（ これを具体的に述べれば第１図（イ）、（ロンに示すよ
うに橋脚上ｂｌ’：、Ｕ形桁ａ（一般に下路断面桁と呼
ぶ）を支承を介して支持して橋梁となすものである。こ
の場合側壁に相当する部分は主桁の一部として機能する
。したがってこの高さを車両の対応する関係寸法に合わ
せた場合には桁高が限られるため曲げ剛性の点から桁長
が限られた。一方、橋脚の設定間隔に応じて考える場合
には該側壁寸法は異った寸法となり、かつ桁は径間寸法
が長大化するとそれに応じて寸法が大きくなり重量も大
となる結果、橋梁の運搬、据付け、位置調整等の諸作業
、形状寸法等の確保に問題が生ずるものであった。

本発明は、これらの問題点を解決するためになされたも
ので、ガイドウェイにおいて走行路を形成する底盤スラ
ブとこれよシ立上り案内路を形成する側壁より構成され
る短丈間のＵ形ガイドウェイ本体を連続して路盤構造体
上に敷設し、その各々を路盤構造体で支えることによシ
ガイドウエイを構成するものであって、その構成の特徴
から次のような作用効果を有する。

（１）　ガイドウェイ本体は車両の走行案内に必要十分
な高さおよび剛性を有し、かつ運搬に適する重量の長さ
に寸法を定めることにより工場製作に適するようになる
。

（２）側壁は車両・走行のさい主方向の曲げにその剛性
が利用できるところからスラブ軌道におけるように全面
支承とする必要がなく縁端部のみの支承でこれを支える
ことができる。

（３）　ガイドウェイ本体の重置が比較的軽量化できる
ことによシ、この上を通過する車両が軽量とされること
と相まって十分強固に形成された路盤（盛土、切取トン
ネル内）の上では比較的簡易な支承体でこれを支えるこ
とができる。

（弘）橋梁等では橋桁を架設してその後予め工場等で製
作したガイドウェイ本体を橋桁上に定置すればガイドウ
ェイが容易に形成される。

Ｕ形ガイドウェイ本体はシューあるいはシューとストッ
パーの組合せを設けることによシ、ガイドウェイ本体を
支持し路盤構造体上に強固に固定する。

シューは鋼あるいはゴム等の材料を用いシュ一部におい
て上下、前後、左右等の位置調整およびガイドウェイ本
体の落下防止を行うことができるものとする。

またシューと併用してストッパーを設けて前記と同様の
機能を付与することもできる。

Ｕ形ガイドウェイ本体間およびまたは該構造体と路盤構
造体をボルト、緊張材等によって剛接してなる特許請求
の範囲第１項記載のＵ形ガイドウェイの構成法とするこ
ともできる。この場合、前記剛接合にはモルタル目地、
エポキシ目地材等を使用し、緊張材を用いプレストレス
を与えて圧着接合を行うことが望ましい。

またガイドウェイ本体には浮上コイルおよび推進案内コ
イルを埋込んで一体として製作することもできる。

次に本発明の好ましい実施態様について図に従って詳記
する。

第２図は路盤構造体として土路盤を使用した場弔 合を示したもので、（イ）は側面図、（ロ）は正面図で
ある。第３図（イ）、（ロ）、（ハ）、に）は路盤構造
体として各種の桁を使用した場合を示しているが、各図
のほかこれを鋼桁、合成桁、トンネル底盤に適用するこ
ともできる。第３図（ハ）に）はストッパーグ′をＵ形
ガイドウェイ本体とそれを支持する路盤構造体Ｉの間に
設ける場合を示しているが、これはその位置、構造等を
限定するものではない。

Ｕ形ガイドウェイ本体は第１図に示すように路盤構造体
である連続する構造体ｌ′あるいはＩ上に複数個以上敷
設するもので７′は単純桁、ｌ“は連続桁の場合を図示
している。

第Ｓ図は■形ガイドウェイ本体を路盤構造体である１桁
に繁張材乙によって緊張し圧着接合した場合である。

第６図はＵ形ガイドウェイ本体Ｓを盛土り上にフンクリ
廿Ｆ製の簡易な支承体ｊを介して据付けた場合の構成を
示している。

ガイドウェイ本体と支承体ざの間には簡易なシューとし
てゴムシューおよびストッパーダを用いて膳 ガイドウェイ本体の水平方向の移動を防止する。

この場合上下、前後、左右方向等の位置調整機能をシュ
ーダ、ストッパーｑ′に与えることも可能であり、シュ
ーを用いないときはＵ形ガイドウェイ本体と支承体間に
別途位置調整治具を挿入して調整を行うこともできる。

ここに使用するガイドウェイ本体は長さ一〜コｏｎよシ
適切にはｑ〜りｍ程度までのプレキャスト施工に適する
寸法とし、小支承体ｇ上においてその縁端で支持する。

このガイドウェイ本体１体分を試作し、約３ｍの高さの
盛土上に整置して走行車両に相当する荷重の載荷実験を
行ったところ、この構成で十分な支持力を有し、かつそ
の沈下量は／ｒｒｍ程度にとどまシ、十分な実用性を有
することが確かめられた。

また、ガイドウェイ本体は曲げ部材としても十分な剛性
を有することが確かめられた。これによりガイドウェイ
本体を盛土上に支持し、所要のガイドウェイを構成でき
ることが確認できた。これに用いられた支承体はガイド
ウェイ本体が軽量であることにより第６図にみられる程
度のプ四ポーションにすることができる。

このガイドウェイは長さダ。２ｍ、高さへりＳｍ１幅１
．２ｍ１側壁厚コθａｍ　、底盤スラブ厚３０ａｍで支
承体寸法は１．１１　ｍ　Ｘ　Ｏ，ｇ　ｍ　Ｘθ、Ｓｍ
の長方形であり載荷荷重は最大２ダｔであった。

以上の構成による効果を総括すると次のようになる。

（１）　ガイドウェイは乗心地を良くし振動をできるだ
け軽減するため高い製作精度が望まれるが、本発明によ
る構成法によってガイドウェイ本体を路盤構造体と切離
して運搬可能な小重量部材とすることにより最前の整っ
た工場における製作が可能となり高い精度が確保できる
。

（２）Ｕ形ガイドウェイ本体は断面寸法を同一のものが
使用できることにより底盤スラブ、側壁寸法を規格化す
ることができる。したがって工場生産によるｔ！および
コストの低減ができる。

（３）　路盤構造体とガイドウェイ本体が同一箇所で製
作しなくて良くなることにより単線な構造とな９作業性
が大幅に改善できる。

（４Ａ）　シューあるいはシューとストッパーの組合せ
によって支持する場合、ガイドウェイ本体はその位置の
調整が容易に行える構造となり得るととによりメンテナ
ンスが容易になる。

（Ｓ）　ガイドウェイ本体には、浮上コイルおよび推進
案内コイル等関係付帯部材を埋込んで一体として製作す
ることも容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図（イ）、（ロ）は従来のＵ形走行路構築物の側面
図、第ダ図は路盤構造体とガイドウェイ本体の側面配置
図、第５図はＵ形ガイドウェイ本体と路盤構造体間の剛
接合を示す概念図、第６図は盛土上における構成を示す
正面図でおる。 ｉ・・・Ｕ形相、石・・・橋脚、／−・・路盤構造体、
ｌ′・・・単純桁、ｌ′・・・連続桁、コ・・・Ｕ形ガ
イドウェイ本体の側壁５．７−Ｔ７形ガイドウェイ本体
の底盤スラブ、グ・・・シュー、り′・・・ストッパー
、丁・・・Ｕ形ガイドウェイ本体、６・・・緊張材、り
・・・盛土、ｊ・・・支承体指定代理人　口本国有鉄道
総裁室法務課長本間達三 ｌσ】 矛４　図 才５図 ４−−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　新交通システム、浮上式鉄道等の新形式鉄道に
   おいて、走行路を形成する底盤スラブとこれより立上シ
   案内路を形成する側壁より構成される短丈間Ｕ型ガイド
   ウェイ本体を連続して路盤構造体上に敷設し、その各々
   を路盤（：ｌ）　Ｕ形ガイドウェイ本体の縁端部を支承
   体を介して支えることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載のＵ形ガイドウェイの構成法。 （３）Ｕ形ガイドウェイ本体と支承体との間にシューあ
   るいはシューとストッパーの組合せを設けてなる特許請
   求の範囲第１項または第２項記載のＵ形ガイドウェイの
   構成法。 （ｆ）　Ｕ形ガイドウェイ本体間およびまたは該Ｕ形ガ
   イドウェイ本体と路盤構造体を剛接してなる特許請求の
   範囲第１項記載のＵ形ガイドウェイの構成法。 （Ｓ）路盤構造体が土路盤等の土構造および桁購°造等
   からなる特許請求の範囲第１項記載のＵ形ガイドウェイ
   の構成法。 （６）　浮上コイル、推進コイル専心ｇ部材を埋込んで
   一体製作したＵ形ガイドウェイ本体を用いてなる特許請
   求の範囲第７項記載のＵ形ガイドウェイの構成法。